{ "id": "norm-102271", "citation": "Decreto 44498", "section": "norms", "doc_type": "executive_decree", "title_es": "RAC-16 Compensación y Reducción de Emisiones para la Aviación Costarricense", "title_en": "RAC-16 Costa Rican Aeronautical Regulation on Emission Offsetting and Reduction", "summary_es": "Este decreto ejecutivo, denominado RAC-16 CORSIA, implementa el Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) de la OACI en Costa Rica y establece requisitos adicionales para la aviación costarricense. Aplica a explotadores de aeronaves con emisiones anuales de CO2 superiores a 10,000 toneladas y aviones de más de 5,700 kg de masa máxima de despegue en vuelos internacionales. Exige vigilancia, notificación y verificación (MRV) del consumo de combustible y emisiones, planes de vigilancia, informes anuales verificados, y compensación de emisiones mediante la cancelación de unidades de emisión admisibles. También abarca la reducción de emisiones por uso de combustibles sostenibles, inventarios de GEI para la aviación nacional, y un programa de reconocimiento 'Yo Vuelo Limpio por Costa Rica' para acciones voluntarias de remoción o compensación. Incluye disposiciones para aeródromos, gestión de datos, y procedimientos de verificación acreditados.", "summary_en": "This executive decree, known as RAC-16 CORSIA, implements the ICAO Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) in Costa Rica and sets additional requirements for Costa Rican aviation. It applies to aircraft operators with annual CO2 emissions over 10,000 tonnes and aircraft with a maximum certified take-off mass above 5,700 kg on international flights. It mandates monitoring, reporting and verification (MRV) of fuel use and emissions, emissions monitoring plans, annual verified reports, and offsetting of emissions by canceling eligible emission units. It also covers emission reductions from sustainable aviation fuels, national aviation GHG inventories, and a 'Yo Vuelo Limpio por Costa Rica' recognition program for voluntary removal or offset actions. It includes provisions for aerodromes, data management, and accredited verification procedures.", "court_or_agency": "", "date": "23/01/2024", "year": "2024", "topic_ids": [ "_off-topic" ], "primary_topic_id": "_off-topic", "es_concept_hints": [ "CORSIA", "carbono neutralidad", "combustibles admisibles en el marco del CORSIA", "plan de vigilancia de emisiones (EMP)", "verificación de emisiones", "unidades de emisión admisibles", "inventario de GEI", "Yo Vuelo Limpio" ], "concept_anchors": [ { "article": "RAC-16", "law": "Decreto 44498-MOPT" } ], "keywords_es": [ "aviación", "emisiones de CO2", "CORSIA", "compensación de carbono", "combustibles sostenibles", "inventario de GEI", "Y Vuelo Limpio", "Cambio Climático", "Acuerdo de París", "carbono neutralidad", "DGAC", "vigilancia de emisiones", "verificación de emisiones", "unidades de emisión", "OACI" ], "keywords_en": [ "aviation", "CO2 emissions", "CORSIA", "carbon offsetting", "sustainable fuels", "GHG inventory", "Yo Vuelo Limpio", "climate change", "Paris Agreement", "carbon neutrality", "DGAC", "emissions monitoring", "emissions verification", "emission units", "ICAO" ], "excerpt_es": "Que el presente texto reglamentario se desarrolló conforme el Anexo 16 Volumen IV del Convenio sobre Aviación Civil Internacional denominado 'Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA)' en su primera edición, con fecha del 16 de julio de 2018.\n\nQue su texto además contiene requisitos específicos para la aviación costarricense en cuanto a la protección del medio ambiente en acuerdo con los compromisos ambientales que el país ha adquirido y que mantiene al ratificar la Convención Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), que nuestro país asumió el compromiso de participar en los esfuerzos de fortalecer el régimen establecido por la CMNUCC, a fin de contribuir a garantizar una respuesta global y oportuna, con base en la información aportada por el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC) y sobre la base de los principios que rigen la CMNUCC, que Costa Rica firmó y ratificó el Acuerdo de París emitiendo su Contribución Nacionalmente Determinada (NDC) y aprobó el Acuerdo en Asamblea Legislativa según el Ley Nº 9405, que el Acuerdo de París presupone la descarbonización de la economía global y el logro de la neutralidad carbono en la segunda mitad del siglo XXI, que Costa Rica oficializó el Programa País de Carbono Neutralidad 2.0, por medio del Decreto Ejecutivo Nº 42884-MINAE, por tanto, que el presente reglamento plantea las disposiciones de protección del medio ambiente que por parte de la aviación civil del país deben cumplir para contribuir en la agenda nacional de reducción de emisiones de carbono, que la presente regulación está en balance con un proceso de reducción de emisiones justo con la industria de la aviación nacional y las necesidades medioambientales.", "excerpt_en": "The present regulatory text was developed in accordance with Annex 16 Volume IV of the Convention on International Civil Aviation, called 'Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA)', first edition, dated July 16, 2018.\n\nIts text also contains specific requirements for Costa Rican aviation regarding environmental protection, in accordance with the environmental commitments that the country has acquired and maintains by ratifying the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC). Costa Rica assumed the commitment to participate in efforts to strengthen the regime established by the UNFCCC to contribute to ensuring a global and timely response, based on information provided by the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) and on the basis of the principles governing the UNFCCC. Costa Rica signed and ratified the Paris Agreement, issuing its Nationally Determined Contribution (NDC) and approving the Agreement in the Legislative Assembly by Law No. 9405. The Paris Agreement presupposes the decarbonization of the global economy and achieving carbon neutrality in the second half of the 21st century. Costa Rica made official the Carbon Neutrality Country Program 2.0 through Executive Decree No. 42884-MINAE. Therefore, this regulation sets forth the environmental protection provisions that the country's civil aviation must comply with to contribute to the national carbon emission reduction agenda. This regulation is balanced with an emission reduction process that is fair to the national aviation industry and environmental needs.", "outcome": { "label_en": "Active norm", "label_es": "Norma vigente", "summary_en": "The decree establishes RAC-16 CORSIA to implement mechanisms for CO2 emission offsetting and reduction from Costa Rican international aviation, including monitoring, reporting, verification and emission unit cancellation, aligned with the Paris Agreement and carbon neutrality goal.", "summary_es": "El decreto establece el RAC-16 CORSIA para implementar mecanismos de compensación y reducción de emisiones de CO2 de la aviación internacional costarricense, incluyendo vigilancia, notificación, verificación y cancelación de unidades de emisión, alineado con el Acuerdo de París y la meta de carbono neutralidad." }, "pull_quotes": [ { "context": "RAC-16.010 Aplicabilidad", "quote_en": "The requirements associated with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) and the National Action Plan on CO2 Emission Reduction in Costa Rican Aviation… apply only to aircraft operators with annual CO2 emissions exceeding 10,000 tonnes using aircraft with a maximum certified take-off mass above 5,700 kg on international flights…", "quote_es": "Los requisitos asociados al Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA, por sus siglas en ingles) y Plan de Acción Nacional sobre la Reducción de Emisiones de COz en la Aviación Costarricense… son aplicables únicamente a explotadores de aviones que produzcan emisiones anuales de COz superiores a 10,000 toneladas por el uso de aviones con una masa máxima certificada de despegue superior a 5 700 kg que efectúan vuelos internacionales…" }, { "context": "RAC-16.190 Cancelación de unidades", "quote_en": "Aircraft operators shall meet their offsetting requirements… by canceling CORSIA eligible emission units in an amount equivalent to their total final offsetting requirements for a given compliance period…", "quote_es": "Los explotadores de aviones deben cumplir sus requisitos de compensación… cancelando unidades de emisión admisibles en el CORSIA en cantidad equivalente a sus requisitos totales finales de compensación para un período de cumplimiento dado…" }, { "context": "RAC-16.220 Inventario de emisiones", "quote_en": "Every aircraft operator with a Costa Rican AOC… must prepare a greenhouse gas inventory of its operations starting in 2023 and submit this inventory to the DGAC…", "quote_es": "Todo explotador de aviones con COA del Estado costarricense… debe realizar un inventario de gases de efecto invernadero de sus operaciones a partir del 2023 y enviar este inventario a la DGAC…" } ], "cites": [], "cited_by": [], "references": { "internal": [ { "target_id": "norm-102271", "kind": "concept_anchor", "label": "Decreto 44498-MOPT RAC-16" } ], "external": [] }, "source_url": "https://pgrweb.go.cr/scij/Busqueda/Normativa/Normas/nrm_texto_completo.aspx?param1=NRTC&nValor1=1&nValor2=102271&strTipM=TC&nValor3=0", "tier": 2, "_editorial_citation_count": 0, "regulations_by_article": null, "amendments_by_article": null, "dictamen_by_article": null, "concordancias_by_article": null, "afectaciones_by_article": null, "resoluciones_by_article": null, "cited_by_votos": [], "cited_norms": [], "cited_norms_inverted": [], "sentencias_relacionadas": [], "temas_y_subtemas": [], "cascade_only": false, "amendment_count": 0, "body_es_text": "en la totalidad del texto\n\n -\n\n Texto Completo Norma 44498\n\n RAC-16 Reglamento aeronáutico costarricense y reducción de emisiones para la\naviación costarricense\n\nN° 44498-MOPT\n\nEL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA\n\nY EL MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS Y TRANSPORTES\n\nEn\nel ejercicio de las facultades y prerrogativas conferidas en los artículos 140\nincisos 3), 18) y 146 de la Constitución Política, Convenio de Aviación Civil Internacional,\nApéndice II, Ley número 877 del 04 de julio de 1947, el \"Convenio para la\nUnificación de ciertas reglas para el Transporte Aéreo Internacional (Convenio\nMontreal 1999)\", Ley número 8928 del 3 de febrero de 2011, Ley de Creación\ndel Ministerio de Obras Públicas y Transportes, Ley número 3155 de 05 de agosto\nde 1963 y sus reformas, Ley General de la Administración Pública artículos 25\ninciso 1), 27 inciso 1), 28 inciso 2) acá pite b) de la Ley número 6227 del 02\nde mayo de 1978 y lo estipulado en la Ley General de Aviación Civil, Ley número\n5150 del 14 de mayo de 1973 y sus reformas; artículo 34 de la Ley 8279 Sistema\nNacional para la Calidad, la Convención Marco de Naciones Unidas sobre el\nCambio Climático, Ley N° 7414 del 13 de junio de 1994; la Ley de Aprobación del\nProtocolo de Kioto de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el\nCambio Climático Nº 8219 del 08 de marzo de 2002; Ley N° 9405 del 04 de octubre\nde 2016 de Aprobación del Acuerdo de París.\n\nConsiderando:\n\nl.\nQue Costa Rica es un país signatario del Convenio sobre Aviación Civil\nInternacional (Chicago 1944), aprobado en su totalidad por la Asamblea\nLegislativa de conformidad con lo establecido por la Constitución Política de\nCosta Rica, ratificado mediante Ley número 877 del 4 de julio de 1947.\n\nII.\nQue el Capítulo VI, artículo 37 de dicho Convenio, relativo a la \"Adopción\nde Normas y Procedimientos Internacionales (SARPs)\", establece que cada\nEstado Contratante se compromete a colaborar, a fin de lograr el más alto grado\nde uniformidad posible en las reglamentaciones, normas, procedimientos y\norganización relativos a las aeronaves, personal, aerovías y servicios\nauxiliares, en todas las cuestiones en que tal uniformidad facilite y mejore la\nnavegación aérea.\n\nIII.\nQue de conformidad con lo establecido por la Ley de Creación del Ministerio de\nObras Públicas y Transportes, Ley número 3155 del 05 de agosto de 1963 y sus\nreformas, corresponde a este Ministerio darse la organización interna que más\nse adecue al cumplimiento del Convenio de Chicago y sus Anexos.\n\nIV.\nQue de acuerdo con lo prescrito por la Ley General de Aviación Civil, Ley\nnúmero 5150 del 14 de mayo de 1973 y sus reformas, el Consejo Técnico de\nAviación Civil y la Dirección General de Aviación Civil, adscritos al Ministerio\nde Obras Públicas y Transportes, constituyen los órganos competentes en todo lo\nreferente a la regulación y control de la aviación civil dentro del territorio\nde la República.\n\nV.\nQue\nla aeronáutica, en términos generales, es una actividad compleja, compuesta de\nun sin número de elementos materiales, técnicos y humanos que hacen de este\nmodo de transporte el más seguro en su operación.\n\nVI.\nQue\nes obligación del Consejo Técnico de Aviación Civil, velar por la supervisión\nde la actividad aeronáutica del país, así como, estudiar y resolver cualquiera\nde los problemas que surjan en su desarrollo.\n\nVII\nQue el artículo 10 inciso VII de la misma Ley General de Aviación Civil señala\nla potestad del Consejo Técnico de Aviación Civil de proponer al Poder\nEjecutivo la promulgación, Mediante decreto, de cualquier reglamento, norma o\nprocedimiento técnico aeronáutico aprobado por la Organización de Aviación\nCivil Internacional. Dicho reglamento fue aprobado mediante artículo décimo\ncuarto de la sesión Ordinaria 33-2021 celebrada por el Consejo Técnico de\nAviación Civil el OS de mayo del 2021.\n\nVIII.\nQue el presente texto reglamentario se desarrolló conforme el Anexo 16 Volumen\nIV del Convenio sobre Aviación Civil Internacional denominado \"Plan de\nCompensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional\n(CORSIA)\" en su primera edición, con fecha del 16 de julio de 2018.\n\nIX.\nQue su texto además contiene requisitos específicos para la aviación\ncostarricense en cuanto a la protección del medio ambiente en acuerdo con los\ncompromisos ambientales que el país ha adquirido y que mantiene al ratificar la\nConvención Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), que\nnuestro país asumió el compromiso de participar en los esfuerzos de fortalecer\nel régimen establecido por la CMNUCC, a fin de contribuir a garantizar una\nrespuesta global y oportuna, con base en la información aportada por el Panel\nlntergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC) y sobre la base de los\nprincipios que rigen la CMNUCC, que Costa Rica firmó y ratificó el Acuerdo de\nParís emitiendo su Contribución Nacionalmente Determinada (NDC) y aprobó el\nAcuerdo en Asamblea Legislativa según el Ley Nº 9405, que el Acuerdo de París\npresupone la descarbonización de la economía global y el logro de la neutralidad\ncarbono\n\nen la\nsegunda mitad del siglo XXI, que Costa Rica oficializó el Programa País de\nCarbono Neutralidad 2.0, por medio del Decreto Ejecutivo Nº 42884-MINAE, por\ntanto, que el presente reglamento plantea las disposiciones de protección del\nmedio ambiente que por parte de la aviación civil del país deben cumplir para\ncontribuir en la agenda nacional de reducción de emisiones de carbono, que la\npresente regulación está en balance con un proceso de reducción de emisiones\njusto con la industria de la aviación nacional y las necesidades\nmedioambientales.\n\nX.\nQue en La Gaceta N° 5 de 8 de enero de 2021, fue publicada la audiencia\npública, de conformidad con el artículo 361 de la Ley General de la\nAdministración Pública. No se recibieron comentarios.\n\nXI.\nQue de conformidad con el artículo 143 de la Ley General de Aviación Civil,\npara explotar cualquier servicio aéreo, se requiere un certificado de\nexplotación, siendo que los servicios de transporte aéreo comercial por\nremuneración solo podrán ser efectuados por personas naturales o jurídicas que\ncuenten con un certificado de explotación; lo anterior siendo una de las\nexcepciones establecidas en el artículo 1 º de la Directriz número 052 de 19 de\njunio de 2019, denominada \"Moratoria a la creación de nuevos trámites,\nrequisitos o procedimientos al ciudadano para la obtención de permisos,\nlicencias o autorizaciones.\"\n\nXII.\nQue la Dirección General de Aviación Civil velará por ajustar y actualizar el\ncontenido del presente decreto de acuerdo a las reglas de registro de\ninformación y parámetros que se oficialicen en el marco de los procedimientos\nasociados al Decreto Ejecutivo N° 42961 del 13 de abril del 2021 \"Creación\ny operación del Sistema Nacional de Métrica del Cambio Climático\" y\naquellos que se deriven en el marco de las negociaciones sobre mercados de\ncarbono en las Conferencias de las Partes (COP, CMP, CMA) y los Órganos\nSubsidiarios (SBI, SBSTA) de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre\nCambio Climático, de conformidad con lo indicado en el oficio Nº DCC-047-2023\nde 12 de junio del 2023 de la Dirección de Cambio Climático.\n\nXIII.\nQue, de conformidad con el Reglamento a la Ley de Protección al Ciudadano del\nExceso de Requisitos y Trámites Administrativos, Decreto Ejecutivo Nº\n37045-MP-MEIC y sus reformas, la presente propuesta cumple con los principios\nde mejora regulatoria según el informe positivo N° DMR-DAR-INF-012-2022 de 15\nde febrero de 2022, emitido por el Departamento de Análisis Regulatorio de la\nDirección de Mejora Regulatoria del MEIC.\n\nPor tanto,\n\nDecretan:\n\nRAC-16\n\nREGLAMENTO\nAERONÁUTICO COSTARRICENSE\n\nCOMPENSACIÓN\nY REDUCCIÓN DE EMISIONES PARA LA AVIACIÓN COSTARRICENSE\n\nArtículo 1 º. Se emite Reglamento de\nCompensación y Reducción de Emisiones para la Aviación Costarricense,\ndenominado RAC-16 CORSIA, el cual dirá:\n\nSECCIÓN 1\nREQUISITOS\n\n1.1 GENERAL\n\nLa\npresente regulación contiene los reqms1tos para los Explotadores Aeronáuticos\nen cumplimiento con lo establecido en el Anexo 16 Volumen IV del Convenio sobre\nAviación Civil.\n\nAdemás,\ncontiene algunos requisitos que se han identificado como necesarios para la\naviación costarricense en cuanto a la protección del medio ambiente ya que\npermiten la contribución con los compromisos ambientales que el país ha\nadquirido, esto por cuanto en el año 2007 Costa Rica se comprometió con la meta\nvoluntaria y aspiracional de lograr la carbono neutralidad en el año 2021. De\neste modo, se integró la política climática al Plan nacional de desarrollo y se\nemitió una Estrategia nacional de cambio climático (2009) y su Plan de acción\n(2013).\n\nToda publicación que en la presente regulación sea indicada como fuente de la OACI se puede\nencontrar en el sitio web oficial de la OACI enlace https: //www.icao.int/. otras fuentes de\ninformación indicadas y asociadas a la presente regulación se pueden encontrar en el sitio web\noficial de la DGAC https://www.dgac.go.cr/ y del Ministerio de Ambiente y Energía (MINAE)\nhttps://www.cambioclimatico.go.cr/, en cada ítem relacionado se indica la fuente respetiva.\n\nSUBPARTE A.\nDEFINICIONES Y LISTA DE ACRÓNIMOS\n\nRAC-16.001\nDefiniciones\n\n(1)\nAeródromo: área definida de tierra\no de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos)\ndestinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie\nde aeronaves.\n\n(2)\nAsociación administrativa. Delegación\nde las tareas administrativas de este RAC de un Estado a otro(s) Estado(s).\n\n(3)\nAeronave: toda máquina que puede\nsustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones\ndel mismo contra la superficie de la tierra.\n\n(4)\nAeronave de ala fija: aeronave\nque debe su sustentación a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies\nque permanecen fijas en determinadas condiciones.\n\n(5)\nAcuerdo de París: En la COP 21\nde París, en diciembre de 2012, las Partes de la CMNUCC alcanzaron un acuerdo\nhistórico para combatir el cambio climático y acelerar e intensificar las\nacciones e inversiones necesarias para un futuro sostenible con bajas emisiones\nde carbono. El Acuerdo de París se basa en la Convención y, por primera vez,\nhace que todos los países firmantes del acuerdo tengan una causa común para\nemprender esfuerzos ambiciosos para combatir el cambio climático y adaptarse a\nsus efectos, con un mayor apoyo para ayudar a los países en desarrollo a\nhacerlo.\n\n(6)\nAvión: aerodino propulsado por\nmotor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones\naerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas\ncondiciones de vuelo.\n\n(7)\nCancelación de unidades de emisión: \"Cancelar\"\nsignifica la eliminación permanente y el uso único de una unidad de emisión\nadmisible en el CORSIA dentro de un Registro designado por el Programa de\nunidades de emisión admisibles de manera que las mismas unidades de emisión no\npuedan usarse más de una vez. A veces esto también se denomina\n\"retiro\", \"cancelado\" o \"cancelación\"\n\n(8)\nCambio climático: Cambio a gran\nescala en el sistema climático que tiene lugar en algunos decenios o en un\nlapso menor, persiste (o se prevé que persista) duran al menos algunos decenios\ny provoca importantes perturbaciones en los sistemas humanos y naturales (Fuente:\nGlosario IPCC, 2013).\n\n(9)\nCertificado de explotador aéreo (COA): certificado\npor el que se autoriza a un explotador a realizar determinadas operaciones de\ntransporte aéreo comercial.\n\n(10)\nCombustible admisible en el marco del\nCORSIA: combustible aeronáutico sostenible en el marco del CORSIA o\ncombustible aeronáutico con menor contenido de carbono en el marco del CORSIA\nque puede utilizar un explotador aéreo para reducir sus requisitos de\ncompensación.\n\n(11) Combustible aeronáutico con menor contenido de\ncarbono en el marco del CORSIA: combustible fósil aeronáutico que\ncumple los criterios de sostenibilidad del CORSIA en virtud de la presente\nregulación.\n\n(12) Combustible aeronáutico sostenible en el marco\ndel CORSIA: combustible aeronáutico renovable o derivado de residuos que\ncumple con los criterios de sostenibilidad del CORSIA en virtud de la presente\nregulación.\n\n(13)\nCombustible embarcado: medición del\ncombustible suministrado por el proveedor de combustible, que se documenta en\nlas notas de entrega o las facturas de combustible para cada vuelo (en litros).\n\n(14)Conjunto de medidas (canasta de medidas): variedad\nde opciones disponibles para reducir las emisiones de CO2 procedentes de la\naviación, que incluye desarrollo de tecnologías relacionadas con las aeronaves,\ncombustibles alternativos, mejoras en la gestión del tránsito aéreo y el uso de\nlas infraestructuras, operaciones más eficientes, medidas económicas/basadas en\ncriterios de mercado, medidas reglamentarias/otros; y mejoras aeroportuarias,\nver más detalles en Doc. 9988 de la OCl Apéndice A.\n\n(15) Distancia ortodrómica: la\ndistancia más corta, redondeada al kilómetro más próximo, entre los aeródromos\nde origen y destino, medida sobre la superficie terrestre modelada de acuerdo\ncon el Sistema Geodésico Mundial 1984 (WGS84). Nota: las coordenadas de latitud\ny longitud de los aeródromos pueden obtenerse de la base de datos de\nindicadores de lugar de la OACI.\n\n(16)\nEquipo de verificación: grupo de\nverificadores, o verificador único que también califica como líder de equipo,\nperteneciente a un órgano de verificación que efectúa la verificación de un\ninforme de emisiones y, cuando sea necesario, un informe de cancelación de\nunidades de emisión. El equipo puede contar con el apoyo de expertos técnicos.\n\n(17) Estado contratante de la OACI: Estado\nsignatario del Convenio de Chicago, el cual ha consentido en apegarse a los\nlineamientos de éste, haya entrado o no en vigor el mismo.\n\n(18) Estado que notifica. Estado\nque ha presentado a la OACI el pedido de registro o cambio del designador de\ntres letras de un explotador de aviones sobre el que ejerce jurisdicción.\n\n(19)\nEstado de matrícula: Estado en\nel cual está matriculada la aeronave.\n\n(20)\nExplotador aéreo: persona,\norganismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la operación de\naeronaves o aeródromos.\n\n(21)\nFase de aproximación: fase de utilización\ndefinida por el tiempo durante el cual el motor funcional en la modalidad de\naproximación.\n\n(22) Fase de ascenso: fase definida por el\ntiempo durante el cual el motor funciona en la modalidad de ascenso.\n\n(23) Fase de despegue: fase de\nutilización definida por el tiempo durante el cual el motor funciona al régimen\nde empuje nominal.\n\n(24) Gases de efecto invernadero: componente\ngaseoso de la atmósfera, tanto natural como antropogénico, que absorbe o emite\nradiación a longitudes de onda específicas dentro del espectro de radiación\ninfrarroja emitida por la superficie de la Tierra, la atmósfera y las nubes\n(algunos de los GEi son: dióxido de carbono, metano, óxido nitroso,\nhidrofluorocarbonos, perfluorocarbonos y hexafluoruro de azufre), fuente ISO 14064.\n\n(25) Grupo auxiliar de energía (APU): unidad\nautónoma de energía en una aeronave conocida comúnmente como Unidad Auxiliar de\nPotencia, que se utiliza para proporcionar energía eléctrica y neumática a los\nsistemas de la aeronave durante las operaciones en tierra o en vuelo de manera\nindependiente al motor o los motores de propulsión.\n\n(26) Informe de emisiones: documento\nen que el explotador aéreo reporta anualmente sus emisiones de C02 con base a\nla aplicabilidad de la presente regulación.\n\n(27) Informe de gases de efecto invernadero: documento\nindependiente destinado a comunicar información relacionada con los GEI (fuente\nISO 14064), en el caso de la presente regulación de los explotadores aéreos y\nexplotadores aeroportuarios a la Dirección General de Aviación Civil del Estado\ncostarricense.\n\n(28) Informe de verificación: documento,\nredactado por el órgano de verificación, que contiene la declaración de\nverificación y la información justificante requerida.\n\n(29) Insuficiencia de datos: hace referencia\na cuando al explotador aéreo le faltan datos que se necesitan para determinar\nsu consumo de combustible en uno o más vuelos internacionales.\n\n(30) Inventario de gases de efecto invernadero: las\nfuentes de GEI, sumideros de GEI, emisiones y remociones de GEI de los\nexplotadores aéreos y explotadores aeroportuarios.\n\n(31) Línea Base: cota de emisiones indicada por la\nOACI como dato mundial resultado de la contabilización de las emisiones de\ncarbono emitidas por los aviones con requisitos en CORSIA durante un período\ndado.\n\n(32)\nMateria prima. Tipo de material\nbásico no procesado que se utiliza para producir combustibles de aviación.\n\n(33)\nMasa máxima de despegue: la\nmayor de todas las masas de despegue para la configuración de diseño de tipo.\n\n(34) Mecanismo de desarrollo limpio: es un\nprocedimiento contemplado en el Protocolo de Kioto (PK) en el cual países\ndesarrollados pueden financiar proyectos de mitigación de emisiones de gases de\nefecto invernadero (GEI) dentro de países en desarrollo, y recibir a cambio\nCertificados de Reducción de Emisiones aplicables para cumplir su propio\ncompromiso de reducción.\n\n(35) Medio Ambiente: entorno en el cual un\nexplotador aéreo/aeroportuario opera, incluidos el aire, el agua, el suelo, los\nrecursos naturales, la flora, la fauna, los seres humanos y sus interrelaciones.\n\n(36)\nNuevo explotador aéreo: se\nentiende por nuevo explotador aéreo que inicia actividades en un rubro de\naviación que, en la fecha de entrada en vigor de esta RAC o después de esa\nfecha, está dentro del alcance de la presente RAC y cuya actividad no es ni\ntotal ni parcialmente la continuación de una actividad de aviación antes\ndesarrollada por otro explotador aéreo.\n\n(37) Órgano de verificación: entidad\nlegal que efectúa la verificación de un informe de emisiones y, cuando sea\nnecesario, de un informe de cancelación de unidades de emisión, como tercero\nindependiente acreditado.\n\n(38)\nÓrgano nacional de acreditación: organismo\nautorizado por un Estado que certifica que un órgano de verificación es competente\npara prestar servicios específicos de verificación.\n\n(39)\nPar de aeródromos: grupo de dos\naeródromos que consta de un aeródromo de salida y un aeródromo de llegada.\n\n(40)\nPar de Estados: grupo de dos Estados\ncompuesto por un Estado de salida o sus territorios y un Estado de llegada o\nsus territorios.\n\n(41)\nPeriodo de notificación: periodo\nque comienza el 1 de enero y finaliza el 31 de diciembre de un año dado para el\nque notifica la información solicitada. La hora de salida del vuelo (UTC)\ndetermina a qué periodo de notificación corresponde el vuelo.\n\n(42)\nPlan de acción nacional sobre la\nreducción de emisiones de CO2 en la aviación costarricense: herramienta utilizada por un Estado\na fin de exponer y comunicar, tanto a nivel nacional como internacional, sus\niniciativas para hacer frente a las emisiones de GEI procedentes de la aviación.\n\n(43)\nPlan de compensación y reducción del\ncarbono para la aviación internacional (CORSIA): forma del Plan mundial de medidas\nbasadas en el mercado de la OACI para afrontar cualquier aumento de las\nemisiones anuales totales de CO2 de la aviación civil internacional (es decir,\nlos vuelos de la aviación civil que salen de un país y llegan a otro) por\nencima de los niveles establecidos como línea base2020, teniendo en cuenta las\ncircunstancias especiales y las capacidades respectivas.\n\n(44) Plan de vuelo: información específica\nproporcionada a las unidades de servicio de tránsito aéreo, en relación con un vuelo\no una parte de un vuelo previsto de una aeronave.\n\n(45) Proceso de conversión. Tipo de tecnología que\nse utiliza para convertir la materia prima en combustible aeronáutico.\n\n(46) Propietario del avión: persona(s), organización\n(organizaciones) o empresa (s) identificada(s) mediante el Nombre y Dirección\ndel propietario indicado en el certificado de matrícula de un avión conforme al\nRAC-45 vigente.\n\n(47) Rodaje/marcha lenta en tierra: fases de\nutilización que comprenden el rodaje o el funcionamiento a bajo desde la puesta\nen marcha inicial del motor o motores de propulsión hasta la iniciación del\nrecorrido de despegue, y entre el momento de salida dela pista y aquel en el\nque se paran definitivamente todos los motores de propulsión.\n\n(48) RTK: Tonelada-kilómetro de pago (Revenue\nTone Kilometer), es la suma de los productos obtenidos al multiplicar el\npeso transportado, que haya generado el ingreso para el explotador aéreo,\n(incluido carga, pasajeros, correo y equipaje) en cada etapa de vuelo por la\ndistancia de la etapa. La unidad de medida es tonelada-kilómetro que representa\n1 (una) tonelada de pago transportada por 1 (un) km.\n\n(49) Sistema de gestión de datos: sistema utilizado\npor el explotador aéreo para administrar los datos relativos a las emisiones de\nCO2.\n\n(50) Sistema de gestión de operaciones: sistema\nutilizado por el explotador aéreo para la administración de las operaciones\naéreas, el cual sirve como fuente de datos para la vigilancia de las emisiones\nde CO2.\n\n(51) Unidad de emisión: una unidad de emisión\nrepresenta una tonelada métrica de dióxido de carbono equivalente.\n\n(52) Verificación de informe: proceso independiente,\nsistemático y suficientemente documentado de evaluación de un informe de\nemisiones y, cuando sea necesario, de un informe de cancelación de unidades de\nemisión admisibles.\n\n(53) Vuelo internacional: vuelo internacional como\nla operación de una aeronave desde el despegue en un aeródromo de un Estado o\nsus territorios hasta el aterrizaje en un aeródromo de otro Estado o sus\nterritorios.\n\n(54) Vuelo interior: también llamado como vuelo\nnacional, vuelo local o vuelo doméstico, se define como la operación de una\naeronave desde el despegue en un aeródromo de un Estado o sus territorios hasta\nel aterrizaje en un aeródromo del mismo Estado o sus territorios.\n\n(55) Vía de producción. Combinación específica de\nmateria prima y proceso de conversión que se utiliza para producir combustibles\nde aviación.\n\nRAC-16.005\nAcrónimos:\n\nACARS: Sistema de direccionamiento\ne informe para comunicaciones de aeronaves\n\nCOA: Certificado de\nexplotador de servicios aéreos\n\nCAEP: Comité sobre la protección del medio ambiente y la\naviación de la OACI\n\nCCA: Método Aceptable de Cumplimiento\n\nCCR: CORSIA Central Registry\n\nCERT: Herramienta de estimación y notificación de COz\n\nCMNUCC: Convención Marco de\nlas Naciones Unidas sobre el Cambio Climático\n\nC02\n: Dióxido\nde Carbono\n\nC02\ne: Dióxido\nde Carbono Equivalente\n\nCOA: Certificado de\nexplotador de servicios aéreos\n\nCORSIA: Plan de\ncompensación y reducción del carbono para la aviación internacional\n\nDCC: Dirección de Cambio\nClimático\n\nDGAC: Dirección General\nde Aviación Civil\n\nEMP: Plan de vigilancia\nde emisiones\n\nER: Informe de emisiones\n\nEUC: Criterios de\nunidades de emisión\n\nGEI: Gases de Efecto\nInvernadero\n\nGMBM: Plan mundial de\nmedidas basadas en el mercado\n\nIAF: Foro Internacional de Acreditación\n\nIEC: Comisión\nElectrotécnica Internacional\n\nIPCC: Grupo\nlntergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático\n\nISO: Organización Internacional\nde Normalización\n\nMDL: Mecanismo de\nDesarrollo Limpio\n\nMRV: Vigilancia, notificación y verificación\n\nMJ:  Megajulio\n\nMTOM: Masa máxima de\ndespegue\n\nLSf: Valor de las\nemisiones durante el ciclo de vida aprobado\n\nOACI: Organización de Aviación\nCivil Internacional\n\nPPCN: Programa de Carbono\nNeutralidad del Gobierno de Costa Rica\n\nRAC: Regulación\nAeronáutica Costarricense\n\nRTK: Tonelada-kilómetro\nde pago\n\nSUBPARTE\nB DISPOSICIONES GENERALES\n\nRAC-16.010\nAplicabilidad y Efectividad para explotadores aéreos\n\n(Ver CA\nRAC-16.010)\n\nLa presente RAC establece a cuáles explotadores\natribuidos al Estado costarricense aplican los requisitos de protección del\nMedio Ambiente:\n\n(a) Los requisitos asociados al Plan de Compensación\ny Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA, por sus siglas\nen ingles) y Plan de Acción Nacional sobre la Reducción de Emisiones de COz en\nla Aviación Costarricense, y a estos en específicamente según lo siguiente:\n\n(1) Las Subpartes A, 8, C, D, E y F (CA RAC-16.010)\nson aplicables únicamente a explotadores de aviones que produzcan emisiones\nanuales de COz superiores a 10,000 toneladas por el uso de aviones con una masa\nmáxima certificada de despegue superior a 5 700 kg que efectúan vuelos\ninternacionales, con excepción de los vuelos humanitarios, médicos y de\nextinción de incendios. Al considerar si un vuelo es internacional o interior,\nse deben seguir las definiciones para vuelo internacional y vuelo interior,\nademás se debe consultar para los fines de este RAC, los Indicadores de lugar\nde la Autoridad Aeronáutica de Aviación Civil, que contienen la lista de\naeródromos y los explotadores atribuidos a cada Estado.\n\n(2) Las Subpartes A, B, C, D, E y F aplican a un nuevo\nexplotador cuando cumpla lo establecido en el literal i. de RAC-16.010, los\nrequisitos de las Subpartes A, B, C, D, E y F a este nuevo explotador aplican a\npartir del 01 de enero del año siguiente al inicio de sus operaciones.\n\n(3) Los requisitos establecidos en la RAC-16.135,\nRAC-16.145 y RAC-16.150 de la Subparte C, aplican únicamente a los explotadores\naéreos con vuelos internacionales entre Estados que se hayan adherido\nvoluntariamente al CORSIA o que sean elegibles de acuerdo con lo establecido por\nla OACI.\n\n(b) La Subpartes A, B y G de la presente regulación\naplican únicamente a los explotadores aéreos con COA costarricense cuyas\nemisiones anuales tanto de vuelos domésticos (internos o locales) como los\ninternacionales sean realizados con aeronaves con una masa máxima de despeje\ninferior a los 5700 kg o cuyas emisiones anuales sean inferiores a las 10 000\ntoneladas de COz. No aplican a estos explotadores los requisitos de las\nSubpartes C, D, E, FyG.\n\nLas especificaciones de la presente regulación son\naplicables a partir de su publicación en el Diario Oficial La Gaceta de la\nRepública de Costa Rica.\n\nRAC-16.015 Requisitos para los explotadores de\naeródromo\n\nLos únicos requisitos de la presente regulación\naplicables a los explotadores de aeródromo son los establecidos en las\nSubpartes A, B, F y H.\n\nRAC-16.020\nDirectivas Operacionales\n\n(Ver CA\nRAC-16.020)\n\nLos explotadores aéreos deben acatar las Directivas\nOperacionales emitidas por la Dirección General de Aviación Civil mediante las\ncuales prohíba, limite o someta a determinadas condiciones una operación en\ninterés de la seguridad operacional.\n\nRAC-16.025\nAtribución de vuelos internacionales a un explotador de aviones\n\nLos explotadores de aviones deben identificar los\nvuelos internacionales, definidos en RAC-16.001 y RAC-16.075, que se les\natribuyen de acuerdo con el enfoque en la presente RAC-16.025. La atribución de\nun vuelo internacional específico a un explotador de aviones se determina según\nse indica a continuación:\n\n(a) Designador de la OACI: Cuando el punto 7\n(identificación de la aeronave) del plan de vuelo contenga el designador de la\nOACI, se atribuye ese vuelo al explotador de aviones al que se ha asignado\ndicho designador;\n\n(b) Marcas de matrícula: Cuando el punto 7\n(identificación de la aeronave) del plan de vuelo contenga la marca de\nnacionalidad o marca común y la marca de matrícula de un avión que está\nenumerado explícitamente en el Certificado de explotador de servicios aéreos (o\nsu equivalente) expedido por el Estado costarricense, se atribuye ese vuelo al\nexplotador de aviones que es titular del Certificado de explotador de servicios\naéreos (o su equivalente); u\n\n(c) Otros: Cuando no esté identificado el explotador\nde aviones de un vuelo según lo descrito en a) o b), se atribuye ese vuelo al\npropietario del avión, a quien entonces se considera el explotador del avión.\n\nSe considera que dos o más vuelos consecutivos\noperados con el mismo número de vuelo son vuelos distintos a los fines de la\npresente regulación.\n\nRAC-16.030\nInformación del explotador de aviones de un vuelo\n\nA solicitud\nde la Dirección General de Aviación Civil del Estado costarricense, los\npropietarios de aviones matriculados en el Estado costarricense deben proporcionar\ntoda la información necesaria para identificar al verdadero explotador de\naviones de un vuelo.\n\nRAC-16.035\nDelegación a un tercero\n\nLos explotadores de aviones pueden delegar, por\ncontrato, los requisitos administrativos de la presente reglamentación en un\ntercero. Ese tercero no puede prestar servicios de verificación al explotador\nde aviones, como se indica en el Subparte E. El explotador de aviones debe\nseguir siendo responsable del cumplimiento en todas las situaciones.\n\nLos explotadores de aviones no pueden delegar en\notro explotador la responsabilidad de hacer cumplir los requisitos de la\npresente regulación, ni sus tareas administrativas ante el Estado al que están\natribuidos y deben realizar los procedimientos para demostrar el cumplimiento\nde los requisitos que le corresponden de la presente RAC.\n\nRAC-16.040\nInformación para la Autoridad de Aviación Civil\n\nLa Dirección General de Aviación Civil puede\nsolicitar a un explotador la información necesaria para garantizar la\natribución correcta de un vuelo internacional que sale de un aeródromo de su\nterritorio a un explotador de aviones mediante el enfoque señalado en\nRAC-16.015 para efectuar las verificaciones de orden de magnitud requeridas\npara garantizar la integridad de los datos notificados, en acuerdo con RAC\n16.130 e).\n\nRAC-16.045\nAtribución de un explotador de aviones a un Estado\n\n(Ver\nCA.RAC-16.045)\n\nUn explotador de aviones que opera vuelos\ninternacionales, definidos en RAC-16.001 y RAC-16.075, que se le atribuyen debe\nidentificar el Estado al que está atribuido conforme al enfoque de RAC-16.050.\n\nEl Estado costarricense puede solicitar al\nexplotador de aviones información que le permita garantizar la atribución\ncorrecta de un explotador de aviones a dichos Estados conforme al enfoque de\nRAC-16.050.\n\nRAC-16.050\nFormas de atribución de un explotador de aviones a un Estado\n\n(CA\nRAC-16.050)\n\nUn explotador de aviones que opera vuelos\ninternacionales, definidos en RAC-16.001 y RAC-16.075, es atribuido al Estado\ncostarricense según se indica a continuación y el explotador de aviones debe\nconocer que el Estado costarricense garantiza su correcta atribución al revisar\nlos siguientes aspectos:\n\n(a) Designador de la OACI: Cuando un explotador de\naviones cuente con un designador de la OACI, el Estado ante el cual el\nexplotador de aviones cumpla sus requisitos en virtud de la presente regulación\ndebe ser el Estado que notifica;\n\n(b) Certificado de explotador de servicios aéreos: Cuando un explotador de aviones no cuente con un\ndesignador de la OACI, pero posea un Certificado de explotador de servicios aéreos (o su\nequivalente) válido, el Estado ante el cual el explotador de aviones cumpla sus requisitos en virtud\nde la presente regulación es el Estado que haya expedido el Certificado de explotador de servicios\naéreos (o su equivalente); y\n\n(c) Lugar de Registro Jurídico: Cuando un explotador\nde aviones no cuente con un designador de la OACI ni un Certificado de\nexplotador de servicios aéreos, el Estado costarricense en el que se encuentra\nregistrado el explotador de aviones como persona jurídica es el Estado\ncostarricense ante el cual el explotador de aviones cumpla sus requisitos en\nvirtud de la presente regulación. Cuando el explotador de aviones sea una\npersona física, el Estado de residencia y de registro de esa persona es el\nEstado ante el cual el explotador de aviones cumpla sus requisitos en virtud de\nla presente regulación.\n\nRAC-16.055\nCambios de designador de OACI, COA (o su equivalente) o Lugar de Registro\nJurídico\n\nSi un explotador de aviones cambia de Designador de\nla OACI, COA (o su equivalente) o Lugar de Registro Jurídico y es\nposteriormente atribuido a un nuevo Estado, pero no establece una nueva entidad\no filial, entonces ese Estado es el Estado ante el cual el explotador de\naviones debe cumplir sus requisitos en virtud del presente RAC al comienzo del\nsiguiente período de cumplimiento.\n\nRAC-16.060 Explotador de aviones con una filial\n\nSe puede tratar a un explotador de aviones con una\nfilial de explotador de aviones de propiedad total que está registrada legalmente\nen el mismo Estado como único explotador de aviones consolidado responsable del\ncumplimiento de los requisitos del presente RAC, con sujeción a la aprobación\ndel Estado. Se deben consignar pruebas en el plan de vigilancia de emisiones\ndel explotador de aviones para demostrar que la filial de explotador de aviones\nes de su propiedad total.\n\nRAC-16.065\nMantenimiento de registros\n\n(CA\nRAC-16.065)\n\nLos explotadores aéreos deben llevar y conservar por\nun periodo de 10 años los registros para demostrar el cumplimiento de los\nrequisitos establecidos en la presente regulación.\n\nTodo explotador aéreo debe conservar de forma\nelectrónica en imagen digitalizada y en una base de datos, los registros relativos\na sus emisiones de CO2, por lo tanto, por par de estados como por par de\naeródromos a partir del año en el cual se inicien sus requisitos bajo CORSIA\npara explotadores con requisitos en CORSIA, con el fin de efectuar la\nverificación cruzada de sus requisitos de compensación calculados por la\nDirección General de Aviación Civil del Estado costarricense para los periodos\nde cumplimiento 2030-2035.\n\nRAC-16.070\nProcedimientos equivalentes\n\n(Ver CA\nRAC-16.070)\n\nEl uso de procedimientos equivalentes de cumplimiento\npor parte del explotador aéreo, en lugar de los procedimientos especificados en\nla presente regulación, deben ser aprobados por la DGAC, considerando que estos\nprocedimientos equivalentes deben reunir probadamente los requisitos de la\npresente regulación.\n\nSUBPARTE\nC. VIGILANCIA, NOTIFICACIÓN Y VERIFICACIÓN (MRV) DE LAS EMISIONES\n\nANUALES\nDE CO2 DE LOS EXPLOTADORES DE AVIONES\n\nRAC-16.075\nAplicabilidad de los requisitos de MRV\n\n(Ver CA\nRAC-16.075)\n\n(a) Los requisitos de la presente regulación son para\ntodo explotador de aviones que produzca emisiones anuales de CO 2 superiores a\n10 000 toneladas por el uso de aviones con una masa máxima certificada de\ndespegue superior a 5 700 kg que efectúen vuelos internacionales, definidos en\nRAC-16.001 punto a), con excepción de los vuelos humanitarios, médicos y de\nextinción de incendios.\n\n(b) Los requisitos de la presente subparte no\naplican a vuelos internacionales, definidos en RAC-16.001, anteriores o\nposteriores a vuelos humanitarios, médicos o de extinción de incendios, siempre\nque esos vuelos se lleven a cabo con el mismo avión y se les hubiera requerido\nefectuar las actividades humanitarias, médicas o de extinción de incendios o\nreposicionar luego el avión para su siguiente actividad. El explotador de aviones\n\nproporciona pruebas justificantes de tales\nactividades al órgano de verificación o, a solicitud, al Estado costarricense.\n\n(c) Los requisitos de la presente subparte aplican a\nun nuevo explotador de avio?es a partir del año posterior al año en que ese explotador\ncumpla los requisitos de RAC-16.075 a) y b).\n\nSi un explotador de aviones se aproxima al umbral de\nemisiones anuales de CO2 , definido en RAC-16.075 a), procedentes de vuelos\ninternacionales, definidos en RAC-16.001, debe considerar contactarse con el\nEstado costarricense al que está atribuido para que le dé orientación.\n\nRAC-16.080\nAdmisibilidad de los métodos de vigilancia\n\nLos explotadores de aviones deben vigilar y\nregistrar su utilización de combustible de vuelos internacionales, definidos en\nRAC-16.001 y RAC-16.075, de conformidad con los métodos de vigilancia\nadmisibles definidos en la presente regulación y aprobados por el Estado\ncostarricense al que están atribuidos. Tras la aprobación del plan de\nvigilancia de emisiones, los explotadores de aviones deben emplear el mismo\nmétodo de vigilancia admisible durante todo el período de cumplimiento.\n\nLos explotadores de aviones deben utilizar como guía\nel Manual técnico-ambiental (Documento 9501 de la OACI), Volumen IV\n-Procedimientos para demostrar el cumplimiento del Plan de compensación y\nreducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA), el cual contiene\ntextos de orientación adicionales sobre la admisibilidad de los métodos de\nvigilancia y sobre los umbrales y mediciones correspondientes.\n\nRAC-16.085\nMétodos de vigilancia admisibles durante el periodo para generar la línea base\n\nLos explotadores aéreos que generen em1s10nes\nanuales de CO2 procedentes de vuelos internacionales, definidos en RAC-16.001 y\nRAC-16.075, mayores o iguales que 500 000 toneladas deben utilizar un\n\"método de vigilancia del consumo de combustible\" descrito en el\nApéndice 2 de la presente regulación.\n\nLos explotadores aéreos que generen emisiones\nanuales de CO2 procedentes de vuelos internacionales, definidos en\nRAC-16.001 y RAC-16.075, de menos de 500 000 toneladas, deben utilizar un\n\"método de vigilancia de consumo de combustible\" o la\n\"Herramienta de estimación y notificación de CO2 (CERT) del CORSIA de la\nOACI, en la versión de más reciente publicación en la página web oficial de la\nOACI, descritos respectivamente en el Apéndice 2 y 3 de la presente regulación.\n\nSi las emisiones anuales de CO2 procedentes de los\nvuelos internacionales de un explotador aéreo, definidos en RAC-16.001 y\nRAC-16.075, superaron el umbral de 500 000 toneladas en un año, este debe\nutilizar en el siguiente año el mismo el mismo método de vigilancia elegido,\npara esto el explotador de aviones debe hacer la consulta previa la DGAC quien\ndecide si lo permite o no según los considere conveniente.\n\nPara los explotadores de aviones que iniciaron su\nvigilancia de emisiones voluntariamente en el 2019 deben emplear el mismo\nmétodo de vigilancia en el período 2021-2023, teniendo en cuenta sus emisiones\nanuales de CO2 previstas para el período 2021-2023. Si el explotador de aviones\nnecesita cambiar de método de vigilancia, debe presentar un plan de vigilancia\nde emisiones revisado a más tardar el 1 de enero de 2021 con el fin de\nimplantar el nuevo método de vigilancia a partir del 1 de enero de 2021.\n\nSi un explotador de aviones no posee un plan de\nvigilancia de emisiones que le fue aprobado el 1 enero 2021, debe vigilar y\nregistrar sus emisiones de CO2 de conformidad con el método de vigilancia\nadmisible establecido en el plan de vigilancia de emisiones que presenta o ha\npresentado posterior a la fecha indicada siempre que el mismo haya sido\naprobado por la DGAC.\n\nSi se determina que el plan de vigilancia de\nemisiones de un explotador de aviones, definido en RAC-16.080, es incompleto y\n/o incoherente con uno de los métodos de vigilancia de la utilización de\ncombustible admisibles que figuran en el Apéndice 2 de la presente regulación,\nel explotador de aviones debe solicitar al Estado costarricense al cual está\natribuido, la aprobación, de considerarlo conveniente, de un método diferente\nde vigilancia de la utilización de combustible admisible en el plan de\nvigilancia de emisiones a partir de la publicación de la presente regulación, a\nmenos que sea un explotador nuevo para lo que aplica lo indicado en Subparte B\nde la presente regulación.\n\nSi un explotador aéreo no dispone de información\nsuficiente para utilizar un método de vigilancia de consumo de combustible,\ndefinido en el Apéndice 2 de la presente regulación, debe solicitar a la DGAC la\naprobación del uso de la Herramienta de estimación y notificación de CO2 (CERT)\ndel CORSIA de la OACI durante el periodo que la DGAC considere necesario.\n\nEl explotador puede utilizar como referencia el\nAdjunto B de la presente regulación, Figura 8- 2, el diagrama de flujo del\nproceso de admisibilidad de los métodos de vigilancia de la utilización de\ncombustible durante el período definido para generar la línea base.\n\nRAC-16.090\nMétodos de vigilancia admisibles durante el periodo 2021-2035\n\n(a) Los explotadores de aviones con emisiones\nanuales de CO2 procedentes de vuelos internacionales sujetos a requisitos de\ncompensación, definidos en RAC-16.001 y RAC-16.165, mayores o iguales que 50\n000 toneladas deben utilizar un método de vigilancia de la utilización de\ncombustible descrito en el Apéndice 2, de la presente regulación, para estos\nvuelos. Para vuelos internacionales, definidos en RAC-16.001 y RAC-16.075, que\nno están sujetos a los requisitos de compensación definidos en RAC-16.165, los\nexplotadores de aviones deben emplear un método de vigilancia de la utilización\nde combustible, descrito en el Apéndice 2 de la presente regulación, o la\nHerramienta de estimación y notificación de CO2 (CERT) del CORSIA de la OACI,\ndescrita en el Apéndice 3 de la presente regulación.\n\n(b) Los explotadores de aviones con emisiones anuales de CO2 procedentes de los vuelos\ninternacionales sujetos a los requisitos de compensación, definidos en RAC-16.001 y RAC-16.165, de\nmenos de 50 000 toneladas, deben utilizar un método de vigilancia de la utilización de combustible o\nbien la Herramienta de estimación y notificación de CO 2 (CERT) del CORSIA de la OACI, descritos\nrespectivamente en los Apéndices 2 y 3 de la presente regulación.\n\n(c) Para un explotador de aviones cuyas emisiones\nanuales de CO2 procedentes de los vuelos internacionales sujetos a los\nrequisitos de compensación, definidos en RAC-16.001 y RAC-16.165, superan el\numbral de SO 000 toneladas en un año dado (y) y también en el año (y+ 1), deben\npresentan un plan de vigilancia de emisiones actualizado a más tardar el 30de\nseptiembre del año (y+2). Los explotadores de aviones pasan a utilizar un\nmétodo de vigilancia de uso de combustible, descrito en el Apéndice 2 de la\npresente regulación, el 1 de enero del año (y+3).\n\n(d) Para un explotador de aviones cuyas emisiones\nanuales de CO2 procedentes de los vuelos internacionales sujetos a los\nrequisitos de compensación, definidos en RAC-16.001 y RAC-16.165, se han\nreducido por debajo del umbral de SO 000 toneladas en un año dado (y) y también\nen el año (y+ 1), el explotador de aviones puede cambiar de método de\nvigilancia el 1 de enero del año (y+3). Si deciden cambiar de método de\nvigilancia, los explotadores de aviones deben presentar un plan de vigilancia\nde emisiones actualizado a más tardar el 30 de septiembre del año (y+2).\n\n(e) El explotador de aviones puede utilizar como\nreferencia el Adjunto B de la presente regulación, Figura B-3, diagrama de\nflujo del proceso de determinación de la admisibilidad de los métodos de\nvigilancia de la utilización de combustible durante los períodos de\ncumplimiento 2021-2035.\n\nRAC-16.095\nPlan de vigilancia de emisiones (EMP)\n\nLos explotadores de aviones deben presentar un plan\nde vigilancia de emisiones (EMP) al Estado costarricense al que están\natribuidos para aprobación de la DGAC de acuerdo con los plazos definidos en el\nApéndice 1 de la presente regulación. El plan de vigilancia de emisiones debe\ncontener la información definida en el Apéndice 4 de la presente regulación y\ntoda información complementaria que la DGAC solicite al explotador a fin de\nesclarecer partes del EMP que el Estado costarricense considere necesario para\nla aprobación del EMP.\n\nLos nuevos explotadores de aviones deben presentar\nun plan de vigilancia de emisiones (EMP) al Estado costarricense al que están\natribuidos dentro de los tres meses de encontrarse dentro del alcance de la\naplicabilidad definida en RAC-16.075.\n\nLos explotadores de aviones deben reenviar el plan\nde vigilancia de emisiones al Estado costarricense al cual están atribuidos\npara que este lo apruebe si se efectúa algún cambio sustancial a la información\ncontenida en el plan de vigilancia de emisiones (es decir, un cambio en la\ninformación presentada en el plan que afecte la condición o admisibilidad del\nexplotador de aviones para una opción en el marco los requisitos de vigilancia\nde emisiones o que afecte de otra manera la decisión del Estado costarricense\nal cual el explotador de aviones está atribuido con respecto a si el enfoque\ndel explotador de aviones en materia de vigilancia cumple los requisitos,\ncambios sustanciales se establecen en la Sección 3.1.3 ver Tabla 3.2 Capítulo 3\ndel Doc. 9501, disponible en la página oficial de la OACI).\n\nLos explotadores de aviones también deben informar\nal Estado al que están atribuidos acerca de los cambios que afecten la\nsupervisión de ese Estado (como: cambio de razón social o dirección\ncorporativa), incluso si los cambios no se corresponden con la definición de\ncambio sustancial.\n\nSi se determina que el plan de vigilancia de\nemisiones del explotador de aviones es incompleto y jo incoherente con\nlos requisitos del plan de vigilancia de emisiones que figura en el Apéndice 4\nde la presente regulación, el Estado costarricense al que está atribuido ese\nexplotador puede solicitar al explotador de aviones un\nacercamiento para trabajar con él en resolver las cuestiones pendientes. Este\ntrabajo puede consistir en devolver el plan de vigilancia de emisiones al\nexplotador de aviones junto con una explicación de los motivos por los que se\nconsideró que dicho plan era deficiente o en pedir información adicional.\n\nEl explotador de aviones debe considerar como\nreferencia fundamental El Manual técnico ambiental (Doc. 9501 de la OACI), Volumen\nIV -Procedimientos para demostrar el cumplimiento del Plan de compensación y\nreducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA), el cual contiene\ntextos de orientación adicionales sobre el plan de vigilancia de emisiones y\nlos cambios sustanciales (Sección 3.1.3 ver Tabla 3.2 Capítulo 3 del Doc. 9501\nde la OACI).\n\nRAC-16.100\nCálculo de las emisiones de CO2 procedentes del consumo de combustible\naeronáutico\n\n(a) Los explotadores de aviones deben aplicar un\nvalor de densidad de combustible para calcular la masa de combustible, donde la\ncantidad de combustible embarcado se determina en unidades de volumen.\n\n(b) El explotador de aviones debe registrar la\ndensidad de combustible (que puede ser un valor real o normalizado de 0,8 kg\npor litro) que se utiliza por motivos operacionales y de seguridad operacional\n(como ocurre en una bitácora operacional, de vuelo o técnica). El procedimiento\npara informar del uso de la densidad real o normalizada se detalla en el plan\nde vigilancia de emisiones junto con una referencia a la documentación\npertinente del explotador de aviones.\n\n(c) El explotador de aviones debe considerar como\nreferencia fundamental El Manual técnico ambiental\n\n(Doc. 9501 de la OACI), Volumen IV - Procedimientos\npara demostrar el cumplimiento del Plan de compensación y reducción de carbono\npara la aviación internacional (CORSIA), contiene textos de orientación\nadicionales sobre la densidad del combustible.\n\n(d) Los explotadores de aviones que utilicen uno de\nlos métodos de vigilancia de la utilización de combustible, definidos en el\nApéndice 2 de la presente regulación, deben determinar las emisiones de CO2\nprocedentes de los vuelos internacionales, definidos en RAC-16.001 y\nRAC-16.075, mediante la siguiente ecuación:\n\nCO2 = Emisiones de CO2 ( en toneladas)\n\nMr = Peso de combustible f consumido (en toneladas);\ny\n\nFCFr = Factor de conversión del combustible f dado,\nequivalente a 3,16 (en kgCO2/kg de combustible) para combustible Jet-A y 3,10\n(en\n\nkgCO2/kg de combustible) para AVGAS o combustible\nJet-8.\n\nA los efectos del cálculo de las emisiones de CO2,\nla masa de combustible utilizado incluye todos los combustibles aeronáuticos.\n\nRAC-16.105\nVigilancia de las reclamaciones relativas a combustibles admisibles en el marco\ndel CORSIA.\n\nUn explotador de aviones que requiera reclamar\nreducciones de emisiones por el uso de combustibles admisibles en el marco del\nCORSIA, debe emplear un combustible admisible en el marco del CORSIA que cumpla\nlos criterios de sostenibilidad del CORSIA definidos en el documento de la OACI\ntitulado \"CORSIA Sustainability Criteria for CORSIA Eligible Fuels\"\n(Criterios de sostenibilidad del CORSIA para combustibles admisibles en el\nmarco del CORSIA) que se encuentra disponible en el sitio web del CORSIA de la\nOACI.\n\nUn explotador de aviones que requiera reclamar\nreducciones de emisiones por el uso de combustibles admisibles en el marco del\nCORSIA solo puede emplear combustibles admisibles en el marco del CORSIA provenientes\nde productores de combustible que estén certificados por un sistema de\ncertificación de la sostenibilidad aprobado incluido en el documento de la OACI\ntitulado \"CORSIA Approved Sustainability Certification Schemes\" (Mecanismos\naprobados de certificación de la sostenibilidad para el CORSIA), que está\ndisponible en el sitio web del CORSIA de la OACI. Estos sistemas de\ncertificación reúnen los requisitos incluidos en el documento de la OACI\ntitulado \"CORSIA Eligibility Framework and Requirements for\nSustainability Certification Schemes\" (Marco de admisibilidad en el\nCORSIA y requisitos para los mecanismos de certificación de la sostenibilidad)\nque se encuentra disponible en el sitio web oficial de la OACI en la sección\nCORSIA.\n\nSi un explotador de aviones no puede demostrar que\nel combustible admisible en el marco del CORSIA cumple los criterios de\nsostenibilidad del CORSIA, no le será contabilizado ese combustible como\ncombustible admisible en el marco del CORSIA.\n\nEn las disposiciones de la presente Subparte se\nconsidera que las cadenas de suministro de combustible aeronáutico no están\ndiferenciadas en los aeródromos y que los combustibles admisibles en el marco\ndel CORSIA normalmente se mezclan en varios puntos de la infraestructura de\nsuministro de combustible (como ocurre en el caso de tuberías, terminales de\nalmacenamiento, sistemas de almacenamiento de combustible en aeródromos). Es\nposible que los combustibles admisibles en el marco del CORSIA adquiridos por\ndeterminado explotador de aviones no se utilicen físicamente en su avión y no\nes factible determinar el contenido específico de combustible admisible en el\nmarco del CORSIA en el punto en que se lo embarca en un avión. Las\nreclamaciones de reducciones de emisiones por el uso de combustibles admisibles\nen el marco del CORSIA por un explotador de aviones se basan en la masa de\ncombustibles admisibles en el marco del CORSIA en virtud de los registros de\ncompra y mezcla.\n\nLas reducciones de emisiones por el uso de un\ncombustible admisible en el marco del CORSIA se calculan en la forma indicada\nen la Subparte D, RAC-16.075 como parte del cálculo de los requisitos de\ncompensación de CO2 del Subparte D. Estos cálculos utilizan el valor de las\nemisiones durante el ciclo de vida aprobado (LSf) para el combustible admisible\nen el marco del CORSIA. En el informe de emisiones del explotador de aviones\n(Campo 12 de la Tabla AS-1 en el Apéndice 5 de la presente regulación) se\nincluye información sobre las reducciones de emisiones por el uso de\ncombustible admisible en el marco del CORSIA, de conformidad con la Subparte C,\nRAC-16.110, RAC-16.115 y RAC-16.125.\n\nRAC-16.110\nNotificación de las emisiones de C02\n\n(a) Los explotadores de aviones deben presentar al\nEstado costarricense al que están atribuidos una copia del informe de emisiones\nverificado para su aprobación por DGAC y una copia del informe de verificación\nconexo, de acuerdo con los plazos definidos en el Apéndice 1 de la presente\nregulación.\n\n(b) Los explotadores aéreos deben utilizar para la\nnotificación de la cantidad de vuelos internacionales, definidos en RAC-16.001,\nel nivel de totalización decidido por el Estado costarricense, el cual será por\npar de aeródromos, es ( decir, Tabla AS-1 Campo 7) y las emisiones de CO2 (es\ndecir, Tabla AS-1, Campo 8).\n\n(c) El informe de emisiones contiene la información\ndefinida en el Apéndice S de la presente regulación, Tabla AS-1. Los\nexplotadores de aviones que deban utilizar la Herramienta de estimación y\nnotificación de CO2 (CERT) del CORSIA de la OACI no están obligados a notificar\nel Campo S.\n\n(d) Los explotadores de aviones deben emplear la\nplantilla normalizada del informe de emisiones que figura en el Apéndice 1 del\nManual técnico-ambiental (Doc. 9501 de la OACI), Volumen IV - Procedimientos\npara demostrar el cumplimiento del Plan de compensación y reducción de carbono\npara la aviación internacional (CORSIA), o una plantilla aprobada por el Estado\ncostarricense, para la presentación de información a la DGAC del Estado\ncostarricense al cual están atribuidos.\n\n(e) Al notificar las emisiones consolidadas de CO2\nprocedentes de los vuelos internacionales, definidos en RAC-16.001 y\nRAC-16.075, realizados por el explotador de aviones durante el año siguiente al\naño en curso, incluidos los explotadores de aviones que son filiales, deben\nadjuntar al informe de emisiones principal los datos desglosados de cada\nexplotador de aviones que es filial.\n\nRAC-16.115\nSolicitud de no publicación de información de un explotador de aviones\n\n(a) En circunstancias específicas en que un\nexplotador de aviones opere una cantidad muy limitada de pares de Estados\nsujetos a requisitos de compensación, y/o un número muy limitado de pares de\nEstados no sujetos a requisitos de compensación, puede solicitar por escrito al\nEstado costarricense al que está atribuido que esos datos no se publiquen a\nnivel del explotador de aviones, definido en el Apéndice S de la presente\nregulación, punto 3.2, explicando las razones por las cuales la divulgación de\nesos datos afectan sus intereses comerciales. Sobre la base de esta solicitud,\nel Estado costarricense determina si estos datos son confidenciales.\n\n(b) En circunstancias específicas en que los datos\ntotalizados de pares de Estados puedan ser atribuidos a un explotador de aviones\nidentificado debido a que es muy limitada la cantidad de explotadores de\naviones que operan vuelos en un par de Estados, ese explotador de aviones puede\nsolicitar por escrito al Estado costarricense que esos datos no se publiquen a\nnivel de pares de Estados explicando las razones por las cuales la divulgación\nde esos datos afecta sus intereses comerciales. Sobre la base de esta\nsolicitud, el Estado determina si estos datos son confidenciales.\n\nRAC-16.120\nNotificación del Estado costarricense a la OACI\n\nEl explotador de aviones debe presentar toda la\ninformación necesaria para que el Estado costarricense pueda calcular e\ninformar a cada uno de sus explotadores de aviones su promedio anual de\nemisiones de CO2 totales, de acuerdo con los plazos definidos en los Apéndices\nde la presente regulación.\n\nEl explotador de aviones debe revisar y brindar su\nvisto bueno a la notificación de su promedio anual de emisiones recibida de la\nDGAC antes de que el Estado costarricense presente el informe a la OACI de\nacuerdo con los plazos definidos en el Apéndice 1 de la presente regulación.\nEse informe debe contener la información definida en el Apéndice 5 de la\npresente regulación, Tablas AS-4, AS-5 y AS-6, cuando corresponda.\n\nEl explotador de aviones debe revisar que la notificación\nde emisiones recibidas del Estado costarricense para informar a la OACI\ncontenga, en el caso que el explotador así lo requiera, la indicación de todo\ndato notificado que se considera confidencial en virtud de RAC-16.115 a) y b).\n\nTodos los datos de explotadores de aviones que se\nhayan considerado confidenciales por la DGAC en virtud de RAC-16.115 a) y b) se\ntotalizan sin que se los atribuya al explotador de aviones específico y serán\nincluidos en el documento de la OACI titulado \"CORSIA Central Registry\n(CCR): lnformation and Data for Transparency\" (Registro central del CORSIA\n(CCR): Información y datos para la transparencia) disponible en el sitio web\ndel CORSIA de la OACI.\n\nRAC-16.125\nNotificación de combustibles admisibles en el marco del CORSIA\n\nLos explotadores de aviones deben restar los\ncombustibles admisibles en el marco del CORSIA comercializados o vendidos a un\ntercero de su cantidad total notificada de combustibles admisibles en el marco\ndel CORSlA.\n\nLos explotadores de aviones deben proporcionar una\ndeclaración de los demás planes relativos a los GEi en los que participen y que\nles permitan reclamar reducciones de emisiones por el uso de combustibles\nadmisibles en el marco del CORS!A y una declaración de que no han presentado\nreclamaciones para los mismos lotes de combustible admisible en el marco del\nCORSIA en esos planes.\n\nPara reclamar las reducciones de emisiones por el\nuso de combustibles admisibles en el marco del CORSIA en el informe de\nemisiones, los explotadores de aviones deben proporcionar la información\ndescrita en el Apéndice 5 de la presente regulación, Tabla AS-2, dentro de un\nperíodo de cumplimiento dado respecto de todo el combustible admisible en el\nmarco del CORSIA, que haya recibido el mezclador a la finalización de dicho\nperíodo de cumplimiento. La información proporcionada es hasta el punto de\nmezcla e incluye información recibida del productor de combustible puro (sin\nmezclar) y del mezclador de combustible.\n\nLos explotadores de aviones deben hacer reclamaciones\nrelativas al combustible admisible en el marco del CORSIA de forma anual para\nasegurarse de que se trate toda la documentación de manera oportuna. Sin\nembargo, los explotadores de aviones tienen la opción de decidir el momento de\nhacer una reclamación de combustible admisible en el marco del CORSIA dentro de\nun período de cumplimiento dado para todo el combustible admisible en el marco\ndel CORSIA recibido por un mezclador dentro de ese período de cumplimiento.\nPara la mezcla que se realiza en la segunda mitad del último año de un período\nde cumplimiento, el explotador de aviones y el Estado costarricense al que este\nestá atribuido deben determinar la flexibilidad, si procede, necesaria en\ncuanto a la presentación de informes.\n\nSi un explotador de aviones compra combustible de un\nproveedor de nivel inferior al mezclador de combustible (como en el caso de un\ndistribuidor, otro explotador de aviones o un distribuidor de combustible con\nbase en un aeródromo), este proveedor de combustible debe proporcionar toda la\ndocumentación necesaria para que el explotador de aviones reclame las\nreducciones de emisiones por el uso de combustibles admisibles en el marco del\nCORSIA en virtud la Subparte D.\n\nRAC-16.130\nVerificación anual del informe de emisiones de CO2 de un explotador de aviones\n\n(a) Los explotadores de aviones deben emplear a un\nórgano de verificación para la verificación de su informe anual de emisiones.\nEl órgano de verificación debe ser uno de los incluidos en la lista de órganos de\nverificación acreditados en los Estados que figura en el documento de la OACI\ntitulado \"CORSIA Central Registry (CCR): Information and Data for\nTransparency\" [Registro central del CORSIA (CCR): Información y datos para\nasegurar la transparencia] que está disponible en el sitio web del CORSIA de la\nOACI.\n\n(b) Los explotadores de aviones deben efectuar una\nverificación previa interna de su informe de emisiones antes de la verificación\npor parte de un órgano de verificación y el informe de esta verificación debe\nser adjuntado a su informe de verificación anual dejando claro que corresponde\na la verificación previa interna. El Manual técnico-ambiental (Doc. 9501 de la\nOACI), Volumen IV - Procedimientos para demostrar el cumplimiento del Plan de\ncompensación y reducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA),\ncontiene textos de orientación adicionales sobre verificación previa interna.\n\n(c) El órgano de verificación contratado por el\nexplotador de aviones debe realizar la verificación de conformidad con la norma\nISO 14064-3:20061 y los requisitos pertinentes del Apéndice 6 de la presente\nregulación. El operador debe informar al estado costarricense del momento en\nque se realizará la verificación, el Estado costarricense puede solicitar al\noperador participación como observador en parte o en todo el proceso de\nverificación del ovv.\n\n( d) Tras la verificación del informe de emisiones\npor el órgano de verificación, el explotador de aviones y el órgano de\nverificación deben presentar, de manera independiente y previa autorización del\nexplotador de aviones, una copia del informe de emisiones y el informe de\nverificación correspondiente al Estado costarricense al que está atribuido el\nexplotador de aviones de acuerdo con los plazos definidos en los Apéndices de\nla presente regulación.\n\n(e) El explotador de aviones debe revisar la\nverificación de orden de magnitud del informe de emisiones que emite el Estado\ncostarricense de acuerdo con los plazos definidos en los Apéndices de la\npresente regulación. El Manual técnico-ambiental (Doc. 9501 de la OACI),\nVolumen IV - Procedimientos para demostrar el cumplimiento del Plan de\ncompensación y reducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA),\ncontiene textos de orientación adicionales sobre verificación de orden de\nmagnitud.\n\n(f) Para facilitar las verificaciones de orden de\nmagnitud y garantizar la integridad de los datos informados, y, cuando sea\nnecesario, para respaldar la aplicación de los requisitos del presente RAC, los\nEstados, mediante acuerdo previo con otro Estado, pueden intercambiar datos e\ninformación específicos que figuren en el informe de emisiones de los\nexplotadores de aviones que operan vuelos hacia y desde el Estado solicitante.\nEsos datos e información pueden incluir el nombre del explotador de aviones, el\naño de notificación, la cantidad de vuelos internacionales, definidos en\nRAC-16.001, por cada par de aeródromos o par de Estados y datos sobre aviones y\nemisiones.\n\n(g) El explotador de aviones debe conocer que el\nEstado costarricense informa a los explotadores de aviones en cuestión acerca\nde las solicitudes de intercambio de datos. Si no se llega a un acuerdo entre\nlos dos Estados, esta información no se divulga a terceros.\n\n(h) El explotador de aviones acepta que el Estado\ncostarricense deba compartir, previa solicitud justificada de otro Estado, los\ndatos sobre los explotadores de aviones que se le atribuyen, cuando la\nsolicitud se refiera a la atribución correcta de vuelos a los explotadores de\naviones. Esto incluye los aviones arrendados en los que exista un riesgo de\natribución incorrecta de vuelos debido a la complejidad de los arreglos de\narrendamiento de matriz/filial entre explotadores de aviones. Además, el\nexplotador de aviones debe comprender que los\nEstados deben prestarse apoyo mutuo y proporcionar información de vuelo (como\nen el caso de los sistemas de ATM), en especial en los casos en que el vuelo se\nrealice entre dos Estados que no incluyan al Estado costarricense al que está\natribuido el explotador de aviones. Esos datos incluyen aeródromos de origen y\ndestino, fecha y hora del vuelo, tipo de aeronave. Como en el caso de\narrendamientos complejos, el explotador A puede arrendar su avión al explotador\nB y ambos explotadores utilizar el mismo avión durante el año, pero el explotador\nB no operar al Estado que formula la solicitud de información. El Estado que\nreglamenta al explotador A tal vez desee confirmar que el avión arrendado está\nidentificado en el informe de emisiones del explotador B para asegurarse de que\nel explotador A ha notificado correctamente sus datos.\n\n(i) El explotador de aviones debe aceptar que el\nEstado costarricense debe proporcionar el nombre del órgano de verificación\nempleado para verificar cada informe de emisiones ante una solicitud de\ndivulgación de información.\n\n(j) El explotador de aviones debe ser informado por\nel Estado costarricense acerca de las solicitudes\nde divulgación de datos.\n\nRAC-16.135\nÓrgano de verificación y órgano nacional de acreditación\n\nEl explotador de aviones debe contratar un órgano de\nverificación que este acreditado en la ISO 14065:20132, este órgano de\nverificación debe indicar al explotador de aviones que cumple con los\nrequisitos pertinentes del Apéndice 6 de la presente regulación, y que fue\nacreditado por un ente de acreditación en el esquema CORSIA, en el caso de\nórganos de verificación externos al Estado costarricense esos deben solicitar y\nobtener el reconocimiento de su acreditación ante el Ente Costarricense de\nAcreditación, ECA, a fin de ser admisible para verificar el informe de\nemisiones del explotador de aviones. El OW debe asegurarse que previo a la\ncontratación de sus servicios por parte de un operador costarricense pueda\ncontar con los requisitos técnicos y económicos necesarios para poder obtener\nel reconocimiento. Dicho reconocimiento debe estar vigente al momento de\nrealizar la verificación y al momento de entregar el ER al estado.\n\nEl explotador de aviones puede contratar los\nservicios de un órgano de verificación acreditado en otro Estado, sujeto a las\nnormas y reglamentos que rijan la prestación de servicios de verificación en el\nEstado al que esté atribuido el explotador de aviones. Los órganos nacionales\nde acreditación trabajan de conformidad con la norma ISO/IEC 170113.\n\nRAC-16.140\nVerificación de combustibles admisibles en el marco del CORSIA\n\nEl explotador de aviones debe mantener el orden en\nlos registros de las compras de combustible, los informes de las transacciones,\nlos registros de mezclas y las credenciales de sostenibilidad ya que estos\nconstituyen la prueba documental a los fines de verificar y aprobar las\nreducciones de emisiones por el uso de combustibles admisibles en el marco del\nCORSIA. Los explotadores de aviones deben\nasegurarse de que ellos, o sus representantes designados, tengan derechos de\nauditoría sobre los registros de producción de los combustibles admisibles en\nel marco del CORSIA que adquieran.\n\nCuando se activa una disposición de auditoría y se\nrealiza la auditoría del productor de combustible, el explotador de aviones debe\ncompartir los resultados de la auditoría con el productor de combustible de\nmodo que este pueda ponerlos a disposición de otros explotadores de aviones que\nprocuren obtener garantías de los procesos internos del productor de\ncombustible a los fines de esta regulación.\n\nLas garantías de control de la calidad de los\nproductores de combustible admisible en el marco del CORSIA incluyen\ndeclaraciones y /o certificaciones de procesos, con auditorías periódicas a\ncargo de verificadores, compradores o entidades fiables. Las certificaciones de\nprocesos, incluidas las credenciales de sostenibilidad, garantizan que el\nproductor de combustible admisible en el marco del CORSIA ha establecido\nprocesos comerciales para evitar la doble contabilidad y las auditorías periódicas\nverifican que el productor sigue sus procedimientos establecidos. Los\ncompradores y el Estado costarricense pueden optar por efectuar una auditoría\nindependiente de los registros de producción del productor de combustible\nadmisible en el marco del CORSIA con el fin de brindar garantías adicionales.\n\nPara asegurar la existencia de esa capacidad, los\ncontroles de adquisición de combustible admisible en el marco del CORSIA deben\nfacilitar los derechos de auditoría a los compradores de combustible, los explotadores\nde aviones o sus representantes designados.\n\nRAC-16.145\nInsuficiencia de datos\n\nEl explotador de aviones debe solventar la\ninsuficiencia de datos en caso de que se presenten faltantes de datos que se\nnecesitan para determinar su utilización de combustible en uno o más vuelos\ninternacionales de acuerdo con RAC-16.080. Puede ocurrir que falten datos\nrelacionados con las emisiones por diversas razones, entre ellas, operaciones\nirregulares, problemas en la alimentación de datos o fallas críticas de los\nsistemas. En el Plan de vigilancia de las emisiones del explotador de aviones\nse deben detallar los procedimientos para evitar la insuficiencia de datos con\narreglo al Apéndice 4, 2.4.1 de la presente regulación. Al detectar una\ninsuficiencia de datos, es posible que el órgano de verificación no pueda\nobtener pruebas suficientes para determinar el cumplimiento de los requisitos,\nlo cual, en caso de insuficiencia grave de datos puede ocasionar que el órgano\nde verificación dictamine que el informe de emisiones no es satisfactorio.\nTambién el Estado costarricense puede detectar una insuficiencia de datos al\nrevisar el informe de emisiones verificado o solicitar evidencia de algún\nproceso o dato en caso de no estar de acuerdo con la información recibida en el\ninforme de emisiones.\n\nEl explotador aéreo debe utilizar como referencia El\nManual técnico-ambiental (Doc. 9501 de la OACI), Volumen IV - Procedimientos\npara demostrar el cumplimiento del Plan de compensación y reducción de carbono\npara la aviación internacional (CORSIA), el cual contiene textos de orientación\nsobre insuficiencia de datos.\n\nRAC-16.150\nResponsabilidades del Explotador de aviones ante la insuficiencia de datos\n\nLos explotadores de aviones que empleen uno de los\nmétodos de vigilancia de la utilización de combustible, descritos en el\nApéndice 2 de la presente regulación, deben subsanar la insuficiencia de datos\nmediante la Herramienta de estimación y notificación de COz (CERT) del CORSIA\nde la OACI, descrita en el Apéndice 3 de la presente regulación, siempre que\nesa insuficiencia se presente durante un período de cumplimiento que no supere\nel siguiente umbral:\n\n(a) Período 2021-2035: 5% de los vuelos\ninternacionales con sujeción a los requisitos de compensación\ndefinidos en RAC-16.001 y RAC-16.165.\n\nLos explotadores de aviones deben corregir los\nproblemas identificados con el sistema de gestión de datos e información de\nmanera oportuna para mitigar la insuficiencia de datos y las deficiencias del\nsistema.\n\nSi un explotador de aviones observa que la insuficiencia\nde sus datos y las deficiencias de sus sistemas exceden el umbral indicado en\nRAC-16.050 a) o b), debe contactar al Estado costarricense para tomar medidas\ncorrectivas a fin de solucionar la situación.\n\nCuando se supere el umbral, el explotador de aviones\ndebe indicar el porcentaje de vuelos internacionales, definidos en RAC-16.001 y\nRAC-16.075, para el período definido como línea base, o vuelos sujetos a los\nrequisitos de compensación, definidos en RAC-16.165, para el período 2021-2035,\nque presenten insuficiencia de datos y dar una explicación al Estado\ncostarricense al que está atribuido en su informe anual de emisiones.\n\nEl explotador de aviones debe completar todos los\ndatos insuficientes y corregir los errores sistemáticos y las declaraciones inexactas\nantes de la presentación del informe de emisiones.\n\nRAC-16.155\nOtras responsabilidades del explotador de aviones para con el Estado\ncostarricense\n\nEl explotador de aviones debe aceptar que, si no\npresenta su informe de emisiones anual de acuerdo con los plazos definidos en\nel Apéndice 1 de la presente regulación, el Estado costarricense al cual está\natribuido contacta a dicho explotador para obtener la información necesaria. Si\nno obtiene resultados, el Estado costarricense procede a calcular las emisiones\nanuales del explotador de aviones utilizando las mejores herramientas e\ninformación disponibles en la DGAC, como la Herramienta de estimación y\nnotificación de COz (CERT) del CORSIA de la OACI, descrita en el Apéndice 3 de\nla presente regulación, o bien otras herramientas de estadística y bases de\ndatos de las que la Autoridad de aviación civil disponga para la estimación de\nlos datos y estos resultados serán notificados a OACI, según RAC-16.120.\n\nEl explotador de aviones debe aceptar que, en caso\nde no presentar ante el Estado costarricense su informe anual verificado sobre\nemisiones totales a la OACI de acuerdo con los plazos definidos en el Apéndice\n1 de la presente regulación, el Estado costarricense utilizará datos\nfacilitados por la OACI para subsanar la insuficiencia y calcular el total de\nlas emisiones sectoriales de COz correspondientes a un año dado y el Factor de\ncrecimiento sectorial, definido en el Subparte D.\n\nRAC-16.160\nCorrección de errores de los informes de emisiones\n\nEl explotador de aviones debe aceptar si el Estado\ncostarricense, el órgano de verificación o el explotador de aviones detectan un\nerror en las emisiones notificadas de un explotador de aviones luego de que\nesas emisiones de COz se hayan presentado a la OACI de acuerdo con los plazos\ndefinidos en el Apéndice 1 de la presente regulación, en cuyo caso el Estado\ncostarricense actualizará las emisiones de COz notificadas para salvar el\nerror. El Estado costarricense debe evaluar las implicaciones con respecto a\nlos requisitos de compensación del explotador de aviones en años anteriores y,\nde ser necesario, realizará un ajuste para compensar el error durante el\nperíodo de cumpl imiento en el cual se detectó el error.\n\nEl explotador de aviones recibirá copia del Estado\ncostarricense de la notificación que se envía a la OACI de los errores en las\nemisiones de COz de los explotadores de aviones y los resultados del\nseguimiento de los ajustes correspondientes.\n\nEl explotador de aviones debe conocer que no se\nhacen ajustes a las Emisiones Sectoriales Totales de COz ni al Factor de\ncrecimiento sectorial (SGF), definidos en el Subparte D, que resulten de la\ncorrección de errores de los informes de emisiones.\n\nSUBPARTE\nD REQUISITOS DE COMPENSACIÓN DE CO2 PROCEDENTE DE VUELOS\n\nINTERNACIONALES\nY REDUCCIONES DE EMISIONES POR EL USO DE COMBUSTIBLES\n\nADMISIBLES\nEN EL MARCO DEL CORSIA\n\nRAC-16.165\nAplicabilidad de los requisitos de compensación de CO2\n\n(a) Desde el 1 de enero de 2021 hasta el 31 de\ndiciembre de 2035, aplican los requisitos de compensación de la presente\nSubparte para los explotadores de aviones con vuelos internacionales, definidos\nen RAC-16.001 y RAC-16.075, entre Estados definidos en el documento de la OACI\ntitulado \"CORSIA States far Chapter 3 State Pairs\" (Estados\ndel CORSIA para los pares de Estados del Capítulo 3), que está disponible en el\nsitio web oficial del CORSIA de la OACI.\n\n(b) Las normas de esta Sub parte no aplican a un\nnuevo explotador de aviones durante tres años a partir del año en que cumpla\nlos requisitos de RAC-16.075 a) y b), o hasta que sus emisiones anuales de CO2\nexcedan del 0,1 % de las emisiones totales de CO2 de la línea base definida\nprocedentes de vuelos internacionales, definidos en RAC-16.001 y RAC-16.075, lo\nque suceda antes. Las normas de esta Subparte aplican, así, en el año\nsubsiguiente. El Estado costarricense consulta la información sobre las\nemisiones totales de CO2 de la línea base en el documento de la OACI titulado \"CORSIA\n2020 Emissians\" (Emisiones de 2020 del CORSIA), disponible en el sitio\nweb el CORSIA de la OACI. Esta información se elabora de conformidad con los\nplazos descritos en el Apéndice 1 de la presente regulación.\n\n(c) El explotador de aviones debe informarse en la\ndocumentación de OACI sobre si el Estado costarricense notifica a la OACI su\ndecisión de participar voluntariamente o cesar la participación voluntaria en\nel CORSIA, la participación voluntaria del Estado costarricense se publica en\nel documento de OACI titulado \"CORSIA States far Chapter 3 State\nPairs\" (Estados del CORSIA para los pares de Estados del Capítulo 3)\nde acuerdo con los plazos descritos en el Apéndice 1 de la presente regulación.\n\n(d) El explotador de aviones debe conocer el\ndocumento de la OACI titulado CORSIA \"Statesfar Chapter 3 State\nPairs\", disponible en el sitio web del CORSIA de la OACI, incluye:\n\n(1) Los Estados que se hayan ofrecido a participar\nvoluntariamente durante los períodos de cumplimiento comprendidos entre el 1 de\nenero de 2021 y el 31 de diciembre de 2026;\n\n(2) Los Estados, con excepción de los países menos\nadelantados (PMA), los pequeños Estados insulares en desarrollo (PEID) y los\npaíses en desarrollo sin litoral (PDSL), que cumplan los siguientes criterios\ndurante los períodos de cumplimiento comprendidos entre el 1 de enero de 2027 y\nel 31 de diciembre de 2035:\n\n(i) una participación individual en las actividades\nde aviación internacional en RTK en el año 2018 que supere el 0,5% del total de\nRTK; o\n\n(ii) cuya participación acumulada en la lista de Estados\ncon mayor a menor cantidad de RTK alcance el 90% del total de las RTK en el año\n2018;\n\n(3) Los Estados que no se encuentran dentro del\námbito de aplicación de b), pero que se ofrecieron voluntariamente a participar.\n\n(e) El explotador de aviones debe revisar este\ndocumento que se actualiza anualmente de acuerdo con los plazos descritos en el\nApéndice 1 de la presente regulación.\n\n(f) Los explotadores de aviones deben conocer que el\nEstado costarricense calcula los requisitos anuales finales de compensación de\nCO 2 de los explotadores de aviones sobre la base de los datos notificados\nconforme a la Subparte C, los requisitos de aplicabilidad de\n\nRAC-16.165\ny la aplicación de RAC-16.170, RAC-16.175 y RAC-16.190 cuando corresponda.\n\nRAC-16.170\nRequisitos de compensación de C02\n\n(a) El explotador de aviones debe conocer que el\nEstado costarricense calcula, para cada uno de los explotadores de aviones que\nse le atribuye, la cantidad de emisiones de CO2 que se deben compensar en un\naño dado desde el 1 de enero de 2021 hasta el 31 de diciembre de 2023 antes de\nconsiderar los combustibles admisibles en el marco del CORSIA, de la siguiente\nmanera:\n\nORy = OE * SGFy\n\ndonde:\n\nORy = Requisitos de compensación del explotador de\naviones en el año dado y;\n\nOE = Emisiones de CO2 del explotador de aviones\ntratadas en RAC-16.165 en el año dado y o emisiones de CO2 del explotador de\naviones tratadas en RAC-16.165 en la línea base, según la opción que elija el\nEstado costarricense que aplica a todos los explotadores de aviones que se le\nhayan atribuido;\n\ny SGFy = Factor de crecimiento sectorial.\n\n(b) El Factor de crecimiento sectorial aplicable\npara un año determinado (SGFy) figura en el documento de la OACI titulado\n\"CORSIA Annual Sector's Growth Factor (SGF)\" [Factor de crecimiento\nsectorial anual del CORSIA (SGF]) disponible en el sitio web del CORSIA de la OACI y se calcula como\n\nSEy -SEB,y , donde SEy = Emisiones sectoriales\ntotales de CO 2 tratadas SEy en\nRAC-16.165 en el año dado y, y Sfü.y = Promedio de emisiones sectoriales anuales\ntotales de CO2 de la línea base tratadas en RAC-16.165 en el año dado y las\nemisiones sectoriales de un año dado (SEy) no incluyen las emisiones de CO2 de\nlos nuevos explotadores durante su período de excepción, definido en RAC-16.165\nb).\n\nComo los Estados que conforman los \"Estados del\nCORSIA para los pares de Estados del Capítulo 3\", definidos en RAC-16.165,\ncambian con el paso del tiempo, se volverá a calcular el promedio de emisiones\nsectoriales anuales totales de CO2 de la línea base cubiertas por estos pares\nde Estados en el año dado y (SEs.y).\n\n(c) El explotador de aviones debe conocer que el\nEstado costarricense calcula, para cada uno de los explotadores de aviones que\nse le atribuyen, la cantidad de emisiones de CO2 que se deben compensar en un\naño dado desde el 1 de enero de 2024 hasta el 31 de diciembre de 2035 antes de\nconsiderar los combustibles admisibles en el marco del CORSIA, cada año, de la\nsiguiente manera:\n\nORy = %Sy * (OEy *SGF y) + %0y * (O E y *OGFy)\n\ndonde:\n\nORy = Requisitos de compensación del explotador de\naviones en el año dado y;\n\nOE y = Emisiones de CO2 del explotador de aviones\ntratadas en RAC-16.165 en el año dado y; %Sy = Porcentaje sectorial en el año\ndado y;\n\n%Oy = Porcentaje individual en el año dado y donde\n%O y = (100% - %Sy);\n\nSGFy = Factor de crecimiento sectorial;\n\ny OGFy = Factor de crecimiento del explotador de\naviones\n\nSe determina el porcentaje especificado (es decir, %\nOy) en la Asamblea de la OACI en 2028.\n\nEl explotador de aviones debe conocer que el Estado\ncostarricense consulta el Factor de crecimiento sectorial aplicable para un año\ndado (SGFy) en el documento de la OACI titulado \"CORSIA Annual Sector's\nGrowth Factor (SGF)\" (Factor de crecimiento sectorial anual del CORSIA\n(SGF)) disponible en el sitio web del CORSIA de la OACI. Esta información se es\nelaborada de conformidad con los plazos definidos en el Apéndice 1 de la\npresente regulación.\n\nEl explotador de aviones debe conocer que el Estado\ncostarricense calcula, cuando proceda, el Factor de crecimiento del explotador\nde aviones para un año determinado (OGFy) de conformidad con las emisiones de\nCO2 de los informes de emisiones verificados presentados por los explotadores\nde aviones que se les atribuyan, aplicando la siguiente fórmula:\n\ndonde:\n\nOEy = Emisiones totales de CO2 del explotador de\naviones tratadas en RAC-16.165 en el año dado y; y\n\nOEby = Promedio de emisiones anuales\ntotales de COz del explotador de aviones durante el período usado por OACI para\nel cálculo de la línea base tratadas en RAC-16.165 en el año dado y.\n\nAl calcular los requisitos de compensación de un año\ndado (ORv) de cada uno de los explotadores de aviones que se le atribuyen el\nEstado costarricense, informa al explotador de aviones acerca de sus requisitos\nde compensación de conformidad con los plazos definidos en el Apéndice 1 de la\npresente regulación.\n\nRAC-16.175\nReducción de emisiones por el uso de combustibles admisibles en el marco del\nCORSIA\n\n(a) Un explotador de aviones que pretenda reclamar\nreducciones de emisiones por el uso de combustibles admisibles en el marco del\nCORSIA en un año dado debe calcular las reducciones de emisiones de la\nsiguiente manera:\n\ndonde:\n\nERy: Reducción de emisiones por el uso de\ncombustibles admisibles en el marco del CORSIA en el año dado y (en toneladas)\n\nFCFr: Factor de conversión del combustible f dado,\nequivalente a 3,16 (en kgCO2/kg de combustible) para combustible Jet-Al y 3,10\n(en kgCO2/kg de combustible) para AVGAS o combustible Jet-B.\n\nMSty: Masa total de combustible admisible en el\nmarco del CORSIA puro, reclamado en el año dado y (en toneladas), notificada\nmediante la columna \"total mass neat CORSIA\nelegible fue (in tonnes)\" del Informe de Emisiones.\n\nLSt = Valor de las emisiones durante el ciclo de\nvida de un combustible admisible en el marco del CORSIA (en\ngCO2e/MJ), y\n\nLC = Valor de referencia de las emisiones durante el\nciclo de vida del combustible de aviación, equivalente a\n89 gCO2e/MJ para combustible de reactores y a 95 gCO2e/MJ para AVGAS.\n\n(b) Si un explotador de aviones usa un valor por\ndefecto de emisiones durante el ciclo de vida, debe utilizar el documento de la\nOACI titulado \"CORSIA Default life Cycle Emissions Values far CORSIA\nEligible Fuels\" (Valores por defecto de las emisiones durante el ciclo\nde vida del CORSIA de los combustibles admisibles en el marco del CORSIA) que\nse encuentra disponible en el sitio web del CORSIA de la OACI para el cálculo\nde a) precedente.\n\n(c) Si un explotador de aviones usa un valor real de\nemisiones durante el ciclo de vida, un sistema aprobado de certificación de la\nsostenibilidad garantiza que se haya aplicado correctamente la metodología\ndefinida en el documento de la OACI titulado \"CORSIA Methadalagy far\nCalculating Actual Life Cycle Emissians Values\" (Metodología del\nCORSIA para el cálculo de valores reales de emisiones durante el ciclo de vida)\ndisponible en el sitio web del CORSIA de la OACI.\n\nRAC-16.180\nRequisitos totales finales de compensación de CO2 para un período de\ncumplimiento dado con reducción de emisiones por el uso de combustibles\nadmisibles en el marco del CORSIA\n\n(a) El explotador de aviones debe conocer que el\nEstado costarricense calcula la cantidad de emisiones de CO2 que el explotador\nde aviones debe compensar después de contabilizar las reducciones de emisiones\npor el uso de combustibles admisibles en el marco del CORSIA en un período de\ncumplimiento dado desde el 1 de enero de 2021 hasta el 31 de diciembre de 2035,\nde la siguiente manera:\n\ndonde:\n\nFORc = Requisitos totales finales de compensación\ndel explotador de aviones en el período de cumplimiento dado c;\n\nORy,c = Requisitos de compensación del explotador de\naviones en el año dado y (donde y= 1, 2 o 3) del período de cumplimiento c; y\n\nERy, c = Reducción de emisiones por el uso de\ncombustibles admisibles en el marco del CORSIA en el año dado y (donde y= 1, 2\no 3) del período de cumplimiento c.\n\nSi el total de requisitos finales de compensación\ndel explotador de aviones durante un período de cumplimiento (es decir, FORc)\nes negativo, el explotador de aviones no tiene requisitos de compensación para\nel período de cumplimiento. Estos requisitos de compensación negativos no se\ntransportan a los períodos de cumplimiento posteriores.\n\n(b) El total de requisitos finales de compensación\ndel explotador de aviones durante un período de cumplimiento (es decir, FORc)\ndebe ser redondeado a la tonelada más próxima de CO 2 .\n\n(c) El explotador de aviones será informado por el\nEstado costarricense al que está atribuido de los requisitos totales finales de\ncompensación de un periodo dado, de conformidad con los plazos definidos en el\nApéndice 1 de la presente regulación.\n\n(d) La Subparte E contiene información sobre las\nunidades de emisión admisibles en el CORSIA, las cuales pueden emplearse para\ncumplir los requisitos de compensación de CO 2 .\n\nSUBPARTE\nE UNIDADES DE EMISIÓN\n\nRAC-16.185\nAplicabilidad de las unidades de emisión\n\nLas normas y métodos recomendados de la presente\nSubparte aplican a un explotador de aviones que esté sujeto a los requisitos de\ncompensación de la Subparte D.\n\nLos procedimientos administrativos pertinentes para\nla presente Subparte corresponden a los establecidos en Subparte By los\nApéndices de la presente regulación.\n\nRAC-16.190\nCancelación de las unidades de emisión admisibles en el CORSIA\n\nLos explotadores de aviones deben cumplir sus\nrequisitos de compensación de conformidad con RAC-16.180 c), calculados por el\nEstado costarricense al que están atribuidos, cancelando unidades de emisión\nadmisibles en el CORSIA en cantidad equivalente a sus requisitos totales finales\nde compensación para un período de cumplimiento dado (es decir, FORc).\nÚnicamente son unidades de emisión admisibles en el CORSIA las unidades\ndescritas en el documento de la OACI titulado \"CORSIA Eligible\nEmissions Units\" (Unidades de emisión admisibles en el CORSlA) que\ncumplen los criterios de admisibilidad de las unidades de emisión del CORSIA\ndefinidos en el documento de la OACI titulado \"CORSIA Emissions Unit\nEligibility Criterio\" (Criterios de admisibilidad de unidades de\nemisión del CORSIA). Ambos documentos están disponibles en el sitio web del\nCORSIA de la OACI.\n\nLas unidades de emisión admisibles en el CORSIA las\ndetermina el Consejo de la OACI a recomendación de un órgano técnico asesor\nestablecido por dicho Consejo y deben cumplir los criterios de admisibilidad de\nlas unidades de emisión del CORSIA. El Consejo de la OACI aprueba los criterios\nde admisibilidad de las unidades de emisión del CORS!Ay únicamente dicho órgano\npuede modificarlos, con la contribución técnica del CAEP, teniendo en cuenta\nlas novedades pertinentes en el marco de la CMNUCC y el Acuerdo de París. Las\nunidades de emisión generadas a partir de mecanismos establecidos en el marco\nde la CMNUCC y el Acuerdo de París son admisibles para su uso en el CORSIA,\nsiempre que sean acordes con las decisiones que tome el Consejo de la OACI, con\nla contribución técnica del CAEP, incluso con respecto a evitar la doble\ncontabilidad y en relación con los años de referencia y plazos que se\nconsideren admisibles.\n\nRAC-16.195\nCumplimiento de la cancelación de las unidades de emisión admisibles en el\nCORSIA\n\nPara cumplir las disposiciones de RAC-16.190, los\nexplotadores de aviones:\n\n(a) deben cancelar las unidades de emisión admisibles\nen el CORSIA dentro de un Registro designado por un Programa de unidades de\nemisión admisibles en el CORSIA de acuerdo con los plazos definidos en el\nApéndice 1 de la presente regulación; y\n\n(b) deben pedir a cada Registro del programa de\nunidades de emisión admisibles en el CORSIA que divulgue en el sitio web\npúblico del Registro información sobre cada una de las unidades de emisión\nadmisibles en el CORSIA canceladas de los explotadores de aviones para un\nperíodo de cumplimiento dado, definido en el Apéndice 1 de la presente\nregulación.\n\nEsa información sobre cada unidad de emisión\nadmisible cancelada en el CORSIA debe incluir la información de identificación\nconsolidada en el Campo 5 de la Tabla AS-7, excepto los campos 5.j, 5.k y 5.m.\n\nRAC-16.200\nNotificación de la cancelación de unidades de emisión\n\nLos explotadores de aviones deben informar al Estado\ncostarricense al que están atribuidos, de la cancelación de unidades de emisión\nadmisibles en el CORSIA efectuada de conformidad con RAC-16.190 y RAC-16.195\npara cumplir sus requisitos totales finales de compensación para un período de\ncumplimiento dado presentando al Estado costarricense una copia del Informe de\ncancelación de unidades de emisión verificado para aprobación de la DGAC y una\ncopia del informe de verificación conexo. En el Informe de cancelación de\nunidades de emisión se debe mostrar la información usando los campos requeridos\ndefinidos en el Apéndice 5 Tabla AS- 7 de la presente regulación; dicho informe\nse debe presentar al Estado costarricense de acuerdo con los plazos definidos\nen el Apéndice 1 de la presente regulación.\n\nLos explotadores de aviones deben conocer que el\nEstado costarricense notifica a la OACI de acuerdo con los plazos definidos en\nel Apéndice 1 de la presente regulación. Este informe contiene la información\ndefinida en el Apéndice 5 Tabla AS-8 de la presente regulación y se emplea un\nformulario aprobado por la OACI para tal fin.\n\nLos explotadores de aviones deben conocer que el\nEstado costarricense debe publicar la siguiente información, una vez presentada\na la OACI, para un período de cumplimiento dado:\n\n(a) Total de requisitos finales de compensación\ndurante el período de cumplimiento para cada explotador\nde aviones atribuido al Estado costarricense; y\n\n(b) Cantidad total de unidades de emisión canceladas\ndurante el período de cumplimiento por cada explotador de aviones para\nconciliar el total de requisitos finales de compensación, informado por cada\nexplotador de aviones atribuido al Estado costarricense.\n\nRAC-16.205\nVerificación del informe de cancelación de unidades de emisión\n\nLos explotadores de aviones deben emplear un órgano\nde verificación para la verificación de su informe de cancelación de unidades\nde emisión.\n\nEl explotador de aviones puede optar por usar el\nmismo órgano de verificación empleado para la verificación de su informe de\nemisiones, aunque no está obligado a hacerlo.\n\nEl explotador de aviones debe asegurarse que el\nórgano de verificación efectué la verificación de conformidad con la norma ISO\n14064-3:20064 y los requisitos pertinentes del Apéndice 6, Sección 3 de la\npresente regulación.\n\nEl explotador de aviones debe dar acceso a la\ninformación pertinente sobre la cancelación de unidades de emisión que el\nórgano de verificación requiera para la verificación.\n\nTras la verificación del informe de cancelación de\nunidades de emisión por el órgano de verificación, el explotador de aviones y\nel órgano de verificación deben presentar, de manera independiente y previa\nautorización del explotador de aviones, una copia del informe de cancelación de\nunidades de emisión y el informe de verificación correspondiente al Estado\ncostarricense al que está atribuido el explotador de aviones de acuerdo con los\nplazos del Apéndice 1 de la presente regulación.\n\nEl explotador de aviones debe conocer que el Estado\ncostarricense efectúa una verificación de orden de magnitud del informe de\ncancelación de unidades de emisión de conformidad con los plazos definidos en\nel Apéndice 1 de la presente regulación.\n\nEl explotador de aviones debe utilizar como\nreferencia fundamental el Manual técnico ambiental (Doc. 9501 de la OACI),\nVolumen IV - Procedimientos para demostrar el cumplimiento del Plan de\ncompensación y reducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA),\ncontiene textos de orientación adicionales sobre la verificación del Informe de\ncancelación de unidades de emisión.\n\nRAC-16.210\nRequerimientos del Órgano de verificación y del órgano nacional de acreditación\n\nEl explotador de aviones debe asegurarse de que el\nórgano de verificación este acreditado en la ISO 14065:20135 y que cuenta en su\nacreditación en el esquema CORSIA con los requisitos pertinentes del Apéndice\n6, Sección 2 de la presente regulación, esta acreditación debe ser emitida por\nel órgano nacional de acreditación, que en el caso del Estado costarricense es\nel Ente Costarricense de Acreditación (ECA), a fin de ser admisible para\nverificar el informe de cancelación de unidades de emisión del explotador de\naviones.\n\nEl explotador de aviones puede procurar los\nservicios de un órgano de verificación acreditado en otro Estado, sujeto a las\nnormas y reglamentos que rijan la prestación de servicios de verificación en el\nEstado costarricense al que esté atribuido el explotador de aviones, según se\ndetalla en el Apéndice 6.\n\nSUBPARTE\nF PLANES DE ACCIÓN DE LA REDUCCIÓN DE EMISIONES DE COZ\n\nRAC-16.215\nInforme de aplicación del conjunto de medidas de la OACI\n\nEl explotador de aviones debe enviar anualmente junto\ncon el reporte de consumo de combustible y RTK de operaciones internacionales a\nla DGAC, un informe que contenga los detalles sobre las iniciativas y proyectos\nestablecidos para la reducción de emisiones de CO 2.\n\n(a) El informe debe incluir aspectos relacionados\ncon:\n\n(1) Desarrollo de tecnologías relacionadas con las\naeronaves,\n\n(2) Combustibles alternativos,\n\n(3) Operaciones más eficientes y\n\n(4)Medidas económicas/basadas en criterios de\nmercado.\n\nEl explotador de aeródromo debe presentar anualmente\nun informe que contenga los detalles sobre las iniciativas y proyectos\nestablecidos para la reducción de emisiones de CO 2. El informe debe incluir\naspectos relacionados con:\n\n(1) Desarrollo de tecnologías relacionadas con\nenergías,\n\n(2) Combustibles alternativos para vehículos en\ntierra,\n\n(3) Facilidades para Operaciones más eficientes y\n\n(4) Medidas económicas/basadas en criterios de\nmercado.\n\nEl explotador de aviones y el explorador de\naeródromo deben conocer que la información enviada la utiliza el Estado costarricense\npara realizar las proyecciones correspondientes que la DGAC incorpora en el\nPlan de Acción Nacional sobre la Reducción de Emisiones de CO2 en la Aviación\nCostarricense y este es publicado en la página de la OACI y divulgado por la\nDGAC en los talleres, simposios, redes sociales, otros documentos conexos entre\notros según la DGAC lo considere necesario para el buen desarrollo del plan.\nQue además el explotador de aviones debe conocer que los datos son manejados\nbajo la confidencialidad debida, siendo sus datos presentados en el Plan de\nAcción en forma de agregados estadísticos como promedios, tendencias, grupos y\nno datos individuales que puedan afectar la actividad comercial del explotador.\n\n(b) El explotador de aviones debe enviar una tabla o\ndocumento ordenado que abarque los datos necesarios para el análisis de\ncosto/beneficio que requiere el plan de acción según se detalla en Doc. 9988 de\nla OACI.\n\nSUBPARTE\nG INVENTARIO DE EMISIONES DE CO 2 DE LA AVIACIÓN COSTARRICENSE Y\n\nRECONOCIMIENTO\nA LOS VUELOS LIMPIOS\n\nRAC-16.220\nInventario de emisiones de gases de efecto invernadero de operaciones aéreas\ndel país\n\n(Ver CA\nRAC-16.220)\n\nTodo explotador de aviones con COA del Estado\ncostarricense según lo establecido en RAC-16.010 literal 2, debe realizar un inventario\nde gases de efecto invernadero de sus operaciones a partir del 2023 y enviar\neste inventario a la DGAC del Estado costarricense al que está atribuido, tal\ncomo se indica en CA RAC-16.220 y en el formato establecido en el Apéndice 7\n(en el caso de explotadores aéreos con requisitos definidos en RAC-16.010\nliteral 1, como ocurre con los asociados a CORSIA, el inventario de emisiones\nde CO2 lo realiza la DGAC con los datos de los informes de emisiones, que deben\npresentar según se describió en las Subpartes Ba la G de la presente\nregulación).\n\nPara los fines de la presente subparte el inventario\nde emisiones requerido constituye la contabilización y registro de las\nemisiones de carbono que debe enviarse exclusivamente a la DGAC de forma\ndigital, el inventario debe ser identificado indicando el nombre del explotador\nde aviones y el año de las emisiones.\n\nEl inventario de emisiones debe ser anual abarcando\ndel 1 enero al 31 diciembre de cada año y debe ser presentado a la DGAC a más\ntardar el 30 de junio del año siguiente al año al que corresponde el inventario.\n\nEl explotador de aviones debe realizar el\nseguimiento de sus emisiones elaborando, documentando y manteniendo un sistema\neficaz de control de datos, teniendo en cuenta las características y el funcionamiento\nde las operaciones aéreas realizadas, a fin de garantizar que los inventarios\nno contengan errores (la verificación y compensación de emisiones de Gases de\nEfecto Invernadero (GEi) se consideran acciones voluntarias dentro de la\npresente regulación).\n\nCon el objetivo de realizar un buen reporte de\nemisiones los explotadores aéreos deben aplicar las medidas necesarias para\nevitar la omisión de datos en la información que se presenta a la DGAC, el inventario\nde emisiones no debe tener más de un 5% de faltante de datos en un año.\n\nEn el supuesto de que los datos no se encuentren\ndebidamente integrados para determinar las emisiones, el explotador debe\naplicar el método de estimación indicado por la DGAC a fin de obtener datos\naproximados para el período de tiempo correspondiente y los parámetros que\nfalten o que no se encuentren debidamente integrados, presentando una\njustificación faltante de datos, mediante escrito en formato libre anexo al\ninventario del periodo en cuestión.\n\nLos vuelos humanitarios, médicos, de extinción de\nincendios y de búsqueda y rescate deben ser indicados en la casilla de tipo de\nvuelo, tal como se indica en el Apéndice 7 de la presente regulación, ya que\nestos no deben ser contabilizados para la reducción de emisiones ni en procesos\nde compensación de emisiones ya que se consideran exentos.\n\nRAC-16.225\nModificaciones al inventario de emisiones de gases de efecto invernadero\n\nEl explotador de aviones puede corregir, mediante\nescrito libre, cualquier inconsistencia o dato erróneo en la cuantificación de\nlas emisiones reportadas, señalando la información correcta del inventario en\nel cual se suscitó el error.\n\nSi el explotador de aviones en una verificación\nposterior al envío del inventario detecta errores o inconsistencias en las\nemisiones reportadas, debe presentar a la DGAC, la corrección a la que se\nrefiere.\n\nEn caso de que la información presentada no se\nencuentre completa o debidamente integrada, el explotador de aviones debe complementar,\nrectificar o aclarar la información ante la DGAC, en un plazo de 30 días\nhábiles contados a partir del siguiente día en que surta efectos la\nnotificación.\n\nRAC-16.230\nVerificación del Informe de emisiones\n\nEl explotador de aviones que desee en forma\nvoluntaria realizar la remoción o compensación de emisiones debe realizar la\nverificación de su inventario de emisiones, para esto debe contratar a un\norganismo de verificación acreditado o reconocido por el Estado costarricense\n(mediante el Ente Costarricense de Acreditación, ECA), que valide el orden de\nmagnitud de las emisiones del explotador y debe presentar a la DGAC un informe\ndel inventario verificado si quiere iniciar el proceso descrito en RAC-16.235.\n\nLos requisitos para el organismo de verificación que\npuede utilizar el explotador corresponden al conjunto de reglas establecidas en\nel Programa de Carbono Neutralidad del Gobierno de Costa Rica (PPCN) que deben\nseguir los Organismos de Validación y Verificación de GEI (OVV), quienes se\nencargan de realizar los procesos de verificación de los inventarios de GEI y\nsus reducciones, así como la carbono neutralidad de las organizaciones que\nparticipan en el PPCN.\n\nLa verificación de las emisiones por el Organismo de\nValidación y Verificación (OVV), deben ser entregadas en forma de recomendación\na la DGAC, basada en evidencias objetivas, siendo la DGAC la única responsable\nde la decisión final en la entrega de todos los reconocimientos del programa\n\"Yo Vuelo Limpio por Costa Rica\", el mismo informe debe ser presentado\na la dependencia que el Ministerio de Ambiente y Energía defina en la normativa\ny procedimientos sobre el Programa País Carbono Neutralidad, bajo la que se\nencuentran los detalles para el otorgamiento del permiso del uso de los\nsímbolos oficiales del Gobierno el Programa de Carbono Neutralidad del Gobierno\nde Costa Rica. La DGAC es independiente del MINAE para entregar el\nreconocimiento Yo Vuelo Limpio a cada explotador de aviones en el marco del\nprocedimiento específico para ese galardón.\n\nRAC-16.235\nRemociones de gases de efecto invernadero\n\n(Ver CA\nRAC-16.175)\n\nEl explotador aéreo que desee en forma voluntaria\nrealizar la remoción o compensación de sus emisiones, puede tomar en cuenta el\nconjunto de acciones de remoción o compensación de la canasta de medidas de la\nOACI o bien utilizar el Programa País Carbono Neutralidad (PPCN) del Ministerio\nde Ambiente y Energía (MINAE); además, el explotador aéreo que desee en forma\nvoluntaria realizar la remoción o compensación de sus emisiones antes de la aprobación\nde estas unidades como mecanismo de compensación, deben cumplir los reglamentos\nnacionales en materia ambiental para ser sujetas a evaluación.\n\nLos vuelos humanitarios, médicos, de extinción de\nincendios y de búsqueda y rescate se consideran exentos de los procesos de\nremoción y compensación de emisiones de CO2.\n\nRAC-16.240\nInforme de remoción, reducción o compensación de emisiones\n\nEl explotador de aviones que por su acción\nvoluntaria cumpla con RAC-16.230 y RAC-16.235 debe presentar ante la DGAC el Informe\nde remoción, reducción o compensación de emisiones verificado/validado por el\norganismo verificador, para lo cual utiliza el formato del Apéndice 7 de la\npresente regulación.\n\nLa verificación remoción, reducción o compensación\nde las emisiones por el Organismo de Validación y Verificación (OVV), debe\ntambién ser entregada a la DGAC por el OVV, este informe debe basarse en\nevidencias objetivas y debe dejar claro la verificación de cada uno de los\nrequisitos establecidos para cada nivel del incentivo, siendo la DGAC la única\nresponsable de la decisión final en la entrega de todos los reconocimientos del\nprograma \"Yo Vuelo Limpio por Costa Rica\", el mismo informe debe ser\npresentado a la dependencia que el Ministerio de Ambiente y Energía defina en\nla normativa y procedimientos sobre el Programa País Carbono Neutralidad, bajo\nla que se encuentran los detalles para el otorgamiento del permiso del uso de\nlos símbolos oficiales del Gobierno.\n\nLa copia del informe de GEi que debe entregar el\nexplotar de aviones debe incluir el inventario de GEi tal como determina la\nnorma INTE 85 y el detalle de las acciones de reducción y su plan de gestión de\nreducciones, remociones o compensación correspondiente.\n\nEn el caso de compensaciones debe incluir en el\ninforme el certificado de compra del servicio de compensación de emisiones de\nGEi que indique el nombre del proyecto, su ubicación, la cantidad de créditos\nadquiridos y la fecha de adquisición.\n\nRAC-16.245\nReconocimiento \"Yo Vuelo Limpio por Costa Rica\"\n\nEl explotador de aviones que cumpla con RAC-16.230,\nRAC-16.235 y RAC-16.240 debido a su gestión ambiental en el proceso de\nremoción, reducción o compensación de emisiones pueden solicitar a la DGAC el\nreconocimiento \"Yo Vuelo Limpio por Costa Rica\" que se brinda según\nla escala de remociones, reducciones o compensaciones establecida en Apéndice 7\nde la presente regulación.\n\nRAC-16.250\nControl de documentos\n\nEl explotador de aviones debe conservar por un\nperiodo de 10 años la información y documentos respecto al cálculo de emisiones,\ncontados a partir de la fecha en que cada inventario sea aprobado por la DGAC.\nLa información anteriormente listada se considera conservada siempre que la\nmisma:\n\n(a) esté disponible en forma impresa o en forma\nelectrónica (imagen digitalizada).\n\n(b) los datos notificados por el explotador de\naviones deben estar incluidos en un sistema electrónico de notificación y\ngestión de datos, se consideran conservados siempre y cuando se cuente con la\ndebida gestión de riesgos para el resguardo de los datos.\n\nEl explotador de aviones debe facilitar la\ninformación y documentación, cuando la DGAC lo requiera, de manera cierta y que\npermita a la DGAC la determinación de las emisiones y datos de la operación\naérea del país.\n\nRAC-16.255\nSolicitud de confidencialidad de datos por razones comerciales\n\nLos explotadores aéreos pueden solicitar a la DGAC\nla confidencialidad de los datos por razones comerciales, lo cual indican en el\napartado correspondiente a tal fin en el formulario de declaración de emisiones\ndel Apéndice 7, donde además debe indicar aquella información que por\ncuestiones comerciales consideren es de carácter confidencial.\n\nSUBPARTE\nH GESTI ÓN AMBIENTAL EN LOS AERÓDROMOS DEL ESTADO\n\nCOSTARRICENSE\n\nRAC-16.260\nInventario, reducción y compensación de emisiones en aeródromos de Costa Rica\n\n(Ver CA\nRAC-16.260)\n\nLos explotadores de aeródromos en el Estado\nCostarricense que han sido concesionados a un tercero diferente de la DGAC\ndeben procurar establecer acciones que reduzcan las emisiones de CO2, para\ntales acciones deben iniciar los procesos de inventario anual de emisiones a\npartir de 1 enero del de 2022, el inventario de emisiones debe ser reportado a\nla DGAC antes del 30 de junio del año siguiente al del inventario y debe venir\ncertificado por un Organismo validador /verificador a partir del año 2023, es\ndecir que solamente el inventario del 2022 se presenta en el formato\nestablecido en acuerdo con la DGAC y sin necesidad de OV /V. El OVV debe estar\nacreditado o reconocido por el Ente Costarricense de Acreditación (ECA) en el\nsubsector al que pertenece la organización.\n\nLos explotadores aeroportuarios de los aeropuertos\ninternacionales del país son invitados a participar en los procesos del\nPrograma País de Carbono Neutralidad, o bien presentar otro programa similar en\nel que estén participando como parte de su gestión ambiental para los procesos\nde reducción, remoción y compensación de sus emisiones y deben ser Carbono\nNeutral a partir del 2026. Para esto la meta debe ser obtener el símbolo\nCarbono Reducción del PPCN al 2023 o su equivalente a nivel internacional.\n\nLos aeródromos locales y aeropuertos internacionales\nque son administrados por el Estado costarricense a través de la DGAC\nparticiparán activamente en la gestión ambiental en coordinación con la\nComisión de Gestión Ambiental Institucional de la DGAC que tiene en proceso de\nimplementación del Plan de Gestión Ambiental Institucional (PGAI) solicitado\npor DIGECA a las instituciones públicas (este plan debe tener un resultado en\nla evaluación del semáforo de PGAI de DIGECA en estado verde, con una nota\nigual o superior a 85) o bien deben contar con la certificación de su Sistema\nde Gestión Ambiental, bajo la norma INTE-ISO 14001, por un organismo de\ncertificación acreditado o reconocido por ECA en el alcance específico de la\norganización.\n\nLas acciones ambientales que generen los aeródromos\nlocales y aeropuertos internacionales deben ser entregados a la DGAC según lo\nindicado en Subparte G, RAC-16.215 b).\n\nAPÉNDICES\nY ADJUNTOS\n\nAPÉNDICE 1.\nPROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS\n\n1.\nINTRODUCCIÓN\n\nEn los procedimientos que se especifican en el\npresente Apéndice se resumen las funciones y responsabilidades administrativas\nde las partes relacionadas, que participan en la implantación de la presente\nregulación y es de utilidad para los explotadores aéreos debido a que amplía o\naclara procesos asociados a cada requisito, los Apéndices y Adjuntos se\nconsideran también parte fundamental de cumplimiento de la presente regulación,\nya que entre otros requisitos figura la lista de actividades y la fecha\ncorrespondiente para la cual se deben completar algunas actividades.\n\n2.\nACTIVIDADES DE LOS PERÍODOS DE CUMPLIMIENTO Y PLAZOS\n\nEl Manual técnico-ambiental (Doc. 9501 de la OACI),\nVolumen IV - Procedimientos para demostrar el cumplimiento del Plan de\ncompensación y reducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA),\ncontiene información y orientación adicionales a algunos aspectos que se\nrealizaron o aprobaron vinculados a CORSIA previos a la entrada en rigor de\nesta regulación.\n\n2.1 Actividades preliminares a la implementación del\nCORSIA\n\nDurante las actividades preliminares de la\nimplementación del CORSIA los explotadores de aviones, así como el Estado\ncostarricense iniciaron con las acciones necesarias, acordadas de cumplimiento\nvoluntario, para lograr cumplir los requisitos establecidos por la OACI, si\nbien las mismas ya fueron realizadas se listan como antecedentes del proceso de\nimplementación realizado:\n\nTabla\nAl-1. Detalle de actividades preliminares del CORSIA__\n\n2.2 Actividades y plazos para el Período 2021-2023\n\nDurante\nel período 2021-2023, los explotadores de aviones y el Estado costarricense deben\ncumplir los requisitos según los siguientes plazos, cuando proceda;\n\nTabla\nAl-2. Detalles de plazos de cumplimiento del período 2021-2023\n\nNotar que\nel plazo para la verificación del informe de emisiones del explotador de\naviones es breve durante el período 2021-2023.\n\nDurante\nel período 2021-2023, el Estado costarricense puede determinar la base de los\nrequisitos de compensación del explotador de aviones conforme a la Subparte D,\nRAC-16.135.\n\n2.3 Período 2024-2026\n\nDurante\nel período 2024-2026, los explotadores de aviones y el Estado costarricense\ndeben cumplir los requisitos según los siguientes plazos, cuando proceda;\n\nTabla\nAl-3. Detalles de plazos de cumplimiento del período 2024-2026\n\nSi el\nfactor de crecimiento del sector (SGF) correspondiente a 2023 no estuviera\ndisponible para el 31 de octubre de 2024, impidiendo que el Estado\ncostarricense informe a tiempo a los explotadores de sus requisitos totales\nfinales de compensación por el período 2021-2023, la OACI publica plazos\nactualizados para la cancelación de las unidades de emisión correspondientes al\ncumplimiento del período 2021-2023, incluyendo:\n\nun plazo no\ninferior a los 90 días a partir de la fecha en que se ponga a disposición el\nSGF de 2023 para que los explotadores de aviones cancelen unidades de emisión correspondientes\nal cumplimiento del período 2021-2023 de conformidad con la Subparte E en\nRAC-16.190; un plazo no inferior a los 180 días a partir de la fecha en que\nse ponga a disposición el SGF de 2023 para que los explotadores de aviones y\nlos órganos de verificación presenten al Estado costarricense sus respectivos\ninformes verificados de cancelación de unidades de emisión e informes de\nverificación conexos correspondientes al período 2021-2023 de conformidad con\nRAC-16.205; y un plazo no inferior a los 270 días a partir de la fecha en que\nse ponga a disposición el SGF de 2023 para que el Estado costarricense\ncomunique a la OACI la información exigida respecto a la cancelación de\nunidades de emisión correspondientes al período 2021-2023 de conformidad con\nSubparte E en RAC-16.200.\n\n2.4 Período 2027-2029\n\nDurante\nel período 2027-2029, los explotadores de aviones y el Estado costarricense\ndeben cumplir los requisitos según los siguientes plazos, cuando proceda;\n\nTabla\nAl-4. Detalles de plazos de cumplimiento del período 2027-2029\n\n \n\nSi el\nfactor de crecimiento del sector (SG F) correspondiente a 2026 no estuviera\ndisponible para el 31 de octubre de 2027, impidiendo que el Estado\ncostarricense informe a tiempo a los explotadores de sus requisitos totales\nfinales de compensación por el período 2024-2026, la OACI publica plazos\nactualizados para la cancelación de las unidades de emisión correspondientes al\ncumplimiento del período 2024-2026, incluyendo: un plazo no inferior a los\n90 días a partir de la fecha en que se ponga a disposición el SGF de 2026 para\nque los explotadores de aviones cancelen las unidades de emisión\ncorrespondientes al cumplimiento del período 2024-2026 de conformidad con\nSubparte E en RAC-16.190; un plazo no inferior a los 180 días a partir\nde la fecha en que se ponga a disposición el SGF de 2026 para que los\nexplotadores de aviones y los órganos de verificación presenten al Estado\ncostarricense sus respectivos informes verificados de cancelación de unidades\nde emisión e informes de verificación conexos correspondientes al período\n2024-2026 de conformidad con Subparte E en RAC-16.205; y\n\n-\nun plazo no inferior a los 270 días a partir de la fecha en que se ponga a disposición\nel SGF de 2026 para que el Estado costarricense comunique a la OACI la\ninformación exigida respecto a la cancelación de unidades de emisión\ncorrespondientes al período 2024-2026 de conformidad con la Subparte E en\nRAC-16.200.\n\n2.5 Período 2030-2032\n\nDurante\nel período 2030-2032, los explotadores de aviones y el Estado costarricense\ndeben cumplir los requisitos según los siguientes plazos, cuando proceda:\n\nTabla Al-5. Detalles de plazos de cumplimiento del\nperíodo 2030-2032\n\nSi el\nfactor de crecimiento del sector (SGF) correspondiente a 2029 no estuviera\ndisponible para el 31 de octubre de 2030, impidiendo que el Estado\ncostarricense informe a tiempo a los explotadores de sus requisitos totales\nfinales de compensación por el período 2027-2029, la OACI publica plazos\nactualizados para la cancelación de las unidades de emisión correspondientes al\ncumplimiento del período 2027-2029, incluyendo: un plazo no inferior a los 90\ndías a partir de la fecha en que se ponga a disposición el SGF de 2029 para que\nlos explotadores de aviones cancelen las unidades de emisión correspondientes\nal cumplimiento del período 2027-2029 de conformidad con RAC-16.190; un plazo\nno inferior a los 180 días a partir de la fecha en que se ponga a disposición\nel SGF de 2029 para que los explotadores de aviones y los órganos de\nverificación presenten al Estado costarricense sus respectivos informes\nverificados de cancelación de unidades de emisión e informes de verificación\nconexos correspondientes al período 2027-2029 de conformidad con Subparte E en\nRAC-16.205; y un plazo no inferior a los 270 días a partir de la fecha en que\nse ponga a disposición el SGF de 2029 para que el Estado costarricense\ncomunique a la OACI la información exigida respecto a la cancelación de unidades\nde emisión correspondientes al período 2027-2029 de conformidad con la Subparte\nE en RAC-16.200.\n\n2.6 Período 2033-2035\n\n2.6.1\nDurante el período 2033-2035, los explotadores de aviones y el Estado\ncostarricense deben cumplir los requisitos según los siguientes plazos, cuando\nproceda:\n\nTabla\nAl-6. Detalles de plazos de cumplimiento del período 2033-2035\n\nSi el factor\nde crecimiento del sector (SGF) correspondiente a 2032 no estuviera disponible\npara el 31 de octubre de 2033, impidiendo que el Estado costarricense informe a\ntiempo a los explotadores de sus requisitos totales finales de compensación por\nel período 2030-2032, la OACI publica plazos actualizados para la cancelación\nde las unidades de emisión correspondientes al cumplimiento del período\n2030-2032, incluyendo: un plazo no inferior a los 90 días a partir de la fecha en que\nse ponga a disposición el SGF de 2032 para que los explotadores de aviones\ncancelen unidades de emisión correspondientes al cumplimiento del período\n2030-2032 de conformidad con Subparte E en RAC-16.190;\n\nun plazo\nno inferior a los 180 días a partir de la fecha en que se ponga a disposición\nel SGF de 2032 para que los explotadores de aviones y los órganos de\nverificación presenten al Estado costarricense sus respectivos informes\nverificados de cancelación de unidades de emisión e informes de verificación\nconexos correspondientes al período 2030-2032 de conformidad con Subparte E en\nRAC-16.205; y\n\nun plazo\nno inferior a los 270 días a partir de la fecha en que se ponga a disposición\nel SGF de 2032 para que el Estado costarricense comunique a la OACI la\ninformación exigida respecto a la cancelación de unidades de emisión\ncorrespondientes al período 2030-2032 de conformidad con la Subparte E en\nRAC-16.200.\n\n2.6.2\nPara completar el período 2033-2035, los explotadores de aviones y el Estado\ncostarricense debe cumplir los requisitos según los siguientes plazos, cuando\nproceda:\n\nSi el factor de crecimiento del sector (SGF) correspondiente a 2035 no estuviera disponible para el\n31 de octubre de 2036, impidiendo que el Estado costarricense informe a tiempo a los explotadores de\nsus requisitos totales finales de compensación por el período 2033-2035, la OACI publica plazos\nactualizados para la cancelación de las unidades de emisión correspondientes al cumplimiento del\nperíodo 2033-2035, incluyendo: un plazo no inferior a los 90 días a partir de la fecha en que se\nponga a disposición el SGF  de 2035 para que los explotadores de aviones cancelen las unidades de\nemisión correspondientes al cumplimiento del período 2033-2035 de conformidad con Subparte E en\nRAC-16.190; un plazo no inferior a los 180 días a partir de la fecha en que se ponga a disposición\nel SGF de 2035 para que los explotadores de aviones y los órganos de verificación presenten al\nEstado costarricense sus respectivos informes verificados de cancelación de unidades de emisión e\ninformes de verificación conexos correspondientes al período 2033-2035 de conformidad con Subparte E\nen RAC-16.205; y un plazo no inferior a los 270 días a partir de la fecha en que se ponga a\ndisposición el SGF de 2035 para que el Estado costarricense comunique a la OACI la información\nexigida respecto a la cancelación de unidades de emisión correspondientes al período 2033-2035 de\nconformidad con la Subparte E en RAC-16.200.\n\nAPÉNDICE\n2: MÉTODOS DE VIGILANCIA DE LA UTILIZACIÓN DE COMBUSTIBLE\n\n1. INTRODUCCIÓN\n\nLos\nprocedimientos especificados en este Apéndice se refieren a la vigilancia de la\nutilización de combustible por los explotadores de aviones. Los métodos\npropuestos son representativos de las prácticas establecidas más precisas.\n\nSolo se\npermiten procedimientos equivalentes a los contenidos en este Apéndice previa\nsolicitud dirigida al Estado costarricense y una vez que este la haya aprobado.\n\n2. MÉTODOS DE VIGILANCIA DE LA UTILIZACIÓN DE\nCOMBUSTIBLE\n\n2.1 Los\nexplotadores de aviones, a excepción de un explotador de aviones que reúna los\nrequisitos para utilizar la Herramienta de estimación y notificación de CO2\n(CERT) del CORSIA de la OACI, eligen el método de vigilancia de la utilización\nde combustible entre los que figuran a continuación: a) Método A; b) Método B;\nc) Retirada/puesta de calzos; d) Combustible embarcado; o e) Asignación de\ncombustible con hora entre calzos.\n\n2.2 Método A\n\nVéase en\nel Adjunto C-1 de la presente regulación el diagrama del proceso de vigilancia\nde la utilización de combustible por vuelo mediante el Método A\n\n2.2.1 Los\nexplotadores de aviones emplean la siguiente fórmula para calcular la\nutilización de combustible según el Método A:\n\ndonde:\n\nF N =\nCombustible utilizado en el vuelo en cuestión ( = vueloN) determinado mediante\nel Método A (en toneladas);\n\nTN =\nCantidad de combustible contenido en los tanques del avión cuando se ha\nembarcado todo el combustible del vuelo en cuestión (es decir, vueloN) (en\ntoneladas);\n\nTN+t =\nCantidad de combustible contenido en los tanques del avión cuando se ha\nembarcado todo el combustible para el vuelo siguiente (es decir vuelON+1) (en\ntoneladas); y\n\nUN+1 = Suma\ndel transporte a bordo de combustible adicional (es decir, vueloN+1) medido en\nvolumen y multiplicado por un valor de densidad (en toneladas).\n\nVéanse en\nla Subparte C, RAC-16.100 los requisitos sobre los valores de densidad del\ncombustible.\n\nEl\ncombustible embarcado UN+1 se determina mediante la medición del proveedor de\ncombustible y se documenta en las notas de entrega o las facturas de\ncombustible de cada vuelo; véase en el Adjunto C-2 de la presente regulación el\ndiagrama de procesos para recabar los datos necesarios para aplicar el Método A.\n\nPara\ngarantizar la integridad de los datos, es importante tener en cuenta que no\nsolo se necesitan los datos generados durante el vuelo en cuestión (es decir,\nvuelo N), sino también los datos generados en el vuelo siguiente (es decir, el\nvuelo N+l). Esto reviste especial importancia cuando sigue a un vuelo interno\nun vuelo internacional, definido en RAC-16.001, o viceversa.\n\nPor lo\ntanto, para evitar la insuficiencia de datos, se recomienda que siempre se\nregistre el combustible a la puesta de calzos, o la cantidad de combustible en\nel tanque una vez embarcado todo el combustible para un vuelo en aviones que se\nutilizan para los vuelos internacionales definidos en la RAC-16.001. Por las\nmismas razones, deben recabarse los datos de combustible embarcado para todos\nlos vuelos de esos aviones, antes de decidir qué vuelos son internacionales.\n\n2.2.2 Los\nexplotadores de aviones que efectúen de forma ad hoc vuelos atribuidos a otro\nexplotador de aviones proporcionan a este los valores de medición de\ncombustible según el método de retirada/puesta de calzos.\n\n2.2.3\nCuando no se embarque combustible para ese vuelo o el vuelo siguiente, la\ncantidad de combustible contenida en los tanques del avión (TN o TN +1) se\ndetermina a la retirada de calzos para ese vuelo o el vuelo siguiente. En casos\nexcepcionales no es posible determinar la variable TN +1. Como ocurre en el\ncaso en que se somete a un avión a actividades distintas de un vuelo, entre\nellas, un mantenimiento importante que implique el vaciado de los tanques, tras\nel vuelo que se ha de vigilar. En ese caso, los explotadores de aviones pueden\nsustituir la cantidad \"T N +1 + U N +1\" por la cantidad de\ncombustible que queda en los tanques al inicio de la actividad siguiente del\navión o el combustible que hay en los tanques a la puesta de calzos, registrada\nen las bitácoras técnicas.\n\n2.3 Método B\n\nVéase en\nel Adjunto C-3 de la presente regulación el diagrama del proceso de vigilancia\nde la utilización de combustible por vuelo mediante el Método B.\n\nLos\nexplotadores de aviones emplean la siguiente fórmula para calcular la\nutilización de combustible según el Método B\n\ndonde:\n\nFN =\nCombustible utilizado en el vuelo en cuestión (es decir, vueloN) determinado\nmediante el Método B (en toneladas);\n\nRN -l =\nCantidad de combustible que queda en los tanques del avión al final del vuelo\nprevio (es decir, vueloN +1) a la puesta de calzos, (en toneladas);\n\nRN =\nCantidad de combustible que queda en los tanques del avión al final del vuelo\nen cuestión (es decir, vueloN ) a la puesta de calzos tras el vuelo (en\ntoneladas); y\n\nUN =\nCombustible embarcado en el vuelo en cuestión medido en volumen y multiplicado\npor un valor de densidad (en toneladas).\n\nVéanse en\nla Subparte C, RAC-16.100 los requisitos sobre los valores de densidad del\ncombustible.\n\nEl\ncombustible embarcado se determina mediante la medición del proveedor de\ncombustible y se documenta en las notas de entrega o las facturas de\ncombustible de cada vuelo; véase en el Adjunto C-4 de la presente regulación el\ndiagrama de procesos para recabar los datos necesarios para aplicar el Método B.\n\nPara\ngarantizar la integridad de los datos, es importante señalar que no solo se\nnecesitan los datos generados durante el vuelo en cuestión (es decir, vuelo N),\nsino también los datos generados del vuelo anterior (es decir, el vuelo N-1).\nEsto reviste especial importancia cuando sigue a un vuelo interno un vuelo\ninternacional o viceversa. Por lo tanto, para evitar la insuficiencia de datos,\nse recomienda que siempre se registre la cantidad de combustible que queda en\nel tanque tras el vuelo o la cantidad de combustible en el tanque una vez\nembarcado todo el combustible en aviones que se utilizan para los vuelos\ninternacionales definidos en la RAC-16.001. Por las mismas razones, deben\nrecabarse los datos de combustible embarcado para todos los vuelos de esos\naviones, antes de decidir qué vuelos son internacionales.\n\n2.3.2 Los\nexplotadores de aviones que efectúen de forma ad hoc vuelos atribuidos a otro\nexplotador de aviones proporcionan a este los valores de medición de combustible\nsegún el método de retirada/puesta de calzos.\n\n2.3.3 Si\nun avión no realiza un vuelo previo al vuelo cuya utilización de combustible se\nvigila (como ocurre si el vuelo es tras una revisión o mantenimiento\nimportante), los explotadores de aviones pueden reemplazar la cantidad RN-1 por\nla cantidad de combustible que queda en los tanques del avión al final de la\nactividad previa del avión, registrada en las bitácoras técnicas.\n\n2.4 Método retirada/puesta de calzos de vigilancia\nde utilización de combustible\n\nVéase en\nel Adjunto C-5 de la presente regulación el diagrama del proceso de vigilancia\nde la utilización de combustible por vuelo mediante el Método de\npuesta/retirada de calzos y, en el Adjunto C-6 de la presente regulación, el proceso\nde recolección de los datos requeridos para implementar el Método de\nretirada/puesta de calzos\n\n2.4.1 Los\nexplotadores de aviones emplean la siguiente fórmula para calcular la\nutilización de combustible según el Método de retirada/puesta de calzos:\n\nFN = TN -\nRN\n\ndonde:\n\nFN =\nCombustible utilizado en el vuelo en cuestión ( =vuelo N) determinado mediante\nel método retirada/puesta de calzos (en toneladas);\n\nTN =\nCantidad de combustible contenido en los tanques del avión a la retirada de calzos\ndel vuelo en cuestión, es decir, vuelo N (en toneladas); y\n\nRN =\nCantidad de combustible que queda en los tanques del avión a la puesta de\ncalzos del vuelo en cuestión, es decir, vuelo N (en toneladas).\n\n2.5 Método combustible embarcado de vigilancia de\nutilización de combustible\n\nVéase en\nel Adjunto C-7 de la presente regulación el diagrama de procesos para vigilar\nla utilización de combustible por vuelo usando el Método de combustible\nembarcado.\n\n2.5.1\nPara los vuelos con embarque de combustible, a menos que el vuelo siguiente no\ntenga ese embarque, los explotadores de aviones emplean la siguiente fórmula\npara calcular la utilización de combustible según el método de combustible\nembarcado:\n\nFN = UN\n\ndonde:\n\nFN =\nCombustible utilizado en el vuelo en cuestión (es decir, vuelo N) determinado\nmediante el método de combustible embarcado (en toneladas); y\n\nUN =\nCombustible embarcado en el vuelo en cuestión en volumen y multiplicado por un\nvalor de densidad (en toneladas).\n\nVéanse en\nla Subparte C, RAC-16.100 los requisitos sobre los valores de densidad del\ncombustible.\n\nPara los\nvuelos sin embarque de combustible (es decir, vueloN+t, ... , vueloN+n,), los\nexplotadores de aviones deben emplear la siguiente fórmula para asignar la\nutilización de combustible a partir del embarque de combustible anterior (es\ndecir, del vuelo N) de manera proporcional a la hora entre calzos:\n\n \n\ndonde:\n\nFN =\nCombustible utilizado en el vuelo en cuestión (es decir, vuelo N); determinado\nmediante el método de combustible embarcado (en toneladas);\n\nFN+1 =\nCombustible utilizado en el vuelo posterior (es decir, vuelo N+1) determinado\nmediante el método de combustible embarcado (en toneladas);\n\nF N+n =\nCombustible utilizado en el vuelo de continuación (es decir, vuelo N+n)\ndeterminado mediante el método de combustible embarcado (en toneladas);\n\nUN =\nCombustible embarcado en el vuelo en cuestión (es decir, el vuelo N) (en\ntoneladas);\n\nBHN = Hora\nentre calzos del vuelo en cuestión (es decir, vuelo N) (en horas);\n\nBHN+1 =\nHora entre calzos del vuelo siguiente (es decir, vuelo N+1) (en horas);\n\nBHN+n =\nHora entre calzos del vuelo de continuación (es decir, vuelo N+n) (en horas);\n\n2.6 Asignación de combustible con hora entre calzos\n\nVéase en\nel Adjunto C-8 de la presente regulación el diagrama de procesos para vigilar\nla utilización de combustible por vuelo mediante el Método de asignación de\ncombustible con hora entre calzos.\n\n2.6.1 Cálculo\ndel promedio de índices de utilización de combustible\n\n2.6.1.1\nLos explotadores de aviones que puedan distinguir claramente entre combustible\nembarcado de los vuelos internacionales e internos calculan, para cada tipo de\navión, el promedio de índices de utilización de combustible sumando todo el\ncombustible efectivamente embarcado de los vuelos internacionales, definidos en\nla RAC-16.001, y dividiendo entre la suma de todas las horas reales entre\ncalzos de los vuelos internacionales, definidos en la RAC-16.001, para un año\ndado, según la siguiente fórmula:\n\ndonde:\n\nAFBRAo.AT\n= Promedio de índices de utilización de combustible por explotador aéreo (AO) y\ntipo de avión (AT) (en toneladas por hora);\n\nUaoatn =\nCombustible embarcado en el vuelo internacional N por explotador de aviones\n(AO) y tipo de avión (AT) determinado mediante el método de vigilancia del\ncombustible embarcado (en toneladas), y\n\nBHadatn =\nHora entre calzos del vuelo internacional N por explotador aéreo (AO) y tipo de\navión (AT) (en horas).\n\n2.6.1.2\nLos explotadores de aviones que no puedan distinguir claramente entre\ncombustible embarcado de los vuelos internacionales e internos deben calcular,\npara cada tipo de avión, el promedio de índices de utilización de combustible\nsumando todo el combustible efectivamente embarcado de los vuelos\ninternacionales e internos y dividiendo entre la suma de todas las horas reales\nentre calzos de esos vuelos para un año dado, según la siguiente fórmula:\n\nAFBR _ ¿N\nUAO,AT,N\n\ndonde:\n\nAFBRAo,AT\n= Promedio de índices de utilización de combustible por explotador aéreo (AO) y\ntipo de avión (AT) (en toneladas por hora);\n\nUAo,AT,N\n= Combustible embarcado en el vuelo internacional o interno N por explotador\naéreo (AO) y tipo de avión (AT) medido en volumen y multiplicado por un valor\nde densidad específico (en toneladas); y\n\nBHAO,AT,N\n=\nHora entre calzos del vuelo internacional e interno N por explotador\naéreo (AO) y tipo de avión (AT) (en horas).\n\n2.6.1.3\nEl promedio de índices de utilización de combustible específicos de un\nexplotador de aviones se calcula anualmente utilizando los datos anuales\ncorrespondientes al año de notificación. Se debe notificar el promedio de\níndices de utilización de combustible, para cada tipo de avión, en el informe\nde emisiones del explotador de aviones.\n\nVéanse en\nla Subparte C, RAC-16.100 los requisitos sobre los valores de densidad del\ncombustible.\n\nLos tipos\nde avión figuran en Aircraft Type Designators (Doc 8643 de la OACI).\n\n2.6.2\nCálculo de la utilización de combustible para cada vuelo\n\n2.6.2.1\nLos explotadores de aviones calculan la utilización de combustible para cada\nvuelo internacional multiplicando el promedio de índices de utilización de\ncombustible específicos del explotador de aviones por la hora entre calzos del\nvuelo según la siguiente fórmula:\n\ndonde:\n\nFN =\nCombustible asignado al vuelo internacional en cuestión (es decir, vuelo N)\nmediante el método de asignación de combustible con hora entre calzos (en\ntoneladas);\n\nAFBRAo,AT\n= Promedio de índices de utilización de combustible por explotador aéreo (AO) y\ntipo de avión (AT) (en toneladas por hora);\n\nBHAo.AT.N\n= Hora entre calzos del vuelo internacional en cuestión (= vuelo N) por\nexplotador aéreo (AO) y tipo de avión (AT) (en horas).\n\nEl combustible\nembarcado se determina mediante la medición del proveedor de combustible y se\ndocumenta en las notas de entrega o las facturas de combustible de cada vuelo.\n\nEl\ninforme de verificación del órgano de verificación externo incluye una evaluación\ndel promedio de índices de utilización de combustible específico del explotador\nde aviones por designador de tipo de aeronave de la OACI utilizado.\n\nPromedio\nde índices de utilización de combustible (AFBR) basado en todos los vuelos\ncorrespondientes a un año de notificación y redondeado hasta el tercer decimal,\ncomo mínimo.\n\n2.6.2.2\nUn órgano de verificación debe comprobar si las emisiones notificadas son\nrazonables en comparación con otros datos relacionados con el combustible del\nexplotador de aviones.\n\nAPÉNDICE\n3. MÉTODOS Y HERRAMIENTAS DE ESTIMACIÓN Y NOTIFICACIÓN DE\n\nEMISIONES\nDE COz\n\n1. INTRODUCCIÓN\n\nLos\nprocedimientos especificados en este Apéndice se refieren a la estimación de\nemisiones de CO2 por un explotador de aviones a los fines de vigilar las\nemisiones de CO2 y salvar la insuficiencia de datos. Los métodos y herramientas\npropuestos son representativos de las prácticas establecidas más precisas.\n\nLa\nHerramienta de estimación y notificación de CO2 (CERT) del CORSIA de la OACI se\npuede obtener en el documento de la OACI titulado \"!CAO CORS!A C02\nEstimation and Reporting Too/\" para el uso en un año dado. La CERT\nfigura en el sitio web del CORSIA de la OACI.\n\n2. HERRAMIENTA DE ESTIMACIÓN Y NOTIFICACIÓN DE COz\n(CERT) DEL CORSIA DE LA OACI\n\n2.1 Utilización de la CERT del CORSIA de la OACI\npara cumplir los requisitos de vigilancia y notificación\n\nSe ha\ndesarrollado la herramienta de estimación y notificación de CO2 (CERT) del\nCORSIA de la OACI y se la ha puesto a disposición de los explotadores de aviones\nen apoyo de la vigilancia y notificación de sus emisiones de CO2. La CERT\npresta apoyo a los explotadores de aviones en el cumplimiento de sus requisitos\nde vigilancia y notificación, ya que permite completar las plantillas\nnormalizadas del plan de vigilancia de emisiones y el informe de emisiones que\nfiguran en el Apéndice 1 del Manual técnico-ambiental (Doc. 9501 de la OACI),\nVolumen IV -\n\nProcedimientos\npara demostrar el cumplimiento del Plan de compensación y reducción de carbono\npara la aviación internacional (CORSIA). Este apoyo incluye:\n\n(a)\nevaluar su admisibilidad para usar la CERT, definida en el Apéndice 3 de la\npresente regulación, en apoyo de su plan de vigilancia de emisiones ( como en\nel caso de requisitos de umbral de emisiones de CO2);\n\n(b) evaluar\nsi se encuentra dentro del ámbito de aplicación de los requisitos de MRV\nSubparte C;y\n\n( c)\nsalvar la insuficiencia de datos sobre emisiones de CO2.\n\nLa CERT\ndel CORSIA de la OACI también la utiliza el Estado costarricense para respaldar\nlas verificaciones de orden de magnitud y salvar la insuficiencia de datos\nsobre emisiones de CO2 descritas en la RAC-16.155.\n\n2.1.1 Los\nexplotadores de aviones deben utilizar la Herramienta de estimación y\nnotificación de CO2 (CERT) del CORSIA de la OACI de conformidad con los\ncriterios de admisibilidad descritos en la Subparte C y con previa aprobación\ndel Estado costarricense al que están atribuidos.\n\n2.1.2 Los\nexplotadores de aviones deben utilizar el método de entrada 1) tiempo entre\ncalzos o\n\n2)\ndistancia ortodrómica para ingresar la información necesaria en la Herramienta\nde estimación y notificación de CO2 (CERT) del CORSIA de la OACI.\n\n2.1.3 Los\nexplotadores de aviones que cuentan con aprobación para utilizar el método de\nentrada de tiempo entre calzos deben recabar los siguientes datos, que ingresan\nen la Herramienta de estimación y notificación de CO2 (CERT) del CORSIA de la\nOACI para calcular sus emisiones de CO2 durante el año de cumplimiento:\n\n(a)\nDesignador de tipo/modelo de aeronave de la OACI;\n\n(b)\nDesignador de aeródromo de origen de la OACI;\n\n(c)\nDesignador de aeródromo de destino de la OACI;\n\n(d)\nTiempo entre calzos (en horas);\n\n(e)\nCantidad de vuelos;\n\n(f)\nFecha; y\n\n(g)\nIdentificación del vuelo.\n\n2.1.4 Los\nexplotadores de aviones que cuentan con aprobación para utilizar el método de\nentrada de distancia ortodrómica deben recabar los siguientes datos, que\ningresan en la Herramienta de estimación y notificación de C02 (CERT) del\nCORSIA de la OACI para calcular sus emisiones de C02 durante el año de cumplimiento;\n\n(a)\nDesignador de modelo/tipo de aeronave de la OACI;\n\n(b)\nAeródromo de origen;\n\n(c)\nAeródromo de destino;\n\n(d)\nCantidad de vuelos;\n\n(e)\nFecha; y\n\n(f)\nIdentificación del vuelo.\n\nLos\ndesignadores de tipo/modelo de aeronave de la OACI figuran en Aircraft Type\nDesignators (Doc. 8643 de la OACI).\n\nLos\ndesignado res de aeródromos de origen y destino figuran en Indicadores de lugar\n(Doc. 7910 de la OACI).\n\nLa CERT\ndel CORSIA de la OACI calcula automáticamente la distancia ortodrómica sobre la\nbase del aeródromo de origen y el aeródromo de destino.\n\n2.2 Recolección de datos para desarrollar y mantener\nel módulo de estimación de CO2 de la OACI empleado en la CERT del CORSIA de la\nOACI\n\n2.2.1 Los\nexplotadores de aviones deben cooperar con el Estado costarricense en mejorar\nel módulo de estimación de C02 de la OACI empleado en la CERT del CORSIA de la\nOACI y para esto los explotadores de aviones deben recopilar y entregar a la\nDGAC los datos de utilización de combustible a nivel de los vuelos de los\nexplotadores:\n\n(a)\nFecha y hora (en tiempo universal coordinado);\n\n(b)\nDesignadores de tipo/modelo de aeronave de la OACI;\n\n(c)\nDesignador de aeródromo de origen de la OACI;\n\n(d)\nDesignador de aeródromo de destino de la OACI;\n\n(e)\nTiempo entre calzos (en horas, hasta el segundo decimal);\n\n(f)\nUtilización de combustible ( en toneladas hasta el primer decimal, como mínimo)\nsobre la base de un Método de vigilancia de la utilización de combustible\ndescrito en el Apéndice 2 de la presente regulación;\n\n(g)\nTipo de Método de vigilancia de la utilización de combustible;\n\n(h)\nMasa máxima certificada de despegue de la aeronave (en kg); y\n\n(i)\nDistancia ortodrómica del vuelo (en km).\n\n2.2.2 El\nexplotador de aviones debe conocer que el Estado costarricense debe intercambiar\ndatos con la OACI para la mejora continua del módulo de estimación de C02de la\nOACI empleado en la CERT del CORSIA de la OACI. Los datos que el Estado\ncostarricense intercambia incluyen lo siguiente:\n\n(a)\nFecha y hora (en tiempo universal coordinado);\n\n(b)\nCódigo genérico para hacer anónima la información del explotador de aviones y\npermitir la integración de la información;\n\n(c)\nDesignador de tipo/modelo de aeronave de la OACI;\n\n(d)\nDistancia ortodrómica del vuelo (en km);\n\n(e)\nTiempo entre calzos (en horas, hasta el segundo decimal);\n\n(f)\nUtilización de combustible (en toneladas hasta el primer decimal, como mínimo)\nsobre la base de un Método de vigilancia de la utilización de combustible\ndescrito en el Apéndice 2 de la presente regulación; y\n\n(g)\nTipo de Método de vigilancia de la utilización de combustible.\n\n2.2.3 El\nexplotador de aviones debe conocer que el Estado costarricense hará anónimos\nlos datos del explotador de aviones que se intercambien con la OACI en virtud\nde 2.2.2 del presente apéndice, si los datos se comparten de acuerdo con 2.2.2\ndel presente apéndice.\n\nAPÉNDICE\n4: PLANES DE VIGILANCIA DE EMISIONES\n\n1. INTRODUCCIÓN\n\nEl plan\nde vigilancia de emisiones de un explotador de aviones debe contener la\ninformación que se enumera en la Sección 2 del presente Apéndice.\n\n2. CONTENIDO DE LOS PLANES DE VIGILANCIA DE EMISIONES\n\nEn el\nApéndice 1 del Manual técnico-ambiental (Doc. 9501 de la OACI), Volumen IV\n-Procedimientos para demostrar el cumplimiento del Plan de compensación y reducción\nde carbono para la aviación internacional (CORSIA), figura la plantilla de un\nplan de vigilancia de emisiones (del explotador de aviones al Estado\ncostarricense);\n\n2.1 Identificación del explotador de aviones\n\n2.1.1\nNombre y dirección del explotador de aviones con responsabilidad legal.\n\n2.1.2\nInformación para la atribución del explotador de aviones a un Estado:\n\n(a)\nDesignador de la OACI: El (los) designador(es) de la OACI empleados a los fines\ndel control de tránsito aéreo enumerados en Designadores de empresas\nexplotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronáuticos\n(Doc. 8585 de la OACI).\n\n(b)\nCertificado de explotador de servicios aéreos: Si el explotador de aviones no\nposee un designador de la OACI, copia del certificado de explotador de\nservicios aéreos.\n\n(c) Lugar\nde registro jurídico: Si el explotador de aviones no posee un designador de la\nOACI ni un certificado de explotador de servicios aéreos, el lugar de registro\njurídico del explotador de aviones.\n\n2.1.3\nDetalles de la estructura de propiedad con respecto a todo otro explotador de\naviones con vuelos internacionales, definidos en la RAC-16.001, incluso la\nidentificación de si el explotador de aviones es compañía matriz de otros\nexplotadores de aviones con vuelos internacionales, definidos en la RAC-16.001,\nfilial de otro(s) explotador(es) de aviones con vuelos internacionales,\ndefinidos en la RAC-16.001, y/o tiene una matriz y/o filiales que son\nexplotadores de aviones con vuelos internacionales definidos en RAC-16.001.\n\n2.1.4 Si\nel explotador de aviones que tiene una relación de matriz-filial desea ser\nconsiderado explotador de aviones único a los fines de la presente regulación,\ndebe confirmar que la matriz y la(s) filial(es) están atribuidas al Estado\ncostarricense y que la(s) filial(es) son de propiedad total de la compañía\nmatriz.\n\n2.1.5\nInformación de contacto de la persona de la compañía del explotador de aviones\nque es responsable del plan de vigilancia de emisiones.\n\n2.1.6\nDescripción de las actividades del explotador de aviones (como regulares/no\nregulares, de pasajeros/carga/ejecutivos y alcance geográfico de las\noperaciones).\n\n2.2 Datos sobre la flota y las operaciones\n\n2.2.1\nLista de los tipos de avión y combustible (como con los siguientes tipos de\ncombustibles de avión Jet-A, Jet-Al, Jet-B, AVGAS) empleados en aviones que se\nutilizan para vuelos internacionales, definidos en RAC-16.001, al momento de la\npresentación del plan de vigilancia de emisiones, a sabiendas de que pueden\nproducirse cambios con el tiempo. La lista debe incluir:\n\n(a)\nTipos de aviones con masa máxima certificada de despegue de 5 700 kg o superior\ny cantidad de aviones por tipo, incluidos los aviones de propiedad del\nexplotador y aquellos arrendados; los tipos de avión figuran en Aircraft\nType Designators (Doc. 8643 de la OACI).\n\nLos\nexplotadores de aviones que utilicen la Herramienta de estimación y\nnotificación de CO2 (CERT) del CORSIA de la OACI puede utilizar la función de\nla CERT para identificar tipos de aeronave cuando corresponda, y\n\n(b)\nTipo de combustible(s) utilizado(s) por los aviones (como en el caso de Jet-A,\nJet-Al, Jet-B, AVGAS).\n\nLos\nexplotadores de aviones que empleen la Herramienta de estimación y notificación\nde CO2 (CERT) del CORSIA de la OACI no necesitan especificar el tipo de\ncombustible que se utiliza en los aviones.\n\n2.2.2\nInformación utilizada para atribuir vuelos internacionales, definidos en\nRAC-16.001, al explotador de aviones:\n\n(a)\nDesignador de la OACI: Lista de los designadores de la OACI utilizados en el\npunto 7 de los planes de vuelo del explotador de aviones.\n\n(b)\nMarcas de matrícula: Si el explotador de aviones no posee un designador de la\nOACI, una lista de la marca de nacionalidad o común y la marca de matrícula de\nlos aviones que están declarados explícitamente en el certificado de explotador\nde servicios aéreos ( o su equivalente) que se utiliza en el punto 7 de los\nplanes de vuelo del explotador de aviones.\n\n2.2.3\nProcedimientos sobre el modo en que se efectúa el seguimiento de cambios en la\nflota de aviones y el combustible empleado y se incorpora posteriormente en el\nplan de vigilancia de emisiones.\n\n2.2.4\nProcedimientos sobre el modo en que se efectúa el seguimiento de vuelos\nespecíficos de un avión para asegurar la integridad de la vigilancia.\n\n2.2.5\nProcedimientos para determinar los vuelos de aviones que cumplen con la\ndefinición de vuelos internacionales, como se define en RAC-16.001 y en\nRAC-16.075 y que por lo tanto están sujetos a los requisitos de la Subparte C.\n\nLos\nexplotadores de aviones que utilicen la Herramienta de estimación y\nnotificación de CO2 (CERT) del CORSIA de la OACI puede utilizar la función de\nla CERT para identificar vuelos internacionales, definidos en\nRAC-16.001, siempre que todos los vuelos ( es decir, internos e\ninternacionales) operados durante el año de notificación se ingresen como datos\nen la herramienta.\n\n2.2.6\nLista del Estado costarricense en que el explotador de aviones efectúa vuelos\ninternacionales, definidos en RAC-16.001, en el momento de la presentación\ninicial del plan de vigilancia de emisiones.\n\nLos\nexplotadores de aviones que utilicen la función de estimación de la Herramienta\nde estimación y notificación de CO2 (CERT) del CORSIA de la OACI para evaluar\nsi reúnen los requisitos para emplear esa herramienta pueden utilizar los\nresultados de la herramienta ( es decir, la lista de Estados) como dato en la\npresentación del plan de vigilancia de emisiones.\n\n2.2.7\nProcedimientos para determinar los vuelos internacionales de aviones que están\nsujetos a los requisitos de la Subparte D.\n\nLos\nexplotadores de aviones que utilicen la Herramienta de estimación y\nnotificación de CO2 (CERT) del CORSIA de la OACI pueden utilizar la función de\nla CERT para identificar los vuelos sujetos a requisitos de compensación de\nconformidad con la Subparte D, en un año dado de cumplimiento siempre que el\nexplotador de aviones emplee la versión correcta (es decir, año de\ncumplimiento) de la CERT.\n\n2.2.8\nProcedimientos para identificar vuelos internos y/ o humanitarios, vuelos\ninternacionales, definidos en RAC-16.001, para fines médicos o de extinción de\nincendios que no están sujetos a los requisitos de la Subparte D, pero si deben\npoder ser identificados en los procesos de la Subparte C.\n\n2.3 Métodos y medios para calcular las emisiones procedentes\nde vuelos internacionales\n\n2.3.1\nMétodos y medios para establecer el promedio de emisiones durante el período\ndefinido como línea base.\n\n2.3.1.1\nSi un explotador de aviones cumple los criterios de admisibilidad de la\nSubparte C, y opta por utilizar la Herramienta de estimación y notificación de\nCO2 (CERT) del CORSIA de la OACI, descrita en el Apéndice 3 de la presente\nregulación, se proporciona la siguiente información:\n\n(a)\nUna estimación de las emisiones de CO2 procedente de todos los vuelos internacionales,\ndefinidos en RAC-16.001, y RAC-16.075, con información justificante sobre la\nforma en que se calculó esa estimación.\n\n(b)\nEl tipo de método de entrada utilizado en la Herramienta de estimación y\nnotificación de\n\nCO2\n(CERT) del CORSIA de la OACI:\n\n.\nMétodo de entrada de la distancia ortodrómica; o\n\n.\nMétodo de entrada de tiempo entre calzos.\n\nEl Manual\ntécnico-ambiental (Doc. 9501 de la OACI), Volumen IV - Procedimientos para\ndemostrar el cumplimiento del Plan de compensación y reducción de carbono para\nla aviación internacional (CORSIA), contiene textos de orientación sobre la\nestimación de emisiones de CO2 correspondientes a la línea base.\n\n2.3.1.2\nSi un explotador de aviones cumple los criterios de admisibilidad de la\nSubparte C RAC- 16.085, u opta por utilizar uno de los métodos de vigilancia de\nla utilización de combustible, descritos en el Apéndice 2 de la presente\nregulación, debe proporcionar la siguiente información:\n\n(a)\nEl método de vigilancia de la utilización de combustible que utiliza;\n\n(1)\nMétodo A\n\n(2)\nMétodo B;\n\n(3)\nRetirada/ puesta de calzos.\n\n(4)\nCombustible embarcado; o\n\n(5)\nAsignación de combustible con hora entre calzos.\n\n(b)\nSi se utiliza diferentes métodos de vigilancia de la utilización de combustible\npara diferentes tipos de avión, el explotador de aviones debe especificar el\nmétodo que aplica a cada tipo de avión:\n\n(c)\nInformación sobre los procedimientos para determinar y registrar los valores\n(normalizados o reales) de densidad de combustible utilizados para fines\noperativos y de seguridad operacional y una referencia a la documentación\npertinente del explotador de aviones; y\n\n(d)\nLos sistemas y procedimientos para vigilar la utilización de combustible tanto\nen los aviones de propiedades del explotador como en aquellos arredrados. Si el\nexplotador de aviones eligió el método de asignación de combustible con hora\nentre calzos, debe proporcionar información sobre los sistemas y procedimientos\nempleados para determinar el promedio de índices de utilización de combustible,\ndescritos en el Apéndice 2 de la presente regulación.\n\n2.3.2.3\nSi un explotador de aviones cumple los criterios de admisibilidad de la\nSubparte C, RAC-16.090 a), u opta por utilizar uno de los métodos de vigilancia\nde la utilización de combustible, descritos en el Apéndice 2 de la presente\nregulación, debe proporcionar la siguiente información:\n\n(a)\nEl método de vigilancia de la utilización de combustible que se utiliza;\n\n(1)\nMétodo A;\n\n(2)\nMétodo 8;\n\n(3)\nRetirada/puesta de calzos;\n\n(4)\nCombustible embarcado; o\n\n(5)\nAsignación de combustible con hora entre calzos.\n\n(b)\nSi se han de utilizar diferentes métodos de vigilancia de la utilización de\ncombustible para diferentes tipos de avión, el explotador de aviones debe\nespecificar el método que aplica a cada tipo de avión;\n\n(c)\nInformación sobre los procedimientos para determinar y registrar los valores\n(normalizados o reales) de densidad de combustible utilizados para fines\noperativos y de seguridad operacional y una referencia a la documentación\npertinente del explotador de aviones; y\n\n(d)\nLos sistemas y procedimientos para vigilar la utilización de combustible tanto\nen los aviones de propiedad del explotador como en aquellos arrendados. Si el\nexplotador de aviones eligió el método de asignación de combustible con hora\nentre calzos, debe proporcionar información sobre los sistemas y procedimientos\nempleados para determinar el promedio de índices de utilización de combustible,\ndescritos en el Apéndice 2 de la presente regulación.\n\n2.3.2.4\nSi el explotador de aviones utiliza uno de los Métodos de vigilancia de la\nutilización de combustible, definidos en el Apéndice 2 de la presente\nregulación, debe indicar si prevé usar la CERT del CORSIA de la OACI para\nvuelos internacionales, definidos en RAC-16.001, que están sujetos a la vigilancia\nde emisiones, pero no a requisitos de compensación.\n\nEn ese\ncaso, los explotadores de aviones deben indicar también qué método de entrada\nse utiliza en la CERT del CORSIA de la OACI (es decir, el método de entrada de\nla distancia ortodrómica o el del tiempo entre calzos).\n\n2.4 Gestión de datos, flujo de datos y control\n\n2.4.1 Los\nexplotadores de aviones deben proporcionar la siguiente información:\n\n(a)\nfunciones, responsabilidades y procedimientos relativos a la gestión de datos;\n\n(b)\nprocedimientos para abordar la insuficiencia de datos y los datos con valores\nerróneos, entre ellos:\n\n(1) Fuentes secundarias de referencia de datos que se utilizan\ncomo alternativa;\n\n(2)\nMétodo alternativo en caso de que la fuente secundaria de referencia de datos\nno esté disponible; y\n\n(3)\nPara aquellos explotadores de aviones que empleen un método de vigilancia de la\nutilización de combustible, información sobre sistemas y procedimientos para\nidentificar insuficiencias de datos y evaluar si se ha alcanzado el umbral de\n5% para las insuficiencias de datos significativas.\n\n(c)\nplan de mantenimiento de registros y documentación;\n\n(d)\nevaluación de los riesgos asociados con los procesos de gestión de datos y\nmedios para hacer frente a los riesgos importantes;\n\n(e)\nprocedimientos para hacer rev1s1ones al plan de vigilancia de emisiones y\nvolver a presentar las partes pertinentes al Estado costarricense cuando se\nproduzcan cambios sustanciales;\n\n(f)\nprocedimientos para notificar en el informe de emisiones los cambios no\nsustanciales que requieran la atención del Estado costarricense; y\n\n(g)\nun diagrama de flujo de datos en que se resuman los sistemas utilizados para\nregistrar y almacenar datos asociados con la vigilancia y la notificación de\nlas emisiones de CO2.\n\nAPÉNDICE\n5: NOTIFICACIÓN\n\n1. INTRODUCCIÓN\n\nLos\nprocedimientos especificados en este Apéndice se refieren a los requisitos de\nnotificación en el marco de la presente regulación.\n\n1.1 La\nutilización de combustible y las emisiones de CO2 se deben notificar redondeadas\na la tonelada más próxima.\n\n2. CONTENIDO DEL INFORME DE EMISIONES DEL EXPLOTADOR\nDE AVIONES AL ESTADO\n\nEl Estado\ncostarricense puede de considerarlo necesario notifica al explotador de aviones\nque amplíe está lista e incluir datos adicionales o más pormenorizados.\n\nEn el\nApéndice 1 del Manual técnico-ambiental (Doc. 9501 de la OACI), Volumen IV\n-Procedimientos para demostrar el cumplimiento del Plan de compensación y\nreducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA), figura la\nplantilla de informe de emisiones (del explotador de aviones al Estado\ncostarricense);\n\nTabla\nAS-1. Contenido del informe de emisiones de un explotador de aviones\n\nEn el\nApéndice 1 del Manual técnico-ambiental (Documento 9501 de la OACI), Volumen IV\n-Procedimientos para demostrar el cumplimiento del Plan de compensación y\nreducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA), figura la\nplantilla de informe de emisiones (del explotador de aviones al Estado\ncostarricense);\n\nTabla AS-2. Información complementaria al informe de\nemisiones de un explotador de aviones si se reclaman reducciones de emisiones\npor la utilización de cada combustible admisible\nen el marco del CORSIA\n\nEn el\nApéndice 1 del Manual técnico-ambiental (Doc. 9501 de la OACI), Volumen IV -\nProcedimientos para demostrar el cumplimiento del Plan de compensación y\nreducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA), figura una\nplantilla de información complementaria al informe de emisiones (del explotador\nde aviones al Estado costarricense) relativa a los combustibles admisibles en\nel marco del CORSIA.\n\n3. CONTENIDO DEL INFORME DE EMISIONES DEL ESTADO A\nLA OACI\n\n3.1 Lista de explotadores de aviones atribuidos al\nEstado y órganos de verificación acreditados en un Estado,\n\nTabla AS-3. Informe del Estado de los explotadores\nde aviones que se le atribuyen y órganos de verificación acreditados en un\nEstado\n\nEl\ndocumento de la OACI titulado \"CORSIA Central Registry (CCR): Information\nand Data for Transparency\", disponible en el sitio web del CORSIA de la\nOACI, contiene información sobre los campos que figuran a continuación:\n\n1. Lista\nde los explotadores de aviones que se atribuyen al Estado costarricense; y 2. Lista\nde órganos de verificación acreditados en cada Estado.\n\n3.2 Informe de emisiones de un Estado a la OACI\n\nTabla AS-4. Informe de emisiones de correspondiente\na la línea base de un Estado a la OACI\n\nTabla\nAS-5. Informe de emisiones de un Estado a la OACI, anual después de 2021\n\nEl\ndocumento de la OACI titulado \"CORSIA Central Registry (CCR):\nInformation and Data far Transparency\", disponible en el sitio web del\nCORSIA de la OACI, contiene información sobre los campos que figuran a continuación:\n\n(a)\nPromedio del total de emisiones anuales de CO2 correspondientes a la línea base\ny totalizadas para todos los explotadores de aviones en cada par de Estados;\n\n(b)\nTotal de emisiones anuales de COZ totalizadas para todos los explotadores de aviones\npor cada par de Estados ( con indicación de los pares de Estados que están\nsujetos a requisitos de compensación, es decir, la Subparte D, en un año dado)\n(Campo 1); y\n\n(c)\nPara cada explotador de aviones:\n\n(1)\nNombre del explotador de aviones;\n\n(2)\nEstado al que está atribuido el explotador de aviones;\n\n(3)\nAño de notificación;\n\n(\n4) Total de emisiones anuales de COZ (Campo 2);\n\n(5)\nTotal de emisiones anuales de COZ de todos los pares de Estados sujetos a\nrequisitos de\n\ncompensación,\ndefinidos en Subparte D, RAC-16.130 (Campo 3); y\n\n(6)\nTotal de emisiones anuales de COZ de todos los pares de Estados que no están\nsujetos a requisitos de compensación, definidos en la Subparte D,\nRAC-16.130 (Campo 4).\n\nSi las emisiones\nde COZ se basan en la Herramienta de estimación y notificación de COZ (CERT)\ndel CORSIA de la OACI, que se describe en el Apéndice 3 de la presente\nregulación, se debe consignar esa información.\n\nLa OACI\ntotaliza y publica todos los datos considerados confidenciales conforme a la\nSubparte C, RAC-16.025 a), sin atribuirse a un explotador de aviones en\nparticular. La OACI totaliza y publica todos los datos considerados\nconfidenciales conforme a la Subparte C, RAC-16.025 b), sin atribuirse a un par\nde Estados en particular, pero haciendo distinción entre los pares de Estados\nque están sujetos a los requisitos de compensación, definidos en la Subparte D,\nRAC- 16.130, y aquellos que no lo están.\n\n3.3 Utilización de combustibles admisibles en el\nmarco del CORSIA en el Estado costarricense.\n\nTabla AS-6 Información complementaria al informe de\nemisiones de un Estado a la OACI relativa a los combustibles admisibles en el\nmarco del CORSIA\n\nA fin de\nevitar el doble reclamo por la utilización de combustibles admisibles en el\nmarco del CORSIA, el documento de la OACI titulado \"CORSIA Central\nRegistry (CCR): Information and Data for Transparency\", disponible en\nel sitio web del CORSIA de la OACI, contiene información sobre los campos que\nfiguran a continuación:\n\n(a) Año\nde fabricación del combustible admisible en el marco del CORSIA que se reclama;\n\n(b)\nFabricante del combustible admisible en el marco del CORSIA que se reclama;\n\n(c) Tipo\nde combustible, materia prima y proceso de conversión de cada combustible\nadmisible en el marco del CORSIA que se reclama;\n\n(d)\nNúmero(s) de lote de cada combustible admisible en el marco del CORSIA que se\nreclama; y\n\n(e) Masa\ntotal de cada lote de combustible admisible en el marco del CORSIA que se\nreclama.\n\n4. CONTENIDO DEL INFORME DE CANCELACIÓN DE UNIDADES\nDE EMISIÓN DEL EXPLOTADOR DE AVIONES AL ESTADO\n\nTabla A5-7. Informe de cancelación de las unidades\nde emisión del explotador de aviones al Estado costarricense\n\nEl Estado\ncostarricense puede ampliar esta lista e incluir datos adicionales o más\npormenorizados de los explotadores de aviones registrados en el Estado\ncostarricense; también se denomina \"protocolo\" o \"marco\" a\nla metodología.\n\n5. CONTENIDO DEL INFORME DE CANCELACIÓN DE UNIDADES\nDE EMISIÓN DEL ESTADO COSTARRICENSE A LA OACI\n\nTabla AS-8. Contenido del informe de cancelación de\nlas unidades de emisión del Estado a la OACI\n\nSe\nrequiere la información del Campo 5 para garantizar las funciones críticas de\nregistro del CORSIA, incluidos la vigilancia de la OACI, el examen periódico y\nel análisis estadístico del CORSIA.\n\nEl documento\nde la OACI titulado \"CORSIA Central Registry (CCR): Information and\nData for Transparency\", disponible en el sitio web del CORSIA de la\nOACI, contiene información sobre los campos que figuran a continuación:\n\na)\nInformación totalizada a nivel del Estado costarricense y mundial de un período\nde cumplimiento específico:\n\n1)\nTotal de los requisitos finales de compensación durante el período de\ncumplimiento;\n\n2)\nCantidad total de unidades de emisión canceladas durante el período de\ncumplimiento para conciliar el total de los requisitos finales de compensación;\ne\n\n3)\nInformación de identificación consolidada de las unidades de emisión canceladas\nincluidas en el Campo 5 de la Tabla A5-8.\n\nAPÉNDICE\n6: VERIFICACIÓN\n\n1. INTRODUCCIÓN\n\nLos\nprocedimientos especificados en este apéndice se refieren a los requisitos de\nverificación de la presente regulación.\n\n2. ÓRGANO DE VERIFICACIÓN\n\n2.1 El\nórgano de verificación debe estar acreditado en la ISO 14065:2013 y debe\ncumplir los requisitos adicionales que se indican a continuación a fin de ser\nadmisible para verificar el informe de emisiones, y el informe de cancelación\nde unidades de emisión si procede, de un explotador de aviones.\n\nLos\nsiguientes documentos deben utilizarse como referencias normativas que sirven\nde guía para la aplicación de esta regulación:\n\n(a)\nManual técnico-ambiental (Doc. 9501 de la OACI), Volumen IV - Procedimientos\npara demostrar el cumplimiento del Plan de compensación y reducción de carbono\npara la\n\naviación\ninternacional (CORSIA);\n\n(b)\nEl documento del Foro Internacional de Acreditación (IAF) titulado \"IAF\nDocumento\n\nMandatorio\npara la aplicación de la ISO 14065:2013; (IAF MD 6:2014)\"; y\n\n(c)\nEl documento de la Organización Internacional de Normalización (ISO) titulado\n\"ISO\n\n14066:2011\nGases de efecto invernadero - Requisitos de competencia para los equipos de\n\nvalidación\ny de verificación de gases de efecto invernadero\".\n\n2.2\nPrevención de conflictos de intereses (ISO 14065:2013, sección 5.4.2)\n\n2.2.1 Si\nlleva a cabo seis verificaciones anuales de un explotador de aviones, el jefe\ndel equipo de verificación debe interrumpir la prestación de servicios de\nverificación de ese mismo explotador de aviones durante tres años consecutivos.\nEl período máximo de seis años incluye toda verificación de gases de efecto\ninvernadero efectuada al explotador de aviones antes de que este requiera\nservicios de verificación en el marco en la presente regulación.\n\n2.2.2 El\nórgano de verificación, y toda parte de la misma entidad legal, no debe ser un\nexplotador de aviones, propietario de un explotador de aviones ni propiedad de\nun explotador de aviones.\n\n2.2.3 El\nórgano de verificación, y toda parte de la misma persona jurídica, no debe ser\nun organismo que comercie unidades de emisión, propietario de un organismo que\ncomercie unidades de emisión ni propiedad de un organismo que comercie unidades\nde emisión.\n\n2.2.4 La\nrelación entre el órgano de verificación y el explotador de aviones no se debe basar\nen la propiedad común, la gobernanza común, la administración o el personal\ncomún, los recursos compartidos, las finanzas comunes ni los contratos o la\ncomercialización en común.\n\n2.2.5 El\nórgano de verificación no debe asumir ninguna actividad delegada por el\nexplotador de aviones con respecto a la preparación del plan de vigilancia de\nemisiones, el informe de emisiones (incluidos la vigilancia de la utilización\nde combustible y el cálculo de emisiones de C02) ni el informe de cancelación\nde unidades de emisión.\n\n2.2.6\nPara facilitar una evaluación de la imparcialidad y la independencia por el\nórgano nacional de acreditación, el órgano de verificación documenta la manera\nen que se vincula con otras partes de la misma entidad legal.\n\n2.3\nDirección y personal (ISO 14065:2013 sección 6.1)\n\n2.3.1 El\nórgano de verificación debe establecer, aplicar y documentar un método para\nevaluar la competencia del personal del equipo de verificación respecto de los\nrequisitos de competencia establecidos en las normas ISO 14065:2013, ISO\n14066:2011 y los párrafos 2.4, 2.5 y 2.6 del presente Apéndice.\n\n2.3.2 El\nórgano de verificación debe llevar registros para demostrar la competencia del\nequipo y el personal de verificación de conformidad con el párrafo 2.4 del\npresente Apéndice.\n\n2.4\nCompetencias del personal (ISO 14065:2013 sección 6.2)\n\nEl órgano\nde verificación:\n\na)\ndebe identificar y seleccionar personal competente del equipo para cada\nactividad;\n\nb)\ndebe garantizar la composición adecuada del equipo de verificación para la actividad\nde aviación;\n\nc)\nse debe asegurar de que el equipo de verificación, como mínimo, incluya un jefe\nde equipo que sea responsable de la planificación y gestión de la actividad del\nequipo;\n\nd)\ngarantizar la competencia continua de todo el personal que efectúa actividades\nde verificación, incluido el desarrollo profesional y la capacitación\npermanentes de los verificadores para mantener y /o desarrollar competencias; y\n\ne)\nevaluar periódicamente el proceso de evaluación de competencias para asegurarse\nde que este siga siendo pertinente a los efectos de la presente regulación.\n\n2.5\nConocimientos del equipo de validación o verificación (ISO 14065:2013 sección\n6.3.2)\n\n2.5.1 El\nequipo de verificación en su conjunto, y el revisor independiente, demostrar\nposeer conocimientos de:\n\n(a)\nlos requisitos descritos en el presente Volumen, la Resolución A39-3 de la\nAsamblea, el Manual técnico-ambiental (Doc. 9501 de la OACI), Volumen IV -\nProcedimientos para demostrar el cumplimiento del Plan de compensación y\nreducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA) y todo material\nexplicativo público de la OACI;\n\n(b)\nlos requisitos de verificación descritos en la presente regulación, el Manual\ntécnico ambiental (Doc. 9501 de OACI), Volumen IV - Procedimientos para demostrar\nel cumplimiento del Plan de compensación y reducción de carbono para la\naviación internacional (CORSIA), incluidos el umbral de importancia relativa,\nlos criterios de verificación, el ámbito y los objetivos de verificación y los\nrequisitos de preparación y presentación del informe de verificación;\n\n(c)\nlos criterios de admisibilidad para las exenciones técnicas, el ámbito de\naplicabilidad, las normas para la incorporación de pares de Estados y la\ncobertura de los pares de Estados indicadas en la presente regulación y la\nResolución A39-3 de la Asamblea;\n\n(\nd) los requisitos de vigilancia descritos en la presente regulación; y\n\n(e)\nlos requisitos nacionales, además de las disposiciones contenidas en el\npresente en la presente regulación.\n\n2.5.2 Al\nefectuar la verificación de un informe de cancelación de unidades de emisión,\nsolo se aplican los apartados 2.5.1 a), b) y e).\n\n2.6\nConocimientos técnicos especializados del equipo de validación o verificación\n(ISO 14065:2013 sección 6.3.3)\n\n2.6.1 El\nequipo de verificación en su conjunto, y el revisor independiente, deben\ndemostrar conocimientos de las siguientes competencias técnicas:\n\n(a)\nlos procesos técnicos generales en la esfera de la aviación civil;\n\n(b)\ncombustibles de aviación y sus características, incluidos los combustibles\nadmisibles en el marco del CORSIA;\n\n(c)\nprocesos relacionados con el combustible, incluida la planificación de vuelos y\nel cálculo del combustible;\n\n(\nd) tendencias o situaciones pertinentes del sector de la aviación que puedan afectar\nla estimación de las emisiones de COz;\n\n(e)\nmetodologías de cuantificación de las emisiones de CO2, descritas en la\npresente regulación, incluida la evaluación de los planes de vigilancia de\nemisiones;\n\n(f)\ndispositivos de vigilancia y medición de la utilización de combustible y\nprocedimientos conexos para vigilar la utilización de combustible en relación\ncon las emisiones de gases de efecto invernadero, incluidos procedimientos y\nprácticas para la operación, el mantenimiento y la calibración de esos dispositivos\nde medición;\n\n(g)\nsistemas y controles de gestión de datos e información sobre los gases de\nefecto invernadero, incluidos los sistemas de gestión de la calidad y las\ntécnicas de aseguramiento y control de la calidad;\n\n(h)\nsistemas de tecnología de la información relacionados con la aviación, tales\ncomo soportes lógicos de planificación de vuelos o sistemas de gestión\noperacional;\n\n(i)\nconocimiento de los planes de certificación de sostenibilidad aprobados del\nCORSIA pertinentes para los combustibles admisibles en el marco del CORSIA en\nvirtud de la presente regulación, incluyendo los ámbitos de certificación; y\n\n(j)\nconocimiento elemental de los mercados de gases de efecto invernadero y los\nregistros de programas de unidades de emisión.\n\n2.6.2 Las\npruebas de las competencias mencionadas debe incluir constancias de experiencia\npertinente, complementada por las credenciales de instrucción y educación\nadecuadas.\n\n2.6.3 Lo\nprevisto en 2.6.1 a) a i) se aplica a la realización de verificaciones de los\ninformes de emisiones.\n\n2.6.4 Al\nefectuar la verificación de un informe de cancelación de unidades de emisión,\nsolo se aplica el apartado 2.6.1 g) e i).\n\n2.7 Datos\ndel equipo de validación o verificación y auditoría de la información (ISO\n14065:2013 sección 6.3.4)\n\n2.7.1 El\nequipo de verificación en su conjunto debe demostrar un conocimiento\npormenorizado de la norma ISO 14064-3:2006, incluida la aptitud comprobada de\nelaborar un enfoque de verificación basado en los riesgos, efectuar\nprocedimientos de verificación, entre ellos, evaluar los sistemas y controles\nde datos e información, recabar pruebas suficientes y apropiadas y sacar\nconclusiones sobre la base de esas pruebas.\n\n2.7.2 Las\npruebas de los conocimientos especializados y las competencias respecto de la\nauditoría de datos e información incluir la experiencia profesional previa en\nactividades de auditoría y aseguramiento, complementada por las credenciales de\ninstrucción y educación adecuadas.\n\n2.8 Empleo\nde validadores y verificadores externos (ISO 14065:2013 sección 6.4)\n\nEl órgano\nde verificación debe documentar las funciones y responsabilidades del personal\nde verificación, incluidas las personas externas que participan en la actividad\nde verificación.\n\n2.9\nContratación externa (ISO 14065:2013 sección 6.6)\n\n2.9.1 El\nórgano de verificación no debe dejar a cargo de personal externo contratado la\ndecisión final sobre la verificación y la expedición de la declaración de\nverificación.\n\n2.9.2 El\nexamen independiente solo debe estar a cargo de personal externo contratado en\ntanto el servicio externo contratado sea apropiado, competente y esté cubierto\npor la acreditación.\n\n2.10\nConfidencialidad (ISO 14065:2013 sección 7.3)\n\nEl órgano\nde verificación debe contar con el consentimiento expreso del explotador de\naviones antes de la presentación del informe de emisiones verificado, el\ninforme de cancelación de unidades de emisión, si procede, y el informe de\nverificación al Estado costarricense. El mecanismo para autorizar este\nconsentimiento se debe especificar en el contrato entre el órgano de\nverificación y el explotador de aviones.\n\n2.11\nRegistros (ISO 14065:2013 sección 7.5)\n\nEl órgano\nde verificación debe llevar, por un mínimo de diez años, registros del proceso\nde verificación, con inclusión de:\n\n(a)\nel plan de vigilancia de emisiones, el informe de emisiones y el informe de\ncancelación de unidades de emisión del cliente, si procede;\n\n(b)\nel informe de verificación y la documentación interna conexa;\n\n(c)\nla identificación de los miembros del equipo y los criterios para la selección\ndel equipo; y\n\n(d)\nnotas de estudio con datos e información examinados por el equipo para permitir\nque una parte independiente evalúe la calidad de las actividades de verificación\ny la conformidad con los requisitos de verificación.\n\n2.12\nAcuerdo (ISO 14065:2013 sección 8.2.3)\n\nEn el\ncontrato entre el órgano de verificación y el explotador de aviones se\nespecifican las condiciones de verificación y se debe indicar:\n\n(a)\nel ámbito de verificación, los objetivos de verificación, el nivel de\naseguramiento, el umbral de importancia relativa y las normas de verificación\npertinentes (ISO 14065, ISO 14064-3, la presente regulación y el Doc 9501\nManual técnico-ambiental, Volumen IV de la OACI);\n\n(b)\nel plazo asignado para la verificación;\n\n(c)\nla flexibilidad para cambiar el plazo asignado, de resultar esto necesario a\ncausa de las conclusiones a las que se llegue durante la verificación;\n\n(d)\nlas condiciones que se deben cumplir para llevar a cabo la verificación, como\nel acceso a toda la documentación, el personal y las instalaciones pertinentes;\n\n(e) el\nrequisito del explotador de aviones de aceptar la auditoría como posible\nauditoría con testigos por parte de los asesores del órgano nacional de\nacreditación;\n\n(f) el\nrequisito del explotador de aviones de autorizar la entrega al Estado\ncostarricense del informe de emisiones, el informe de cancelación de unidades\nde emisión, si procede, y el informe de verificación del órgano de\nverificación; y\n\n(g) la\ncobertura de responsabilidad\n\n3. VERIFICACIÓN DEL INFORME\nDE EMISIONES Y EL INFORME DE CANCELACIÓN DE UNIDADES DE EMISIÓN\n\nEl equipo de verificación\ndebe efectuar la verificación de conformidad con la norma ISO 14064-3:2006 y\nlos requisitos adicionales que se indican a continuación.\n\n3.1 Nivel de aseguramiento\n(ISO 14064-3:2006 sección 4.3.1)\n\nSe requiere un nivel\nrazonable de aseguramiento para todas las verificaciones en el marco de la\npresente regulación.\n\n3.2 Objeticos (ISO\n14064-3:2006 sección 4.3.2)\n\n3.2.1 Al efectuar la\nverificación de un informe de emisiones, el órgano de verificación debe llevar\na cabo de procedimientos suficientes para concluir si:\n\n(a) la\ndeclaración de emisiones de gases de efecto invernadero es sustancialmente\njusta y una representación exacta de las emisiones registradas durante el\nperíodo del informe de emisiones y está respaldada por pruebas suficientes y\naprobadas;\n\n(b)\nel explotador de aviones ha vigilado, cuantificado e informado de sus emisiones\ndurante el período del informe de emisiones de conformidad con la presente\nregulación y el plan de vigilancia de emisiones aprobado;\n\n(c)\nel explotador de aviones ha aplicado correctamente el método de atribución de\nvuelos documentado en el plan de vigilancia de emisiones aprobado y de\nconformidad con la Subparte B, de la presente regulación, para garantizar una\ncorrecta atribución de aviones arrendados y vuelos internacionales, definidos\nen la RAC-16.001, operados por otros explotadores de aviones dentro de la misma\nestructura corporativa;\n\n(d)\nla cantidad declarada de reducciones de emisiones debido a la utilización de\ncombustibles admisibles en el marco del CORSIA es materialmente justa y una\nrepresentación exacta de las reducciones de emisiones durante el período de\nnotificación y está respaldada por pruebas internas y externas suficientes y\napropiadas;\n\n(e)\nel explotador de aviones no ha reclamado también los lotes de combustibles\nadmisibles en el marco del CORSIA reclamados en virtud de otros planes voluntarios\nu obligatorios en los que haya participado (en el caso en que se puedan\nreclamar reducciones de las emisiones debido a la utilización de combustibles\nadmisibles en el marco del CORSIA) durante el período de cumplimiento actual y\nel inmediato anterior; y\n\n(f)\nel explotador de aviones ha vigilado, calculado e informado sus reducciones de\nemisiones asociadas con la utilización de combustibles admisibles en el marco\ndel CORSIA durante el período de notificación de conformidad con la presente\nregulación.\n\n3.2.2 Al\nefectuar la verificación de un informe de cancelación de unidades de emisión,\nel órgano de verificación debe llevar a cabo procedimientos suficientes para\nconcluir si:\n\n(a)\nel explotador de aviones ha notificado con precisión sus cancelaciones de unidades\nde emisión admisibles en el CORSIA de conformidad con la presente regulación;\n\n(b)\nla cantidad declarada de unidades de emisión admisibles en el CORSIA canceladas\nbasta para cumplir los requisitos totales finales de compensación del\nexplotador de aviones asociados con el período de cumplimiento pertinente, tras\nconsiderar toda reducción de emisiones reclamada por la utilización de\ncombustibles admisibles en el marco del CORSIA, y el explotador de aviones\npuede demostrar el derecho exclusivo de uso de esas unidades de emisión\nadmisibles canceladas; y\n\n(c)\nel explotador de aviones no utilizó las unidades de emisión admisibles\ncanceladas para cumplir sus requisitos de compensación en virtud de la presente\nregulación para compensar también otras emisiones.\n\n3.3 Ámbito (ISO 14064-3: 2006 sección 4.3.4)\n\n3.3.1 Al\nverificar un informe de emisiones, el ámbito de la verificación debe reflejar\nel período y la información que abarca el informe y el (los) reclamo(s) por\nutilización de combustibles admisibles en el marco del CORSIA, cuando proceda.\nEsto incluye:\n\n(a)\nEmisiones de CO2 de los métodos de vigilancia de la utilización de los aviones\ncalculadas conforme a la Subparte C en RAC-16.080; y\n\n(b)\nReducciones de emisiones por la utilización de combustible(s) admisible(s) en\nel marco del CORSIA.\n\n3.3.2 El\námbito de la verificación del (de los) reclamo(s) por la utilización de\ncombustibles admisibles en el marco del CORSIA en el informe de emisiones debe\nincluir lo siguiente:\n\n(a)\nTodo procedimiento interno del explotador de aviones relativo a combustibles\nadmisibles en el marco del CORSIA, incluidos los controles de ese explotador\npara asegurarse de que los combustibles admisibles en el marco del CORSIA reclamados\ncumplen los criterios de sostenibilidad del CORSIA;\n\n(b)\nLas verificaciones de dobles reclamos se limitan al explotador de aviones en\ncuestión. Toda conclusión que exceda este ámbito no es pertinente para la\ndeclaración de verificación; sin embargo, debe incluírsela de todos modos en el\ninforme de verificación para que el Estado costarricense la examine en\nprofundidad;\n\n(c)\nEvaluación de los riesgos de verificación con los cambios pertinentes al plan\nde verificación; y\n\n(d)\nEvaluación de si existe un acceso adecuado a la información interna y externa pertinente\npara que cada reclamo por utilización de combustible admisible en el marco del\nCORSIA resulte fiable. Cuando se consideren inadecuadas o insuficientes las\npruebas de la sostenibilidad o la magnitud de los reclamos por la utilización\nde combustibles admisibles en el marco del CORSIA, se debe obtener más\ninformación directamente del productor de combustible, al cual el explotador de\naviones debe facilitar el acceso directo.\n\n3.3.3 Al\nverificar un informe de cancelación de unidades de emisión, el ámbito de la\nverificación debe reflejar el período y la información que abarca el informe y\nel órgano de verificación debe confirmar que, las unidades de emisión\nadmisibles canceladas que se emplearon para cumplir los requisitos de\ncompensación del explotador de aviones en virtud de esta regulación no se\nutilizaron para compensar otras emisiones.\n\n3.4 Importancia relativa (ISO 14064-3: 2006 sección\n4.3.5)\n\n3.4.1 Al\nefectuar la verificación de un informe de emisiones, el órgano de verificación\ndebe aplicar los siguientes umbrales de importancia relativa:\n\n(a)\ndel 2% para los explotadores de aviones que registren emisiones anuales en\nvuelos internacionales, definidos en la RAC-16.001 y en RAC-16.075, que superen\nlas 500 000 toneladas; y\n\n(b)\ndel 5% para los explotadores de aviones que registren emisiones anuales en\nvuelos internacionales, definidos en la RAC-16.001 y en RAC-16.075, menores o\niguales que 500 000 toneladas de CO2.\n\n3.4.2 Al\nverificar un informe de emisiones, en ambos casos, se permite la compensación de\n\nsobreestimaciones\ny subestimaciones de 3.4.1.\n\n3.5\nGeneralidades (ISO 14064-3:2006 sección 4.4.1)\n\nAntes de\nelaborar el enfoque de verificación, el órgano de verificación debe evaluar el\nriesgo de que existan inexactitudes e incumplimientos y la probabilidad de que\nestos causen un efecto de importancia relativa sobre la base de un análisis\nestratégico de la información sobre emisiones de gases de efecto invernadero\ndel explotador de aviones. En función de la información obtenida durante la\nverificación, el órgano de verificación debe revisar la evaluación de riesgos y\nmodificar o repetir las actividades de verificación que se hayan de realizar.\n\n3.6 Plan\nde validación o verificación (ISO 14064-3:2006 sección 4.4.2)\n\n3.6.1 El\nequipo de verificación debe preparar el plan de verificación sobre la base del\nanálisis estratégico y la evaluación de riesgos. El plan de verificación debe\nincluir una descripción de las actividades de verificación para cada variable\nque tenga un posible impacto en las emisiones notificadas. El equipo de\nverificación debe considerar la evaluación de riesgos y el requisito de emitir\nun dictamen de verificación con un aseguramiento razonable al determinar el\ntamaño de la muestra.\n\n3.6.2 El\nplan de verificación debe incluir lo siguiente:\n\n(a)\nmiembros, funciones, responsabilidades y calificaciones del equipo de\nverificación;\n\n(b)\ntodo recurso externo necesario;\n\n(\nc) calendario de actividades de verificación; y\n\n(\nd) plan de muestreo, incluidos los procesos, controles e información que se\ndeben verificar y los pormenores de la evaluación de riesgos efectuada para\nidentificarlos.\n\n3.7 Plan de muestreo (ISO 14064-3:2006 sección 4.4.3)\n\n3.7.1 El\nplan de muestreo del informe de emisiones debe incluir lo siguiente:\n\n(a)\ncantidad, tipo de registros y pruebas que se han de examinar, el documento\nobligatorio del IAF para la aplicación de la ISO 14065:2013, 2ª ed. (IAF MD\n6:2014) contiene definiciones de análisis estratégico y la evaluación de\nriesgos;\n\n(b)\nmetodología utilizada para determinar una muestra representativa; y\n\n(c)\njustificación de la metodología seleccionada.\n\nEl Estado\nCostarricense podrá solicitar por medio del explotador de aviones que el OW\npresente el Plan de Muestreo detallado para validar lo presentado en el ER.\n\n3. 7.2 Al\nefectuar la verificación de un informe de cancelación de unidades de emisión,\nel órgano de verificación no se basa en el muestreo.\n\n3.8 Evaluación de los datos y la información sobre\nlos GEi (ISO 14064-3:2006, sección 4.6)\n\n3.8.1 El\nequipo de verificación debe confirmar que se han recabado los datos del informe\nde emisiones de conformidad con el plan de vigilancia de emisiones aprobado y\nlos requisitos de vigilancia especificados en esta regulación.\n\n3.8.2 De\nconformidad con el plan de muestreo del informe de emisiones, el órgano de\nverificación debe realizar pruebas sustantivas de datos consistentes en\nprocedimientos analíticos y verificación de datos para evaluar la plausibilidad\ny la integridad de los datos. El equipo de verificación, como mínimo, evalúa la\nplausibilidad de las fluctuaciones y tendencias a lo largo del tiempo o entre\nelementos de datos comparables e identifica y evalúa los resultados\ndiscrepantes inmediatos, datos inesperados, anomalías e insuficiencia datos.\n\n3.8.3 En\nfunción del resultado de los ensayos y la evaluación de los datos del informe\nde emisiones, se modifica la evaluación de los planes de riesgos, verificación\ny muestreo, cuando sea necesario.\n\n3.9 Evaluación de la declaración sobre los GEi (ISO\n14064-3:2006, sección 4.8)\n\n3.9.1 El\nórgano de verificación debe emplear un revisor independiente que no participe\nen las actividades de verificación para evaluar la documentación de\nverificación interna y el informe de verificación antes de su presentación al\nexplotador de aviones y el Estado costarricense.\n\n3.9.2 La\nrevisión independiente, cuyo ámbito incluye el proceso de verificación\ncompleto, debe registrar en la documentación de verificación interna.\n\n3.9.3 Se\nefectúa la revisión independiente para garantizar que el proceso de\nverificación se ha llevado a cabo de conformidad con las normas ISO 14065:2013,\nISO 14064-3:2006 y en la presente regulación y que las pruebas reunidas son\napropiadas y suficientes para permitir que el órgano de verificación publique\nun informe de verificación con un aseguramiento razonable.\n\n3.10 Declaración de validación o verificación (ISO\n14064-3:2006 sección 4.9)\n\n3.10.1 El\nórgano de verificación debe presentar una copia del informe de verificación al explotador\nde aviones. Una vez recibida la autorización del explotador de aviones, el\nórgano de verificación remite una copia del informe de verificación junto con\nel informe de emisiones, el informe de cancelación de unidades de emisión, o\nambos, al Estado costarricense. El informe de verificación debe incluir:\n\n(a)\nel nombre del órgano de verificación y los miembros del equipo de verificación;\n\n(b)\nlos plazos (incluidas las revisiones y fechas);\n\n(c)\nel ámbito de la verificación;\n\n(d)\nlos resultados principales de la evaluación de imparcialidad y prevención de\nconflictos de intereses;\n\n(e)\nlos criterios respecto de los cuales se verificó el informe de emisiones;\n\n(f)\nla información y datos del explotador de aviones utilizados por el órgano de\nverificación para efectuar la verificación cruzada de los datos y realizar\notras actividades de verificación;\n\n(g)\nlos principales resultados del análisis estratégico y la evaluación de riesgos;\n\n(h)\nla descripción de las actividades de verificación realizadas, lugar en que se\nllevó a cabo cada una de ellas (in situ o ex situ) y resultados de las\ncomprobaciones realizadas en el sistema y los controles de información sobre\nemisiones de CO2;\n\n(i)\nla descripción de las pruebas y muestreos de datos efectuados, incluidos los\nregistros o pruebas muestreados, el tamaño de la muestra y el (los) método(s)\nde muestreo utilizado(s);\n\n(j)\nlos resultados de todas las pruebas y muestreos de datos, incluidas las\nverificaciones cruzadas;\n\n(k)\nel cumplimiento del plan de vigilancia de emisiones;\n\n(l)\ntodo incumplimiento del plan de vigilancia de emisiones respecto de la presente\nregulación;\n\n(m)los\nincumplimientos e inexactitudes identificados (incluida una descripción de la\nmanera en que se han resuelto);\n\n(n)\nlas conclusiones sobre la calidad y la importancia relativa de los datos;\n\n(o)\nlas conclusiones sobre la verificación del informe de emisiones;\n\n(p)\nlas conclusiones sobre la verificación del informe de cancelación de unidades\nde emisión;\n\n(\nq) las justificaciones del dictamen de verificación emitido por el órgano de\nverificación;\n\n(r)\nlos resultados de la revisión independiente y nombre del revisor independiente;\ny\n\n(s)\nla declaración final de verificación.\n\n3.10.2 Al\nefectuar la verificación de un informe de cancelación de unidades de emisión,\nsolo se aplican los apartados 3.10.1 a), b), c), d), t), g), h), m), p), q), r)\ny s).\n\n3.10.3 El\nórgano de verificación debe presentar una conclusión sobre cada uno de los\nobjetivos de verificación enumerados en 3.1, según proceda, en la declaración\nfinal de verificación.\n\n3.10.4 Al\nverificar un informe de emisiones o un informe de cancelación de unidades de\nemisión, el órgano de verificación elige entre dos tipos de declaraciones de\nverificación, bien \"verificación satisfactoria\" o bien\n\"verificación no satisfactoria\". Si el informe incluye inexactitudes\no incumplimientos que no son sustanciales, la declaración del informe debe ser\n\"verificación satisfactoria con observaciones\" y se especifican las\ninexactitudes y los incumplimientos. Si el informe contiene inexactitudes y/o\nincumplimientos sustanciales, el ámbito de la verificación es demasiado\nlimitado o el órgano de verificación no considera que los datos sean lo\nbastante fiables, la declaración del informe debe ser \"verificación no\nsatisfactoria\".\n\n3.11\nRegistros de la validación o verificación (ISO 14064-3:2006 sección 4.10)\n\n3.11.1 A\nsolicitud del Estado costarricense, el órgano de verificación revela la\ndocumentación de verificación interna al Estado costarricense de manera\nconfidencial.\n\n3.11.2\nCuando se señalen a la atención del órgano de verificación problemas que puedan\ntornar inválida o inexacta una declaración de verificación previamente emitida,\neste órgano notifica la situación a la DGAC.\n\nAPÉNDICE 7: INVENTARIO DE EMISIONES DE CO2 DE LA\nAVIACIÓN COSTARRICENSE Y RECONOCIMIENTO A LOS VUELOS LIMPIOS\n\n1. INVENTARIO DE EMISIONES DE CO2 DE LA AVIACIÓN\nCOSTARRICENSE\n\nEl\ncontenido del formulario para presentar el inventario de emisiones de CO2 de los\nvuelos tanto de vuelos internos como los internacionales que sean realizados\ncon aeronaves con una masa máxima de despeje inferior a los 5700 kg, se muestra\nen la Tabla 1-1, esta contempla las emisiones totales generadas por cada vuelo,\ntanto de vuelos internos como los internacionales realizados con aeronaves con\nuna masa máxima de despeje inferior a los 5700 kg, con excepción de los vuelos\nrealizados con fines humanitarios, médicos, de extinción de incendios y de\nbúsqueda y rescate, los cuales deben ser indicados con la letra NA en la\ncasilla de tipo de vuelo, ya que estos no deben ser contabilizados para la\nreducción de emisiones, así mismo estos están exentos de procesos de\ncompensación de emisiones.\n\nEl\nexplotador de aviones puede descargar en la página web de la DGAC el archivo\ncon el formulario en formato editable que contiene las fórmulas completas para\nla realización de los cálculos de sus emisiones de CO2.\n\nLos\nexplotadores de aviones con operaciones agrícolas realizaran su reporte de\nemisiones por medio del Formulario 5F44, el cual ya presentan a la DGAC, para\nel reporte de emisiones se adicionó una casilla para tal fin, en la cual se\ndebe indicar el consumo de combustible, por operación aérea realizada, con\nestos datos podemos mostrar cumplimiento en el monitoreo de las emisiones, con\nlo cual su reporte de emisiones se tomará por completado. El explotador de\naviones que desee en forma voluntaria realizar la remoción o compensación de\nemisiones debe realizar la verificación de su inventario de emisiones, para lo\ncual debe seguir las indicaciones presentadas en la Subparte G de la presente\nregulación.\n\n2. PLAN DE RECONOCIMIENTO A LOS VUELOS LIMPIOS\n\nEl\nexplotador de aviones que ha cumplido con RAC-16.120, RAC-16.230, RAC-16.235 y\nRAC-16.240 debido a su gestión ambiental en el proceso de remoción, reducción o\ncompensación de emisiones solicita mediante escrito libre y aportando la\ndocumentación necesaria a la DGAC para que se le brinde el reconocimiento\n\"Yo Vuelo Limpio por Costa Rica\" que se brinda según la escala de\nremociones, reducciones o compensaciones establecida en el presente Apéndice,\nver Tabla 1-2. Cuando un explotador de aviones alcanza la reducción, remoción o\ncompensación de sus emisiones de CO2 al 100%, y además reduce sus demás\nemisiones (diferentes a las de CO2) puede considerar el optar por la Carbono\nNeutralidad, para lo cual debe ver requisitos del Programa país de Carbono\nNeutralidad (Decreto Nº 42884-MINAE, del 4 de marzo de 2021) o\n\nbien en\nla página web oficial del MINAE, además el explotador de aviones que adquiere la\nCarbono Neutralidad mantiene su reconocimiento \"Yo Vuelo Limpio por Costa\nRica\" en nivel Experto en Protección del Ambiente.\n\nEl\nreglamento para el uso de los símbolo o sello del reconocimiento de Yo Vuelo\nLimpio por Costa Rica se entrega al explotador aéreo con el reconocimiento, el\nReglamento para el uso del Símbolo del PPCN es el disponible en la página web\noficial www.cambioclimatico.go.cr Ambos\nreglamentos instituyen los requisitos y las restricciones, así como los\ncausales de suspensión o retiro del reconocimiento y del uso del símbolo.\n\nTabla 1-2 ESCALA PARA EL RECONOCIMIENTO POR ACCIONES\nDE REMOCIONES,\n\nREDUCCIONES O COMPENSACIONES DE CO2DE LA AVIACIÓN COSTARRICENSE\n\nAPÉNDICE 8: UNIDADES AJENAS AL SISTEMA SI DE USO EN\nLA PRESENTE REGULACIÓN\n\nLas\nunidades ajenas al sistema SI que se enumeran en la Tabla 2-1 se utilizan en\nlugar de las unidades SI o además de ellas como unidades primarias de medida en\nvirtud de la presente regulación.\n\nTabla\n2-1 Unidades ajenas al sistema SI para su uso con el SI en la presente\nregulación\n\nADJUNTO A\nPROCESOS DE ATRIBUCIÓN\n\nLa figura corresponde al\nAdjunto A del Anexo 16. Vol. IV de la OACI.\n\nFIGURA\nA·1: Proceso de atribución de un vuelo a un explotador de aviones\n\nFIGURA\nA-2 Proceso de atribución de un explotador de aviones a un Estado\n\nADJUNTO B APLICABILIDAD DE LOS REQUISITOS DE MRV A\nLOS VUELOS INTERNACIONALES\n\nTamaño dQ/ avión (MTOM)\n\nFIGURA B-1 Determinación de la aplicabilidad de la\nSubparte C, a los vuelos internacionales que de definan en el RAC-16.001 (para\nrequisitos de MRV)\n\nFIGURA B-2: Determinación de los métodos admisibles\nde vigilancia de la utilización de combustible durante el período 2019-2020\n\nFIGURA B-3: Determinación de los métodos admisibles\nde vigilancia de la utilización de\ncombustible durante los periodos de cumplimiento (2021-2035)\n\nFIGURA\nC-1: Vigilancia de la utilización de combustible por vuelo con el Método A\n\nFIGURA C-2: Recopilación de los datos requeridos\npara aplicar el Método A con combustible embarcado del proveedor de combustible\n\nFIGURA\nC-3: Vigilancia de la utilización de combustible por vuelo utilizando el Método\nB\n\n \n\nFIGURA C-4: Recopilación de los datos requeridos\npara aplicar el Método B con combustible embarcado (proceso manual\n\nSECCIÓN 2 CIRCULARES DE ASESORAMIENTO (CA) GENERAL\n\n2.1 GENERAL\n\n2.1.1\nEstá sección contiene las CIRCULARES DE ASESORAMIENTO (CA), que han sido\naprobados para ser incluidos en el RAC-16.\n\n2.1.2 Si\nun párrafo específico no tiene CA se considera que dicha Subparte no requiere\nde ellas.\n\n2.2 PRESENTACIÓN\n\n2.2.1 Las\nnumeraciones precedidas por las abreviaciones CA indican el número del párrafo\nde la RAC-16 a la cual se refieren.\n\n2.2.2 La\nabreviación se define como sigue:\n\nCIRCULARES\nDE ASESORAMIENTO (CA): Texto asociado a los requisitos de una RAC, para\ncalificar y proporcionar guías para su aplicación. Contiene explicaciones,\ninterpretaciones y /o métodos aceptables de cumplimiento.\n\nCIRCULARES\nDE ASESORAMIENTO DE LA SUBPARTE B DISPOSICIONES GENERALES\n\nCA\nRAC-16.010 Aplicabilidad y Efectividad\n\n(Ver\nRAC-16.010)\n\n1. Para\ntodos los fines de la presente regulación un explotador de aviones que opera vuelos\ninternacionales, definidos en RAC-16.001 y RAC-16.075, que se le atribuyen debe\nidentificar el Estado al que está atribuido conforme a lo que se describe en\nlos puntos 1.1 al 1.5 siguientes:\n\n1.1 El\nexplotador de aviones debe conocer que el Estado costarricense utiliza el\ndocumento de la OACI titulado \"CORSIA Aeroplane Operator to State\nAttributions\" (Atribuciones de explotadores de aviones a Estados en el\nmarco del CORSIA) que se encuentra disponible en el sitio web del CORSIA de la\nOACI a fin de cumplir sus requisitos en virtud de garantizar la atribución\ncorrecta de un explotador de aviones a dicho Estado conforme al enfoque\nindicado en los siguientes casos:\n\n(a)\nDesignador de la OACI: Cuando un\nexplotador de aviones cuente con un designador de la OACI, el Estado ante el\ncual el explotador de aviones cumpla sus requisitos en virtud de la presente\nregulación es el Estado costarricense quien notifica; los designadores de la\nOACI y el Estado costarricense que notifican figuran en Designadores de empresas\nexplotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronáuticos\n(Doc 8585 de la OACI).\n\n(b)\nCertificado de explotador de servicios\naéreos: Cuando un explotador de aviones no cuente con un designador de\nla OACI, pero posea un Certificado de explotador de servicios aéreos ( o su\nequivalente) válido, el Estado costarricense ante el cual el explotador de\naviones cumpla sus requisitos en virtud de la presente regulación debe ser el\nEstado que haya expedido el Certificado de explotador de servicios aéreos (o su\nequivalente); y\n\n(c)\nLugar de Registro Jurídico: Cuando\nun explotador de aviones no cuente con un designador de la OACI ni un\nCertificado de explotador de servicios aéreos, el Estado costarricense en el\nque se encuentra registrado el explotador de aviones como persona jurídica es\nel Estado ante el cual el explotador de aviones cumpla sus requisitos en virtud\nde la presente regulación. Cuando el explotador de aviones sea una persona\nfísica, el Estado de residencia y de registro de esa persona es el Estado ante\nel cual el explotador de aviones cumpla sus requisitos en virtud de la presente\nregulación.\n\n1.2 El\nexplotador de aviones debe realizar la notificación al Estado costarricense en\ncaso de que cambie de Designador de la OACI, AOC (o su equivalente) o Lugar de\nRegistro Jurídico y es posteriormente atribuido a un nuevo Estado, pero no\nestablece una nueva entidad o filial debido a que en esto caso es entonces ese\nEstado es el Estado ante el cual el explotador de aviones cumpla sus requisitos\nen virtud del CORSIA al comienzo del siguiente período de cumplimiento.\n\n1.3 El\nexplotador de aviones debe conocer que la Dirección General de Aviación Civil\ndel Estado costarricense garantiza la atribución correcta de un explotador de\naviones conforme a los enfoques 1.1 al 1.5, y basado en los designadores de la\nOACI que figuran en Designadores de empresas explotadoras de aeronaves, de\nentidades oficiales y de servicios aeronáuticos (Doc. 8585 de la OACI). La\nreferencia al punto 7 se basa en el modelo de formulario de plan de vuelo de la\nOACI que figura en el Apéndice 2 de la OACI de los Procedimientos para los\nservicios de navegación aérea - Gestión del tránsito aéreo (Doc. 4444. de la\nOACI). Véase en el Adjunto A de la presente regulación Figura A-1 una ilustración\ndel proceso de atribución de un vuelo a un explotador de aviones.\n\n1.4 Se\npuede tratar a un explotador de aviones con una filial de explotador de aviones\nde propiedad total que está registrada legalmente en el Estado costarricense\ncomo único explotador de aviones consolidado responsable del cumplimiento de\nlos requisitos de la presente regulación, con sujeción a la aprobación de la\nDirección General de Aviación Civil. Se deben consignar pruebas en el plan de\nvigilancia de emisiones del explotador de aviones (véase Subparte C) para\ndemostrar que la filial del explotador de aviones es de su propiedad total.\n\n1.5 El\nexplotador de aviones debe conocer que la Dirección General de Aviación Civil\ndel Estado costarricense debe presentar a la OACI una lista de los explotadores\nde aviones que están atribuidos a ella anualmente antes del 30 de noviembre de\ncada año de acuerdo con los requisitos descritos en el Apéndice 5 de la\npresente regulación, Tabla A5-3 (Campo 1) y de acuerdo con los plazos definidos\nen el Apéndice 1 de la presente regulación (Véase en la Figura A-2 del Adjunto\nA de la presente regulación una ilustración sobre la atribución de explotadores\nde aviones a los Estado). La Dirección General de Aviación Civil puede\npresentar a la OACI actualizaciones de esa lista con más frecuencia.\n\n1.6 Se\nconsidera que dos o más vuelos consecutivos operados con el mismo número de vuelo son\nvuelos distintos a los fines de la presente regulación.\n\n1.7 Las disposiciones\nde 1.1 a 1.6 del presente CA se aplican a las clasificaciones definidas en el\npresente RAC.\n\n2.\nRespecto a los \"vuelos internacionales para fines humanitarios, médicos y\nde extinción de incendios\", los requisitos de la Subparte A no le aplican,\ny debe tomarse en consideración la importancia de proporcionar las pruebas\njustificantes de dichas operaciones; principalmente con el uso del indicador\nRMK del plan de vuelo: a) FFR: combate de incendio, b) HOSP: vuelo médico\ndeclarado por autoridades médicas y c) HUM: vuelo realizando misión humanitaria.\n\n3.\nRespecto a la aplicabilidad de los requisitos de compensación asociados a\nCORSIA es necesario que los explotadores aéreos tomen en cuenta las\nactualizaciones que la OACI realiza de los pares de Estados que se han\nadherido voluntariamente a la implementación del CORSIA para el periodo\n2021-2026 y se incluyen por requisitos de RTK a partir del ciclo de\ncumplimiento establecido por la Organización de Aviación Civil Internacional\n(OACI).\n\n4. Véase\ntambién el Apéndice 1 del presente RAC para obtener más información sobre\nprocedimientos administrativos.\n\n5. Los\ndocumentos de la OACI a los que se hace referencia en RAC y que se enumeran a\ncontinuación son textos aprobados por el Consejo para su publicación por la\nOACI en apoyo del Anexo 16 Volumen IV y son esenciales para la implantación del\nCORSIA. Estos documentos de la OACI se encuentran disponibles en el sitio web\ndel CORSIA de la OACI y solo pueden ser enmendados por el Consejo de la OACI\n(todos disponibles en el sitio web oficial de OACI www.icao.int):\n\n5.1\nCORSIA States far Chapter 3 State Pairs (el cual corresponde a la\nSubparte D de la presente regulación);\n\n5.2\nHerramienta de estimación y notificación de CO2 del CORSIA de la OACI;\n\n5.3\nCORSIA Eligibility Framework and Requirements for Sustainability\nCertification Schemes (Marco de admisibilidad en el CO RSIA y requisitos\npara los mecanismos de certificación de la sostenibilidad);\n\n5.4\nCORSIA Approved Sustainability Certification Schemes (Mecanismos\naprobados de certificación de la sostenibilidad para el CORSIA);\n\n5.5\nCORSIA Sustainability Criteria for CORSIA Eligible Fuels (Criterios de\nsostenibilidad del CORSIA para combustibles admisibles en el marco del CORSIA);\n\n5.6\nCORSIA Default Life Cycle Emissions Values far CORSlA Eligible Fuels (Valores\npor defecto de las emisiones durante el ciclo de vida del CORSIA de los\ncombustibles admisibles en el marco del CORSIA);\n\n5.7\nCORSIA Methodology far Calculating Actual Life Cycle Emissions Val u es (Metodología\ndel CORSIA para el cálculo de valores reales de emisiones durante el ciclo de\nvida);\n\n5.8\nCORSIA Eligible Emissions Units (Unidades de emisión admisibles en el\nCORSIA);\n\n5.9\nCORSIA Emissions Unit Eligibility Criteria (Criterios de admisibilidad de\nunidades de emisión del CORSIA);\n\n5.10\nCORSIA Central Registry (CCR): Information and Data far the Implementation of\nCORSIA (Registro central del CORSIA (CCR): Información y datos para la\nimplantación del CORSIA);\n\n5.11\nCORSIA Aeroplane Operator to State Attributions (Atribuciones de\nexplotadores de aviones a Estados en el marco del CORSIA);\n\n5.12\nCORSIA 2020 Emissions (Emisiones de 2020 del CORSIA);\n\n5.13\nCORSIA Annual Sector's Growth Factor (SGF) (Factor de crecimiento sectorial\nanual del CORSIA (SGF); y\n\n5.14\nCORSIA Central Registry (CCRJ: Information and Data for Transparency (Registro\ncentral del CORSIA (CCR): Información y datos para la transparencia).\n\n6. El\nexplotador de aviones debe conocer las responsabilidades del Estado costarricense\ndescritas en la presente regulación, de las cuales se detalla las siguientes:\n\n6.6.1 El\nexplotador de aviones debe conocer que el Estado costarricense debe aprobar el\ncumplimiento del explotador de aviones sobre la base de pruebas satisfactorias\nde que el explotador de aviones cumple requisitos que son por lo menos\nequivalentes a las normas aplicables especificadas en la presente regulación.\n\n6.6.2 El\nexplotador de aviones debe conocer que el Estado costarricense no delega en\notro Estado la responsabilidad de hacer cumplir los requisitos de la presente\nregulación, ni sus tareas administrativas ante la OACI. El Manual\ntécnico-ambiental (Doc. 9501 de la OACI), Volumen IV - Procedimientos para\ndemostrar el cumplimiento del Plan de compensación 120 y reducción\nde carbono para la aviación internacional (CORSIA), contiene una plantilla para\nasociaciones administrativas y un texto de orientación sobre ellas.\n\n6.6.3 El\nexplotador de aviones debe conocer que un Estado que preste apoyo en materia de\ncapacidades mediante una asociación administrativa notifica a la OACI las\nautoridades administrativas contratantes, los explotadores de aviones\nafectados, el alcance y la duración de la asociación administrativa y una copia\ndel acuerdo bilateral.\n\n6.6.4 El\nexplotador de aviones debe conocer que el Estado que preste apoyo en materia de\ncapacidades deben evaluar si la Autoridad administrativa en la que se ha\ndelegado la Autoridad y que lleva a cabo tareas administrativas para otro\nEstado cuenta con los recursos necesarios para prestar esos servicios.\n\n6.6.5 El\nexplotador de aviones debe conocer que en caso de que el Estado costarricense\nreciba apoyo en materia de capacidades se asegura de que los explotadores de\naviones que se le atribuyen estén informados de los arreglos administrativos\ncon antelación al inicio de la asociación administrativa y de todo posible\ncambio posterior.\n\n6.6.6 El\nexplotador de aviones debe conocer que un Estado no se debe retirar de una\nasociación administrativa antes de haberse completado satisfactoriamente las\nactividades de notificación al final del período de notificación, pero puede\nretirarse de una asociación administrativa de conformidad con el período de\nnotificación definido en el acuerdo.\n\n6.6.7 El explotador\nde aviones debe conocer que el Estado costarricense debe presentar a la OACI\nuna lista de los órganos de verificación acreditados en el mismo de acuerdo con\nlos requisitos descritos en el Apéndice 5, Tabla A5-3 (Campo 2) de la presente\nregulación y de acuerdo con los plazos definidos en el Apéndice 1 de la\npresente regulación y en completo acuerdo a las leyes nacionales establecidas\nen el Estado costarricense para los organismos de verificación. El órgano de\nverificación acreditado fuera de Costa Rica y que esté interesado en el esquema\nCORSIA debe ser reconocido por el ECA, para lo cual debe solicitar el\nreconocimiento por medio del proceso que ECA tiene establecido para tal fin, el\ncual permite el cumplimiento del artículo 34 de la Ley 8279 Sistema Nacional\npara la Calidad.\n\nCA\nRAC-16.020 Directivas Operacionales\n\n(Ver\nRAC-16.020)\n\n(a)\nLas Directivas Operacionales contienen:\n\n(b)\nEl Motivo de su Emisión;\n\n(c)\nSu ámbito de aplicación y duración;\n\n(\nd) Acción requerida por parte de los proveedores de servicios.\n\nCA\nRAC-16.045 Atribución de vuelos internacionales a un explotador de aviones\n\n(Ver\nRAC-16.045)\n\nEl\ndocumento de la OACI titulado \"CORSIA Aeroplane Operator to State\nAttributions\" (Atribuciones de explotadores de aviones a Estados en el\nmarco del CORSIA) que se encuentra disponible en el sitio web oficial del\nCORSIA de la OACI puede ser consultado por el explotador de aviones a fin de\ncumplir sus requisitos en virtud de RAC-16.045.\n\nLos\ndesignadores de la OACI figuran en Designadores de empresas explotadoras de\naeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronáuticos (Doc. 8585 de la\nOACI).\n\nLa\nreferencia al punto 7 se basa en el modelo de formulario de plan de vuelo de la\nOACI que figura en el Apéndice 2 de los Procedimientos para los servicios de\nnavegación aérea - Gestión del tránsito aéreo (Doc. 4444 de la OACI).\n\nCA\nRAC-16.050 Atribución de un explotador de aviones a un Estado\n\n(Ver\nRAC-16.050)\n\n(a)\nEl explotador de aviones debe conocer que el Estado costarricense utiliza el\ndocumento de la OACI titulado \"CORSIA Aeroplane Operator to State\nAttributions\" (Atribuciones de explotadores de aviones a Estados en el\nmarco del CORSIA) que se encuentra disponible en el sitio web del CORSIA de la OACI\na fin de cumplir sus requisitos en virtud de RAC-16.050.\n\n(b)\nLos designadores de la OACI y el Estado costarricense que notifican figuran en\nDesignadores de empresas explotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de\nservicios aeronáuticos (Doc. 8585 de la OACI).\n\n(c)\nLa Dirección General de Aviación Civil solicitara a un explotador la\ninformación necesaria para garantizar la información correcta de los\nexplotadores que tienen atribuidos, para la lista que debe presentar a la OACI\nde acuerdo con los requisitos descritos en el Apéndice 5, Tabla A5-3 (Campo 1)\ndel presente RAC y de acuerdo con los plazos definidos en el Apéndice 1 del\npresente RAC. El Estado costarricense puede presentar a la OACI actualizaciones\nde esa lista con más frecuencia.\n\n(d)\nVéase en el Adjunto A Figura A-2 del presente RAC una ilustración\nsobre la atribución de explotadores de aviones a los Estados.\n\nCA\nRAC-16.065 Procedimientos para demostrar el cumplimiento y plazos\n\n(CA\nRAC-16.065)\n\nEl Manual\ntécnico-ambiental (Doc. 9501 de la OACI), Volumen IV - Procedimientos para\ndemostrar el cumplimiento del Plan de compensación y reducción de carbono para\nla aviación internacional (CORSIA), contiene una plantilla para asociaciones\nadministrativas y un texto de orientación sobre ellas.\n\nEl explotador\nde aviones debe conocer que el Estado costarricense mantiene registros\nrelativos a las emisiones de CO2 del explotador de aviones solamente por par de\nEstados para la línea base, por lo que para calcular los requisitos de\ncompensación del explotador de aviones durante los períodos de cumplimiento\n2030-2035 son fundamentales los aportes del explotador de aviones con su\ninforme de emisiones por par de aeródromos para un conteo más fino de las\nemisiones.\n\nLos\nexplotadores de aviones deben cumplir las normas de los Subparte C, D y F de\nesta Parte, de acuerdo con los plazos definidos en el Apéndice 1 del presente\nRAC.\n\nCA\nRAC-16.070 Procedimientos equivalentes\n\n(CA\nRAC-16.070)\n\nEl Manual\ntécnico-ambiental (Doc. 9501 de la OACI), Volumen IV - Procedimientos para\ndemostrar el cumplimiento del Plan de compensación y reducción de carbono para\nla aviación internacional (CORSIA), contiene textos de orientación, incluido el\nuso de procedimientos equivalentes.\n\nCA\nRAC-16.075 Aplicabilidad de los requisitos de MRV\n\n(CA\nRAC-16.075)\n\nVéase en el\nAdjunto 8 de la presente regulación, Figura 8-1, un diagrama de flujo del\nproceso para la determinación de la aplicabilidad del Subparte C a los vuelos\ninternacionales, definidos en RAC-16.001.\n\nCIRCULARES DE ASESORAMIENTO DE LA SUBPARTE F PLAN DE\nCOMPENSACIÓN Y\n\nREDUCCIÓN DEL CARBONO PARA LA AVIACIÓN COSTARRICENSE\n\nCA\nRAC-16.215 Reporte de consumo de combustible y RTK de operaciones\ninternacionales\n\n(Ver\nRAC-16.215)\n\n(a) Datos\npara el Plan de Acción Nacional sobre la Reducción de Emisiones de CO2 en la\nAviación Costarricense\n\n(1) El\nexplotador de aviones debe conocer respecto del Plan de Acción Nacional de\nReducción de Emisiones de la Aviación Costarricense, que este constituye una\nherramienta que utiliza la DGAC para comunicar tanto a nivel nacional como\ninternacional, las diferentes iniciativas que en conjunto con actores del\nsector aéreo se\n\nimpulsan\npara hacer frente a las emisiones de CO2 procedentes de la aviación.\n\n(2) El explotador\nde aviones debe conocer que el desarrollo del Plan de Acción Nacional de\nReducción de Emisiones de la Aviación Costarricense se basa en el Doc. 9988 de\nla OACI titulado \"Orientación sobre la elaboración de planes de acción del\nEstado costarricense para actividades de reducción de las emisiones de\nCO2\", como principal marco metodológico para el desarrollo del plan y\nademás se apoya en los documentos sobre gestión ambiental y cambio climático\nnacionales e internacionales, y todos aquellos que han sido publicados\noficialmente por el gobierno de la Republica de Costa Rica en esta materia.\n\n(b)\nReporte de consumo de combustible y RTK de operaciones internacionales\n\n(1)\nRespecto al sistema eficaz de control de datos, el explotador de aviones debe\nestablecer y mantener procedimientos de gestión de la información sobre el\ncombustible y el cálculo de las RTK para asegurar lo siguiente:\n\n(i)\nAsegurar el cumplimiento de los requisitos establecidos en la RAC-16.215,\n\n(ii)\nProporcionar revisiones rutinarias y coherentes para asegurar la exactitud y\ncobertura total del combustible consumido en las operaciones de vuelos\ninternacionales,\n\n(iii)\nIdentificar y realizar el tratamiento a los errores y las omisiones, y\n\n(iv)\nDocumentar y archivar los registros pertinentes del consumo de combustible y\ncálculo de las RTK, incluyendo actividades de gestión de la información.\n\n(v) En el\nestablecimiento del sistema eficaz de control de datos, el explotador de\naviones debe realizar lo siguiente:\n\n(A) La\nidentificación y revisión de la responsabilidad y autoridad de aquellos\nresponsables de la preparación del reporte de consumo de combustibles y RTK de\nlas operaciones internacionales, tomando en cuenta la designación del punto\nfocal para estos fines el cual debe ser indicado en su EMP,\n\n(B) La\nselección y revisión de las metodologías para el cálculo de los consumos de\ncombustible y las RTK,\n\n(C) El\ndesarrollo y mantenimiento de un sistema robusto de recopilación de datos.\n\n(vi)\nRevisiones regulares de la exactitud,\n\n(vii)  Auditorías internas y revisiones técnicas\nperiódicas, y\n\n(viii) Revisión\nperiódica de las oportunidades para mejorar los procesos de gestión de la\ninformación.\n\n(2) Informe\nde la aplicación del conjunto de medidas de la OACI\n\n(i) Respecto\na los aspectos de la aplicación del conjunto de medidas de la OACI para la\nreducción de emisiones, explotador de aviones deben tomar en cuenta la\ndescripción de cada una de las medidas las cuales se encuentran establecidas en\nel Documento 9988 de la OACI de la siguiente manera:\n\n(D)\nDesarrollo de tecnologías relacionadas con las aeronaves: En esta categoría se\nincluyen medidas a mediano, largo y más largo plazo. Entre las medidas a\nmediano plazo, cabe mencionar reconversiones y actualizaciones de aeronaves\nexistentes y la optimización de las mejoras de aeronaves producidas en el corto\na mediano plazo. Las medidas a largo plazo incluyen la adquisición de aeronaves\nnuevas y las medidas a más largo plazo contemplan, entre otras, la adopción de\ndiseños nuevos y revolucionarios de aeronaves y motores y el establecimiento\nde  normas de mayor alcance,\n\n(E) Combustibles\nalternativos: Las reducciones de emisiones con el uso de combustibles\nalternativos no se obtienen de la reducción del consumo de\ncombustible, sino de la reducción de la huella de carbono del combustible. Así,\nse pueden obtener beneficios ambientales con las aeronaves existentes, sin\nnecesidad de invertir en la renovación de la flota. Esos beneficios están\ndeterminados por la disponibilidad de los combustibles, las emisiones durante\nsu ciclo de vida y el perfil temporal del desarrollo de su producción,\n\n(F)\nOperaciones más eficientes: estas medidas reflejan cambios en la manera en que\nse cargan y operan las aeronaves. Es posible lograr la reducción de las\nemisiones de esta categoría en el corto plazo y con una inversión mínima. Se\npueden mejorar los procedimientos previos al vuelo ( centro de gravedad, masa\nde despegue, planificación del vuelo, rodaje, grupo auxiliar de energía [APU])\ny los procedimientos en vuelo (despegue y ascenso, crucero, descenso, espera y\naproximación) y los procedimientos de mantenimiento posteriores al vuelo\n(mantenimiento de células y motores y del deterioro aerodinámico), y\n\n(G)\nMedidas económicas/basadas en criterios de mercado: Esta categoría hace\nreferencia principalmente a todas aquellas acciones relacionadas con la\ncompensación de emisiones. La compensación de emisiones se refiere a aquellas\nprocedentes de las operaciones, que han de compensarse con una cantidad equivalente\nde reducción o eliminación de emisiones a partir de proyectos de mitigación\nespecíficos ajenos a las operaciones. Es fundamental estimar con precisión las\nemisiones producidas por los viajes aéreos a fin de determinar la cantidad de\nemisiones que se han de compensar.\n\n(ii) A\ncontinuación, se presentan de manera desglosada las categorías del conjunto de\nmedidas subdivididas en acciones que explotador de aviones deben tomar en\ncuenta para informar sobre su aplicación a la DGAC:\n\n(A) Desarrollo\nde tecnologías relacionadas con las aeronaves\n\n1. normas\nmínimas sobre el rendimiento del combustible de aeronaves,\n\n2. normas\nenérgicas sobre el rendimiento del combustible de aeronaves, que establecen\nnormas para el futuro,\n\n3.\nadquisición de aeronaves nuevas,\n\n4.\nreconversiones y actualizaciones de aeronaves existentes,\n\n5. mejora\ndel rendimiento del combustible mediante la introducción de modificaciones (\ncolocación de aletas directrices, puntas alares curvadas/\"sharklet\",\nextremo de ala inclinado, entre otros, reducción de la resistencia al avance,\nrevestimiento para reducir la resistencia al avance en flujo turbulento,\niluminación por diodos electroluminiscentes (LEO) de alta potencia, conexiones\ninalámbricas/ ópticas),\n\n6.\nreemplazo de motores,\n\n7.\nreemplazo o modificación de la aviónica,\n\n8.\noptimización de las mejoras de aeronaves producidas en el corto a mediano plazo:\n\ni.\nmaximización de la contribución de los materiales livianos en las aeronaves\nprevistas para el futuro inmediato,\n\nii. maximización\nde la contribución de la tecnología de motores en las aeronaves previstas para\nel futuro inmediato,\n\niii.\nmaximización de la contribución de los grupos auxiliares de energía en las\naeronaves previstas para el futuro inmediato,\n\n9.\naviónica,\n\n10. adopción\nde diseños nuevos y revolucionarios de aeronaves/motores,\n\ni. rotor\nabierto\n\nii.\nfuselaje-ala combinados\n\niii. flujo\nlaminar mejorado\n\n(B)\nCombustibles alternativos\n\n1.\ndesarrollo de biocombustibles,\n\n2.\ndesarrollo de otros combustibles con menores emisiones de CO2 durante el ciclo\nde vida,\n\n3.\nnormas/requisitos para el uso de combustibles alternativos,\n\n(C)\nOperaciones más eficientes:\n\n1.\nmejores prácticas en las operaciones\n\ni.\nreducción del peso al mínimo\n\nii.\nreducción al mínimo del uso de flaps (despegue y aterrizaje)\n\niii.\nreducción al mínimo del uso del reverso\n\niv.\nrodaje con un solo motor\n\nv. E-taxi\n(rodaje eléctrico, sólo para A320 y B737)\n\nvi.\nmejora de los coeficientes de carga\n\nvii.\nreducción de velocidad\n\nviii.\nmejora de las operaciones en tierra\n\nix. instrucción\nde pilotos\n\n2.\noptimización del mantenimiento de aeronaves:\n\ni.\nlimpieza de motores\n\nii.\nlimpieza de aeronaves\n\nm.\nsistema de secado por zonas\n\n3.\nselección de la aeronave más adecuada para la misión,\n\n(D)\nMedidas económicas/basadas en el mercado:\n\n1.\nregímenes de compensación acreditados.\n\nCIRCULARES\nDE ASESORAMIENTO DE LA SUBPARTE G INVENTARIO DE EMISIONES DE\n\nCO2 DE LA\nAVIACIÓN COSTARRICENSE Y PLAN DE INCENTIVOS A LOS VUELOS LIMPIOS\n\nCA RAC-16.220\nInventario de emisiones de gases de efecto invernadero de operaciones aéreas\nrealizadas con aeronaves de masa máxima de despeje inferior a 5700 kg (Ver\nRAC-16.220)\n\nRespecto\nal inventario de emisiones de operaciones aéreas anuales de vuelos con aeronaves\nde peso inferior a 5700 kg de masa máxima de despeje, el explotador de aviones\ndebe tomar en cuenta que este inventario debe incluir vuelos internacionales y\nnacionales (la definición de vuelo doméstico o interior corresponde a la\ndefinición definida en RAC-16.001 donde la operación de una aeronave desde el\ndespegue en un aeródromo de un Estado costarricense o sus territorios hasta el\naterrizaje en un aeródromo del mismo Estado costarricense o sus territorios).\n\nEl\ninventario de emisiones se debe basar en el formulario presentado en el\nApéndice 7 de la presente regulación, el mismo debe ser entregado a la DGAC\nantes del 30 de junio de cada año, con la información del 1 enero al 31 de\ndiciembre del año anterior, a partir del 2021.\n\nSe toma\ncomo método aceptable de cumplimiento la presentación del inventario de\nemisiones de gases de efecto invernadero de operaciones domésticas e\ninternacionales de vuelos de aeronaves de masa máxima de despeje inferior a\n5700 kg, todos aquellos informes elaborados bajo la metodología de:\n\n(a) la\nnorma ISO 14064-1:2006 - Gases de efecto invernadero - Parte 1: Especificación\ncon orientación, a nivel de las organizaciones, para la cuantificación y el\nInforme de las emisiones y remociones de gases de efecto invernadero.\n\n(b) aquellas\nmetodologías establecidas bajo un programa de carbono promovidas por los\ndiferentes órganos estatales de medio ambiente. Como ocurre en la metodología\nestablecida bajo la norma INTE B5:2016 - Norma para demostrar la Carbono\nNeutralidad.\n\nRequisitos\ndel Estado de Costa Rica.\n\nCIRCULARES\nDE ASESORAMIENTO DE LA SUBPARTE H EXPLOTADORES DE\n\nAERÓDROMO\nEN EL ESTADO COSTARRICENSE\n\nCA\nRAC-16.260 Inventario, reducción y compensación de emisiones en aeródromos de\nCosta Rica\n\n(Ver\nRAC-16.260)\n\nLos OW autorizados\npor el programa pueden consultarse en www.cambioclimatico.go.cr\n\nArtículo\n2º- Este Decreto rige a partir de su publicación en el Diario Oficial la Gaceta\n\nDado\nen la Presidencia de la República. San José a los veintitres días del mes de\nenero del año dos mil veinticuatro", "body_en_text": "in the entirety of the text\n\n -\n\n Complete Text of Norm 44498\n\n RAC-16 Costa Rican Aeronautical Regulation and Emissions Reduction for\nCosta Rican Aviation\n\nNo. 44498-MOPT\n\nTHE PRESIDENT OF THE REPUBLIC\n\nAND THE MINISTER OF PUBLIC WORKS AND TRANSPORT\n\nIn\nexercise of the powers and prerogatives conferred in articles 140\nsubsections 3), 18) and 146 of the Political Constitution, the Convention on International Civil Aviation,\nAppendix II, Law number 877 of July 4, 1947, the \"Convention for the\nUnification of Certain Rules for International Carriage by Air (Montreal\nConvention 1999)\", Law number 8928 of February 3, 2011, the Law Creating\nthe Ministry of Public Works and Transport, Law number 3155 of August 5,\n1963 and its amendments, the General Public Administration Law articles 25\nsubsection 1), 27 subsection 1), 28 subsection 2) subparagraph b) of Law number 6227 of May 2,\n1978 and the provisions of the General Civil Aviation Law, Law number\n5150 of May 14, 1973 and its amendments; article 34 of Law 8279 National\nSystem for Quality, the United Nations Framework Convention on\nClimate Change, Law No. 7414 of June 13, 1994; the Law Approving the\nKyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on\nClimate Change No. 8219 of March 8, 2002; Law No. 9405 of October 4,\n2016 Approving the Paris Agreement.\n\nConsidering:\n\nI.\nThat Costa Rica is a signatory country to the Convention on International Civil Aviation\n(Chicago 1944), approved in its entirety by the Legislative\nAssembly in accordance with the provisions of the Political Constitution of\nCosta Rica, ratified by Law number 877 of July 4, 1947.\n\nII.\nThat Chapter VI, article 37 of said Convention, concerning the \"Adoption\nof International Standards and Procedures (SARPs)\", establishes that each\nContracting State undertakes to collaborate, in order to achieve the highest degree\nof uniformity possible in the regulations, standards, procedures, and\norganization related to aircraft, personnel, airways, and auxiliary\nservices, in all matters in which such uniformity facilitates and improves\nair navigation.\n\nIII.\nThat in accordance with the provisions of the Law Creating the Ministry of\nPublic Works and Transport, Law number 3155 of August 5, 1963 and its\namendments, it corresponds to this Ministry to adopt the internal organization that best\nsuits compliance with the Chicago Convention and its Annexes.\n\nIV.\nThat in accordance with the provisions of the General Civil Aviation Law, Law\nnumber 5150 of May 14, 1973 and its amendments, the Technical Council of\nCivil Aviation and the Directorate General of Civil Aviation, attached to the Ministry\nof Public Works and Transport, constitute the competent bodies in everything\nrelated to the regulation and control of civil aviation within the territory\nof the Republic.\n\nV.\nThat\naeronautics, in general terms, is a complex activity, composed of\na countless number of material, technical, and human elements that make this\nmode of transport the safest in its operation.\n\nVI.\nThat\nit is the obligation of the Technical Council of Civil Aviation to oversee the supervision\nof the country's aeronautical activity, as well as to study and resolve any\nof the problems that arise in its development.\n\nVII\nThat article 10 subsection VII of the same General Civil Aviation Law indicates\nthe power of the Technical Council of Civil Aviation to propose to the Executive\nBranch the promulgation, by decree, of any regulation, standard, or\naeronautical technical procedure approved by the International Civil Aviation\nOrganization. Said regulation was approved by article fourteenth\nof Ordinary Session 33-2021 held by the Technical Council of\nCivil Aviation on May 5, 2021.\n\nVIII.\nThat this regulatory text was developed in accordance with Annex 16 Volume\nIV of the Convention on International Civil Aviation called \"Carbon\nOffsetting and Reduction Scheme for International Aviation\n(CORSIA)\" in its first edition, dated July 16, 2018.\n\nIX.\nThat its text also contains specific requirements for Costa Rican\naviation regarding environmental protection in accordance with the\nenvironmental commitments that the country has acquired and maintains by ratifying the\nUnited Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC), that\nour country assumed the commitment to participate in efforts to strengthen\nthe regime established by the UNFCCC, in order to contribute to ensuring a\nglobal and timely response, based on information provided by the\nIntergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) and on the basis of the\nprinciples governing the UNFCCC, that Costa Rica signed and ratified the Paris\nAgreement issuing its Nationally Determined Contribution (NDC) and approved the\nAgreement in the Legislative Assembly according to Law No. 9405, that the Paris Agreement\npresupposes the decarbonization of the global economy and the achievement of carbon\nneutrality\n\nin the\nsecond half of the 21st century, that Costa Rica formalized the Country Program of\nCarbon Neutrality 2.0, through Executive Decree No. 42884-MINAE, therefore,\nthat this regulation sets forth the environmental protection provisions that\nthe country's civil aviation must comply with to\ncontribute to the national carbon emissions reduction agenda, that the\npresent regulation is in balance with a fair emissions reduction process for the\nnational aviation industry and environmental\nneeds.\n\nX.\nThat in La Gaceta No. 5 of January 8, 2021, was published the public\nhearing, in accordance with article 361 of the General Public\nAdministration Law. No comments were received.\n\nXI.\nThat in accordance with article 143 of the General Civil Aviation Law,\nto operate any air service, an operating certificate is required, it being that\ncommercial air transport services for remuneration may only be performed by natural or legal persons\nholding an operating certificate; the foregoing being one of the\nexceptions established in article 1 of Directive number 052 of June 19,\n2019, called \"Moratorium on the creation of new procedures,\nrequirements, or procedures for citizens to obtain permits,\nlicenses, or authorizations.\"\n\nXII.\nThat the Directorate General of Civil Aviation will ensure the adjustment and updating of the\ncontent of this decree in accordance with the rules for recording\ninformation and parameters that are formalized within the framework of the procedures\nassociated with Executive Decree No. 42961 of April 13, 2021 \"Creation\nand operation of the National Climate Change Metrics System\" and\nthose derived within the framework of negotiations on carbon\nmarkets at the Conferences of the Parties (COP, CMP, CMA) and the Subsidiary\nBodies (SBI, SBSTA) of the United Nations Framework Convention on\nClimate Change, in accordance with official note No. DCC-047-2023\nof June 12, 2023, from the Climate Change Directorate.\n\nXIII.\nThat, in accordance with the Regulation to the Law for the Protection of the Citizen from\nExcess Administrative Requirements and Procedures, Executive Decree No.\n37045-MP-MEIC and its amendments, this proposal complies with the principles\nof regulatory improvement according to the positive report No. DMR-DAR-INF-012-2022 of February\n15, 2022, issued by the Regulatory Analysis Department of the\nRegulatory Improvement Directorate of MEIC.\n\nTherefore,\n\nThey Decree:\n\nRAC-16\n\nCOSTA RICAN\nAERONAUTICAL REGULATION\n\nOFFSETTING\nAND EMISSIONS REDUCTION FOR COSTA RICAN AVIATION\n\nArticle 1. The Regulation on\nOffsetting and Emissions Reduction for Costa Rican Aviation,\ncalled RAC-16 CORSIA, is hereby issued, which states:\n\nSECTION 1\nREQUIREMENTS\n\n1.1 GENERAL\n\nThis\nregulation contains the requirements for Aeronautical Operators\nin compliance with the provisions of Annex 16 Volume IV of the Convention on\nInternational Civil Aviation.\n\nFurthermore,\nit contains some requirements that have been identified as necessary for Costa Rican\naviation regarding environmental protection since\nthey allow contribution to the environmental commitments that the country has\nacquired, this because in the year 2007 Costa Rica committed to the voluntary\nand aspirational goal of achieving carbon neutrality in the year 2021. In this\nway, climate policy was integrated into the National Development Plan and\na National Climate Change Strategy (2009) and its Action Plan\n(2013) were issued.\n\nAny publication that in this regulation is indicated as an ICAO source can\nbe found on the official ICAO website link https: //www.icao.int/. other sources of\ninformation indicated and associated with this regulation can be found on the official website\nof the DGAC https://www.dgac.go.cr/ and of the Ministry of Environment and Energy (MINAE)\nhttps://www.cambioclimatico.go.cr/, in each related item the respective source is indicated.\n\nSUBPART A.\nDEFINITIONS AND LIST OF ACRONYMS\n\nRAC-16.001\nDefinitions\n\n(1)\nAerodrome: A defined area of land\nor water (including all its buildings, installations, and equipment)\nintended wholly or partly for the arrival, departure, and surface movement\nof aircraft.\n\n(2)\nAdministrative partnership. Delegation\nof the administrative tasks of this RAC from one State to another State(s).\n\n(3)\nAircraft: Any machine that can\nderive support in the atmosphere from the reactions of the air other than the reactions\nof the air against the earth's surface.\n\n(4)\nFixed-wing aircraft: An aircraft\nthat derives its lift from aerodynamic reactions exerted on surfaces\nthat remain fixed under given conditions.\n\n(5)\nParis Agreement: At COP 21\nin Paris, in December 2012, the Parties to the UNFCCC reached a historic\nagreement to combat climate change and accelerate and intensify the\nactions and investments needed for a sustainable low-carbon future.\nThe Paris Agreement builds upon the Convention and, for the first time,\nbrings all signatory countries into a common cause to\nundertake ambitious efforts to combat climate change and adapt to\nits effects, with enhanced support to assist developing countries to\ndo so.\n\n(6)\nAirplane: An engine-driven aerodyne,\nwhich derives its lift in flight mainly from aerodynamic\nreactions exerted on surfaces that remain fixed under given flight conditions.\n\n(7)\nCancellation of emissions units: \"Cancel\"\nmeans the permanent, single-use elimination of an eligible\nemissions unit within the CORSIA by a Registry designated by the\nEligible Emissions Unit Program such that the same emissions unit\ncannot be used more than once. This is also sometimes referred to as\n\"retirement,\" \"cancelled,\" or \"cancellation.\"\n\n(8)\nClimate change: Large-scale change\nin the climate system that takes place over some decades or a\nshorter period, persists (or is projected to persist) for at least some decades,\nand causes significant disruptions in human and natural systems (Source:\nIPCC Glossary, 2013).\n\n(9)\nAir operator certificate (AOC): A certificate\nauthorizing an operator to carry out specified commercial air transport\noperations.\n\n(10)\nCORSIA eligible fuel: CORSIA\nsustainable aviation fuel or CORSIA lower-carbon aviation\nfuel that an aeroplane operator may use to reduce its offsetting\nrequirements.\n\n(11) CORSIA lower-carbon aviation\nfuel: CORSIA-eligible fossil aviation fuel that\nmeets the CORSIA sustainability criteria under this\nregulation.\n\n(12) CORSIA sustainable aviation\nfuel (CORSIA sustainable aviation fuel): Renewable or waste-derived aviation\nfuel that meets the CORSIA sustainability criteria under this\nregulation.\n\n(13)\nFuel uplifts: Measurement of the\nfuel supplied by the fuel supplier, documented in\nthe delivery notes or fuel invoices for each flight (in litres).\n\n(14) Basket of measures: A variety\nof options available to reduce CO2 emissions from international\naviation, including aircraft-related technology development,\nalternative fuels, improvements in air traffic management and\ninfrastructure use, more efficient operations, economic/market-based\nmeasures, regulatory measures/others; and airport improvements,\nsee more details in ICAO Doc. 9988 Appendix A.\n\n(15) Great circle distance: The\nshortest distance, rounded to the nearest kilometre, between the aerodromes\nof origin and destination, measured over the earth's surface modelled in accordance\nwith the World Geodetic System 1984 (WGS84). Note: The latitude\nand longitude coordinates of aerodromes can be obtained from the ICAO\nLocation Indicators database.\n\n(16)\nVerification team: A team of\nverifiers, or a single verifier who also qualifies as a team leader,\nbelonging to a verification body that performs the verification of an\nemissions report and, when necessary, an emissions unit\ncancellation report. The team may be supported by technical experts.\n\n(17) ICAO Contracting State: A State\nsignatory to the Chicago Convention, which has consented to abide by\nits guidelines, whether or not it has entered into force.\n\n(18) State of notification: A State\nthat has submitted to ICAO the request for registration or change of the\nthree-letter designator of an aeroplane operator over which it exercises jurisdiction.\n\n(19)\nState of registry: The State\nin which the aircraft is registered.\n\n(20)\nAircraft operator: A person,\norganization, or enterprise engaged in, or proposing to engage in, the operation\nof aircraft or aerodromes.\n\n(21)\nApproach phase: A utilization phase\ndefined by the time during which the engine operates in the\napproach mode.\n\n(22) Climb phase: A phase defined by the\ntime during which the engine operates in the climb mode.\n\n(23) Take-off phase: A utilization\nphase defined by the time during which the engine operates at\nnominal thrust rating.\n\n(24) Greenhouse gases: Gaseous\ncomponent of the atmosphere, both natural and anthropogenic, that absorbs or emits\nradiation at specific wavelengths within the spectrum of infrared\nradiation emitted by the Earth's surface, the atmosphere, and clouds\n(some GHGs are: carbon dioxide, methane, nitrous oxide,\nhydrofluorocarbons, perfluorocarbons, and sulfur hexafluoride), source ISO 14064.\n\n(25) Auxiliary power unit (APU): A self-contained\npower unit on an aircraft commonly known as the Auxiliary Power\nUnit, used to provide electrical and pneumatic power to\nthe aircraft's systems during ground or in-flight operations\nindependently of the propulsion engine or engines.\n\n(26) Emissions report: A document\nin which the aeroplane operator annually reports its CO2 emissions based on\nthe applicability of this regulation.\n\n(27) Greenhouse gas report: An independent\ndocument intended to communicate information related to GHGs (source\nISO 14064), in the case of this regulation, from aeroplane operators and\naerodrome operators to the Directorate General of Civil Aviation of the Costa Rican\nState.\n\n(28) Verification report: A document,\ndrafted by the verification body, containing the verification\nstatement and the required supporting information.\n\n(29) Data gap: Refers\nto when the aeroplane operator lacks data needed to determine\nits fuel consumption on one or more international flights.\n\n(30) Greenhouse gas inventory: The\nGHG sources, GHG sinks, GHG emissions, and GHG removals of\naeroplane operators and aerodrome operators.\n\n(31) Baseline: An emissions level indicated by\nICAO as a global figure resulting from the accounting of\ncarbon emissions emitted by aeroplanes with CORSIA requirements during a\ngiven period.\n\n(32)\nFeedstock. Type of basic\nunprocessed material used to produce aviation fuels.\n\n(33)\nMaximum take-off mass: The\nhighest of all take-off masses for the type design configuration.\n\n(34) Clean development mechanism: A\nprocedure contemplated in the Kyoto Protocol (KP) in which developed\ncountries can finance greenhouse gas\n(GHG) emissions mitigation projects in developing countries, and receive in return\nCertified Emissions Reductions applicable to meet their own\nreduction commitment.\n\n(35) Environment: Setting in which an\naeroplane/aerodrome operator operates, including air, water, land, natural\nresources, flora, fauna, humans, and their interrelationships.\n\n(36)\nNew entrant: A\nnew entrant is understood as an aeroplane operator that commences activities in an\naviation sector that, on the date of entry into force of this RAC or after that\ndate, falls within the scope of this RAC and whose activity is neither\nwholly nor partially the continuation of an aviation activity previously\nconducted by another aeroplane operator.\n\n(37) Verification body: A legal\nentity that performs the verification of an emissions report and, when\nnecessary, an emissions unit cancellation report, as an\naccredited independent third party.\n\n(38)\nNational accreditation body: A body\nauthorized by a State to certify that a verification body is competent\nto provide specific verification services.\n\n(39)\nAerodrome pair: A group of two\naerodromes consisting of a departure aerodrome and an arrival aerodrome.\n\n(40)\nState pair: A group of two States\ncomprising a departure State or its territories and an arrival State or\nits territories.\n\n(41)\nReporting period: A period\nbeginning on January 1 and ending on December 31 of a given year for\nwhich the requested information is reported. The flight departure time (UTC)\ndetermines to which reporting period the flight corresponds.\n\n(42)\nNational action plan on the\nreduction of CO2 emissions in Costa Rican aviation: A tool used by a State\nto present and communicate, both nationally and internationally, its\ninitiatives to address GHG emissions from international aviation.\n\n(43)\nCarbon offsetting and reduction scheme for\ninternational aviation (CORSIA): A form of the ICAO global market-based\nmeasure (GMBM) scheme to address any increase in\ntotal annual CO2 emissions from international civil aviation (i.e.,\ncivil aviation flights that depart from one country and arrive in another)\nabove the levels established as the 2020 baseline, taking into account\nspecial circumstances and respective capabilities.\n\n(44) Flight plan: Specific information\nprovided to air traffic services units, in relation to an intended\nflight or a portion of a flight of an aircraft.\n\n(45) Conversion process. Type of technology that\nis used to convert feedstock into aviation fuel.\n\n(46) Aeroplane owner: The person(s), organization(s),\nor enterprise(s) identified by the Name and\nAddress of the owner indicated on the certificate of registration of an aeroplane in accordance\nwith the current RAC-45.\n\n(47) Taxi/ground idle: Utilization phases\ncomprising taxi or low-speed operation from the initial\nstart-up of the propulsion engine or engines until the initiation of the\ntake-off run, and between the time of runway exit and that at which\nall propulsion engines are finally stopped.\n\n(48) RTK: Revenue Tonne Kilometre, is the sum of the products obtained by multiplying the\nweight carried, which generated revenue for the aeroplane operator,\n(including cargo, passengers, mail, and baggage) on each flight stage by the\nstage distance. The unit of measurement is the tonne-kilometre representing\n1 (one) tonne of revenue load transported 1 (one) km.\n\n(49) Data management system: A system used\nby the aeroplane operator to manage data related to CO2\nemissions.\n\n(50) Operations management system: A system\nused by the aeroplane operator for the management of air\noperations, which serves as a data source for monitoring CO2\nemissions.\n\n(51) Emissions unit: An emissions unit\nrepresents one metric tonne of carbon dioxide equivalent.\n\n(52) Report verification: An independent, systematic,\nand sufficiently documented process of evaluating an\nemissions report and, when necessary, an eligible emissions unit\ncancellation report.\n\n(53) International flight: An international flight is\nthe operation of an aircraft from take-off at an aerodrome of a State or\nits territories to landing at an aerodrome of another State or its\nterritories.\n\n(54) Domestic flight: Also called a national flight,\nlocal flight, or domestic flight, is defined as the operation of an\naircraft from take-off at an aerodrome of a State or its territories to\nlanding at an aerodrome of the same State or its territories.\n\n(55) Production pathway. A specific combination of\nfeedstock and conversion process used to produce aviation fuels.\n\nRAC-16.005\nAcronyms:\n\nACARS: Aircraft Communications Addressing and\nReporting System\n\nAOC: Air operator\ncertificate\n\nCAEP: ICAO Committee on Aviation Environmental Protection\n\nAMC: Acceptable Means of Compliance\n\nCCR: CORSIA Central Registry\n\nCERT: CO2 Estimation and Reporting Tool\n\nUNFCCC: United Nations\nFramework Convention on Climate Change\n\nCO2\n: Carbon\nDioxide\n\nCO2\ne: Carbon\nDioxide Equivalent\n\nAOC: Air operator\ncertificate\n\nCORSIA: Carbon\noffsetting and reduction scheme for international aviation\n\nDCC: Climate Change\nDirectorate\n\nDGAC: Directorate General\nof Civil Aviation\n\nEMP: Emissions monitoring\nplan\n\nER: Emissions report\n\nEUC: Emissions unit\ncriteria\n\nGHG: Greenhouse Gases\n\nGMBM: Global market-based\nmeasure scheme\n\nIAF: International Accreditation Forum\n\nIEC: International\nElectrotechnical Commission\n\nIPCC: Intergovernmental\nPanel on Climate Change\n\nISO: International Organization\nfor Standardization\n\nCDM: Clean\nDevelopment Mechanism\n\nMRV: Monitoring, reporting, and verification\n\nMJ:  Megajoule\n\nMTOM: Maximum take-off\nmass\n\nLSf: Approved life cycle\nemissions value\n\nICAO: International Civil Aviation\nOrganization\n\nPPCN: Government of Costa Rica Carbon\nNeutrality Program\n\nRAC: Costa Rican Aeronautical\nRegulation\n\nRTK: Revenue Tonne\nKilometre\n\nSUBPART\nB GENERAL PROVISIONS\n\nRAC-16.010\nApplicability and Effectiveness for aeroplane operators\n\n(See AMC\nRAC-16.010)\n\nThis RAC establishes to which operators\nattributed to the Costa Rican State the environmental protection\nrequirements apply:\n\n(a) The requirements associated with the Carbon Offsetting\nand Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) and the National Action Plan on the\nReduction of CO2 Emissions in Costa Rican Aviation, and to these specifically as follows:\n\n(1) Subparts A, B, C, D, E, and F (AMC RAC-16.010)\nare applicable only to aeroplane operators producing annual\nCO2 emissions greater than 10,000 tonnes from the use of aeroplanes with a maximum\ncertificated take-off mass greater than 5,700 kg conducting\ninternational flights, with the exception of humanitarian, medical, and\nfirefighting flights. When considering whether a flight is international or domestic,\nthe definitions for international flight and domestic flight must be followed,\nfurthermore, for the purposes of this RAC, the Location\nIndicators of the Civil Aviation Aeronautical Authority, which contain the list of\naerodromes and operators attributed to each State, must be consulted.\n\n(2) Subparts A, B, C, D, E, and F apply to a new\nentrant when it meets the provisions of subparagraph i. of RAC-16.010, the\nrequirements of Subparts A, B, C, D, E, and F apply to this new entrant from\nJanuary 1 of the year following the start of its operations.\n\n(3) The requirements established in RAC-16.135,\nRAC-16.145, and RAC-16.150 of Subpart C apply only to aeroplane\noperators with international flights between States that have\nvoluntarily joined CORSIA or are eligible in accordance with the provisions of\nICAO.\n\n(b) Subparts A, B, and G of this regulation\napply only to aeroplane operators with a Costa Rican AOC whose\nannual emissions from both domestic (internal or local) and\ninternational flights are conducted with aircraft with a maximum take-off mass\nless than 5,700 kg or whose annual emissions are less than 10,000\ntonnes of CO2. The requirements of\nSubparts C, D, E, F, and G do not apply to these operators.\n\nThe specifications of this regulation are\napplicable from their publication in the Official Gazette La Gaceta de la\nRepública de Costa Rica.\n\nRAC-16.015 Requirements for aerodrome operators\n\nThe only requirements of this regulation\napplicable to aerodrome operators are those established in\nSubparts A, B, F, and H.\n\nRAC-16.020\nOperational Directives\n\n(See AMC\nRAC-16.020)\n\nAeroplane operators must comply with the Operational\nDirectives issued by the Directorate General of Civil Aviation whereby\nit prohibits, limits, or subjects to certain conditions an operation in the\ninterest of operational safety.\n\nRAC-16.025\nAttribution of international flights to an aeroplane operator\n\nAeroplane operators must identify the\ninternational flights, defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, that are\nattributed to them in accordance with the approach in this RAC-16.025. The attribution of\na specific international flight to an aeroplane operator is determined as\nindicated below:\n\n(a) ICAO designator: When Item 7\n(aircraft identification) of the flight plan contains the ICAO\ndesignator, that flight is attributed to the aeroplane operator to which\nsaid designator has been assigned;\n\n(b) Registration marks: When Item 7\n(aircraft identification) of the flight plan contains the nationality\nmark or common mark and the registration mark of an aeroplane that is\nexplicitly listed in the Air operator certificate (AOC) (or\nits equivalent) issued by the Costa Rican State, that flight is attributed to the\naeroplane operator holding the Air operator certificate (AOC) (or its equivalent); or\n\n(c) Other: When the aeroplane\noperator of a flight is not identified as described in a) or b), that flight is attributed to the\naeroplane owner, who is then considered the aeroplane operator.\n\nTwo or more consecutive flights\noperated with the same flight number are considered distinct flights for the purposes of\nthis regulation.\n\nRAC-16.030\nAeroplane operator information for a flight\n\nUpon request\nfrom the Directorate General of Civil Aviation of the Costa Rican State, the\nowners of aeroplanes registered in the Costa Rican State must provide\nall necessary information to identify the actual aeroplane\noperator of a flight.\n\nRAC-16.035\nDelegation to a third party\n\nAeroplane operators may delegate, by\ncontract, the administrative requirements of this regulation to a\nthird party. That third party may not provide verification services to the aeroplane\noperator, as indicated in Subpart E. The aeroplane operator must\nremain responsible for compliance in all situations.\n\nAeroplane operators may not delegate to\nanother operator the responsibility for enforcing the requirements of\nthis regulation, nor their administrative tasks before the State to which they are\nattributed, and must perform the procedures to demonstrate compliance\nwith the corresponding requirements of this RAC.\n\nRAC-16.040\nInformation for the Civil Aviation Authority\n\nThe Directorate General of Civil Aviation may\nrequest from an operator the information necessary to ensure the\ncorrect attribution of an international flight departing from an aerodrome of its\nterritory to an aeroplane operator through the approach indicated in\nRAC-16.015 to perform the order-of-magnitude checks required\nto ensure the integrity of the data reported, in accordance with RAC\n16.130 e).\n\nRAC-16.045\nAttribution of an aeroplane operator to a State\n\n(See\nAMC.RAC-16.045)\n\nAn aeroplane operator conducting international\nflights, defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, attributed to it must\nidentify the State to which it is attributed according to the approach in RAC-16.050.\n\nThe Costa Rican State may request from the\naeroplane operator information that allows it to ensure the correct\nattribution of an aeroplane operator to said States according to the approach in\nRAC-16.050.\n\nRAC-16.050\nMethods for attributing an aeroplane operator to a State\n\n(CA\nRAC-16.050)\n\nAn aircraft operator that operates international flights, defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, is attributed to the Costa Rican State as indicated below and the aircraft operator must be aware that the Costa Rican State ensures its correct attribution by reviewing the following aspects:\n\n(a) ICAO Designator: When an aircraft operator has an ICAO designator, the State against which the aircraft operator meets its requirements under this regulation shall be the notifying State;\n\n(b) Air Operator Certificate: When an aircraft operator does not have an ICAO designator, but possesses a valid Air Operator Certificate (or its equivalent), the State against which the aircraft operator meets its requirements under this regulation is the State that issued the Air Operator Certificate (or its equivalent); and\n\n(c) Place of Legal Registration: When an aircraft operator has neither an ICAO designator nor an Air Operator Certificate, the Costa Rican State in which the aircraft operator is registered as a legal entity is the Costa Rican State against which the aircraft operator meets its requirements under this regulation. When the aircraft operator is a natural person, the State of residence and registration of that person is the State against which the aircraft operator meets its requirements under this regulation.\n\nRAC-16.055 Changes to ICAO Designator, AOC (or its equivalent), or Place of Legal Registration\n\nIf an aircraft operator changes its ICAO Designator, AOC (or its equivalent), or Place of Legal Registration and is subsequently attributed to a new State, but does not establish a new entity or subsidiary, then that State is the State against which the aircraft operator must meet its requirements under this RAC at the beginning of the next compliance period.\n\nRAC-16.060 Aircraft operator with a subsidiary\n\nAn aircraft operator with a wholly-owned aircraft operator subsidiary that is legally registered in the same State may be treated as a single consolidated aircraft operator responsible for meeting the requirements of this RAC, subject to the approval of the State. Evidence must be recorded in the aircraft operator's emissions monitoring plan to demonstrate that the aircraft operator subsidiary is wholly owned.\n\nRAC-16.065 Record-keeping\n\n(CA\nRAC-16.065)\n\nAircraft operators must maintain and retain records for a period of 10 years to demonstrate compliance with the requirements established in this regulation.\n\nEvery aircraft operator must preserve, electronically in digitized image format and in a database, the records relating to its CO2 emissions, therefore, by state pair as well as by aerodrome pair from the year in which its requirements under CORSIA begin for operators with CORSIA requirements, in order to perform cross-verification of its offsetting requirements calculated by the Dirección General de Aviación Civil of the Costa Rican State for the 2030-2035 compliance periods.\n\nRAC-16.070 Equivalent procedures\n\n(See CA\nRAC-16.070)\n\nThe use of equivalent compliance procedures by the aircraft operator, in lieu of the procedures specified in this regulation, must be approved by the DGAC, considering that these equivalent procedures must demonstrably meet the requirements of this regulation.\n\nSUBPART C. MONITORING, REPORTING, AND VERIFICATION (MRV) OF ANNUAL CO2 EMISSIONS OF AIRCRAFT OPERATORS\n\nRAC-16.075 Applicability of MRV requirements\n\n(See CA\nRAC-16.075)\n\n(a) The requirements of this regulation apply to any aircraft operator that produces annual CO2 emissions greater than 10,000 tonnes from the use of aircraft with a maximum certified take-off mass greater than 5,700 kg performing international flights, defined in RAC-16.001 point a), with the exception of humanitarian, medical, and firefighting flights.\n\n(b) The requirements of this subpart do not apply to international flights, defined in RAC-16.001, preceding or following humanitarian, medical, or firefighting flights, provided that those flights are conducted with the same aircraft and it was required to perform the humanitarian, medical, or firefighting activities or subsequently reposition the aircraft for its next activity. The aircraft operator provides supporting evidence of such activities to the verification body or, upon request, to the Costa Rican State.\n\n(c) The requirements of this subpart apply to a new aircraft operator from the year following the year in which that operator meets the requirements of RAC-16.075 a) and b).\n\nIf an aircraft operator approaches the annual CO2 emissions threshold, defined in RAC-16.075 a), from international flights, defined in RAC-16.001, it should consider contacting the Costa Rican State to which it is attributed for guidance.\n\nRAC-16.080 Eligibility of monitoring methods\n\nAircraft operators must monitor and record their fuel use for international flights, defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, in accordance with the eligible monitoring methods defined in this regulation and approved by the Costa Rican State to which they are attributed. After approval of the emissions monitoring plan, aircraft operators must employ the same eligible monitoring method throughout the entire compliance period.\n\nAircraft operators must use as guidance the Environmental Technical Manual (ICAO Document 9501), Volume IV – Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), which contains additional guidance texts on the eligibility of monitoring methods and on the corresponding thresholds and measurements.\n\nRAC-16.085 Eligible monitoring methods during the baseline generation period\n\nAir operators that generate annual CO2 emissions from international flights, defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, greater than or equal to 500,000 tonnes must use a \"fuel use monitoring method\" described in Appendix 2 of this regulation.\n\nAir operators that generate annual CO2 emissions from international flights, defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, of less than 500,000 tonnes must use a \"fuel use monitoring method\" or the \"ICAO CORSIA CO2 Estimation and Reporting Tool (CERT)\", in the most recently published version on the official ICAO website, described respectively in Appendix 2 and 3 of this regulation.\n\nIf a single year's annual CO2 emissions from international flights of an air operator, defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, exceeded the threshold of 500,000 tonnes, it must use the same chosen monitoring method in the following year; for this, the aircraft operator must make a prior consultation with the DGAC, which decides whether to permit it or not as it deems appropriate.\n\nFor aircraft operators that began monitoring their emissions voluntarily in 2019, they must employ the same monitoring method in the 2021-2023 period, taking into account their projected annual CO2 emissions for the 2021-2023 period. If the aircraft operator needs to change its monitoring method, it must submit a revised emissions monitoring plan no later than January 1, 2021, in order to implement the new monitoring method starting January 1, 2021.\n\nIf an aircraft operator does not have an emissions monitoring plan that was approved by January 1, 2021, it must monitor and record its CO2 emissions in accordance with the eligible monitoring method established in the emissions monitoring plan that it submits or has submitted after that indicated date, provided that it has been approved by the DGAC.\n\nIf it is determined that the emissions monitoring plan of an aircraft operator, defined in RAC-16.080, is incomplete and/or inconsistent with one of the eligible fuel use monitoring methods listed in Appendix 2 of this regulation, the aircraft operator must request from the Costa Rican State to which it is attributed the approval, if deemed appropriate, of a different eligible fuel use monitoring method in the emissions monitoring plan starting from the publication of this regulation, unless it is a new operator, in which case what is indicated in Subpart B of this regulation applies.\n\nIf an air operator does not have sufficient information to use a fuel use monitoring method, defined in Appendix 2 of this regulation, it must request from the DGAC approval to use the ICAO CORSIA CO2 Estimation and Reporting Tool (CERT) during the period that the DGAC deems necessary.\n\nThe operator may use as a reference Attachment B of this regulation, Figure 8-2, the flow chart of the process for the eligibility of fuel use monitoring methods during the period defined for generating the baseline.\n\nRAC-16.090 Eligible monitoring methods during the 2021-2035 period\n\n(a) Aircraft operators with annual CO2 emissions from international flights subject to offsetting requirements, defined in RAC-16.001 and RAC-16.165, greater than or equal to 50,000 tonnes must use a fuel use monitoring method described in Appendix 2 of this regulation for these flights. For international flights, defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, that are not subject to the offsetting requirements defined in RAC-16.165, aircraft operators must employ a fuel use monitoring method, described in Appendix 2 of this regulation, or the ICAO CORSIA CO2 Estimation and Reporting Tool (CERT), described in Appendix 3 of this regulation.\n\n(b) Aircraft operators with annual CO2 emissions from international flights subject to offsetting requirements, defined in RAC-16.001 and RAC-16.165, of less than 50,000 tonnes must use a fuel use monitoring method or the ICAO CORSIA CO2 Estimation and Reporting Tool (CERT), described respectively in Appendices 2 and 3 of this regulation.\n\n(c) For an aircraft operator whose annual CO2 emissions from international flights subject to offsetting requirements, defined in RAC-16.001 and RAC-16.165, exceed the threshold of 50,000 tonnes in a given year (y) and also in year (y+1), they must submit an updated emissions monitoring plan no later than September 30 of year (y+2). Aircraft operators shall begin using a fuel use monitoring method, described in Appendix 2 of this regulation, on January 1 of year (y+3).\n\n(d) For an aircraft operator whose annual CO2 emissions from international flights subject to offsetting requirements, defined in RAC-16.001 and RAC-16.165, have decreased below the threshold of 50,000 tonnes in a given year (y) and also in year (y+1), the aircraft operator may change its monitoring method on January 1 of year (y+3). If they decide to change their monitoring method, aircraft operators must submit an updated emissions monitoring plan no later than September 30 of year (y+2).\n\n(e) The aircraft operator may use as a reference Attachment B of this regulation, Figure B-3, the flow chart of the process for determining the eligibility of fuel use monitoring methods during the 2021-2035 compliance periods.\n\nRAC-16.095 Emissions Monitoring Plan (EMP)\n\nAircraft operators must submit an emissions monitoring plan (EMP) to the Costa Rican State to which they are attributed for approval by the DGAC in accordance with the deadlines defined in Appendix 1 of this regulation. The emissions monitoring plan must contain the information defined in Appendix 4 of this regulation and any supplementary information that the DGAC requests from the operator in order to clarify parts of the EMP that the Costa Rican State considers necessary for the approval of the EMP.\n\nNew aircraft operators must submit an emissions monitoring plan (EMP) to the Costa Rican State to which they are attributed within three months of falling within the scope of applicability defined in RAC-16.075.\n\nAircraft operators must resubmit the emissions monitoring plan to the Costa Rican State to which they are attributed for its approval if any substantial change is made to the information contained in the emissions monitoring plan (i.e., a change in the information submitted in the plan that affects the status or eligibility of the aircraft operator for an option under the emissions monitoring requirements or that otherwise affects the decision of the Costa Rican State to which the aircraft operator is attributed regarding whether the aircraft operator's monitoring approach meets the requirements; substantial changes are established in Section 3.1.3, see Table 3.2, Chapter 3 of Doc. 9501, available on the official ICAO website).\n\nAircraft operators must also inform the State to which they are attributed about changes that affect that State's oversight (such as: a change in legal name or corporate address), even if the changes do not correspond to the definition of a substantial change.\n\nIf it is determined that the aircraft operator's emissions monitoring plan is incomplete and/or inconsistent with the emissions monitoring plan requirements listed in Appendix 4 of this regulation, the Costa Rican State to which that operator is attributed may request the aircraft operator to engage in an approach to work with it to resolve outstanding issues. This work may consist of returning the emissions monitoring plan to the aircraft operator along with an explanation of the reasons why the plan was deemed deficient, or requesting additional information.\n\nThe aircraft operator must consider as a fundamental reference the Environmental Technical Manual (ICAO Doc. 9501), Volume IV – Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), which contains additional guidance texts on the emissions monitoring plan and substantial changes (Section 3.1.3, see Table 3.2, Chapter 3 of ICAO Doc. 9501).\n\nRAC-16.100 Calculation of CO2 emissions from aviation fuel consumption\n\n(a) Aircraft operators must apply a fuel density value to calculate the mass of fuel, where the quantity of uplifted fuel is determined in volume units.\n\n(b) The aircraft operator must record the fuel density (which may be an actual value or a standard value of 0.8 kg per liter) that is used for operational and operational safety reasons (as occurs in an operational, flight, or technical log). The procedure for reporting the use of actual or standard density is detailed in the emissions monitoring plan together with a reference to the relevant documentation of the aircraft operator.\n\n(c) The aircraft operator must consider as a fundamental reference the Environmental Technical Manual (ICAO Doc. 9501), Volume IV – Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), which contains additional guidance texts on fuel density.\n\n(d) Aircraft operators that use one of the fuel use monitoring methods, defined in Appendix 2 of this regulation, must determine the CO2 emissions from international flights, defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, using the following equation:\n\nCO2 = CO2 Emissions (in tonnes)\nMf = Mass of fuel f consumed (in tonnes); and\nFCFf = Conversion factor for the given fuel f, equivalent to 3.16 (in kgCO2/kg of fuel) for Jet-A fuel and 3.10 (in kgCO2/kg of fuel) for AVGAS or Jet-8 fuel.\n\nFor the purposes of calculating CO2 emissions, the mass of fuel used includes all aviation fuels.\n\nRAC-16.105 Monitoring of claims relating to CORSIA eligible fuels\n\nAn aircraft operator that wishes to claim emissions reductions from the use of CORSIA eligible fuels must use a CORSIA eligible fuel that meets the CORSIA Sustainability Criteria defined in the ICAO document titled \"CORSIA Sustainability Criteria for CORSIA Eligible Fuels\", which is available on the ICAO CORSIA website.\n\nAn aircraft operator that wishes to claim emissions reductions from the use of CORSIA eligible fuels may only use CORSIA eligible fuels from fuel producers that are certified by an approved sustainability certification scheme included in the ICAO document titled \"CORSIA Approved Sustainability Certification Schemes\", which is available on the ICAO CORSIA website. These certification schemes meet the requirements included in the ICAO document titled \"CORSIA Eligibility Framework and Requirements for Sustainability Certification Schemes\", which is available on the official ICAO website in the CORSIA section.\n\nIf an aircraft operator cannot demonstrate that the CORSIA eligible fuel meets the CORSIA Sustainability Criteria, that fuel will not be accounted for as a CORSIA eligible fuel for the operator.\n\nIn the provisions of this Subpart, it is considered that aviation fuel supply chains are not differentiated at aerodromes and that CORSIA eligible fuels are normally blended at various points in the fuel supply infrastructure (as occurs in the case of pipelines, storage terminals, fuel storage systems at aerodromes). It is possible that CORSIA eligible fuels purchased by a given aircraft operator are not physically used in its aircraft and it is not feasible to determine the specific CORSIA eligible fuel content at the point it is uplifted into an aircraft. Claims for emissions reductions from the use of CORSIA eligible fuels by an aircraft operator are based on the mass of CORSIA eligible fuels under purchase and blending records.\n\nEmissions reductions from the use of a CORSIA eligible fuel are calculated as indicated in Subpart D, RAC-16.075 as part of the calculation of CO2 offsetting requirements of Subpart D. These calculations use the approved lifecycle emissions value (LSf) for the CORSIA eligible fuel. Information on the emissions reductions from the use of CORSIA eligible fuel is included in the aircraft operator's emissions report (Field 12 of Table AS-1 in Appendix 5 of this regulation), in accordance with Subpart C, RAC-16.110, RAC-16.115, and RAC-16.125.\n\nRAC-16.110 Reporting of CO2 emissions\n\n(a) Aircraft operators must submit to the Costa Rican State to which they are attributed a copy of the verified emissions report for approval by the DGAC and a copy of the associated verification report, in accordance with the deadlines defined in Appendix 1 of this regulation.\n\n(b) Air operators must use, for reporting the quantity of international flights, defined in RAC-16.001, the aggregation level decided by the Costa Rican State, which shall be by aerodrome pair (i.e., Table AS-1 Field 7) and CO2 emissions (i.e., Table AS-1, Field 8).\n\n(c) The emissions report contains the information defined in Appendix 5 of this regulation, Table AS-1. Aircraft operators that must use the ICAO CORSIA CO2 Estimation and Reporting Tool (CERT) are not required to report Field 5.\n\n(d) Aircraft operators must use the standardized emissions report template contained in Appendix 1 of the Environmental Technical Manual (ICAO Doc. 9501), Volume IV – Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), or a template approved by the Costa Rican State, for the submission of information to the DGAC of the Costa Rican State to which they are attributed.\n\n(e) When reporting consolidated CO2 emissions from international flights, defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, conducted by the aircraft operator during the year following the current year, including aircraft operators that are subsidiaries, they must attach to the main emissions report the disaggregated data for each aircraft operator that is a subsidiary.\n\nRAC-16.115 Request for non-publication of information of an aircraft operator\n\n(a) In specific circumstances where an aircraft operator operates a very limited number of state pairs subject to offsetting requirements, and/or a very limited number of state pairs not subject to offsetting requirements, it may request in writing from the Costa Rican State to which it is attributed that this data not be published at the aircraft operator level, as defined in Appendix 5 of this regulation, point 3.2, explaining the reasons why the disclosure of this data harms its commercial interests. Based on this request, the Costa Rican State determines whether this data is confidential.\n\n(b) In specific circumstances where aggregated state pair data could be attributed to an identified aircraft operator because the number of aircraft operators operating flights on a state pair is very limited, that aircraft operator may request in writing from the Costa Rican State that this data not be published at the state pair level, explaining the reasons why the disclosure of this data harms its commercial interests. Based on this request, the State determines whether this data is confidential.\n\nRAC-16.120 Reporting by the Costa Rican State to ICAO\n\nThe aircraft operator must submit all necessary information so that the Costa Rican State can calculate and inform each of its aircraft operators of their average annual total CO2 emissions, in accordance with the deadlines defined in the Appendices of this regulation.\n\nThe aircraft operator must review and provide its endorsement of the notification of its average annual emissions received from the DGAC before the Costa Rican State submits the report to ICAO, in accordance with the deadlines defined in Appendix 1 of this regulation. This report must contain the information defined in Appendix 5 of this regulation, Tables AS-4, AS-5, and AS-6, as applicable.\n\nThe aircraft operator must review that the emissions notification received from the Costa Rican State for reporting to ICAO contains, where the operator so requires, the indication of any reported data considered confidential under RAC-16.115 a) and b).\n\nAll aircraft operator data that has been considered confidential by the DGAC under RAC-16.115 a) and b) is aggregated without being attributed to the specific aircraft operator and will be included in the ICAO document titled \"CORSIA Central Registry (CCR): Information and Data for Transparency\", available on the ICAO CORSIA website.\n\nRAC-16.125 Reporting of CORSIA eligible fuels\n\nAircraft operators must subtract CORSIA eligible fuels traded or sold to a third party from their total reported quantity of CORSIA eligible fuels.\n\nAircraft operators must provide a declaration of any other GHG schemes in which they participate that allow them to claim emissions reductions from the use of CORSIA eligible fuels and a declaration that they have not made claims for the same batches of CORSIA eligible fuel under those schemes.\n\nTo claim emissions reductions from the use of CORSIA eligible fuels in the emissions report, aircraft operators must provide the information described in Appendix 5 of this regulation, Table AS-2, within a given compliance period for all CORSIA eligible fuel that the fuel blender received by the conclusion of that compliance period. The information provided is up to the point of blending and includes information received from the neat fuel producer and the fuel blender.\n\nAircraft operators must make claims relating to CORSIA eligible fuel on an annual basis to ensure that all documentation is handled in a timely manner. However, aircraft operators have the option of deciding the timing of a CORSIA eligible fuel claim within a given compliance period for all CORSIA eligible fuel received by a fuel blender within that compliance period. For blending that occurs in the second half of the final year of a compliance period, the aircraft operator and the Costa Rican State to which it is attributed must determine the flexibility, if applicable, needed in terms of reporting.\n\nIf an aircraft operator purchases fuel from a supplier downstream of the fuel blender (such as in the case of a distributor, another aircraft operator, or a fuel distributor based at an aerodrome), this fuel supplier must provide all necessary documentation so that the aircraft operator can claim emissions reductions from the use of CORSIA eligible fuels under Subpart D.\n\nRAC-16.130 Annual verification of an aircraft operator's CO2 emissions report\n\n(a) Aircraft operators must engage a verification body for the verification of their annual emissions report. The verification body must be one included in the list of accredited verification bodies in the States that appears in the ICAO document titled \"CORSIA Central Registry (CCR): Information and Data for Transparency\" [CORSIA Central Registry (CCR): Information and Data for transparency] which is available on the ICAO CORSIA website.\n\n(b) Aircraft operators must perform an internal pre-verification of their emissions report before verification by a verification body, and the report of this verification must be attached to its annual verification report, making it clear that it corresponds to the internal pre-verification. The Environmental Technical Manual (ICAO Doc. 9501), Volume IV – Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), contains additional guidance texts on internal pre-verification.\n\n(c) The verification body contracted by the aircraft operator must perform the verification in accordance with the ISO 14064-3:2006 standard and the relevant requirements of Appendix 6 of this regulation. The operator must inform the Costa Rican State of the time when the verification will take place; the Costa Rican State may request from the operator participation as an observer in part or all of the verification body's verification process.\n\n(d) After the verification of the emissions report by the verification body, the aircraft operator and the verification body must independently submit, with prior authorization from the aircraft operator, a copy of the emissions report and the corresponding verification report to the Costa Rican State to which the aircraft operator is attributed, in accordance with the deadlines defined in the Appendices to this regulation.\n\n(e) The aircraft operator must review the order-of-magnitude verification of the emissions report issued by the Costa Rican State in accordance with the deadlines defined in the Appendices to this regulation. The Environmental Technical Manual (ICAO Doc. 9501), Volume IV - Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), contains additional guidance text on order-of-magnitude verification.\n\n(f) To facilitate order-of-magnitude verifications and ensure the integrity of the reported data, and, where necessary, to support the application of the requirements of this RAC, States, by prior agreement with another State, may exchange specific data and information contained in the emissions report of aircraft operators that operate flights to and from the requesting State. Such data and information may include the name of the aircraft operator, the reporting year, the number of international flights, defined in RAC-16.001, per aerodrome pair or State pair, and aircraft and emissions data.\n\n(g) The aircraft operator must be aware that the Costa Rican State informs the aircraft operators concerned about requests for data exchange. If no agreement is reached between the two States, this information shall not be disclosed to third parties.\n\n(h) The aircraft operator accepts that the Costa Rican State must share, upon justified request from another State, data on the aircraft operators attributed to it, when the request concerns the correct attribution of flights to aircraft operators. This includes leased aircraft where there is a risk of incorrect flight attribution due to the complexity of parent/subsidiary leasing arrangements between aircraft operators. Furthermore, the aircraft operator must understand that States must provide mutual support and provide flight information (as in the case of ATM systems), especially in cases where the flight is conducted between two States that do not include the Costa Rican State to which the aircraft operator is attributed. Such data include origin and destination aerodromes, date and time of the flight, and aircraft type. As in the case of complex leases, operator A may lease its aircraft to operator B and both operators use the same aircraft during the year, but operator B does not operate to the State requesting the information. The State regulating operator A may wish to confirm that the leased aircraft is identified in operator B's emissions report to ensure that operator A has correctly reported its data.\n\n(i) The aircraft operator must accept that the Costa Rican State must provide the name of the verification body used to verify each emissions report upon a request for information disclosure.\n\n(j) The aircraft operator must be informed by the Costa Rican State about requests for data disclosure.\n\nRAC-16.135\nVerification body and national accreditation body\n\nThe aircraft operator must contract a verification body that is accredited to ISO 14065:20132. This verification body must indicate to the aircraft operator that it meets the relevant requirements of Appendix 6 of this regulation, and that it was accredited by an accreditation entity under the CORSIA scheme. In the case of verification bodies external to the Costa Rican State, they must request and obtain recognition of their accreditation from the Ente Costarricense de Acreditación, ECA, in order to be eligible to verify the aircraft operator's emissions report. The OW must ensure that, prior to contracting its services by a Costa Rican operator, it can meet the technical and economic requirements necessary to obtain recognition. Said recognition must be valid at the time of performing the verification and at the time of delivering the ER to the state.\n\nThe aircraft operator may contract the services of a verification body accredited in another State, subject to the rules and regulations governing the provision of verification services in the State to which the aircraft operator is attributed. National accreditation bodies work in accordance with ISO/IEC 170113.\n\nRAC-16.140\nVerification of CORSIA eligible fuels\n\nThe aircraft operator must maintain orderly records of fuel purchases, transaction reports, blending records, and sustainability credentials, as these constitute documentary evidence for the purposes of verifying and approving emissions reductions from the use of CORSIA eligible fuels. Aircraft operators must ensure that they, or their designated representatives, have audit rights over the production records of the CORSIA eligible fuels they purchase.\n\nWhen an audit provision is triggered and the fuel producer audit is conducted, the aircraft operator must share the audit results with the fuel producer so that the producer can make them available to other aircraft operators seeking assurances regarding the fuel producer's internal processes for the purposes of this regulation.\n\nQuality control assurances from CORSIA eligible fuel producers include process declarations and/or certifications, with periodic audits conducted by verifiers, buyers, or reliable entities. Process certifications, including sustainability credentials, ensure that the CORSIA eligible fuel producer has established business processes to prevent double counting, and periodic audits verify that the producer follows its established procedures. Buyers and the Costa Rican State may choose to conduct an independent audit of the CORSIA eligible fuel producer's production records to provide additional assurances.\n\nTo ensure the existence of such capacity, CORSIA eligible fuel procurement controls must facilitate audit rights for fuel buyers, aircraft operators, or their designated representatives.\n\nRAC-16.145\nData gaps\n\nThe aircraft operator must resolve data gaps in the event that data needed to determine its fuel use on one or more international flights according to RAC-16.080 are missing. Data related to emissions may be missing for various reasons, including irregular operations, data feed issues, or critical system failures. The aircraft operator's Emissions Monitoring Plan must detail the procedures for avoiding data gaps in accordance with Appendix 4, 2.4.1 of this regulation. When a data gap is detected, the verification body may be unable to obtain sufficient evidence to determine compliance with requirements, which, in the case of a serious data gap, may cause the verification body to find the emissions report unsatisfactory. The Costa Rican State may also detect a data gap when reviewing the verified emissions report or request evidence of a process or data if it disagrees with the information received in the emissions report.\n\nThe air operator must use as a reference The Environmental Technical Manual (ICAO Doc. 9501), Volume IV - Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), which contains guidance text on data gaps.\n\nRAC-16.150\nResponsibilities of the Aircraft Operator regarding data gaps\n\nAircraft operators that use one of the fuel use monitoring methods described in Appendix 2 of this regulation must remedy data gaps using the ICAO CORSIA CO2 Estimation and Reporting Tool (CERT), described in Appendix 3 of this regulation, provided that such data gap occurs during a compliance period and does not exceed the following threshold:\n\n(a) Period 2021-2035: 5% of international flights subject to the offsetting requirements defined in RAC-16.001 and RAC-16.165.\n\nAircraft operators must correct the identified problems with the data and information management system in a timely manner to mitigate data gaps and system deficiencies.\n\nIf an aircraft operator observes that its data gaps and system deficiencies exceed the threshold indicated in RAC-16.050 a) or b), it must contact the Costa Rican State to take corrective measures to resolve the situation.\n\nWhen the threshold is exceeded, the aircraft operator must indicate the percentage of international flights, defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, for the period defined as baseline, or flights subject to the offsetting requirements, defined in RAC-16.165, for the 2021-2035 period, that have data gaps, and provide an explanation to the Costa Rican State to which it is attributed in its annual emissions report.\n\nThe aircraft operator must complete all data gaps and correct systematic errors and misstatements before submitting the emissions report.\n\nRAC-16.155\nOther responsibilities of the aircraft operator towards the Costa Rican State\n\nThe aircraft operator must accept that, if it does not submit its annual emissions report in accordance with the deadlines defined in Appendix 1 of this regulation, the Costa Rican State to which it is attributed will contact said operator to obtain the necessary information. If it does not obtain results, the Costa Rican State will proceed to calculate the aircraft operator's annual emissions using the best tools and information available at the DGAC, such as the ICAO CORSIA CO2 Estimation and Reporting Tool (CERT), described in Appendix 3 of this regulation, or other statistical tools and databases that the Civil Aviation Authority has available for data estimation, and these results will be notified to ICAO, according to RAC-16.120.\n\nThe aircraft operator must accept that, in the event of not submitting to the Costa Rican State its verified annual report on total emissions to ICAO in accordance with the deadlines defined in Appendix 1 of this regulation, the Costa Rican State will use data provided by ICAO to address the data gap and calculate the total sectoral CO2 emissions for a given year and the Sectoral Growth Factor, defined in Subpart D.\n\nRAC-16.160\nCorrection of errors in emissions reports\n\nThe aircraft operator must accept if the Costa Rican State, the verification body, or the aircraft operator detects an error in a reported emissions of an aircraft operator after those CO2 emissions have been submitted to ICAO in accordance with the deadlines defined in Appendix 1 of this regulation, in which case the Costa Rican State will update the reported CO2 emissions to correct the error. The Costa Rican State must evaluate the implications with respect to the aircraft operator's offsetting requirements in previous years and, if necessary, will make an adjustment to compensate for the error during the compliance period in which the error was detected.\n\nThe aircraft operator will receive a copy from the Costa Rican State of the notification sent to ICAO of the errors in the aircraft operators' CO2 emissions and the results of the follow-up on the corresponding adjustments.\n\nThe aircraft operator must know that no adjustments are made to the Total Sectoral CO2 Emissions or the Sectoral Growth Factor (SGF), defined in Subpart D, resulting from the correction of errors in emissions reports.\n\nSUBPART D\nCO2 OFFSETTING REQUIREMENTS FROM INTERNATIONAL FLIGHTS\nAND EMISSIONS REDUCTIONS FROM THE USE OF CORSIA ELIGIBLE FUELS\n\nRAC-16.165\nApplicability of CO2 offsetting requirements\n\n(a) From January 1, 2021, to December 31, 2035, the offsetting requirements of this Subpart apply to aircraft operators with international flights, defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, between States defined in the ICAO document entitled \"CORSIA States for Chapter 3 State Pairs,\" which is available on the official ICAO CORSIA website.\n\n(b) The provisions of this Subpart do not apply to a new aircraft operator for three years starting from the year in which it meets the requirements of RAC-16.075 a) and b), or until its annual CO2 emissions exceed 0.1% of the total baseline CO2 emissions from international flights, defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, whichever occurs earlier. The provisions of this Subpart apply, therefore, in the subsequent year. The Costa Rican State consults the information on total baseline CO2 emissions in the ICAO document entitled \"CORSIA 2020 Emissions,\" available on the ICAO CORSIA website. This information is prepared in accordance with the deadlines described in Appendix 1 of this regulation.\n\n(c) The aircraft operator must inform itself through ICAO documentation as to whether the Costa Rican State notifies ICAO of its decision to voluntarily participate in, or cease voluntary participation in, CORSIA. The Costa Rican State's voluntary participation is published in the ICAO document entitled \"CORSIA States for Chapter 3 State Pairs\" in accordance with the deadlines described in Appendix 1 of this regulation.\n\n(d) The aircraft operator must know that the ICAO document entitled \"CORSIA States for Chapter 3 State Pairs,\" available on the ICAO CORSIA website, includes:\n\n(1) States that have volunteered to participate during the compliance periods from January 1, 2021, to December 31, 2026;\n\n(2) States, with the exception of Least Developed Countries (LDCs), Small Island Developing States (SIDS), and Landlocked Developing Countries (LLDCs), that meet the following criteria during the compliance periods from January 1, 2027, to December 31, 2035:\n\n(i) an individual share of international aviation activities in RTKs in 2018 exceeding 0.5% of total RTKs; or\n\n(ii) whose cumulative share in the list of States, sorted from highest to lowest RTKs, reaches 90% of total RTKs in 2018;\n\n(3) States that do not fall within the scope of b) but that have volunteered to participate.\n\n(e) The aircraft operator must review this document, which is updated annually in accordance with the deadlines described in Appendix 1 of this regulation.\n\n(f) Aircraft operators must know that the Costa Rican State calculates the final annual CO2 offsetting requirements for aircraft operators based on the data reported pursuant to Subpart C, the applicability requirements of\n\nRAC-16.165\nand the application of RAC-16.170, RAC-16.175, and RAC-16.190, as applicable.\n\nRAC-16.170\nCO2 offsetting requirements\n\n(a) The aircraft operator must know that, for each of the aircraft operators attributed to it, the Costa Rican State calculates the amount of CO2 emissions to be offset in a given year from January 1, 2021, to December 31, 2023, before considering CORSIA eligible fuels, as follows:\n\nORy = OE * SGFy\n\nwhere:\n\nORy = Offsetting requirements of the aircraft operator in the given year y;\n\nOE = Aircraft operator's CO2 emissions covered under RAC-16.165 in the given year y, or aircraft operator's CO2 emissions covered under RAC-16.165 in the baseline, according to the option chosen by the Costa Rican State, which applies to all aircraft operators attributed to it;\n\nand SGFy = Sectoral Growth Factor.\n\n(b) The applicable Sectoral Growth Factor for a given year (SGFy) is provided in the ICAO document entitled \"CORSIA Annual Sector's Growth Factor (SGF)\" available on the ICAO CORSIA website and is calculated as\n\nSEy - SEB,y\n-------------\n SEy\n, where SEy = Total sectoral CO2 emissions covered under RAC-16.165 in the given year y, and SEB,y = Average of total annual sectoral baseline CO2 emissions covered under RAC-16.165 for the given year y, and the sectoral emissions for a given year (SEy) do not include the CO2 emissions of new operators during their exemption period, defined in RAC-16.165 b).\n\nSince the States comprising the \"CORSIA States for Chapter 3 State Pairs,\" defined in RAC-16.165, change over time, the average of total annual sectoral baseline CO2 emissions covered by these State pairs in the given year y (SEB,y) will be recalculated.\n\n(c) The aircraft operator must know that, for each of the aircraft operators attributed to it, the Costa Rican State calculates the amount of CO2 emissions to be offset in a given year from January 1, 2024, to December 31, 2035, before considering CORSIA eligible fuels, each year, as follows:\n\nORy = %Sy * (OEy * SGFy) + %Oy * (OEy * OGFy)\n\nwhere:\n\nORy = Offsetting requirements of the aircraft operator in the given year y;\n\nOEy = Aircraft operator's CO2 emissions covered under RAC-16.165 in the given year y;\n%Sy = Sectoral percentage in the given year y;\n\n%Oy = Individual percentage in the given year y, where %Oy = (100% - %Sy);\n\nSGFy = Sectoral Growth Factor;\n\nand OGFy = Operator Growth Factor.\n\nThe specified percentage (i.e., %Oy) is determined at the ICAO Assembly in 2028.\n\nThe aircraft operator must know that the Costa Rican State consults the applicable Sectoral Growth Factor for a given year (SGFy) in the ICAO document entitled \"CORSIA Annual Sector's Growth Factor (SGF)\" available on the ICAO CORSIA website. This information is prepared in accordance with the deadlines defined in Appendix 1 of this regulation.\n\nThe aircraft operator must know that the Costa Rican State calculates, where applicable, the Operator Growth Factor for a given year (OGFy) in accordance with the CO2 emissions from the verified emissions reports submitted by the aircraft operators attributed to it, applying the following formula:\n\nOGFy = (OEy - OEby) / OEby\n\nwhere:\n\nOEy = Total CO2 emissions of the aircraft operator covered under RAC-16.165 in the given year y; and\n\nOEby = Average of total annual CO2 emissions of the aircraft operator during the period used by ICAO for calculating the baseline, covered under RAC-16.165 in the given year y.\n\nWhen calculating the offsetting requirements for a given year (ORy) for each of the aircraft operators attributed to it, the Costa Rican State informs the aircraft operator of its offsetting requirements in accordance with the deadlines defined in Appendix 1 of this regulation.\n\nRAC-16.175\nEmissions reductions from the use of CORSIA eligible fuels\n\n(a) An aircraft operator intending to claim emissions reductions from the use of CORSIA eligible fuels in a given year must calculate the emissions reductions as follows:\n\nERy = FCFf * ( sum over f of MSf,y * (1 - LSf / LC) )\n\nwhere:\n\nERy: Emissions reductions from the use of CORSIA eligible fuels in the given year y (in tonnes)\n\nFCFf: Conversion factor for the given fuel f, equal to 3.16 (in kgCO2/kg fuel) for Jet-A fuel and 3.10 (in kgCO2/kg fuel) for AVGAS or Jet-B fuel.\n\nMSf,y: Total mass of neat CORSIA eligible fuel claimed in the given year y (in tonnes), reported via the \"total mass neat CORSIA eligible fuel (in tonnes)\" column of the Emissions Report.\n\nLSf = Life cycle emissions value for a CORSIA eligible fuel (in gCO2e/MJ), and\n\nLC = Baseline life cycle emissions value for aviation fuel, equal to 89 gCO2e/MJ for jet fuel and 95 gCO2e/MJ for AVGAS.\n\n(b) If an aircraft operator uses a default life cycle emissions value, it must use the ICAO document entitled \"CORSIA Default Life Cycle Emissions Values for CORSIA Eligible Fuels,\" available on the ICAO CORSIA website, for the calculation in a) above.\n\n(c) If an aircraft operator uses an actual life cycle emissions value, an approved sustainability certification scheme ensures that the methodology defined in the ICAO document entitled \"CORSIA Methodology for Calculating Actual Life Cycle Emissions Values,\" available on the ICAO CORSIA website, has been correctly applied.\n\nRAC-16.180\nFinal total CO2 offsetting requirements for a given compliance period with emissions reductions from the use of CORSIA eligible fuels\n\n(a) The aircraft operator must know that the Costa Rican State calculates the amount of CO2 emissions that the aircraft operator must offset after accounting for emissions reductions from the use of CORSIA eligible fuels in a given compliance period from January 1, 2021, to December 31, 2035, as follows:\n\nFORc = (OR1,c + OR2,c + OR3,c) - (ER1,c + ER2,c + ER3,c)\n\nwhere:\n\nFORc = Final total offsetting requirements of the aircraft operator in the given compliance period c;\n\nORy,c = Offsetting requirements of the aircraft operator in the given year y (where y = 1, 2, or 3) of compliance period c; and\n\nERy,c = Emissions reductions from the use of CORSIA eligible fuels in the given year y (where y = 1, 2, or 3) of compliance period c.\n\nIf the total final offsetting requirements of the aircraft operator during a compliance period (i.e., FORc) is negative, the aircraft operator has no offsetting requirements for that compliance period. These negative offsetting requirements are not carried forward to subsequent compliance periods.\n\n(b) The total final offsetting requirements of the aircraft operator during a compliance period (i.e., FORc) must be rounded to the nearest tonne of CO2.\n\n(c) The aircraft operator will be informed by the Costa Rican State to which it is attributed of the total final offsetting requirements for a given period, in accordance with the deadlines defined in Appendix 1 of this regulation.\n\n(d) Subpart E contains information on CORSIA eligible emission units, which may be used to meet the CO2 offsetting requirements.\n\nSUBPART E\nEMISSION UNITS\n\nRAC-16.185\nApplicability of emission units\n\nThe standards and recommended methods of this Subpart apply to an aircraft operator that is subject to the offsetting requirements of Subpart D.\n\nThe relevant administrative procedures for this Subpart correspond to those established in Subpart B and the Appendices of this regulation.\n\nRAC-16.190\nCancellation of CORSIA eligible emission units\n\nAircraft operators must meet their offsetting requirements in accordance with RAC-16.180 c), calculated by the Costa Rican State to which they are attributed, by cancelling CORSIA eligible emission units in a quantity equivalent to their total final offsetting requirements for a given compliance period (i.e., FORc). The only CORSIA eligible emission units are those described in the ICAO document entitled \"CORSIA Eligible Emissions Units,\" which meet the CORSIA Emissions Unit Eligibility Criteria defined in the ICAO document entitled \"CORSIA Emissions Unit Eligibility Criteria.\" Both documents are available on the ICAO CORSIA website.\n\nCORSIA eligible emission units are determined by the ICAO Council upon the recommendation of a technical advisory body established by said Council, and must meet the CORSIA Emissions Unit Eligibility Criteria. The ICAO Council approves the CORSIA Emissions Unit Eligibility Criteria, and only this body may modify them, with technical input from CAEP, taking into account relevant developments under the UNFCCC and the Paris Agreement. Emission units generated from mechanisms established under the UNFCCC and the Paris Agreement are eligible for use in CORSIA, provided they are consistent with decisions made by the ICAO Council, with technical input from CAEP, including with respect to avoiding double counting and regarding the eligible reference years and timeframes.\n\nRAC-16.195\nCompliance with the cancellation of CORSIA eligible emission units\n\nTo comply with the provisions of RAC-16.190, aircraft operators:\n\n(a) must cancel CORSIA eligible emission units within a Registry designated by a CORSIA eligible emission unit Program, in accordance with the deadlines defined in Appendix 1 of this regulation; and\n\n(b) must request each CORSIA eligible emission unit Program Registry to disclose on the Registry's public website information about each of the CORSIA eligible emission units cancelled for the aircraft operators for a given compliance period, defined in Appendix 1 of this regulation.\n\nSuch information on each cancelled CORSIA eligible emission unit must include the identifying information consolidated in Field 5 of Table AS-7, except for fields 5.j, 5.k, and 5.m.\n\nRAC-16.200\nReporting of the cancellation of emission units\n\nAircraft operators must report to the Costa Rican State to which they are attributed the cancellation of CORSIA eligible emission units carried out in accordance with RAC-16.190 and RAC-16.195 to meet their total final offsetting requirements for a given compliance period, by submitting to the Costa Rican State a copy of the verified Emission Unit Cancellation Report for DGAC approval and a copy of the related verification report. The Emission Unit Cancellation Report must show the information using the required fields defined in Appendix 5, Table AS-7 of this regulation; said report must be submitted to the Costa Rican State in accordance with the deadlines defined in Appendix 1 of this regulation.\n\nAircraft operators must know that the Costa Rican State notifies ICAO in accordance with the deadlines defined in Appendix 1 of this regulation. This report contains the information defined in Appendix 5, Table AS-8 of this regulation, and an ICAO-approved form is used for this purpose.\n\nAircraft operators must know that the Costa Rican State must publish the following information, once submitted to ICAO, for a given compliance period:\n\n(a) Total final offsetting requirements during the compliance period for each aircraft operator attributed to the Costa Rican State; and\n\n(b) Total quantity of emission units cancelled\nduring the compliance period by each aeroplane operator to\nreconcile the total final offsetting requirements, as reported by each\naeroplane operator attributed to the Costa Rican State.\n\nRAC-16.205\nVerification of the emission units cancellation report\n\nAeroplane operators must use a verification\nbody for the verification of their emission units cancellation report.\n\nThe aeroplane operator may choose to use the\nsame verification body used for the verification of their emissions report,\nalthough they are not obligated to do so.\n\nThe aeroplane operator must ensure that the\nverification body performs the verification in accordance with the ISO\n14064-3:20064 standard and the pertinent requirements of Appendix 6, Section 3\nof this regulation.\n\nThe aeroplane operator must provide access to\nthe pertinent information on the cancellation of emission units that the\nverification body requires for the verification.\n\nAfter the verification of the emission units\ncancellation report by the verification body, the aeroplane operator and\nthe verification body must submit, independently and with prior\nauthorization from the aeroplane operator, a copy of the emission units\ncancellation report and the corresponding verification report to the Costa Rican\nState to which the aeroplane operator is attributed in accordance with\nthe deadlines in Appendix 1 of this regulation.\n\nThe aeroplane operator must be aware that the Costa Rican\nState performs an order-of-magnitude verification of the\nemission units cancellation report in accordance with the deadlines defined in\nAppendix 1 of this regulation.\n\nThe aeroplane operator must use as a\nfundamental reference the Environmental Technical Manual (ICAO Doc. 9501),\nVolume IV - Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA),\nwhich contains additional guidance text on the verification of the Emission\nunits cancellation report.\n\nRAC-16.210\nRequirements of the Verification Body and the national accreditation body\n\nThe aeroplane operator must ensure that the\nverification body is accredited to ISO 14065:20135 and that its\naccreditation under the CORSIA scheme includes the pertinent requirements of Appendix\n6, Section 2 of this regulation. This accreditation must be issued by\nthe national accreditation body, which in the case of the Costa Rican State is\nthe Ente Costarricense de Acreditación (ECA), in order to be admissible for\nverifying the emission units cancellation report of the aeroplane\noperator.\n\nThe aeroplane operator may procure the\nservices of a verification body accredited in another State, subject to the\nrules and regulations governing the provision of verification services in the Costa Rican\nState to which the aeroplane operator is attributed, as detailed in Appendix 6.\n\nSUBPART\nF COZ EMISSION REDUCTION ACTION PLANS\n\nRAC-16.215\nImplementation report on the ICAO basket of measures\n\nThe aeroplane operator must annually submit, together\nwith the fuel consumption and international operations RTK report to\nthe DGAC, a report containing details on the initiatives and projects\nestablished for the reduction of CO2 emissions.\n\n(a) The report must include aspects related\nto:\n\n(1) Development of technologies related to\naircraft,\n\n(2) Alternative fuels,\n\n(3) More efficient operations, and\n\n(4) Economic/market-based measures.\n\nThe aerodrome operator must annually submit\na report containing details on the initiatives and projects\nestablished for the reduction of CO2 emissions. The report must include\naspects related to:\n\n(1) Development of technologies related to\nenergy,\n\n(2) Alternative fuels for ground vehicles,\n\n(3) Facilities for more efficient operations, and\n\n(4) Economic/market-based measures.\n\nThe aeroplane operator and the aerodrome\noperator must be aware that the information submitted is used by the Costa Rican State\nto make the corresponding projections that the DGAC incorporates into the\nNational Action Plan on the Reduction of CO2 Emissions in Costa Rican\nAviation, and this is published on the ICAO website and disseminated by the\nDGAC in workshops, symposiums, social networks, other related documents, among\nothers, as the DGAC considers necessary for the proper development of the plan.\nFurthermore, the aeroplane operator must be aware that the data is managed\nunder due confidentiality, with their data being presented in the Action\nPlan in the form of statistical aggregates such as averages, trends, groups,\nand not individual data that could affect the commercial activity of the operator.\n\n(b) The aeroplane operator must submit a table or\nordered document covering the data necessary for the cost/benefit analysis\nrequired by the action plan, as detailed in ICAO Doc. 9988.\n\nSUBPART\nG CO2 EMISSIONS INVENTORY OF COSTA RICAN AVIATION AND\n\nRECOGNITION\nFOR CLEAN FLIGHTS\n\nRAC-16.220\nGreenhouse gas emissions inventory for the country's air operations\n\n(See AC\nRAC-16.220)\n\nEvery aeroplane operator with an AOC from the Costa Rican\nState, as established in RAC-16.010 paragraph 2, must prepare a greenhouse gas emissions inventory of its operations starting from 2023 and submit\nthis inventory to the DGAC of the Costa Rican State to which it is attributed,\nas indicated in AC RAC-16.220 and in the format established in Appendix 7\n(in the case of air operators with requirements defined in RAC-16.010\nparagraph 1, as occurs with those associated with CORSIA, the CO2 emissions\ninventory is prepared by the DGAC using the data from the emissions reports, which must be\nsubmitted as described in Subparts B to G of this\nregulation).\n\nFor the purposes of this subpart, the emissions\ninventory required constitutes the accounting and recording of\ncarbon emissions that must be sent exclusively to the DGAC in digital\nform. The inventory must be identified by indicating the name of the aeroplane\noperator and the year of the emissions.\n\nThe emissions inventory must be annual, covering\nfrom January 1 to December 31 of each year, and must be submitted to the DGAC no\nlater than June 30 of the year following the year to which the inventory corresponds.\n\nThe aeroplane operator must monitor\nits emissions by preparing, documenting, and maintaining an\neffective data control system, taking into account the characteristics and the operation\nof the air operations carried out, in order to guarantee that the inventories\ndo not contain errors (the verification and offsetting of Greenhouse\nGas (GHG) emissions are considered voluntary actions within this\nregulation).\n\nWith the objective of producing a good emissions\nreport, air operators must apply the necessary measures to\navoid the omission of data in the information submitted to the DGAC. The emissions\ninventory must not have more than 5% missing data in a year.\n\nIn the event that the data is not\nduly integrated to determine the emissions, the operator must\napply the estimation method indicated by the DGAC in order to obtain approximate\ndata for the corresponding period and the parameters that are\nmissing or not duly integrated, presenting a\njustification for the missing data by means of a free-format written statement annexed to the\ninventory for the period in question.\n\nHumanitarian, medical, firefighting,\nand search and rescue flights must be indicated in the flight type\nbox, as indicated in Appendix 7 of this regulation, since\nthese must not be accounted for in emission reduction or in emission\noffsetting processes, as they are considered exempt.\n\nRAC-16.225\nModifications to the greenhouse gas emissions inventory\n\nThe aeroplane operator may correct, by means of\na free-format written statement, any inconsistency or erroneous data in the quantification of\nthe reported emissions, indicating the correct information for the inventory in\nwhich the error arose.\n\nIf, in a verification subsequent to the submission of the inventory, the aeroplane operator detects errors or inconsistencies in the\nreported emissions, it must submit the\ncorrection referred to above to the DGAC.\n\nIn the event that the information presented is not\ncomplete or duly integrated, the aeroplane operator must supplement,\nrectify, or clarify the information before the DGAC, within a period of 30 business\ndays counted from the day after the notification takes effect.\n\nRAC-16.230\nVerification of the Emissions Report\n\nThe aeroplane operator that wishes to voluntarily\ncarry out the removal or offsetting of emissions must perform the\nverification of its emissions inventory. For this, it must hire a\nverification body accredited or recognized by the Costa Rican State\n(through the Ente Costarricense de Acreditación, ECA), which validates the order\nof magnitude of the operator's emissions, and must submit to the DGAC a report\nof the verified inventory if it wishes to initiate the process described in RAC-16.235.\n\nThe requirements for the verification body that\nthe operator may use correspond to the set of rules established in the\nCarbon Neutrality Program of the Government of Costa Rica (PPCN) that\nGHG Validation and Verification Bodies (OVV) must follow, which are\nresponsible for carrying out the verification processes for GHG inventories and\ntheir reductions, as well as the carbon neutrality of the organizations\nparticipating in the PPCN.\n\nThe verification of the emissions by the Validation\nand Verification Body (OVV) must be delivered in the form of a recommendation\nto the DGAC, based on objective evidence, with the DGAC being solely\nresponsible for the final decision in granting all the recognitions of the\n\"Yo Vuelo Limpio por Costa Rica\" program. The same report must be submitted\nto the unit that the Ministerio de Ambiente y Energía defines in the regulations\nand procedures regarding the Programa País Carbono Neutralidad, under which\nthe details for the granting of permission to use the official symbols of the Government's Carbon Neutrality Program of the Government of Costa Rica are found. The DGAC is independent of MINAE for granting the\n\"Yo Vuelo Limpio\" recognition to each aeroplane operator within the framework of the\nspecific procedure for that award.\n\nRAC-16.235\nRemovals of greenhouse gases\n\n(See AC\nRAC-16.175)\n\nThe air operator that wishes to voluntarily\ncarry out the removal or offsetting of its emissions may take into account the\nset of removal or offsetting actions from the ICAO basket of\nmeasures or use the Programa País Carbono Neutralidad (PPCN) of the Ministerio\nde Ambiente y Energía (MINAE); in addition, the air operator that wishes to voluntarily\ncarry out the removal or offsetting of its emissions before the approval\nof these units as an offsetting mechanism must comply with the national\nenvironmental regulations to be subject to evaluation.\n\nHumanitarian, medical, firefighting,\nand search and rescue flights are considered exempt from the CO2 emission\nremoval and offsetting processes.\n\nRAC-16.240\nReport on the removal, reduction, or offsetting of emissions\n\nThe aeroplane operator that, through its voluntary\naction, complies with RAC-16.230 and RAC-16.235 must submit to the DGAC the Report\non the removal, reduction, or offsetting of emissions verified/validated by\nthe verification body, for which purpose it uses the format in Appendix 7 of\nthis regulation.\n\nThe verification of the removal, reduction, or offsetting\nof emissions by the Validation and Verification Body (OVV) must\nalso be delivered to the DGAC by the OVV. This report must be based on\nobjective evidence and must make clear the verification of each of the\nrequirements established for each level of the incentive, with the DGAC being solely\nresponsible for the final decision in granting all the recognitions of the\n\"Yo Vuelo Limpio por Costa Rica\" program. The same report must be\nsubmitted to the unit that the Ministerio de Ambiente y Energía defines in the\nregulations and procedures regarding the Programa País Carbono Neutralidad, under\nwhich the details for the granting of permission to use the official symbols of the Government are found.\n\nThe copy of the GHG report that the aeroplane operator must deliver\nmust include the GHG inventory as determined by the\nINTE 85 standard and the detail of the reduction actions and their corresponding management plan for\nreductions, removals, or offsetting.\n\nIn the case of offsetting, the report must include the\ncertificate of purchase of the GHG emission offsetting service,\nindicating the name of the project, its location, the quantity of credits\nacquired, and the acquisition date.\n\nRAC-16.245\n\"Yo Vuelo Limpio por Costa Rica\" Recognition\n\nThe aeroplane operator that complies with RAC-16.230,\nRAC-16.235, and RAC-16.240 due to its environmental management in the process of\nremoval, reduction, or offsetting of emissions may request from the DGAC the\n\"Yo Vuelo Limpio por Costa Rica\" recognition, which is granted according to\nthe scale of removals, reductions, or offsetting established in Appendix 7 of\nthis regulation.\n\nRAC-16.250\nDocument control\n\nThe aeroplane operator must retain for a\nperiod of 10 years the information and documents regarding the calculation of emissions,\ncounted from the date on which each inventory is approved by the DGAC.\nThe previously listed information is considered retained provided that\nit:\n\n(a) is available in printed form or in electronic\nform (digitized image).\n\n(b) the data reported by the aeroplane\noperator must be included in an electronic reporting and\ndata management system; they are considered retained as long as there is\ndue risk management for safeguarding the data.\n\nThe aeroplane operator must provide the\ninformation and documentation, when the DGAC so requires, in a reliable manner that\nallows the DGAC to determine the emissions and air operation data\nof the country.\n\nRAC-16.255\nRequest for data confidentiality for commercial reasons\n\nAir operators may request from the DGAC\nthe confidentiality of data for commercial reasons, which they indicate in the\ncorresponding section for that purpose in the emissions declaration form of\nAppendix 7, where they must also indicate that information that, for\ncommercial issues, they consider to be of a confidential nature.\n\nSUBPART\nH ENVIRONMENTAL MANAGEMENT IN THE AERODROMES OF THE COSTA RICAN\n\nSTATE\n\nRAC-16.260\nInventory, reduction, and offsetting of emissions in aerodromes of Costa Rica\n\n(See AC\nRAC-16.260)\n\nAerodrome operators in the Costa Rican\nState that have been concessioned to a third party other than the DGAC\nmust seek to establish actions that reduce CO2 emissions. For\nsuch actions, they must begin the annual emissions inventory processes as\nof January 1, 2022. The emissions inventory must be reported to\nthe DGAC before June 30 of the year following the inventory year and must come\ncertified by a Validation/Verification Body starting from the year 2023, that\nis to say that only the 2022 inventory is presented in the format\nestablished in agreement with the DGAC and without the need for a V/VB. The OVV must be\naccredited or recognized by the Ente Costarricense de Acreditación (ECA) in the\nsubsector to which the organization belongs.\n\nThe airport operators of the country's international\nairports are invited to participate in the processes of the\nPrograma País de Carbono Neutralidad, or to present another similar program in\nwhich they are participating as part of their environmental management for the processes\nof reduction, removal, and offsetting of their emissions, and must be Carbon\nNeutral starting from 2026. For this, the goal must be to obtain the symbol\nCarbon Reduction of the PPCN by 2023, or its equivalent at an international level.\n\nLocal aerodromes and international airports\nthat are administered by the Costa Rican State through the DGAC\nwill actively participate in environmental management in coordination with the\nInstitutional Environmental Management Commission of the DGAC, which is in the process of\nimplementing the Institutional Environmental Management Plan (PGAI) requested\nby DIGECA from public institutions (this plan must have a result\nin the DIGECA PGAI traffic light evaluation in green status, with a score\nequal to or greater than 85), or they must have the certification of their Environmental\nManagement System under the INTE-ISO 14001 standard by a certification\nbody accredited or recognized by ECA in the specific scope of the\norganization.\n\nThe environmental actions generated by the local\naerodromes and international airports must be delivered to the DGAC as\nindicated in Subpart G, RAC-16.215 b).\n\nAPPENDICES\nAND ATTACHMENTS\n\nAPPENDIX 1.\nADMINISTRATIVE PROCEDURES\n\n1.\nINTRODUCTION\n\nThe procedures specified in this\nAppendix summarize the functions and administrative responsibilities\nof the related parties participating in the implementation of this\nregulation and are useful for air operators because they expand on or\nclarify processes associated with each requirement. The Appendices and Attachments\nare also considered a fundamental part of compliance with this regulation,\nsince, among other requirements, they contain the list of activities and the\ncorresponding date by which some activities must be completed.\n\n2.\nCOMPLIANCE PERIOD ACTIVITIES AND DEADLINES\n\nThe Environmental Technical Manual (ICAO Doc. 9501),\nVolume IV - Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA),\ncontains additional information and guidance on some aspects that were\ncarried out or approved related to CORSIA prior to the entry into force of\nthis regulation.\n\n2.1 Preliminary activities for the implementation of\nCORSIA\n\nDuring the preliminary activities for the\nimplementation of CORSIA, the aeroplane operators, as well as the Costa Rican\nState, began the necessary actions, agreed upon for voluntary\ncompliance, to meet the requirements established by ICAO. Although\nthese have already been carried out, they are listed as background to the\nimplementation process undertaken:\n\nTable\nA1-1. Detail of preliminary CORSIA activities__\n\n2.2 Activities and deadlines for the 2021-2023 Period\n\nDuring\nthe 2021-2023 period, aeroplane operators and the Costa Rican State must\ncomply with the requirements according to the following deadlines, where applicable;\n\nTable\nA1-2. Details of compliance deadlines for the 2021-2023 period\n\nNote that\nthe deadline for the verification of the aeroplane operator's emissions report\nis short during the 2021-2023 period.\n\nDuring\nthe 2021-2023 period, the Costa Rican State may determine the basis of the\naeroplane operator's offsetting requirements in accordance with Subpart D,\nRAC-16.135.\n\n2.3 2024-2026 Period\n\nDuring\nthe 2024-2026 period, aeroplane operators and the Costa Rican State\nmust comply with the requirements according to the following deadlines, where applicable;\n\nTable\nA1-3. Details of compliance deadlines for the 2024-2026 period\n\nIf the\nsector growth factor (SGF) for 2023 is not\navailable by October 31, 2024, preventing the Costa Rican\nState from informing operators in time of their total final\noffsetting requirements for the 2021-2023 period, ICAO publishes updated\ndeadlines for the cancellation of the emission units corresponding to\ncompliance with the 2021-2023 period, including:\n\na deadline of no\nless than 90 days from the date the 2023 SGF is made available for\naeroplane operators to cancel emission units corresponding\nto compliance with the 2021-2023 period in accordance with Subpart E in\nRAC-16.190; a deadline of no less than 180 days from the date\nthe 2023 SGF is made available for aeroplane operators and\nverification bodies to submit to the Costa Rican State their respective\nverified reports on the cancellation of emission units and related verification\nreports corresponding to the 2021-2023 period in accordance with\nRAC-16.205; and a deadline of no less than 270 days from the date\nthe 2023 SGF is made available for the Costa Rican State to\ncommunicate to ICAO the required information regarding the cancellation of\nemission units corresponding to the 2021-2023 period in accordance with\nSubpart E in RAC-16.200.\n\n2.4 2027-2029 Period\n\nDuring\nthe 2027-2029 period, aeroplane operators and the Costa Rican State\nmust comply with the requirements according to the following deadlines, where applicable;\n\nTable\nA1-4. Details of compliance deadlines for the 2027-2029 period\n\nIf the\nsector growth factor (SGF) for 2026 is not\navailable by October 31, 2027, preventing the Costa Rican\nState from informing operators in time of their total final\noffsetting requirements for the 2024-2026 period, ICAO publishes updated\ndeadlines for the cancellation of the emission units corresponding to\ncompliance with the 2024-2026 period, including: a deadline of no less than\n90 days from the date the 2026 SGF is made available for\naeroplane operators to cancel the emission units\ncorresponding to compliance with the 2024-2026 period in accordance with\nSubpart E in RAC-16.190; a deadline of no less than 180 days from\nthe date the 2026 SGF is made available for\naeroplane operators and verification bodies to submit to the Costa Rican\nState their respective verified reports on the cancellation of emission units and related verification\nreports corresponding to the 2024-2026 period in accordance with Subpart E in\nRAC-16.205; and\n\n-\na deadline of no less than 270 days from the date the SGF for 2026 is made available\nfor the Costa Rican State to communicate to ICAO the\nrequired information regarding the cancellation of emission units\ncorresponding to the 2024-2026 period in accordance with Subpart E in\nRAC-16.200.\n\n2.5 2030-2032 Period\n\nDuring\nthe 2030-2032 period, aeroplane operators and the Costa Rican State\nmust comply with the requirements according to the following deadlines, where applicable:\n\nTable A1-5. Details of compliance deadlines for the\n2030-2032 period\n\nIf the\nsector growth factor (SGF) for 2029 is not\navailable by October 31, 2030, preventing the Costa Rican\nState from informing operators in time of their total final\noffsetting requirements for the 2027-2029 period, ICAO publishes updated\ndeadlines for the cancellation of the emission units corresponding to\ncompliance with the 2027-2029 period, including: a deadline of no less than 90\ndays from the date the 2029 SGF is made available for\naeroplane operators to cancel the emission units corresponding\nto compliance with the 2027-2029 period in accordance with RAC-16.190; a deadline\nof no less than 180 days from the date the 2029 SGF is made available for\naeroplane operators and verification bodies to submit to the Costa Rican State their respective verified\nreports on the cancellation of emission units and related verification\nreports corresponding to the 2027-2029 period in accordance with Subpart E in\nRAC-16.205; and a deadline of no less than 270 days from the date the\n2029 SGF is made available for the Costa Rican State to\ncommunicate to ICAO the required information regarding the cancellation of emission\nunits corresponding to the 2027-2029 period in accordance with Subpart\nE in RAC-16.200.\n\n2.6 2033-2035 Period\n\n2.6.1\nDuring the 2033-2035 period, aeroplane operators and the Costa Rican\nState must comply with the requirements according to the following deadlines, where\napplicable:\n\nTable\nA1-6. Details of compliance deadlines for the 2033-2035 period\n\nIf the sector\ngrowth factor (SGF) for 2032 is not available\nby October 31, 2033, preventing the Costa Rican State from informing\noperators in time of their total final offsetting requirements for\nthe 2030-2032 period, ICAO publishes updated deadlines for the cancellation\nof the emission units corresponding to compliance with the\n2030-2032 period, including: a deadline of no less than 90 days from the date\nthe 2032 SGF is made available for aeroplane operators to cancel emission units corresponding to compliance with the period\n2030-2032 in accordance with Subpart E in RAC-16.190;\n\na deadline\nof no less than 180 days from the date the 2032 SGF is made available for\naeroplane operators and verification bodies to submit to the Costa Rican State their respective verified\nreports on the cancellation of emission units and related verification\nreports corresponding to the 2030-2032 period in accordance with Subpart E in\nRAC-16.205; and\n\na deadline\nof no less than 270 days from the date the 2032 SGF is made available for the Costa Rican State to communicate to ICAO the\nrequired information regarding the cancellation of emission units\ncorresponding to the 2030-2032 period in accordance with Subpart E in\nRAC-16.200.\n\n2.6.2\nTo complete the 2033-2035 period, aeroplane operators and the Costa Rican\nState must comply with the requirements according to the following deadlines, when\napplicable:\n\nIf the sector growth factor (SGF) for 2035 is not available by October 31, 2036, preventing the Costa Rican State from informing operators in time of\ntheir total final offsetting requirements for the 2033-2035 period, ICAO publishes updated\ndeadlines for the cancellation of the emission units corresponding to compliance with the\n2033-2035 period, including: a deadline of no less than 90 days from the date the\nSGF for 2035 is made available for aeroplane operators to cancel the emission units\ncorresponding to compliance with the 2033-2035 period in accordance with Subpart E in\nRAC-16.190; a deadline of no less than 180 days from the date the SGF for 2035 is made available for\naeroplane operators and verification bodies to submit to the\nCosta Rican State their respective verified reports on the cancellation of emission units and\nrelated verification reports corresponding to the 2033-2035 period in accordance with Subpart E\nin RAC-16.205; and a deadline of no less than 270 days from the date the\nSGF for 2035 is made available for the Costa Rican State to communicate to ICAO the required\ninformation regarding the cancellation of emission units corresponding to the 2033-2035 period in\naccordance with Subpart E in RAC-16.200.\n\nAPPENDIX\n2: METHODS FOR MONITORING FUEL USE\n\n1. INTRODUCTION\n\nThe\nprocedures specified in this Appendix refer to the monitoring of\nfuel use by aeroplane operators. The methods\nproposed are representative of the most accurate established practices.\n\nOnly procedures equivalent to those contained in this Appendix are permitted, upon\nrequest directed to the Costa Rican State and once it has been approved.\n\n2. FUEL USE MONITORING METHODS\n\n2.1\nAeroplane operators, except for an aeroplane operator that meets\nthe requirements to use the ICAO CORSIA CO2 Estimation and Reporting Tool\n(CERT), choose the fuel use monitoring method from among\nthe following: a) Method A; b) Method B;\nc) Block-off/block-on; d) Fuel uplifted; or e) Fuel allocation with block time.\n\n2.2 Method A\n\nSee Attachment C-1 of this regulation for the process diagram for monitoring\nfuel use per flight using Method A.\n\n2.2.1\nAeroplane operators use the following formula to calculate\nfuel use according to Method A:\n\nwhere:\n\nF N =\nFuel used for the flight in question ( = flightN) determined by\nMethod A (in tonnes);\n\nTN =\nQuantity of fuel contained in the aircraft tanks when all the fuel for the flight in question (i.e., flightN) has been uplifted (in\ntonnes);\n\nTN+t =\nQuantity of fuel contained in the aircraft tanks when all the fuel for the subsequent flight (i.e., flight N+1) has been uplifted (in\ntonnes); and\n\nUN+1 = Sum\nof the uplift of additional fuel (i.e., flightN+1), measured in\nvolume and multiplied by a density value (in tonnes).\n\nSee\nSubpart C, RAC-16.100 for the requirements on fuel density values.\n\nFuel on board (U_N+1) is determined by measurement by the fuel supplier and is documented in the fuel delivery notes or fuel invoices for each flight; see Attachment C-2 of this regulation for the process diagram for collecting the data necessary to apply Method A.\n\nTo ensure data completeness, it is important to note that not only are the data generated during the flight in question (i.e., flight N) needed, but also the data generated on the following flight (i.e., flight N+1). This is particularly important when a domestic flight is followed by an international flight, as defined in RAC-16.001, or vice versa.\n\nTherefore, to avoid data gaps, it is recommended that the fuel at block-on, or the quantity of fuel in the tank once all fuel for a flight has been boarded, always be recorded for aircraft used for international flights as defined in RAC-16.001. For the same reasons, fuel uplift data should be collected for all flights of such aircraft, before deciding which flights are international.\n\n2.2.2 Aircraft operators performing ad hoc flights attributed to another aircraft operator shall provide that operator with the fuel measurement values according to the block-off/block-on method.\n\n2.2.3 When no fuel is uplifted for that flight or the following flight, the quantity of fuel contained in the aircraft tanks (T_N or T_N+1) is determined at block-off for that flight or the following flight. In exceptional cases, it is not possible to determine the variable T_N+1. This occurs, for example, when an aircraft undergoes activities other than a flight, including major maintenance involving the draining of the tanks, after the flight to be monitored. In that case, aircraft operators may replace the quantity \"T_N+1 + U_N+1\" with the quantity of fuel remaining in the tanks at the start of the subsequent aircraft activity or the fuel in the tanks at block-on, as recorded in the technical logs.\n\n2.3 Method B\n\nSee Attachment C-3 of this regulation for the process diagram for monitoring fuel use per flight using Method B.\n\nAircraft operators shall use the following formula to calculate fuel use according to Method B:\n\nwhere:\n\nF_N = Fuel used for the flight in question (i.e., flight N) as determined by Method B (in tonnes);\n\nR_{N-1} = Amount of fuel remaining in the aircraft tanks at the end of the previous flight (i.e., flight N-1) at block-on (in tonnes);\n\nR_N = Amount of fuel remaining in the aircraft tanks at the end of the flight in question (i.e., flight N) at block-on after the flight (in tonnes); and\n\nU_N = Fuel uplift for the flight in question, measured in volume and multiplied by a density value (in tonnes).\n\nSee Subpart C, RAC-16.100 for requirements on fuel density values.\n\nFuel uplift is determined by measurement by the fuel supplier and documented in the fuel delivery notes or fuel invoices for each flight; see Attachment C-4 of this regulation for the process diagram for collecting the data necessary to apply Method B.\n\nTo ensure data completeness, it is important to note that not only are the data generated during the flight in question (i.e., flight N) needed, but also the data generated from the previous flight (i.e., flight N-1). This is particularly important when a domestic flight is followed by an international flight or vice versa. Therefore, to avoid data gaps, it is recommended that the amount of fuel remaining in the tank after the flight or the amount of fuel in the tank once all fuel has been boarded always be recorded for aircraft used for international flights as defined in RAC-16.001. For the same reasons, fuel uplift data should be collected for all flights of such aircraft, before deciding which flights are international.\n\n2.3.2 Aircraft operators performing ad hoc flights attributed to another aircraft operator shall provide that operator with the fuel measurement values according to the block-off/block-on method.\n\n2.3.3 If an aircraft does not perform a flight prior to the flight whose fuel use is being monitored (as occurs when the flight is after a major overhaul or maintenance), aircraft operators may replace the quantity R_{N-1} with the amount of fuel remaining in the aircraft tanks at the end of the aircraft's previous activity, as recorded in the technical logs.\n\n2.4 Block-off/Block-on Method for Fuel Use Monitoring\n\nSee Attachment C-5 of this regulation for the process diagram for monitoring fuel use per flight using the block-on/block-off method, and Attachment C-6 of this regulation for the process for collecting the data required to implement the block-off/block-on method.\n\n2.4.1 Aircraft operators shall use the following formula to calculate fuel use according to the block-off/block-on method:\n\nF_N = T_N - R_N\n\nwhere:\n\nF_N = Fuel used for the flight in question (= flight N) as determined by the block-off/block-on method (in tonnes);\n\nT_N = Amount of fuel contained in the aircraft tanks at block-off for the flight in question, i.e., flight N (in tonnes); and\n\nR_N = Amount of fuel remaining in the aircraft tanks at block-on for the flight in question, i.e., flight N (in tonnes).\n\n2.5 Fuel Uplift Method for Fuel Use Monitoring\n\nSee Attachment C-7 of this regulation for the process diagram for monitoring fuel use per flight using the fuel uplift method.\n\n2.5.1 For flights with fuel uplift, unless the following flight has no such uplift, aircraft operators shall use the following formula to calculate fuel use according to the fuel uplift method:\n\nF_N = U_N\n\nwhere:\n\nF_N = Fuel used for the flight in question (i.e., flight N) as determined by the fuel uplift method (in tonnes); and\n\nU_N = Fuel uplift for the flight in question, in volume, multiplied by a density value (in tonnes).\n\nSee Subpart C, RAC-16.100 for requirements on fuel density values.\n\nFor flights without fuel uplift (i.e., flight N+1, …, flight N+n), aircraft operators shall use the following formula to allocate fuel use from the previous fuel uplift (i.e., from flight N) proportionally based on block time:\n\nwhere:\n\nF_N = Fuel used for the flight in question (i.e., flight N); determined by the fuel uplift method (in tonnes);\n\nF_{N+1} = Fuel used for the subsequent flight (i.e., flight N+1) determined by the fuel uplift method (in tonnes);\n\nF_{N+n} = Fuel used for the continuation flight (i.e., flight N+n) determined by the fuel uplift method (in tonnes);\n\nU_N = Fuel uplift for the flight in question (i.e., flight N) (in tonnes);\n\nBH_N = Block time for the flight in question (i.e., flight N) (in hours);\n\nBH_{N+1} = Block time for the following flight (i.e., flight N+1) (in hours);\n\nBH_{N+n} = Block time for the continuation flight (i.e., flight N+n) (in hours).\n\n2.6 Fuel Allocation with Block Time\n\nSee Attachment C-8 of this regulation for the process diagram for monitoring fuel use per flight using the fuel allocation with block time method.\n\n2.6.1 Calculation of Average Fuel Burn Ratios\n\n2.6.1.1 Aircraft operators that can clearly distinguish between fuel uplift from international and domestic flights shall calculate, for each aircraft type, the average fuel burn ratios by summing all actually uplifted fuel from international flights, as defined in RAC-16.001, and dividing by the sum of all actual block hours for international flights, as defined in RAC-16.001, for a given year, according to the following formula:\n\nwhere:\n\nAFBR_{AO,AT} = Average fuel burn ratios per aircraft operator (AO) and aircraft type (AT) (in tonnes per hour);\n\nU_{AO,AT,N} = Fuel uplift for international flight N by aircraft operator (AO) and aircraft type (AT), determined by the fuel uplift monitoring method (in tonnes); and\n\nBH_{AO,AT,N} = Block time for international flight N by aircraft operator (AO) and aircraft type (AT) (in hours).\n\n2.6.1.2 Aircraft operators that cannot clearly distinguish between fuel uplift from international and domestic flights shall calculate, for each aircraft type, the average fuel burn ratios by summing all actually uplifted fuel from both international and domestic flights and dividing by the sum of all actual block hours of those flights for a given year, according to the following formula:\n\nAFBR_{AO,AT} = ∑_N U_{AO,AT,N} / ∑_N BH_{AO,AT,N}\n\nwhere:\n\nAFBR_{AO,AT} = Average fuel burn ratios per aircraft operator (AO) and aircraft type (AT) (in tonnes per hour);\n\nU_{AO,AT,N} = Fuel uplift for international or domestic flight N by aircraft operator (AO) and aircraft type (AT), measured in volume and multiplied by a specific density value (in tonnes); and\n\nBH_{AO,AT,N} = Block time for international and domestic flight N by aircraft operator (AO) and aircraft type (AT) (in hours).\n\n2.6.1.3 The aircraft operator-specific average fuel burn ratios shall be calculated annually using the annual data for the reporting year. The average fuel burn ratios shall be reported, for each aircraft type, in the aircraft operator's emissions report.\n\nSee Subpart C, RAC-16.100 for requirements on fuel density values.\n\nAircraft types are listed in Aircraft Type Designators (ICAO Doc 8643).\n\n2.6.2 Calculation of Fuel Use per Flight\n\n2.6.2.1 Aircraft operators shall calculate fuel use for each international flight by multiplying the aircraft operator-specific average fuel burn ratios by the block time of the flight, according to the following formula:\n\nwhere:\n\nF_N = Fuel allocated to the international flight in question (i.e., flight N) using the fuel allocation with block time method (in tonnes);\n\nAFBR_{AO,AT} = Average fuel burn ratios per aircraft operator (AO) and aircraft type (AT) (in tonnes per hour);\n\nBH_{AO,AT,N} = Block time for the international flight in question (= flight N) by aircraft operator (AO) and aircraft type (AT) (in hours).\n\nFuel uplift is determined by measurement by the fuel supplier and documented in the fuel delivery notes or fuel invoices for each flight.\n\nThe verification report from the external verification body includes an assessment of the aircraft operator-specific average fuel burn ratios per ICAO aircraft type designator used.\n\nAverage fuel burn ratios (AFBR) based on all flights for a reporting year and rounded to at least three decimal places.\n\n2.6.2.2 A verification body shall check whether the reported emissions are reasonable compared to other fuel-related data from the aircraft operator.\n\nAPPENDIX 3. METHODS AND TOOLS FOR ESTIMATING AND REPORTING CO₂ EMISSIONS\n\n1. INTRODUCTION\n\nThe procedures specified in this Appendix relate to the estimation of CO₂ emissions by an aircraft operator for the purposes of monitoring CO₂ emissions and addressing data gaps. The proposed methods and tools are representative of the most accurate established practices.\n\nThe ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool (CERT) can be obtained in the ICAO document titled \"ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool\" for use in a given year. The CERT is available on the ICAO CORSIA website.\n\n2. ICAO CORSIA CO₂ ESTIMATION AND REPORTING TOOL (CERT)\n\n2.1 Use of the ICAO CORSIA CERT to Meet Monitoring and Reporting Requirements\n\nThe ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool (CERT) has been developed and made available to aircraft operators to support the monitoring and reporting of their CO₂ emissions. The CERT supports aircraft operators in meeting their monitoring and reporting requirements by enabling the completion of the standardized templates for the emissions monitoring plan and emissions report found in Appendix 1 of the Environmental Technical Manual (ICAO Doc 9501), Volume IV — Procedures for Demonstrating Compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA). This support includes:\n\n(a) assessing their eligibility to use the CERT, as defined in Appendix 3 of this regulation, in support of their emissions monitoring plan (such as for CO₂ emissions threshold requirements);\n\n(b) assessing whether it falls within the scope of the Subpart C MRV requirements; and\n\n(c) addressing CO₂ emissions data gaps.\n\nThe ICAO CORSIA CERT is also used by the State of Costa Rica to support order-of-magnitude verifications and to address CO₂ emissions data gaps described in RAC-16.155.\n\n2.1.1 Aircraft operators shall use the ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool (CERT) in accordance with the eligibility criteria described in Subpart C and with prior approval from the State of Costa Rica to which they are attributed.\n\n2.1.2 Aircraft operators shall use either the 1) block time entry method or 2) great-circle distance entry method to enter the necessary information into the ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool (CERT).\n\n2.1.3 Aircraft operators approved to use the block time entry method shall collect the following data, which they enter into the ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool (CERT) to calculate their CO₂ emissions for the compliance year:\n\n(a) ICAO aircraft type/model designator;\n\n(b) ICAO origin aerodrome designator;\n\n(c) ICAO destination aerodrome designator;\n\n(d) Block time (in hours);\n\n(e) Number of flights;\n\n(f) Date; and\n\n(g) Flight identification.\n\n2.1.4 Aircraft operators approved to use the great-circle distance entry method shall collect the following data, which they enter into the ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool (CERT) to calculate their CO₂ emissions for the compliance year:\n\n(a) ICAO aircraft model/type designator;\n\n(b) Origin aerodrome;\n\n(c) Destination aerodrome;\n\n(d) Number of flights;\n\n(e) Date; and\n\n(f) Flight identification.\n\nICAO aircraft type/model designators are listed in Aircraft Type Designators (ICAO Doc 8643).\n\nOrigin and destination aerodrome designators are listed in Location Indicators (ICAO Doc 7910).\n\nThe ICAO CORSIA CERT automatically calculates the great-circle distance based on the origin aerodrome and destination aerodrome.\n\n2.2 Data Collection to Develop and Maintain the ICAO CO₂ Estimation Module Used in the ICAO CORSIA CERT\n\n2.2.1 Aircraft operators shall cooperate with the State of Costa Rica in improving the ICAO CO₂ estimation module used in the ICAO CORSIA CERT, and for this purpose, aircraft operators shall collect and submit to the DGAC the operators' flight-level fuel use data:\n\n(a) Date and time (in Coordinated Universal Time);\n\n(b) ICAO aircraft type/model designators;\n\n(c) ICAO origin aerodrome designator;\n\n(d) ICAO destination aerodrome designator;\n\n(e) Block time (in hours, to two decimal places);\n\n(f) Fuel use (in tonnes, to at least one decimal place) based on a fuel use monitoring method described in Appendix 2 of this regulation;\n\n(g) Type of fuel use monitoring method;\n\n(h) Maximum certified take-off mass of the aircraft (in kg); and\n\n(i) Great-circle distance of the flight (in km).\n\n2.2.2 The aircraft operator shall be aware that the State of Costa Rica must exchange data with ICAO for the continuous improvement of the ICAO CO₂ estimation module used in the ICAO CORSIA CERT. The data exchanged by the State of Costa Rica includes the following:\n\n(a) Date and time (in Coordinated Universal Time);\n\n(b) Generic code to anonymize the aircraft operator's information and allow integration of data;\n\n(c) ICAO aircraft type/model designator;\n\n(d) Great-circle distance of the flight (in km);\n\n(e) Block time (in hours, to two decimal places);\n\n(f) Fuel use (in tonnes, to at least one decimal place) based on a fuel use monitoring method described in Appendix 2 of this regulation; and\n\n(g) Type of fuel use monitoring method.\n\n2.2.3 The aircraft operator shall be aware that the State of Costa Rica will anonymize the aircraft operator data exchanged with ICAO under 2.2.2 of this appendix, if the data is shared in accordance with 2.2.2 of this appendix.\n\nAPPENDIX 4: EMISSIONS MONITORING PLANS\n\n1. INTRODUCTION\n\nAn aircraft operator's emissions monitoring plan shall contain the information listed in Section 2 of this Appendix.\n\n2. CONTENT OF EMISSIONS MONITORING PLANS\n\nThe template for an emissions monitoring plan (from aircraft operator to the State of Costa Rica) is found in Appendix 1 of the Environmental Technical Manual (ICAO Doc 9501), Volume IV — Procedures for Demonstrating Compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA).\n\n2.1 Identification of the Aircraft Operator\n\n2.1.1 Name and address of the aircraft operator with legal responsibility.\n\n2.1.2 Information for the attribution of the aircraft operator to a State:\n\n(a) ICAO designator: The ICAO designator(s) used for air traffic control purposes listed in Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services (ICAO Doc 8585).\n\n(b) Air operator certificate: If the aircraft operator does not have an ICAO designator, a copy of the air operator certificate.\n\n(c) Place of legal registration: If the aircraft operator has neither an ICAO designator nor an air operator certificate, the place of legal registration of the aircraft operator.\n\n2.1.3 Details of the ownership structure with respect to any other aircraft operator with international flights, as defined in RAC-16.001, including identification of whether the aircraft operator is a parent company of other aircraft operators with international flights, as defined in RAC-16.001, a subsidiary of other aircraft operator(s) with international flights, as defined in RAC-16.001, and/or has a parent and/or subsidiaries that are aircraft operators with international flights, as defined in RAC-16.001.\n\n2.1.4 If the aircraft operator that has a parent-subsidiary relationship wishes to be considered a single aircraft operator for the purposes of this regulation, it must confirm that the parent and the subsidiary(ies) are attributed to the State of Costa Rica and that the subsidiary(ies) are wholly owned by the parent company.\n\n2.1.5 Contact information for the person at the aircraft operator's company who is responsible for the emissions monitoring plan.\n\n2.1.6 Description of the aircraft operator's activities (such as scheduled/non-scheduled, passenger/cargo/business, and geographical scope of operations).\n\n2.2 Fleet and Operations Data\n\n2.2.1 List of aircraft types and fuel (such as the following aviation fuel types: Jet-A, Jet-A1, Jet-B, AVGAS) used in aircraft utilized for international flights, as defined in RAC-16.001, at the time of submitting the emissions monitoring plan, acknowledging that changes may occur over time. The list shall include:\n\n(a) Aircraft types with a maximum certified take-off mass of 5 700 kg or above and number of aircraft per type, including aircraft owned by the operator and those leased; aircraft types are listed in Aircraft Type Designators (ICAO Doc 8643).\n\nAircraft operators using the ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool (CERT) may use the CERT function to identify aircraft types where applicable; and\n\n(b) Type of fuel(s) used by the aircraft (such as Jet-A, Jet-A1, Jet-B, AVGAS).\n\nAircraft operators using the ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool (CERT) do not need to specify the type of fuel used in the aircraft.\n\n2.2.2 Information used to attribute international flights, as defined in RAC-16.001, to the aircraft operator:\n\n(a) ICAO designator: List of ICAO designators used in item 7 of the aircraft operator's flight plans.\n\n(b) Registration marks: If the aircraft operator does not have an ICAO designator, a list of the nationality or common mark and registration mark of the aircraft that are explicitly stated on the air operator certificate (or its equivalent) used in item 7 of the aircraft operator's flight plans.\n\n2.2.3 Procedures on how changes in the aircraft fleet and fuel used are tracked and subsequently incorporated into the emissions monitoring plan.\n\n2.2.4 Procedures on how specific aircraft flights are tracked to ensure the completeness of monitoring.\n\n2.2.5 Procedures for determining aircraft flights that meet the definition of international flights, as defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, and are therefore subject to the requirements of Subpart C.\n\nAircraft operators using the ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool (CERT) may use the CERT function to identify international flights, as defined in RAC-16.001, provided that all flights (i.e., domestic and international) operated during the reporting year are entered as data into the tool.\n\n2.2.6 List of the State of Costa Rica into which the aircraft operator operates international flights, as defined in RAC-16.001, at the time of initial submission of the emissions monitoring plan.\n\nAircraft operators using the estimation function of the ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool (CERT) to assess whether they meet the requirements to use that tool may use the tool's results (i.e., the list of States) as input for the submission of the emissions monitoring plan.\n\n2.2.7 Procedures for determining the international aircraft flights that are subject to the requirements of Subpart D.\n\nAircraft operators using the ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool (CERT) may use the CERT function to identify flights subject to offsetting requirements in accordance with Subpart D, for a given compliance year, provided the aircraft operator uses the correct version (i.e., compliance year) of the CERT.\n\n2.2.8 Procedures for identifying domestic and/or humanitarian flights, international flights, as defined in RAC-16.001, for medical or firefighting purposes that are not subject to the requirements of Subpart D, but must be identifiable in the Subpart C processes.\n\n2.3 Methods and Means for Calculating Emissions from International Flights\n\n2.3.1 Methods and means for establishing average emissions during the baseline period.\n\n2.3.1.1 If an aircraft operator meets the eligibility criteria of Subpart C, and chooses to use the ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool (CERT), described in Appendix 3 of this regulation, the following information is provided:\n\n(a) An estimate of CO₂ emissions from all international flights, as defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, with supporting information on how that estimate was calculated.\n\n(b) The type of entry method used in the ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool (CERT):\n\n* Great-circle distance entry method; or\n* Block time entry method.\n\nThe Environmental Technical Manual (ICAO Doc 9501), Volume IV — Procedures for Demonstrating Compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), contains guidance texts on estimating CO₂ emissions for the baseline.\n\n2.3.1.2 If an aircraft operator meets the eligibility criteria of Subpart C RAC-16.085, or chooses to use one of the fuel use monitoring methods described in Appendix 2 of this regulation, it shall provide the following information:\n\n(a) The fuel use monitoring method it uses:\n\n(1) Method A;\n\n(2) Method B;\n\n(3) Block-off/Block-on;\n\n(4) Fuel uplift; or\n\n(5) Fuel allocation with block time.\n\n(b) If different fuel use monitoring methods are used for different aircraft types, the aircraft operator must specify the method applied to each aircraft type.\n\n(c) Information on the procedures for determining and recording the fuel density values (standard or actual) used for operational and safety purposes and a reference to the relevant aircraft operator documentation; and\n\n(d) The systems and procedures for monitoring fuel use for both aircraft owned by the operator and those leased. If the aircraft operator chose the fuel allocation with block time method, it must provide information on the systems and procedures used to determine the average fuel burn ratios, described in Appendix 2 of this regulation.\n\n2.3.2.3 If an aircraft operator meets the eligibility criteria of Subpart C, RAC-16.090 a), or chooses to use one of the fuel use monitoring methods described in Appendix 2 of this regulation, it shall provide the following information:\n\n(a) The fuel use monitoring method used:\n\n(1) Method A;\n\n(2) Method B;\n\n(3) Block-off/Block-on;\n\n(4) Fuel uplift; or\n\n(5) Fuel allocation with block time.\n\n(b) If different fuel use monitoring methods are to be used for different aircraft types, the aircraft operator must specify the method applied to each aircraft type.\n\n(c) Information on the procedures for determining and recording the fuel density values (standard or actual) used for operational and safety purposes and a reference to the relevant aircraft operator documentation; and\n\n(d) The systems and procedures for monitoring fuel use for both aircraft owned by the operator and those leased. If the aircraft operator chose the fuel allocation with block time method, it must provide information on the systems and procedures used to determine the average fuel burn ratios, described in Appendix 2 of this regulation.\n\n2.3.2.4 If the aircraft operator uses one of the fuel use monitoring methods defined in Appendix 2 of this regulation, it shall indicate whether it plans to use the ICAO CORSIA CERT for international flights, as defined in RAC-16.001, that are subject to emissions monitoring but not to offsetting requirements.\n\nIn that case, aircraft operators must also indicate which entry method is used in the ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool (CERT) (i.e., the orthodromic distance entry method or the block-off time entry method).\n\n2.4 Data management, data flow and control\n\n2.4.1 Aircraft operators must provide the following information:\n\n(a) functions, responsibilities and procedures related to data management;\n\n(b) procedures for addressing data insufficiency and erroneous data, including:\n\n(1) Secondary data reference sources used as an alternative;\n\n(2) Alternative method in case the secondary data reference source is not available; and\n\n(3) For those aircraft operators employing a fuel use monitoring method, information on systems and procedures to identify data insufficiencies and assess whether the 5% threshold for significant data insufficiencies has been reached.\n\n(c) records and documentation retention plan;\n\n(d) assessment of risks associated with data management processes and means to address significant risks;\n\n(e) procedures for making revisions to the emissions monitoring plan and resubmitting the relevant parts to the Costa Rican State when substantial changes occur;\n\n(f) procedures for notifying in the emissions report non-substantial changes that require the attention of the Costa Rican State; and\n\n(g) a data flow diagram summarizing the systems used to record and store data associated with the monitoring and reporting of CO₂ emissions.\n\nAPPENDIX 5: REPORTING\n\n1. INTRODUCTION\n\nThe procedures specified in this Appendix refer to the reporting requirements under this regulation.\n\n1.1 Fuel use and CO₂ emissions must be reported rounded to the nearest tonne.\n\n2. CONTENT OF THE AIRCRAFT OPERATOR'S EMISSIONS REPORT TO THE STATE\n\nThe Costa Rican State may, if it deems it necessary, notify the aircraft operator to expand this list and include additional or more detailed data.\n\nThe emissions report template (from the aircraft operator to the Costa Rican State) is found in Appendix 1 of the Environmental Technical Manual (ICAO Doc. 9501), Volume IV – Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA);\n\nTable AS-1. Content of an aircraft operator's emissions report\n\nThe emissions report template (from the aircraft operator to the Costa Rican State) is found in Appendix 1 of the Environmental Technical Manual (ICAO Document 9501), Volume IV – Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA);\n\nTable AS-2. Supplementary information to an aircraft operator's emissions report if emission reductions are claimed for the use of each CORSIA eligible fuel\n\nA template for supplementary information to the emissions report (from the aircraft operator to the Costa Rican State) concerning CORSIA eligible fuels is found in Appendix 1 of the Environmental Technical Manual (ICAO Doc. 9501), Volume IV – Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA).\n\n3. CONTENT OF THE STATE'S EMISSIONS REPORT TO ICAO\n\n3.1 List of aircraft operators attributed to the State and verification bodies accredited in a State,\n\nTable AS-3. State report on the aircraft operators attributed to it and verification bodies accredited in a State\n\nThe ICAO document titled \"CORSIA Central Registry (CCR): Information and Data for Transparency\", available on the ICAO CORSIA website, contains information on the fields listed below:\n\n1. List of aircraft operators attributed to the Costa Rican State; and 2. List of verification bodies accredited in each State.\n\n3.2 State's emissions report to ICAO\n\nTable AS-4. Emissions report corresponding to a State's baseline to ICAO\n\nTable AS-5. State's annual emissions report to ICAO, post-2021\n\nThe ICAO document titled \"CORSIA Central Registry (CCR): Information and Data for Transparency\", available on the ICAO CORSIA website, contains information on the fields listed below:\n\n(a) Average of total annual CO₂ emissions corresponding to the baseline and aggregated for all aircraft operators on each State pair;\n\n(b) Total annual CO₂ emissions aggregated for all aircraft operators per each State pair (indicating which State pairs are subject to offsetting requirements, i.e., Subpart D, in a given year) (Field 1); and\n\n(c) For each aircraft operator:\n\n(1) Aircraft operator name;\n\n(2) State to which the aircraft operator is attributed;\n\n(3) Reporting year;\n\n(4) Total annual CO₂ emissions (Field 2);\n\n(5) Total annual CO₂ emissions from all State pairs subject to offsetting requirements, defined in Subpart D, RAC-16.130 (Field 3); and\n\n(6) Total annual CO₂ emissions from all State pairs not subject to offsetting requirements, defined in Subpart D, RAC-16.130 (Field 4).\n\nIf CO₂ emissions are based on the ICAO CORSIA CO₂ Estimation and Reporting Tool (CERT), described in Appendix 3 of this regulation, that information must be recorded.\n\nICAO shall aggregate and publish all data considered confidential pursuant to Subpart C, RAC-16.025 a), without attributing it to a particular aircraft operator. ICAO shall aggregate and publish all data considered confidential pursuant to Subpart C, RAC-16.025 b), without attributing it to a particular State pair, but distinguishing between State pairs that are subject to the offsetting requirements defined in Subpart D, RAC-16.130, and those that are not.\n\n3.3 Use of CORSIA eligible fuels in the Costa Rican State.\n\nTable AS-6 Supplementary information to a State's emissions report to ICAO concerning CORSIA eligible fuels\n\nIn order to avoid double claiming of CORSIA eligible fuels, the ICAO document titled \"CORSIA Central Registry (CCR): Information and Data for Transparency\", available on the ICAO CORSIA website, contains information on the fields listed below:\n\n(a) Year of production of the claimed CORSIA eligible fuel;\n\n(b) Producer of the claimed CORSIA eligible fuel;\n\n(c) Fuel type, feedstock, and conversion process for each claimed CORSIA eligible fuel;\n\n(d) Batch number(s) of each claimed CORSIA eligible fuel; and\n\n(e) Total mass of each batch of the claimed CORSIA eligible fuel.\n\n4. CONTENT OF THE AIRCRAFT OPERATOR'S EMISSION UNIT CANCELLATION REPORT TO THE STATE\n\nTable A5-7. Aircraft operator's emission unit cancellation report to the Costa Rican State\n\nThe Costa Rican State may expand this list and include additional or more detailed data from aircraft operators registered in the Costa Rican State; the methodology is also called \"protocol\" or \"framework\".\n\n5. CONTENT OF THE COSTA RICAN STATE'S EMISSION UNIT CANCELLATION REPORT TO ICAO\n\nTable AS-8. Content of the State's emission unit cancellation report to ICAO\n\nThe information in Field 5 is required to ensure critical CORSIA registry functions, including ICAO oversight, periodic review, and statistical analysis of CORSIA.\n\nThe ICAO document titled \"CORSIA Central Registry (CCR): Information and Data for Transparency\", available on the ICAO CORSIA website, contains information on the fields listed below:\n\na) Information aggregated at the Costa Rican State and global level for a specific compliance period:\n\n1) Total final offsetting requirements during the compliance period;\n\n2) Total quantity of emission units cancelled during the compliance period to reconcile the total final offsetting requirements; and\n\n3) Consolidated identification information for the cancelled emission units included in Field 5 of Table A5-8.\n\nAPPENDIX 6: VERIFICATION\n\n1. INTRODUCTION\n\nThe procedures specified in this appendix refer to the verification requirements of this regulation.\n\n2. VERIFICATION BODY\n\n2.1 The verification body must be accredited to ISO 14065:2013 and must meet the additional requirements indicated below in order to be eligible to verify the emissions report, and the emission unit cancellation report if applicable, of an aircraft operator.\n\nThe following documents must be used as normative references that serve as guidance for the implementation of this regulation:\n\n(a) Environmental Technical Manual (ICAO Doc. 9501), Volume IV – Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA);\n\n(b) The International Accreditation Forum (IAF) document titled \"IAF Mandatory Document for the Application of ISO 14065:2013; (IAF MD 6:2014)\"; and\n\n(c) The International Organization for Standardization (ISO) document titled \"ISO 14066:2011 Greenhouse gases – Competence requirements for greenhouse gas validation and verification teams\".\n\n2.2 Prevention of conflicts of interest (ISO 14065:2013, section 5.4.2)\n\n2.2.1 If performing six annual verifications for an aircraft operator, the lead verifier must discontinue providing verification services to that same aircraft operator for three consecutive years. The maximum period of six years includes any greenhouse gas verification performed for the aircraft operator before it requires verification services under this regulation.\n\n2.2.2 The verification body, and any part of the same legal entity, must not be an aircraft operator, owner of an aircraft operator, or owned by an aircraft operator.\n\n2.2.3 The verification body, and any part of the same legal person, must not be an entity that trades emission units, owner of an entity that trades emission units, or owned by an entity that trades emission units.\n\n2.2.4 The relationship between the verification body and the aircraft operator must not be based on common ownership, common governance, common management or personnel, shared resources, common finances, or common contracts or marketing.\n\n2.2.5 The verification body must not undertake any activity delegated by the aircraft operator concerning the preparation of the emissions monitoring plan, the emissions report (including fuel use monitoring and CO₂ emissions calculation), or the emission unit cancellation report.\n\n2.2.6 To facilitate an assessment of impartiality and independence by the national accreditation body, the verification body shall document how it relates to other parts of the same legal entity.\n\n2.3 Management and personnel (ISO 14065:2013 section 6.1)\n\n2.3.1 The verification body must establish, implement, and document a method for assessing the competence of verification team personnel against the competence requirements established in ISO 14065:2013, ISO 14066:2011, and paragraphs 2.4, 2.5, and 2.6 of this Appendix.\n\n2.3.2 The verification body must keep records to demonstrate the competence of the verification team and personnel in accordance with paragraph 2.4 of this Appendix.\n\n2.4 Personnel competencies (ISO 14065:2013 section 6.2)\n\nThe verification body:\n\na) must identify and select competent team personnel for each activity;\n\nb) must ensure the appropriate composition of the verification team for the aviation activity;\n\nc) must ensure that the verification team, at a minimum, includes a team leader who is responsible for planning and managing the team's activity;\n\nd) ensure the ongoing competence of all personnel performing verification activities, including the ongoing professional development and training of verifiers to maintain and/or develop competencies; and\n\ne) periodically evaluate the competence assessment process to ensure it remains relevant for the purposes of this regulation.\n\n2.5 Validation or verification team knowledge (ISO 14065:2013 section 6.3.2)\n\n2.5.1 The verification team as a whole, and the independent reviewer, must demonstrate knowledge of:\n\n(a) the requirements described in this Volume, Assembly Resolution A39-3, the Environmental Technical Manual (ICAO Doc. 9501), Volume IV – Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) and any public ICAO explanatory material;\n\n(b) the verification requirements described in this regulation, the Environmental Technical Manual (ICAO Doc. 9501), Volume IV – Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), including the materiality threshold, verification criteria, verification scope and objectives, and the requirements for preparing and submitting the verification report;\n\n(c) the eligibility criteria for technical exemptions, the scope of applicability, the rules for State pair incorporation, and the State pair coverage indicated in this regulation and Assembly Resolution A39-3;\n\n(d) the monitoring requirements described in this regulation; and\n\n(e) the national requirements, in addition to the provisions contained herein in this regulation.\n\n2.5.2 When performing verification of an emission unit cancellation report, only sections 2.5.1 a), b), and e) apply.\n\n2.6 Specialized technical knowledge of the validation or verification team (ISO 14065:2013 section 6.3.3)\n\n2.6.1 The verification team as a whole, and the independent reviewer, must demonstrate knowledge of the following technical competencies:\n\n(a) general technical processes in the field of civil aviation;\n\n(b) aviation fuels and their characteristics, including CORSIA eligible fuels;\n\n(c) fuel-related processes, including flight planning and fuel calculation;\n\n(d) relevant aviation sector trends or situations that may affect the estimation of CO₂ emissions;\n\n(e) CO₂ emissions quantification methodologies, described in this regulation, including the assessment of emissions monitoring plans;\n\n(f) fuel use monitoring and measuring devices and related procedures for monitoring fuel use in relation to greenhouse gas emissions, including procedures and practices for the operation, maintenance, and calibration of such measuring devices;\n\n(g) greenhouse gas data and information management systems and controls, including quality management systems and quality assurance and quality control techniques;\n\n(h) information technology systems related to aviation, such as flight planning software or operational management systems;\n\n(i) knowledge of the CORSIA approved sustainability certification schemes relevant for CORSIA eligible fuels under this regulation, including the scopes of certification; and\n\n(j) elementary knowledge of greenhouse gas markets and emission unit program registries.\n\n2.6.2 Evidence of the mentioned competencies must include proof of relevant experience, supplemented by appropriate training and educational credentials.\n\n2.6.3 The provisions in 2.6.1 a) to i) apply to conducting verifications of emissions reports.\n\n2.6.4 When performing verification of an emission unit cancellation report, only section 2.6.1 g) and i) apply.\n\n2.7 Validation or verification team data and information auditing (ISO 14065:2013 section 6.3.4)\n\n2.7.1 The verification team as a whole must demonstrate a thorough knowledge of ISO 14064-3:2006, including the demonstrated ability to develop a risk-based verification approach, perform verification procedures, including evaluating data and information systems and controls, gathering sufficient and appropriate evidence, and drawing conclusions based on that evidence.\n\n2.7.2 Evidence of specialized knowledge and competencies regarding data and information auditing shall include previous professional experience in auditing and assurance activities, supplemented by appropriate training and educational credentials.\n\n2.8 Use of external validators and verifiers (ISO 14065:2013 section 6.4)\n\nThe verification body must document the roles and responsibilities of verification personnel, including external persons involved in the verification activity.\n\n2.9 Outsourcing (ISO 14065:2013 section 6.6)\n\n2.9.1 The verification body must not leave the final verification decision and the issuance of the verification statement to outsourced external personnel.\n\n2.9.2 The independent review may only be outsourced to external personnel provided the outsourced service is appropriate, competent, and covered by the accreditation.\n\n2.10 Confidentiality (ISO 14065:2013 section 7.3)\n\nThe verification body must have the express consent of the aircraft operator before submitting the verified emissions report, the emission unit cancellation report, if applicable, and the verification report to the Costa Rican State. The mechanism for authorizing this consent must be specified in the contract between the verification body and the aircraft operator.\n\n2.11 Records (ISO 14065:2013 section 7.5)\n\nThe verification body must keep, for a minimum of ten years, records of the verification process, including:\n\n(a) the client's emissions monitoring plan, emissions report, and emission unit cancellation report, if applicable;\n\n(b) the verification report and related internal documentation;\n\n(c) the identification of team members and the criteria for team selection; and\n\n(d) study notes with data and information examined by the team to enable an independent party to evaluate the quality of the verification activities and conformity with the verification requirements.\n\n2.12 Agreement (ISO 14065:2013 section 8.2.3)\n\nThe contract between the verification body and the aircraft operator specifies the verification conditions and must indicate:\n\n(a) the verification scope, verification objectives, level of assurance, materiality threshold, and relevant verification standards (ISO 14065, ISO 14064-3, this regulation, and ICAO Doc 9501 Environmental Technical Manual, Volume IV);\n\n(b) the time allocated for the verification;\n\n(c) the flexibility to change the allocated time, should this become necessary due to findings reached during the verification;\n\n(d) the conditions that must be met to carry out the verification, such as access to all relevant documentation, personnel, and facilities;\n\n(e) the requirement for the aircraft operator to accept the audit as a potential witnessed audit by assessors from the national accreditation body;\n\n(f) the requirement for the aircraft operator to authorize the delivery to the Costa Rican State of the emissions report, the emission unit cancellation report, if applicable, and the verification report from the verification body; and\n\n(g) liability coverage.\n\n3. VERIFICATION OF THE EMISSIONS REPORT AND THE EMISSION UNIT CANCELLATION REPORT\n\nThe verification team must perform the verification in accordance with ISO 14064-3:2006 and the additional requirements indicated below.\n\n3.1 Level of assurance (ISO 14064-3:2006 section 4.3.1)\n\nA reasonable level of assurance is required for all verifications under this regulation.\n\n3.2 Objectives (ISO 14064-3:2006 section 4.3.2)\n\n3.2.1 When performing verification of an emissions report, the verification body must carry out sufficient procedures to conclude whether:\n\n(a) the greenhouse gas emissions statement is materially fair and a faithful representation of the emissions recorded during the emissions report period and is supported by sufficient and appropriate evidence;\n\n(b) the aircraft operator has monitored, quantified, and reported its emissions during the emissions report period in accordance with this regulation and the approved emissions monitoring plan;\n\n(c) the aircraft operator has correctly applied the flight attribution method documented in the approved emissions monitoring plan and in accordance with Subpart B of this regulation, to ensure correct attribution of leased aircraft and international flights, defined in RAC-16.001, operated by other aircraft operators within the same corporate structure;\n\n(d) the reported amount of emission reductions due to the use of CORSIA eligible fuels is materially fair and a faithful representation of the emission reductions during the reporting period and is supported by sufficient and appropriate internal and external evidence;\n\n(e) the aircraft operator has not also claimed the same batches of CORSIA eligible fuels claimed under other voluntary or mandatory schemes in which it has participated (in the event that emission reductions can be claimed due to the use of CORSIA eligible fuels) during the current and the immediately preceding compliance period; and\n\n(f) the aircraft operator has monitored, calculated, and reported its emission reductions associated with the use of CORSIA eligible fuels during the reporting period in accordance with this regulation.\n\n3.2.2 When performing verification of an emission unit cancellation report, the verification body must carry out sufficient procedures to conclude whether:\n\n(a) the aircraft operator has accurately reported its cancellations of CORSIA eligible emission units in accordance with this regulation;\n\n(b) the reported amount of cancelled CORSIA eligible emission units is sufficient to meet the aircraft operator's total final offsetting requirements associated with the relevant compliance period, after considering any claimed emission reductions from the use of CORSIA eligible fuels, and the aircraft operator can demonstrate the exclusive right of use of those cancelled eligible emission units; and\n\n(c) the aircraft operator did not use the cancelled eligible emission units to meet its offsetting requirements under this regulation to also offset other emissions.\n\n3.3 Scope (ISO 14064-3:2006 section 4.3.4)\n\n3.3.1 When verifying an emissions report, the scope of the verification must reflect the period and information covered by the report and the claim(s) for the use of CORSIA eligible fuels, where applicable. This includes:\n\n(a) CO₂ emissions from the aircraft fuel use monitoring methods calculated in accordance with Subpart C in RAC-16.080; and\n\n(b) Emission reductions from the use of CORSIA eligible fuel(s).\n\n3.3.2 The scope of the verification of the claim(s) for the use of CORSIA eligible fuels in the emissions report must include the following:\n\n(a) Any internal procedure of the aircraft operator concerning CORSIA eligible fuels, including that operator's controls to ensure that the claimed CORSIA eligible fuels meet the CORSIA sustainability criteria;\n\n(b) Double-claiming checks are limited to the aircraft operator in question. Any conclusion exceeding this scope is not relevant for the verification statement; however, it must be included in the verification report nonetheless for the Costa Rican State to examine in depth;\n\n(c) Assessment of verification risks with the relevant changes to the verification plan; and\n\n(d) Assessment of whether there is adequate access to relevant internal and external information for each CORSIA eligible fuel claim to be reliable. Where sustainability evidence or the magnitude of CORSIA eligible fuel claims are considered inadequate or insufficient, further information must be obtained directly from the fuel producer, to whom the aircraft operator must facilitate direct access.\n\n3.3.3 When verifying an emission unit cancellation report, the scope of the verification must reflect the period and information covered by the report, and the verification body must confirm that the cancelled eligible emission units used to meet the aircraft operator's offsetting requirements under this regulation were not used to offset other emissions.\n\n3.4 Materiality (ISO 14064-3:2006 section 4.3.5)\n\n3.4.1 When performing verification of an emissions report, the verification body must apply the following materiality thresholds:\n\n(a) 2% for aircraft operators recording annual emissions on international flights, defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, exceeding 500,000 tonnes; and\n\n(b) 5% for aircraft operators recording annual emissions on international flights, defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, less than or equal to 500,000 tonnes of CO₂.\n\n3.4.2 When verifying an emissions report, in both cases, the offsetting of overestimates and underestimates from 3.4.1 is permitted.\n\n3.5 General (ISO 14064-3:2006 section 4.4.1)\n\nBefore developing the verification approach, the verification body must assess the risk of inaccuracies and non-conformities, and the likelihood that these will cause a material effect, based on a strategic analysis of the aircraft operator's greenhouse gas emissions information. Based on the information obtained during verification, the verification body must review the risk assessment and modify or repeat the verification activities to be performed.\n\n3.6 Validation or verification plan (ISO 14064-3:2006 section 4.4.2)\n\n3.6.1 The verification team must prepare the verification plan based on the strategic analysis and risk assessment. The verification plan must include a description of the verification activities for each variable that has a possible impact on the reported emissions. The verification team must consider the risk assessment and the requirement to issue a verification opinion with reasonable assurance when determining the sample size.\n\n3.6.2 The verification plan must include the following:\n\n(a) verification team members, roles, responsibilities, and qualifications;\n\n(b) any necessary external resources;\n\n(c) schedule of verification activities; and\n\n(d) sampling plan, including the processes, controls, and information to be verified, and the details of the risk assessment performed to identify them.\n\n3.7 Sampling plan (ISO 14064-3:2006 section 4.4.3)\n\n3.7.1 The sampling plan for the emissions report must include the following:\n\n(a) quantity, type of records, and evidence to be examined, the mandatory IAF document for the application of ISO 14065:2013, 2nd ed. (IAF MD 6:2014) contains definitions of strategic analysis and risk assessment;\n\n(b) methodology used to determine a representative sample; and\n\n(c) justification for the selected methodology.\n\nThe Costa Rican State may request, through the aeroplane operator, that the OW submit the detailed Sampling Plan to validate what was presented in the ER.\n\n3.7.2 When verifying an emissions unit cancellation report, the verification body does not rely on sampling.\n\n3.8 Evaluation of GHG data and information (ISO 14064-3:2006, section 4.6)\n\n3.8.1 The verification team must confirm that the data in the emissions report has been collected in accordance with the approved emissions monitoring plan and the monitoring requirements specified in this regulation.\n\n3.8.2 In accordance with the sampling plan for the emissions report, the verification body must perform substantive data tests consisting of analytical procedures and data verification to assess the plausibility and completeness of the data. The verification team shall, at a minimum, evaluate the plausibility of fluctuations and trends over time or between comparable data elements and identify and evaluate immediate discrepant results, unexpected data, anomalies, and data insufficiency.\n\n3.8.3 Based on the results of the tests and the evaluation of the emissions report data, the risk, verification, and sampling plans shall be modified, as necessary.\n\n3.9 Evaluation of the GHG statement (ISO 14064-3:2006, section 4.8)\n\n3.9.1 The verification body must employ an independent reviewer not involved in the verification activities to evaluate the internal verification documentation and the verification report before its submission to the aeroplane operator and the Costa Rican State.\n\n3.9.2 The independent review, the scope of which includes the entire verification process, must be recorded in the internal verification documentation.\n\n3.9.3 The independent review is carried out to ensure that the verification process has been conducted in accordance with ISO 14065:2013, ISO 14064-3:2006, and this regulation, and that the evidence gathered is appropriate and sufficient to allow the verification body to issue a verification report with reasonable assurance.\n\n3.10 Validation or Verification Statement (ISO 14064-3:2006 section 4.9)\n\n3.10.1 The verification body must submit a copy of the verification report to the aeroplane operator. Once authorization is received from the aeroplane operator, the verification body shall send a copy of the verification report together with the emissions report, the emissions unit cancellation report, or both, to the Costa Rican State. The verification report must include:\n\n(a) the name of the verification body and the members of the verification team;\n\n(b) the timelines (including revisions and dates);\n\n(c) the scope of the verification;\n\n(d) the main results of the impartiality and conflict of interest prevention assessment;\n\n(e) the criteria against which the emissions report was verified;\n\n(f) the aeroplane operator information and data used by the verification body to perform cross-verification of data and other verification activities;\n\n(g) the main results of the strategic analysis and risk assessment;\n\n(h) the description of the verification activities performed, the location where each was carried out (on-site or off-site), and the results of checks performed on the CO2 emissions information system and controls;\n\n(i) the description of the data tests and sampling performed, including the records or evidence sampled, the sample size, and the sampling method(s) used;\n\n(j) the results of all data tests and sampling, including cross-verifications;\n\n(k) compliance with the emissions monitoring plan;\n\n(l) any non-compliance with the emissions monitoring plan in relation to this regulation;\n\n(m) non-compliances and inaccuracies identified (including a description of how they were resolved);\n\n(n) conclusions on data quality and materiality;\n\n(o) conclusions on the verification of the emissions report;\n\n(p) conclusions on the verification of the emissions unit cancellation report;\n\n(q) justifications for the verification opinion issued by the verification body;\n\n(r) the results of the independent review and the name of the independent reviewer; and\n\n(s) the final verification statement.\n\n3.10.2 When verifying an emissions unit cancellation report, only paragraphs 3.10.1 a), b), c), d), t), g), h), m), p), q), r), and s) apply.\n\n3.10.3 The verification body must present a conclusion on each of the verification objectives listed in 3.1, as appropriate, in the final verification statement.\n\n3.10.4 When verifying an emissions report or an emissions unit cancellation report, the verification body chooses between two types of verification statements, either \"satisfactory verification\" or \"unsatisfactory verification.\" If the report includes inaccuracies or non-compliances that are not material, the statement for the report must be \"satisfactory verification with observations,\" and the inaccuracies and non-compliances are specified. If the report contains material inaccuracies and/or non-compliances, the scope of the verification is too limited, or the verification body does not consider the data to be sufficiently reliable, the statement for the report must be \"unsatisfactory verification.\"\n\n3.11 Validation or Verification Records (ISO 14064-3:2006 section 4.10)\n\n3.11.1 At the request of the Costa Rican State, the verification body shall disclose the internal verification documentation to the Costa Rican State on a confidential basis.\n\n3.11.2 When issues are brought to the attention of the verification body that could render a previously issued verification statement invalid or inaccurate, this body shall notify the DGAC of the situation.\n\nAPPENDIX 7: COSTA RICAN AVIATION CO2 EMISSIONS INVENTORY AND CLEAN FLIGHT RECOGNITION\n\n1. COSTA RICAN AVIATION CO2 EMISSIONS INVENTORY\n\nThe content of the form to submit the CO2 emissions inventory for flights, both domestic and international flights operated with aeroplanes having a maximum take-off mass of less than 5700 kg, is shown in Table 1-1. This includes the total emissions generated by each flight, both domestic and international flights operated with aeroplanes having a maximum take-off mass of less than 5700 kg, except for flights conducted for humanitarian, medical, firefighting, and search and rescue purposes, which must be indicated with the letters NA in the flight type box, as these should not be accounted for emissions reduction, and they are also exempt from emissions offsetting processes.\n\nThe aeroplane operator may download from the DGAC website the file with the form in an editable format containing the complete formulas for performing its CO2 emissions calculations.\n\nAeroplane operators with agricultural operations shall report their emissions using Form 5F44, which they already submit to the DGAC. For emissions reporting, a box for this purpose was added, in which fuel consumption per aerial operation performed must be indicated. With these data, we can demonstrate compliance in emissions monitoring, and their emissions report will be considered complete. An aeroplane operator wishing to voluntarily carry out the removal or offsetting of emissions must perform verification of its emissions inventory, for which it must follow the instructions presented in Subpart G of this regulation.\n\n2. CLEAN FLIGHT RECOGNITION PLAN\n\nThe aeroplane operator that has complied with RAC-16.120, RAC-16.230, RAC-16.235, and RAC-16.240 due to its environmental management in the process of removal, reduction, or offsetting of emissions shall apply by free-form letter and by providing the necessary documentation to the DGAC to be granted the recognition \"Yo Vuelo Limpio por Costa Rica,\" which is granted according to the scale of removals, reductions, or offsets established in this Appendix, see Table 1-2. When an aeroplane operator achieves the reduction, removal, or offsetting of its CO2 emissions to 100%, and also reduces its other emissions (different from CO2 emissions), it may consider opting for Carbon Neutrality, for which it must see the requirements of the Country Carbon Neutrality Program (Decreto Nº 42884-MINAE, of March 4, 2021) or on the official MINAE website. Furthermore, the aeroplane operator that acquires Carbon Neutrality maintains its \"Yo Vuelo Limpio por Costa Rica\" recognition at the Expert in Environmental Protection level.\n\nThe regulation for the use of the symbol or seal of the Yo Vuelo Limpio por Costa Rica recognition is provided to the air operator with the recognition. The Regulation for the use of the PPCN Symbol is available on the official website www.cambioclimatico.go.cr. Both regulations establish the requirements and restrictions, as well as the grounds for suspension or withdrawal of the recognition and the use of the symbol.\n\nTable 1-2 SCALE FOR RECOGNITION FOR CO2 REMOVAL, REDUCTION, OR OFFSETTING ACTIONS IN COSTA RICAN AVIATION\n\n| --- | --- | --- |\n| Recognition Level | Reduction, Removal, or Offsetting Actions | Scale |\n| Level 1 | Reduce, remove, or offset up to 25% of your CO2 emissions | I Fly Clean for Costa Rica |\n| Level 2 | Reduce, remove, or offset more than 25% and up to 49% of your CO2 emissions | Bronze |\n| Level 3 | Reduce, remove, or offset from 50% up to 74% of your CO2 emissions | Silver |\n| Level 4 | Reduce, remove, or offset from 75% up to 99% of your CO2 emissions | Gold |\n| Level 5 | Reduce, remove, or offset 100% of your CO2 emissions | Expert in Environmental Protection |\n\nAPPENDIX 8: NON-SI UNITS FOR USE IN THIS REGULATION\n\nThe non-SI units listed in Table 2-1 are used in place of, or in addition to, SI units as primary units of measurement under this regulation.\n\nTable 2-1 Non-SI units for use with the SI in this regulation\n\n| --- | --- | --- |\n| Non-SI Unit | Symbol | Value in SI units (primary unit) or equivalent |\n| Minute | min | 1 min = 60 s; time |\n| Hour | h | 1 h = 60 min; time |\n| Day | d | 1 d = 24 h; time |\n| Litre | L | 1 L = 1 dm³; volume |\n| Tonne | t | 1 t = 1 Mg = 1000 kg; mass |\n| Knot | kt | 1 kt = 1.852 km/h; speed |\n| Nautical mile | NM | 1 NM = 1852 m; distance |\n| Foot | ft | 1 ft = 0.3048 m; height |\n| Pound | lb | 1 lb = 0.453592 kg; mass |\n| US gallon | USG | 1 USG = 3.7854118 L; volume |\n\nATTACHMENT TO ATTRIBUTION PROCESSES\n\nThe figure corresponds to Attachment A of Annex 16, Vol. IV of ICAO.\n\nFIGURE A-1: Process of attributing a flight to an aeroplane operator\n\nFIGURE A-2 Process of attributing an aeroplane operator to a State\n\nATTACHMENT B APPLICABILITY OF MRV REQUIREMENTS TO INTERNATIONAL FLIGHTS\n\nAeroplane size (MTOM)\n\nFIGURE B-1 Determination of the applicability of Subpart C to international flights defined in RAC-16.001 (for MRV requirements)\n\nFIGURE B-2: Determination of eligible methods for monitoring fuel use during the 2019-2020 period\n\nFIGURE B-3: Determination of eligible methods for monitoring fuel use during the compliance periods (2021-2035)\n\nFIGURE C-1: Monitoring of fuel use per flight using Method A\n\nFIGURE C-2: Collection of data required to apply Method A with fuel uplift from the fuel supplier\n\nFIGURE C-3: Monitoring of fuel use per flight using Method B\n\nFIGURE C-4: Collection of data required to apply Method B with fuel uplift (manual process)\n\nSECTION 2 GENERAL ADVISORY CIRCULARS (CA)\n\n2.1 GENERAL\n\n2.1.1 This section contains the ADVISORY CIRCULARS (CA), which have been approved for inclusion in RAC-16.\n\n2.1.2 If a specific paragraph does not have a CA, it is considered that said Subpart does not require them.\n\n2.2 PRESENTATION\n\n2.2.1 The numbers preceded by the abbreviations CA indicate the number of the paragraph of RAC-16 to which they refer.\n\n2.2.2 The abbreviation is defined as follows:\n\nADVISORY CIRCULARS (CA): Text associated with the requirements of a RAC, to qualify and provide guidance for its application. It contains explanations, interpretations, and/or acceptable methods of compliance.\n\nADVISORY CIRCULARS FOR SUBPART B GENERAL PROVISIONS\n\nCA RAC-16.010 Applicability and Effectiveness\n\n(See RAC-16.010)\n\n1. For all purposes of this regulation, an aeroplane operator operating international flights, defined in RAC-16.001 and RAC-16.075, which are attributed to it must identify the State to which it is attributed in accordance with the points described in 1.1 to 1.5 below:\n\n1.1 The aeroplane operator must know that the Costa Rican State uses the ICAO document entitled \"CORSIA Aeroplane Operator to State Attributions,\" available on the ICAO CORSIA website, in order to meet its requirements by ensuring the correct attribution of an aeroplane operator to said State according to the approach indicated in the following cases:\n\n(a) ICAO Designator: When an aeroplane operator has an ICAO designator, the State with which the aeroplane operator meets its requirements under this regulation is the Costa Rican State who notifies; the ICAO designators and the notifying Costa Rican State appear in Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services (ICAO Doc 8585).\n\n(b) Air Operator Certificate: When an aeroplane operator does not have an ICAO designator but holds a valid Air Operator Certificate (or its equivalent), the Costa Rican State with which the aeroplane operator meets its requirements under this regulation must be the State that issued the Air Operator Certificate (or its equivalent); and\n\n(c) Place of Legal Registration: When an aeroplane operator has neither an ICAO designator nor an Air Operator Certificate, the Costa Rican State in which the aeroplane operator is registered as a legal entity is the State with which the aeroplane operator meets its requirements under this regulation. When the aeroplane operator is a natural person, the State of residence and registration of that person is the State with which the aeroplane operator meets its requirements under this regulation.\n\n1.2 The aeroplane operator must provide notification to the Costa Rican State in the event that its ICAO Designator, AOC (or its equivalent), or Place of Legal Registration changes and it is subsequently attributed to a new State, but does not establish a new entity or subsidiary. In this case, that State is then the State with which the aeroplane operator meets its requirements under CORSIA at the beginning of the next compliance period.\n\n1.3 The aeroplane operator must know that the Dirección General de Aviación Civil of the Costa Rican State ensures the correct attribution of an aeroplane operator in accordance with approaches 1.1 to 1.5, and based on the ICAO designators appearing in Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services (ICAO Doc. 8585). The reference to point 7 is based on the ICAO flight plan form model appearing in Appendix 2 of the ICAO Procedures for Air Navigation Services - Air Traffic Management (ICAO Doc. 4444). See Attachment A of this regulation, Figure A-1, for an illustration of the process of attributing a flight to an aeroplane operator.\n\n1.4 An aeroplane operator with a wholly-owned aeroplane operator subsidiary that is legally registered in the Costa Rican State may be treated as a single consolidated aeroplane operator responsible for complying with the requirements of this regulation, subject to the approval of the Dirección General de Aviación Civil. Evidence must be recorded in the aeroplane operator's emissions monitoring plan (see Subpart C) to demonstrate that the aeroplane operator subsidiary is wholly owned by it.\n\n1.5 The aeroplane operator must know that the Dirección General de Aviación Civil of the Costa Rican State must submit to ICAO a list of the aeroplane operators attributed to it annually by November 30 of each year in accordance with the requirements described in Appendix 5 of this regulation, Table A5-3 (Field 1), and in accordance with the deadlines defined in Appendix 1 of this regulation (See Attachment A, Figure A-2 of this regulation for an illustration of the attribution of aeroplane operators to States). The Dirección General de Aviación Civil may submit updates of this list to ICAO more frequently.\n\n1.6 Two or more consecutive flights operated under the same flight number are considered distinct flights for the purposes of this regulation.\n\n1.7 The provisions of 1.1 to 1.6 of this CA apply to the classifications defined in this RAC.\n\n2. Regarding \"international flights for humanitarian, medical, and firefighting purposes,\" the requirements of Subpart A do not apply, and the importance of providing supporting evidence for such operations must be considered; primarily with the use of the RMK indicator in the flight plan: a) FFR: firefighting, b) HOSP: medical flight declared by medical authorities, and c) HUM: flight performing a humanitarian mission.\n\n3. Regarding the applicability of the offsetting requirements associated with CORSIA, aeroplane operators must take into account the updates ICAO makes to the pairs of States that have voluntarily adhered to the implementation of CORSIA for the 2021-2026 period and are included by RTK requirements starting from the compliance cycle established by the International Civil Aviation Organization (ICAO).\n\n4. See also Appendix 1 of this RAC for more information on administrative procedures.\n\n5. The ICAO documents referenced in this RAC and listed below are texts approved by the Council for publication by ICAO in support of Annex 16 Volume IV and are essential for the implementation of CORSIA. These ICAO documents are available on the ICAO CORSIA website and may only be amended by the ICAO Council (all available on the official ICAO website www.icao.int):\n\n5.1 CORSIA States for Chapter 3 State Pairs (which corresponds to Subpart D of this regulation);\n\n5.2 ICAO CORSIA CO2 Estimation and Reporting Tool;\n\n5.3 CORSIA Eligibility Framework and Requirements for Sustainability Certification Schemes;\n\n5.4 CORSIA Approved Sustainability Certification Schemes;\n\n5.5 CORSIA Sustainability Criteria for CORSIA Eligible Fuels;\n\n5.6 CORSIA Default Life Cycle Emissions Values for CORSIA Eligible Fuels;\n\n5.7 CORSIA Methodology for Calculating Actual Life Cycle Emissions Values;\n\n5.8 CORSIA Eligible Emissions Units;\n\n5.9 CORSIA Emissions Unit Eligibility Criteria;\n\n5.10 CORSIA Central Registry (CCR): Information and Data for the Implementation of CORSIA;\n\n5.11 CORSIA Aeroplane Operator to State Attributions;\n\n5.12 CORSIA 2020 Emissions;\n\n5.13 CORSIA Annual Sector's Growth Factor (SGF); and\n\n5.14 CORSIA Central Registry (CCR): Information and Data for Transparency.\n\n6. The aeroplane operator must know the responsibilities of the Costa Rican State described in this regulation, of which the following are detailed:\n\n6.6.1 The aeroplane operator must know that the Costa Rican State must approve the aeroplane operator's compliance based on satisfactory evidence that the aeroplane operator meets requirements that are at least equivalent to the applicable standards specified in this regulation.\n\n6.6.2 The aeroplane operator must know that the Costa Rican State does not delegate to another State the responsibility for enforcing the requirements of this regulation, or its administrative tasks before ICAO. The Environmental Technical Manual (ICAO Doc. 9501), Volume IV - Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), contains a template for administrative partnerships and guidance text on them.\n\n6.6.3 The aeroplane operator must know that a State providing capacity support through an administrative partnership notifies ICAO of the contracting administrative authorities, the affected aeroplane operators, the scope and duration of the administrative partnership, and a copy of the bilateral agreement.\n\n6.6.4 The aeroplane operator must know that the State providing capacity support must assess whether the Administrative Authority to which the Authority has been delegated and which carries out administrative tasks for another State has the necessary resources to provide those services.\n\n6.6.5 The aeroplane operator must know that in the event the Costa Rican State receives capacity support, it ensures that the aeroplane operators attributed to it are informed of the administrative arrangements prior to the start of the administrative partnership and of any possible subsequent changes.\n\n6.6.6 The aeroplane operator must know that a State must not withdraw from an administrative partnership before the notification activities at the end of the notification period have been satisfactorily completed, but may withdraw from an administrative partnership in accordance with the notification period defined in the agreement.\n\n6.6.7 The aeroplane operator must know that the Costa Rican State must submit to ICAO a list of the verification bodies accredited by it in accordance with the requirements described in Appendix 5, Table A5-3 (Field 2) of this regulation, and in accordance with the deadlines defined in Appendix 1 of this regulation, and in full accordance with the national laws established in the Costa Rican State for verification bodies. A verification body accredited outside Costa Rica that is interested in the CORSIA scheme must be recognized by ECA, for which it must request recognition through the process that ECA has established for this purpose, which allows compliance with Article 34 of Ley 8279 Sistema Nacional para la Calidad.\n\nCA RAC-16.020 Operational Directives\n\n(See RAC-16.020)\n\n(a) The Operational Directives contain:\n\n(b) The Reason for their Issuance;\n\n(c) Their scope of application and duration;\n\n(d) Action required by the service providers.\n\nCA RAC-16.045 Attribution of international flights to an aeroplane operator\n\n(See RAC-16.045)\n\nThe ICAO document entitled \"CORSIA Aeroplane Operator to State Attributions,\" which is available on the official ICAO CORSIA website, may be consulted by the aeroplane operator in order to meet its requirements under RAC-16.045.\n\nThe ICAO designators appear in Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services (ICAO Doc. 8585).\n\nThe reference to point 7 is based on the ICAO flight plan form model appearing in Appendix 2 of the Procedures for Air Navigation Services - Air Traffic Management (ICAO Doc. 4444).\n\nCA RAC-16.050 Attribution of an aeroplane operator to a State\n\n(See RAC-16.050)\n\n(a) The aeroplane operator must know that the Costa Rican State uses the ICAO document entitled \"CORSIA Aeroplane Operator to State Attributions,\" available on the ICAO CORSIA website, in order to meet its requirements under RAC-16.050.\n\n(b) The ICAO designators and the notifying Costa Rican State appear in Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services (ICAO Doc. 8585).\n\n(c) The Dirección General de Aviación Civil will request from an operator the necessary information to ensure the correct information of the operators attributed to it, for the list it must submit to ICAO in accordance with the requirements described in Appendix 5, Table A5-3 (Field 1) of this RAC and in accordance with the deadlines defined in Appendix 1 of this RAC. The Costa Rican State may submit updates of this list to ICAO more frequently.\n\n(d) See Attachment A, Figure A-2 of this RAC for an illustration of the attribution of aeroplane operators to States.\n\nCA RAC-16.065 Procedures for demonstrating compliance and deadlines\n\n(CA RAC-16.065)\n\nThe Environmental Technical Manual (ICAO Doc. 9501), Volume IV - Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), contains a template for administrative partnerships and guidance text on them.\n\nThe aeroplane operator must know that the Costa Rican State maintains records relating to the aeroplane operator's CO2 emissions only on a State pair basis for the baseline, so the input from the aeroplane operator with its emissions report per aerodrome pair is essential for a finer count of emissions to calculate the aeroplane operator's offsetting requirements during the 2030-2035 compliance periods.\n\nAeroplane operators must comply with the standards of Subparts C, D, and F of this Part, in accordance with the deadlines defined in Appendix 1 of this RAC.\n\nCA RAC-16.070 Equivalent Procedures\n\n(CA RAC-16.070)\n\nThe Environmental Technical Manual (ICAO Doc. 9501), Volume IV - Procedures for demonstrating compliance with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), contains guidance texts, including the use of equivalent procedures.\n\nCA RAC-16.075 Applicability of MRV requirements\n\n(CA RAC-16.075)\n\nSee Attachment 8 of this regulation, Figure 8-1, for a process flow chart for determining the applicability of Subpart C to international flights, defined in RAC-16.001.\n\nADVISORY CIRCULARS FOR SUBPART F CARBON OFFSETTING AND REDUCTION PLAN FOR COSTA RICAN AVIATION\n\nCA RAC-16.215 Reporting of fuel consumption and RTK for international operations\n\n(See RAC-16.215)\n\n(a) Data for the National Action Plan on CO2 Emissions Reduction in Costa Rican Aviation\n\n(1) The aeroplane operator must know regarding the National Action Plan for Emissions Reduction in Costa Rican Aviation, that this constitutes a tool used by the DGAC to communicate, both nationally and internationally, the different initiatives that, together with actors in the air sector, are\n\npromoted to address CO2 emissions from aviation.\n\n(2) The aeroplane operator must know that the development of the National Action Plan for Emissions Reduction in Costa Rican Aviation is based on ICAO Doc. 9988 entitled \"Guidance on the Development of States' Action Plans for CO2 Emissions Reduction Activities,\" as the main methodological framework for the development of the plan, and is also supported by national and international documents on environmental management and climate change, and all those that have been officially published by the government of the Republica de Costa Rica on this matter.\n\n(b) Reporting of fuel consumption and RTK for international operations\n\n(1) Regarding the effective data control system, the aeroplane operator must establish and maintain procedures for fuel information management and RTK calculation to ensure the following:\n\n(i) Ensure compliance with the requirements established in RAC-16.215,\n\n(ii) Provide routine and consistent checks to ensure the accuracy and complete coverage of fuel consumed in international flight operations,\n\n(iii) Identify and address errors and omissions, and\n\n(iv) Document and archive relevant records of fuel consumption and RTK calculation, including information management activities.\n\n(v) In establishing the effective data control system, the aeroplane operator must do the following:\n\n(A) The identification and review of the responsibility and authority of those responsible for preparing the fuel consumption report and RTK of international operations, taking into account the designation of the focal point for these purposes, which must be indicated in their EMP,\n\n(B) The selection and review of methodologies for calculating fuel consumption and RTK,\n\n(C) The development and maintenance of a robust data collection system.\n\n(vi) Regular accuracy reviews,\n\n(vii) Internal audits and periodic technical reviews, and\n\n(viii) Periodic review of opportunities to improve information management processes.\n\n(2) Report on the implementation of the ICAO basket of measures\n\n(i) Regarding the aspects of implementing the ICAO basket of measures for emissions reduction, aircraft operators must take into account the description of each of the measures, which are established in ICAO Document 9988, as follows:\n\n(D) Development of aircraft-related technologies: This category includes medium-term, long-term, and longer-term measures. Medium-term measures include conversions and upgrades of existing aircraft and the optimization of aircraft improvements produced in the short to medium term. Long-term measures include the acquisition of new aircraft, and longer-term measures contemplate, among others, the adoption of new and revolutionary aircraft and engine designs and the establishment of more far-reaching standards,\n\n(E) Alternative fuels: Emissions reductions from the use of alternative fuels are not obtained from the reduction of fuel consumption, but from the reduction of the fuel's carbon footprint. Thus, environmental benefits can be obtained with existing aircraft, without the need to invest in fleet renewal. These benefits are determined by the availability of fuels, their life-cycle emissions, and the timeline profile of their production development,\n\n(F) More efficient operations: these measures reflect changes in the way aircraft are loaded and operated. Emissions reductions in this category can be achieved in the short term and with minimal investment. Improvements can be made to pre-flight procedures (center of gravity, takeoff mass, flight planning, taxiing, auxiliary power unit [APU]), in-flight procedures (takeoff and climb, cruise, descent, holding and approach), and post-flight maintenance procedures (airframe and engine maintenance and aerodynamic deterioration), and\n\n(G) Economic/market-based measures: This category mainly refers to all those actions related to emissions offsetting. Emissions offsetting refers to those emissions from operations that must be compensated with an equivalent amount of emission reduction or removal from specific mitigation projects outside of the operations. It is essential to accurately estimate the emissions produced by air travel in order to determine the amount of emissions to be offset.\n\n(ii) The categories of the basket of measures are presented below, broken down into actions that aircraft operators must take into account to report on their implementation to the DGAC:\n\n(A) Development of aircraft-related technologies\n\n1. minimum standards on aircraft fuel performance,\n\n2. stringent standards on aircraft fuel performance, establishing standards for the future,\n\n3. acquisition of new aircraft,\n\n4. conversions and upgrades of existing aircraft,\n\n5. improvement of fuel performance through the introduction of modifications (installation of winglets, curved wingtips/\"sharklets\", raked wingtips, among others, drag reduction, coatings to reduce turbulent-flow drag, high-power light-emitting diode (LED) lighting, wireless/optical connections),\n\n6. engine replacement,\n\n7. replacement or modification of avionics,\n\n8. optimization of aircraft improvements produced in the short to medium term:\n\ni. maximization of the contribution of lightweight materials in aircraft planned for the immediate future,\n\nii. maximization of the contribution of engine technology in aircraft planned for the immediate future,\n\niii. maximization of the contribution of auxiliary power units in aircraft planned for the immediate future,\n\n9. avionics,\n\n10. adoption of new and revolutionary aircraft/engine designs,\n\ni. open rotor\n\nii. blended wing body\n\niii. enhanced laminar flow\n\n(B) Alternative fuels\n\n1. development of biofuels,\n\n2. development of other fuels with lower life-cycle CO2 emissions,\n\n3. standards/requirements for the use of alternative fuels,\n\n(C) More efficient operations:\n\n1. best operational practices\n\ni. weight reduction to the minimum\n\nii. minimized use of flaps (takeoff and landing)\n\niii. minimized use of reverse thrust\n\niv. single-engine taxiing\n\nv. E-taxi (electric taxiing, only for A320 and B737)\n\nvi. improvement of load factors\n\nvii. speed reduction\n\nviii. improvement of ground operations\n\nix. pilot instruction\n\n2. optimization of aircraft maintenance:\n\ni. engine washing\n\nii. aircraft washing\n\nm. zonal drying system\n\n3. selection of the most suitable aircraft for the mission,\n\n(D) Economic/market-based measures:\n\n1. accredited offsetting schemes.\n\nADVISORY CIRCULARS FOR SUBPART G CO2 EMISSIONS INVENTORY OF\n\nCOSTA RICAN AVIATION AND CLEAN FLIGHT INCENTIVE PLAN\n\nCA RAC-16.220 Inventory of greenhouse gas emissions from aerial operations conducted with aircraft having a maximum takeoff mass of less than 5700 kg (See RAC-16.220)\n\nRegarding the inventory of annual aerial operations emissions from flights with aircraft with a weight of less than 5700 kg maximum takeoff mass, the aircraft operator must take into account that this inventory must include international and national flights (the definition of domestic or internal flight corresponds to the definition defined in RAC-16.001 as the operation of an aircraft from takeoff at an aerodrome of a Costa Rican State or its territories to landing at an aerodrome of the same Costa Rican State or its territories).\n\nThe emissions inventory must be based on the form presented in Appendix 7 of this regulation; it must be submitted to the DGAC before June 30 of each year, with information from January 1 to December 31 of the previous year, starting from 2021.\n\nThe submission of the greenhouse gas emissions inventory for domestic and international operations of aircraft flights with a maximum takeoff mass of less than 5700 kg is taken as an acceptable method of compliance, all those reports prepared under the methodology of:\n\n(a) the ISO 14064-1:2006 standard - Greenhouse gases - Part 1: Specification with guidance at the organization level for the quantification and reporting of greenhouse gas emissions and removals.\n\n(b) those methodologies established under a carbon program promoted by the various state environmental bodies. As occurs with the methodology established under the INTE B5:2016 standard - Standard to demonstrate Carbon Neutrality.\n\nRequirements of the State of Costa Rica.\n\nADVISORY CIRCULARS FOR SUBPART H AERODROME\n\nOPERATORS IN THE COSTA RICAN STATE\n\nCA RAC-16.260 Inventory, reduction and offsetting of emissions at aerodromes in Costa Rica\n\n(See RAC-16.260)\n\nThe OW authorized by the program can be consulted at www.cambioclimatico.go.cr\n\nArticle 2- This Decree is effective as of its publication in the Official Gazette La Gaceta\n\nGiven at the Presidency of the Republic. San José on the twenty-third day of January of the year two thousand twenty-four." }