{ "id": "norm-104611", "citation": "Reglamento municipal 056", "section": "norms", "doc_type": "municipal_regulation", "title_es": "Reglamento de Movilidad Peatonal", "title_en": "Pedestrian Mobility Regulation", "summary_es": "Este reglamento municipal desarrolla la Ley de Movilidad Peatonal 9976 para el cantón de Turrialba, estableciendo las obligaciones de propietarios y poseedores de inmuebles en la construcción, mantenimiento y rehabilitación de aceras. Detalla el procedimiento administrativo para ordenar obras, los plazos, la facultad municipal de suplir omisiones y cargar el costo efectivo a los tributos, así como las sanciones por alteraciones no autorizadas. Además, regula los anchos mínimos de circulación peatonal, la eliminación de obstáculos, los permisos temporales de uso, y crea una tasa por servicios de mantenimiento y construcción de aceras. Incorpora lineamientos de diseño universal y accesibilidad conforme a la Ley 7600, priorizando la movilidad peatonal segura, ágil e inclusiva, y establece la elaboración de un Plan Cantonal de Desarrollo Humano Local con participación ciudadana.", "summary_en": "This municipal regulation develops the Pedestrian Mobility Law 9976 for the canton of Turrialba, establishing the obligations of property owners and possessors in the construction, maintenance, and rehabilitation of sidewalks. It details the administrative procedure for ordering works, deadlines, the municipality's power to remedy omissions and charge the effective cost to taxes, as well as sanctions for unauthorized alterations. It also regulates minimum pedestrian circulation widths, removal of obstacles, temporary use permits, and creates a fee for sidewalk maintenance and construction services. It incorporates universal design and accessibility guidelines in accordance with Law 7600, prioritizing safe, agile, and inclusive pedestrian mobility, and provides for the development of a Local Human Development Cantonal Plan with citizen participation.", "court_or_agency": "", "date": "20/05/2025", "year": "2025", "topic_ids": [ "_off-topic" ], "primary_topic_id": "_off-topic", "es_concept_hints": [ "movilidad peatonal", "obra nueva de acera", "suplencia municipal", "costo efectivo", "PCDHL", "Ley 9976", "Ley 7600", "diseño universal" ], "concept_anchors": [ { "article": "Art. 1", "law": "Ley 9976" }, { "article": "Art. 5", "law": "Ley 9976" }, { "article": "Art. 15", "law": "Ley 9976" }, { "article": "Art. 17", "law": "Ley 9976" }, { "article": "Art. 84", "law": "Código Municipal" } ], "keywords_es": [ "movilidad peatonal", "aceras", "infraestructura peatonal", "Ley 9976", "Municipalidad de Turrialba", "obra nueva de acera", "suplencia municipal", "costo efectivo", "accesibilidad", "diseño universal", "Ley 7600", "multas", "obstáculos en vía peatonal", "PCDHL", "tasa por servicios" ], "keywords_en": [ "pedestrian mobility", "sidewalks", "pedestrian infrastructure", "Law 9976", "Municipality of Turrialba", "new sidewalk work", "municipal substitution", "effective cost", "accessibility", "universal design", "Law 7600", "fines", "pedestrian way obstacles", "PCDHL", "service fee" ], "excerpt_es": "Artículo 4º-Obligación de la persona propietaria o poseedora. Según lo establece el artículo 84.d del Código Municipal; las personas físicas o jurídicas, propietarias o poseedoras, por cualquier título, de bienes inmuebles, tienen el deber de construir las aceras frente a sus propiedades cuando se trate de una obra nueva, apegado a los lineamientos y diseños establecidos por la Municipalidad en el capítulo VIII del presente reglamento.\n\nArtículo 9º-Suplencia municipal. La Municipalidad suplirá la obligación de la persona propietaria o poseedora, realizando la obra de forma directa, en tres escenarios.\na. Cuando transcurrido el plazo otorgado en el acto administrativo, se incumpla lo ordenado.\nb. Cuando la inexistencia o mal estado de la acera ponga en peligro la seguridad e integridad o se limite la accesibilidad de los peatones.\nc. Cuando la obra nueva de acera forme parte de una etapa en ejecución del Plan Cantonal de Desarrollo Humano Local (PCDHL).\n\nArtículo 40.-Sobre la infraestructura peatonal.\na. Las aceras y la infraestructura peatonal deben diseñarse y construirse de forma tal que se garantice la continuidad del tránsito peatonal, evitando cambios abruptos de nivel, pendientes mayores a lo permitido en la normativa vigente tanto de manera longitudinal de acuerdo con la topografía existente, como transversal, existencia de diferencias de nivel, obstáculos y elementos peligrosos, presencia de texturas no antideslizantes o derrapantes.", "excerpt_en": "Article 4—Obligation of the owner or possessor. As established in article 84.d of the Municipal Code; natural or legal persons, owners or possessors, by any title, of real estate, have the duty to construct sidewalks in front of their properties when it is a new work, in accordance with the guidelines and designs established by the Municipality in chapter VIII of this regulation.\n\nArticle 9—Municipal substitution. The Municipality shall substitute the obligation of the owner or possessor, carrying out the work directly, in three scenarios.\na. When the period granted in the administrative act has elapsed and the order has not been complied with.\nb. When the non-existence or poor condition of the sidewalk endangers the safety and integrity of pedestrians or limits their accessibility.\nc. When the new sidewalk work is part of a stage in the execution of the Local Human Development Cantonal Plan (PCDHL).\n\nArticle 40—About pedestrian infrastructure.\na. 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Las disposiciones de este reglamento son aplicables a toda persona\nfísica, jurídica, propietaria o poseedora por cualquier título de bienes\ninmuebles ubicados en el cantón de Turrialba.\n\nCapítulo II\n\nDefiniciones\n\nArtículo 3º-Definiciones:\n\n1.\nAccesibilidad1: Son las medidas adoptadas\npor las instituciones públicas y privadas para asegurar que las personas con\ndiscapacidad tengan acceso, en igualdad de condiciones con los demás, al\nentorno físico, el transporte, la información y las comunicaciones, incluidos los\nsistemas y las tecnologías de la información y las comunicaciones y a otros\nservicios e instalaciones abiertos al público o de uso público. Estas medidas\nincluyen también la identificación y eliminación de dichas barreras.\n\n2. Acera\nen mal estado: Se define acera en mal estado, objeto de\nnotificación, aquellas que contengan huecos, repello levantado o en mal estado,\ngrietas superiores a ocho milímetros (8 mm), tapas de cajas de registros, de\nmedidores en mal estado, o faltantes o inexistentes bajo nivel o sobre nivel,\ndiferencia de niveles grandes en la acera, entradas a garajes que dificulten el\npaso peatonal o las construidas con materiales distintos o que no cumplan con\nlas normas establecidas en este Reglamento. Toda acera cuyo deterioro supere\nuna tercera parte de la longitud total de la misma deberá reconstruirse\ncompletamente.\n\n3.\nAcera1: Área de la vía pública terrestre destinada al\nuso por parte de los peatones, para garantizar su movilidad, seguridad y\nconectividad entre las diferentes partes de un territorio determinado. En dicho\nespacio se dará prioridad a la circulación de peatones y la instalación de\nservicios, pero se permitirá el uso compartido con otros medios de transporte,\nsiempre y cuando su diseño sea compatible con el uso prioritario.\n\n4. Alameda: Vía peatonal\nexclusivamente.\n\n5.\nAlineamiento: Línea fijada por la\nautoridad competente, como límite o proximidad máxima de emplazamiento de la\nconstrucción con respecto a la vía pública, cuerpos de agua o quebradas,\npoliducto o vía proyectada en el Plan Regulador (PR) o ante ausencia de este,\nla normativa aplicable para el caso.\n\n6.\nBolardo: Elemento vertical fijo que restringe el\npaso o estacionamiento de vehículos.\n\n7.\nCalzada: Es la franja comprendida entre cordones,\ncunetas o zanjas de drenaje, destinada al tránsito de vehículos (PR)\n\n8. Costo\nefectivo: Monto que deben pagar las personas\npropietarias o poseedoras, por cualquier título, de inmuebles situados en el\ncantón cuando la Municipalidad deba realizar obras o servicios producto de la\nomisión a los deberes dispuestos en el artículo 84 del Código Municipal.\n\n9.\nDerecho de vía: Franja de terreno\npropiedad del Estado, de naturaleza demanial, destinada para la construcción de\nobras viales, para la circulación de vehículos y otras obras relacionadas con\nla seguridad, el ornato y el uso peatonal, generalmente comprendida entre los\nlinderos que la separa de los terrenos públicos o privados adyacentes a la vía,\nno susceptible de uso, ocupación o apropiación particular o con fines\nparticulares (PR)\n\n10.\nDeterioro de estructura1: Cuando la superficie de\nla acera o vías peatonales presentan un alto grado de desgaste, fracturas,\ngrietas, crecimiento de maleza en fisuras, huecos, losas con desmoronamiento,\nescalonamiento que imposibilite o limite la movilidad peatonal, incluye\nsuperficies que no son antideslizantes, falta de tapas en cajas de registro y\nmateriales expuestos como varillas o mallas.\n\n11.\nFranja verde: Aquella que se ubica entre\nla calle y la acera, sirve para darle mayor seguridad al peatón, proveer de\nconfort el recorrido, contribuir al embellecimiento de la vía pública (PR)\n\n12.\nÍndice de Movilidad Activa (IMA): Metodología de medición de\ndeterioro o condición de la infraestructura.\n\n13.\nInfraestructura peatonal1: Aquellos elementos que\nbrindan accesibilidad, conveniencia, continuidad, seguridad, comodidad,\ncoherencia y disfrute a peatones, formando una red que facilita todas estas\ncondiciones. Entre ellas se encuentran, pero no se limitan a, elementos como\ndispositivos de soporte para la accesibilidad, cruces, sendas, dispositivos de\ncontrol de flujos, señalética, mobiliario, dispositivos de soporte para la\nseguridad, entre otros que garanticen el cumplimiento de las condiciones\nanteriores.\n\n14. Losa\npodotáctil: Superficie con relieve y con contraste\nvisual, para permitir a las personas con discapacidad visual detectar un patrón\nde dirección o la presencia un patrón de advertencia utilizando el bastón de\nmovilidad, sintiéndola con los pies o identificándola visualmente.\n\n15.\nMantenimiento periódico3: Es el conjunto de\nactividades programables cada cierto período, tendientes a la restauración de\naceras, obras de protección u otras necesarias para la seguridad peatonal sin\nalterar la estructura de las capas del pavimento subyacente.\n\n16. Mantenimiento rutinario3: Es el conjunto de actividades que deben ejecutarse\ncon mucha frecuencia durante todo el año, para preservar la condición operativa\nde la acera, su nivel de servicio y la seguridad de\npeatones. Está constituido por el control de la vegetación, las reparaciones\nmenores de aceras.\n\n17. Mobiliario urbano: Conjunto de objetos y piezas de\nequipamiento, los cuales no incluyen publicidad exterior de ningún tipo,\ninstalados en la vía pública como; bancas, basureros, buzones, paradas de bus,\ncabinas telefónicas, quioscos, lámparas y bebederos de agua. Los puentes\npeatonales no se consideran mobiliario urbano (PR)\n\n18. Movilidad activa1: uso de cualquier medio de transporte no\nmotorizado para desplazarse de un lugar a otro, adicionales a la movilidad\npeatonal, tales como patinetas, bicicletas, sillas de ruedas, patines, entre\notros.\n\n19. Movilidad sostenible1: Cambio de paradigma en la planeación y el\nentendimiento de los sistemas de transporte para generar una traslación desde\nel concepto de transporte al de movilidad. La movilidad sostenible prioriza a la\npersona y considera todos los modos de transporte para satisfacer las\nnecesidades de movilización. Busca que los individuos satisfagan las\nnecesidades de acceso a sitios y actividades en completa seguridad, de manera\nconsistente con la salud humana y con la de los ecosistemas.\n\n20. Movilidad: Modos de desplazamiento de personas y\nbienes, producidos en un ámbito o territorio y referido a una duración\ndeterminada, número total de desplazamientos o viajes, medio de transporte o\nmodos de realizarlo, tipos de vehículos utilizados e intensidades medias\ndiarios de tránsito, en lugares concretos.\n\n21. Obra nueva de acera1: Aquella que se construye en un terreno\ndonde no existen elementos o infraestructuras previas o sustituye otras que no\ncumplen con los parámetros mínimos de accesibilidad o cuando lo que se\nconstruye, repara en más de un cuarenta por ciento (40%) una acera ubicada\nfrente a un inmueble específico.\n\n22. Obstáculo vía peatonal: Todo aquel elemento que interfiera con\nla movilidad fluida y continua.\n\n23. Parámetros mínimos de accesibilidad: Las aceras deben tener una superficie\nantideslizante de materiales cementicios y ser continuas, manteniendo una\npendiente en sentido transversal de máximo 3% y mínimo 2%; que no existan\nobstáculos, baches, huecos, rampas, muros ni gradas en la superficie, la cual\ndebe ser uniforme, libre al tránsito peatonal y no pueden quedar diferencias de\nalturas, ni gradas, ni rampas con la acera de los inmuebles colindantes. Tener\nun ancho constructivo mínimo de franja caminable de 1,2 metros; la franja verde\npuede variar su medida o prescindirse de ella, dependiendo el espacio existente\nen sitio.\n\n24. Paso peatonal1: Espacio acondicionado, a nivel o\ndesnivel de la vía pública, con demarcación o señalización horizontal y\nvertical, que tiene como finalidad facilitar y asegurar la circulación peatonal\ny la de los demás modos de transporte activos para cruzar de forma segura una\ncalle.\n\n25. Peatón1: Persona que se moviliza a pie. Dentro de\nesta categoría se incluyen a las personas con discapacidad o movilidad\nreducida, sea que utilizan sillas de ruedas u otros dispositivos que no\npermiten alcanzar velocidades mayores a 10 km/h para su movilidad.\n\n26. Plan Cantonal de Desarrollo Humano\nLocal (PCDHL): Es un plan\nestratégico diseñado para atender las necesidades de movilidad de las personas,\nde los negocios en las ciudades, y su entorno para una mejor calidad de vida.\nEste se construye sobre las prácticas de planificación existentes y debe tener\nen cuenta los principios de integración, participación y evaluación.\n\n27. Plan vial quinquenal de conservación y\ndesarrollo3: Herramienta\nque contiene la planificación sobre la gestión vial, a cinco años plazo, que\ndeben elaborar las corporaciones municipales de acuerdo con lo establecido en\nel artículo 2 de la Ley N° 9329.\n\n28. Inmueble: Predio, terreno, propiedad, lote, finca\no fundo, inscrito o no en el Registro Público.\n\n29. Prioridad peatonal1: Se refiere a jerarquización en el uso de\nlas vías públicas y en la planificación de la movilidad, en concordancia con la\npromoción de modos más sostenibles y seguros.\n\n30. Rampa: Plano inclinado dispuesto para subir y\nbajar por él, en distintos niveles.\n\n31. Reconstrucción3: Es la renovación completa de la\nestructura de la acera, con previa demolición parcial o total de la estructura\ndel pavimento.\n\n32. Rehabilitación3: Reparación selectiva y refuerzo del\npavimento, previa demolición parcial de la estructura existente, con el objeto\nde restablecer su capacidad estructural y la calidad de ruedo original.\n\n33. Salario base: El definido en el artículo 2 de la Ley\nNo.7337, de 5 de mayo de 1993.\n\n34. Señalética: Sistema o conjunto de señales, avisos o\nletreros que sirven para informar de algo.\n\nReferencias:\n\n1. Ley 9976 Movilidad Peatonal\n\n2. Reglamento Construcciones INVU\n\n3. Reglamento al inciso b) del artículo 5\nde la Ley 8114 \"Ley de Simplificación y Eficiencia Tributarias N° 40138 -MOPT.\n\nPR: Plan Regulador.\n\nCapítulo III\n\nObra nueva de acera\n\nArtículo 4º-Obligación de la persona propietaria o\nposeedora. Según lo establece el artículo 84.d del Código Municipal; las\npersonas físicas o jurídicas, propietarias o poseedoras, por cualquier título,\nde bienes inmuebles, tienen el deber de construir las aceras frente a sus\npropiedades cuando se trate de una obra nueva, apegado a los lineamientos y\ndiseños establecidos por la Municipalidad en el capítulo VIII del presente\nreglamento.\n\nArtículo 5º-Obra nueva de acera: El artículo 5, inciso\nJ, de la Ley de Movilidad Peatonal 9976, considera como obra nueva de acera\n(ver definición 21) aquella que:\n\na. Se construye donde no existen elementos\no infraestructuras previas.\n\nb. Sustituye aceras que no cumplen con los\nparámetros mínimos de accesibilidad (ver definición 23).\n\nc. Toda acera o infraestructura peatonal\ncuyo deterioro supere un cuarenta por ciento (40%) de la totalidad del área,\nserá considerada como obra nueva y deberá reconstruirse totalmente.\nConsiderando el área del ancho de la acera por el largo del tramo a intervenir.\n\nArtículo\n6º-Encargado Municipal. El Departamento de Control Constructivo y la\nOficina de la Unidad Técnica de Gestión Vial de la Municipalidad de Turrialba\nserán los encargados de:\n\na. Realizar inspecciones\nperiódicas de aceras, con el fin de verificar su estado y determinar su grado\nde deterioro.\n\nb. Confeccionar el acto\nadministrativo que ordena realizar trabajos de mantenimiento, rehabilitación o\nconstrucción de aceras.\n\nc. Notificarlo.\n\nd. Brindar asesoría durante\nlos trabajos, sobre los lineamientos y diseño a seguir.\n\ne. Resolver los recursos de\nrevocatoria.\n\nArtículo 7º-Plazo para iniciar los\ntrabajos. El plazo para iniciar los trabajos de mantenimiento, rehabilitación o\nconstrucción de aceras será de quince días hábiles. El cual iniciará a partir\ndel día hábil siguiente de la notificación del acto administrativo que gira la\norden de hacer obra nueva de acera.\n\nArtículo 8º-Acto administrativo. El\nacto administrativo que ordene hacer obra nueva de acera contendrá la siguiente\ninformación:\n\na. Identificación del inmueble mediante número de folio real, nombre y\ncédula de la persona propietaria o poseedora que conste en el Registro\nInmobiliario y/o en la Municipalidad.\n\nb. Descripción detallada de la obra nueva de acera faltante.\n\nc. Lineamientos y diseño para realizar la obra.\n\nd. Que deben iniciarse en 15 días hábiles prorrogables por un tanto más,\nprevio a solicitud del interesado.\n\ne. Prevención de que, en caso de incumplimiento, la Municipalidad está\nfacultada para suplir la omisión de forma directa y que por la obra realizada\ncargará el costo efectivo de la misma en la facturación de los tributos\nmunicipales, según lo estipula el párrafo segundo del artículo 84 del Código\nMunicipal.\n\nf. Indicación de que contra lo ordenado caben los recursos ordinarios en\nla forma y plazo indicada en el artículo 171 del Código Municipal.\n\nArtículo 9º-Suplencia municipal. La\nMunicipalidad suplirá la obligación de la persona propietaria o poseedora,\nrealizando la obra de forma directa, en tres escenarios.\n\na. Cuando transcurrido el plazo otorgado en el acto administrativo, se\nincumpla lo ordenado.\n\nb. Cuando la inexistencia o mal estado de la acera ponga en peligro la\nseguridad e integridad o se limite la accesibilidad de los peatones.\n\nc. Cuando la obra nueva de acera forme parte de una etapa en ejecución\ndel Plan Cantonal de Desarrollo Humano Local (PCDHL).\n\nArtículo 10.-Prevención previa. En los\nescenarios b y c del artículo anterior, previo al inicio de las obras, el\nDepartamento de Control Constructivo notificará a la persona propietaria o\nposeedora, la intención municipal de realizar de forma directa la obra de\nacera, explicando que el costo efectivo será cargado en la facturación de los\ntributos municipales.\n\nEn el\nescenario c., la persona propietaria o poseedora tiene dos opciones:\n\na. En el plazo de cinco días hábiles informar al Departamento de Control\nConstructivo que construirá la obra por su propia cuenta. La cual debe ser\niniciada dentro de los quince días hábiles siguientes.\n\nb. Guardar silencio, el cual será entendido como aceptación.\n\nArtículo 11.-Reembolso. Una vez\nrealizada la obra por la Municipalidad, el Departamento de Control Constructivo\nnotificará a las personas propietarias o poseedoras el costo efectivo de la\nobra y el deber de reembolsarlo en el plazo máximo de ocho días hábiles. Contra\neste acto caben los recursos ordinarios en la forma y plazo indicada en el\nartículo 171 del Código Municipal.\n\nNo podrá\ninvocarse cláusula alguna suscrita entre sujetos privados que exima a la\npersona propietaria o poseedora del pago de las obras realizadas por la\nMunicipalidad. No obstante, cualquier persona podrá pagar por la persona\ndeudora, caso en el cual la Municipalidad girará la respectiva certificación\npara que pueda subrogarse el pago.\n\nArtículo 12.-Precio. El precio del metro\ncuadrado de acera será establecido por acuerdo municipal con base en un estudio\ntécnico realizado por los departamentos de Desarrollo Urbano y la Unidad\nTécnica de Gestión Vial, que considerará todos los costos y la metodología para\nestablecerlos, el cual será publicado en La Gaceta para entrar en vigor. La\nmunicipalidad revisará y actualizará anualmente la metodología y los costos\npara fijar los nuevos precios que igualmente deberán ser publicados en La\nGaceta.\n\nArtículo 13.-Multa. El impago dentro del\nplazo del artículo 11; genera multa de un cincuenta por ciento (50%) del valor\nde la obra, sin perjuicio del cobro de intereses moratorios. Conforme a lo\nestablecido por la ley 7794, Código Municipal y la ley 9976, Ley de Movilidad\nPeatonal.\n\nArtículo 14.-Facilidades de pago. Dentro\ndel plazo del artículo 11; la persona interesada, podrá apersonarse ante el\nDepartamento de Cobros a solicitar un arreglo de pago, el cual podrá realizarse\nen abonos mensuales o trimestrales en el plazo máximo de hasta 24 meses.\n\nEl\ncompromiso de arreglo de pago de la obra realizada contendrá una clara\ndefinición de estas, el costo total de las mismas, el plazo y la forma de pago.\n\nArtículo 15.-Otros deberes. Durante los\ntrabajos de mantenimiento, rehabilitación o construcción de aceras, la persona\npropietaria o poseedora debe solicitar permiso para el cierre temporal de la\nacera y establecer una ruta alterna que complete el espacio caminable y\naccesible como alternativa segura durante toda la intervención.\n\nArtículo 16.-Modificaciones necesarias a\nlo interno del Inmueble. La persona propietaria o poseedora por cualquier\ntítulo de bien inmueble, cuyo acceso se vea comprometido por la construcción de\naceras frente a su inmueble, deberá realizar por su cuenta las modificaciones\nnecesarias a lo interno de su propiedad, para habilitar el acceso a la vía\npública, respetando la normativa vigente, lo anterior conforme al artículo 15\nde la Ley de Movilidad Peatonal 9976, y se le prohíbe cualquier intervención\nsobre el derecho de vía.\n\nArtículo 17.-Casos de excepción de\nreembolso. De manera excepcional, la Municipalidad podrá eximir del cobro por\nconcepto de obra nueva de aceras cuando se demuestre, mediante un estudio\nsocioeconómico, que las personas propietarias o poseedoras, carecen de recursos\neconómicos suficientes. En estos casos se eximirá el pago previa solicitud de\nla persona interesada y deberá presentar certificación o constancia de\nencontrarse en el Sistema Nacional de Información y Registro Único de\nBeneficiarios del Estado SINIRUBE.\n\nArtículo 18.-Notificaciones.\nEn materia de notificaciones aplica la Ley 6227, Ley General de la\nAdministración Pública, y supletoriamente lo dispuesto por la Ley 8687, Ley de\nNotificaciones Judiciales.\n\nCapítulo IV\n\nSanciones\n\nArtículo 19.-Multa por alteración. Por cualquier\nalteración o modificación de las aceras o vías peatonales en cuanto a\ngeometría, anchos, niveles, acabados y materiales, sin previa autorización\nmunicipal, se impondrá sanción equivalente de medio salario base, a quien realice\nla alteración.\n\nArtículo 20.-Persona propietaria o poseedora\nresponsable. Si la alteración fue realizada por la persona propietaria o\nposeedora del inmueble frente al cual se encuentra la acera, además de\nimponerse la sanción anterior, deberá reembolsar el costo efectivo de la\nreparación o sustitución.\n\nArtículo 21.-Reparación municipal. La municipalidad\nejecutará las obras de reparación o sustitución de manera directa, de forma tal\nque el servicio no se vea afectado. La sanción anterior y el costo efectivo de\nlas obras será incluido en la facturación de los tributos municipales.\n\nArtículo 22.-Reincidencia. En caso de reincidencia, el\ncastigo será sanción equivalente de un salario que será incluido en la\nfacturación de los tributos municipales.\n\nCapítulo V\n\nAncho mínimo de circulación peatonal\n\nlibre de obstáculos\n\nArtículo 23.-Infraestructura peatonal. La Municipalidad\nse encuentra facultada para colocar en las aceras, cualquier dispositivo de\nseguridad que pueda garantizar la seguridad de las personas y proteger la\ninfraestructura pública respetando el ancho mínimo de circulación peatonal\nlibre de obstáculos.\n\nArtículo 24.-Eliminación de obstáculos. El artículo 17\nde la Ley de Movilidad Peatonal 9976 facultada a la Municipalidad para eliminar\nsin necesidad de aviso previo, cualquier obstáculo existente en el derecho de\nvía; incluidas las aceras; que dificulte o interrumpa de alguna forma la\nmovilidad, como por ejemplo canastas de basura, basureros, cadenas, gradas,\nplantas, piedras, bastiones, rejas o portones.\n\nArtículo 25.-Infraestructura o trabajos de servicios\npúblicos. La acera debe ser respetada por las instituciones y empresas que\nbrindan servicios públicos, en caso de que se encuentre obstrucción, se\nnotificará a la empresa o institución correspondiente, que debe remover la\nobstrucción y dejar la acera en las condiciones en que la encontró.\n\nArtículo 26.-Permiso de uso temporal por\nconstrucciones. Siempre que se respete el ancho mínimo de circulación, el\nDepartamento de Control Constructivo podrá otorgar permiso de uso temporal del\nespacio de acera para el depósito de materiales producto de una construcción\ncon licencia municipal.\n\nArtículo 27.-Permiso de uso temporal por actividades\nocasionales. El uso temporal del derecho de vía para actividades ocasionales\ncomo competencias, concursos, desfiles, exhibiciones, degustaciones,\nfestivales, turnos, ferias y afines requiere aprobación del Concejo Municipal,\ncuyo acuerdo debe describir el tramo exacto de la vía pública cantonal, la fecha\ndel evento, si se autoriza el cierre total o parcial y en qué horario aplicará\nel cierre. En todo caso y en todo momento debe respetarse el ancho mínimo de\ncirculación peatonal.\n\nCapítulo VI\n\nTasa por servicio de mantenimiento,\nrehabilitación\n\ny construcción de aceras\n\nArtículo\n28.-Servicios. La Municipalidad brindará el servicio de mantenimiento,\nrehabilitación y construcción de aceras, el cual consiste en:\n\na. Mantenimiento rutinario\n\nb. Mantenimiento periódico\n\nc. Rehabilitación mediante reparaciones\nque no superen el 40% de la totalidad del área de la acera\n\nd. Construcción de aceras\n\nArtículo 29.-Componentes. Por el servicio anterior, la\nMunicipalidad establecerá una tasa que se fijará anualmente tomando en\nconsideración:\n\na. El costo efectivo invertido en el\nservicio para el año presupuestario según el plan respectivo.\n\nb. Un diez por ciento (10%) de utilidad\npara desarrollarlo.\n\nc. El costo efectivo de la construcción de\nobra nueva de aceras de los casos excepcionados de reembolsar por demostración\nde carencia de recursos económicos suficientes.\n\nd. La necesidad de recursos para realizar\nla construcción de aceras en el caso de incumplimiento.\n\nArtículo 30.-Entrada en vigor. Una vez fijada por\nacuerdo municipal, entrarán en vigor treinta días después de su publicación en La\nGaceta y se cobrará en tractos trimestrales sobre saldo vencido.\n\nArtículo 31.-Distribución entre contribuyentes. Se\ncobrará entre los contribuyentes, proporcionalmente según el valor de la\npropiedad.\n\nArtículo 32.-Rebajo por bien único. En el caso de\ninmuebles que constituyan bien único de las personas físicas sujetos pasivos y\ntengan un valor máximo equivalente a cuarenta y cinco salarios base, se cobrará\nun cincuenta por ciento (50%) de esta tasa.\n\nCapítulo VII\n\nPlan Cantonal de Desarrollo Humano Local\n(PCDHL)\n\nArtículo 33.-Priorización de atención de aceras. La\nMunicipalidad diseñará, aprobará y ejecutará un plan cantonal de movilidad\npeatonal sostenible como instrumento de planificación, priorizando a la persona\ny considerando todos los modos de transporte para satisfacer las necesidades de\nmovilización. Buscando que los individuos satisfagan las necesidades de acceso\na sitios y actividades en completa seguridad.\n\nDurante el periodo en que se diseña y/o\nactualiza el plan, la Municipalidad realizará la priorización considerando\ninicialmente el acceso a:\n\n1. Centros de salud de atención primaria\n\n2. Centros educativos\n\n3. Instituciones públicas de alta\nafluencia y bancos\n\n4. Parques públicos\n\n5. Terminal de servicio de transporte\npúblico\n\n6. Salones comunales\n\n7. Centros laborales\n\n8. Centros comerciales\n\nArtículo 34.-Participación en la etapa de diseño de\nobras. Podrán ser incluidas dentro del planeamiento y construcción de las\nobras, aquellas recomendaciones de personas usuarias, relacionadas a las\nnecesidades y usos de la infraestructura peatonal.\n\nSe procurará incluir en los planes\nquinquenales o estratégicos municipales, la posibilidad de desarrollar\nintervenciones de urbanismo táctico, siempre y cuando las condiciones del\nespacio (ancho, ubicaciones) y presupuesto, así lo permitan.\n\nArtículo 35.-Diagnóstico. La Municipalidad desarrollará\nuna etapa de diagnóstico dentro del proceso de elaboración del Plan, en la que\nincluirá la infraestructura peatonal dentro del inventario de la red vial\ncantonal, estableciendo indicadores que permitan analizar y documentar las\nnecesidades de desplazamientos peatonales e intermodales, así como las\ncondiciones de infraestructura del cantón, distrito o área a intervenir. Los\nresultados de este diagnóstico deberán ser incluidos en el plan vial quinquenal\no plan estratégico municipal.\n\nSe utilizarán instrumentos como encuestas\nde origen-destino, mapeo de actores, estadísticas de seguridad, grupos focales,\nel Índice de Movilidad Activa (IMA) y/u otros indicadores técnicos y sociales\npara levantar y monitorear la información necesaria.\n\nArtículo 36.-Participación en la etapa de planificación\ncomunal. Se desarrollará al menos una consulta de validación de participación\nciudadana, dentro del proceso de elaboración del Plan y para cada actualización\ndel plan quinquenal, en consonancia con el decreto 40137 MOPT (LEY 9329).\n\nDichas actividades contarán con la\nparticipación al menos de los siguientes actores:\n\na. Asociaciones de desarrollo comunal.\n\nb. Organizaciones sociales legalmente\ninscritas.\n\nc. Personas con discapacidad, personas\nadolescentes, personas adultas mayores\n\nd. Personas jóvenes u otro colectivo\nsocial.\n\ne. Otros grupos organizados de la\ncomunidad\n\nf. Consejo de Distrito.\n\ng. Activistas independientes.\n\nLos resultados de dichas consultas serán\nvalorados como insumos a los planes de movilidad y se deberán vincular con el\nplan quinquenal o el plan estratégico municipal.\n\nArtículo 37.-Plan quinquenal. La planificación, diseño,\nconstrucción y mantenimiento de las obras de infraestructura peatonal se\nrealizará de acuerdo con las labores propuestas en el Plan del periodo\ncorrespondiente, el mismo debe actualizarse cada 5 años. La municipalidad\ndeberá nombrar una comisión entre las unidades técnicas competentes en el tema,\npara su ejecución.\n\nArtículo 38.-Ordenamiento Territorial. Este reglamento\nse vincula con la normativa vigente, así como con el plan regulador en el\nmomento que la Municipalidad de Turrialba cuente con este.\n\nArtículo 39.-Capital de trabajo. La Municipalidad podrá\ndisponer de los siguientes rubros como capital de trabajo, para la construcción\nde obras que faciliten la movilidad peatonal y lo incorporará dentro de la\nplanificación anual y dentro del plan quinquenal:\n\na. Del 5% de los recursos provenientes de\nla Ley de Impuesto sobre Bienes Inmuebles 7509, el cual se irá reduciendo de\nforma escalonada en un uno por ciento (1 %) anual hasta llegar a un mínimo de\nun uno por ciento (1 %) de forma permanente.\n\nb. De los fondos indicados en el inciso b)\ndel artículo 5 de la Ley de Simplificación y Eficiencia Tributarias 8114 y la\nPrimera Ley Especial para la Transferencia de Competencias: Atención Plena y Exclusiva\nde la Red Vial Cantonal 9329.\n\nCapítulo VIII\n\nLineamientos y diseño\n\nArtículo 40.-Sobre la infraestructura peatonal.\n\na. Las aceras y la infraestructura\npeatonal deben diseñarse y construirse de forma tal que se garantice la\ncontinuidad del tránsito peatonal, evitando cambios abruptos de nivel,\npendientes mayores a lo permitido en la normativa vigente tanto de manera\nlongitudinal de acuerdo con la topografía existente, como transversal,\nexistencia de diferencias de nivel, obstáculos y elementos peligrosos,\npresencia de texturas no antideslizantes o derrapantes.\n\nToda infraestructura peatonal, debe contar con un análisis previo para\ndeterminar una ruta accesible, deben contar con los elementos físicos\ncontemplados en el diseño universal.\n\nb. Las aceras e\ninfraestructura peatonal deberán tener un ancho constructivo mínimo de franja\ncaminable de 1.20 metros o superior, sin presentar escalones; en caso de\ndesnivel éste será salvado con rampa. Se deberá cumplir con el principio de\nesfuerzo físico bajo, de manera que el diseño debe ser usado, cómoda y\neficazmente, sin requerir de mayor esfuerzo físico.\n\nc. Las cajas,\nlos registros, medidores las Asadas o de la Municipalidad y de cualquier otro\ndispositivo en las aceras, no deben sobrepasar o estar inferiores al nivel\nfinal de la acera y deberán tener respectiva tapa, el mantenimiento de esos\nelementos es responsabilidad de las personas propi etarias que las tenga.\n\nd. Cualquier\nelemento urbano que se desee colocar, como postes, hidrantes, postes de\ntelefonía, arbustos o cualquier otro, se deberá colocar en la franja verde\nrespetando y dejando la franja caminable libre de obstáculos.\n\ne. Las aceras\ndeben tener una superficie antideslizante de materiales cementicios y ser\ncontinuas, manteniendo una pendiente en sentido transversal de máximo 3% y\nmínimo 2%.\n\nf. La\nMunicipalidad cuenta con la potestad de modificar el perfil de la calle\ncompleta para el rediseño de las vías (peatonal, ciclista y vehicular)\n\nArtículo 41.-Materiales y texturas en la infraestructura peatonal.\n\na. Las aceras\ndeben garantizar que son superficies antideslizantes, las cuales deben ser\nprobadas en condiciones de humedad máxima. En caso de presentar riesgo por no\nser antideslizante debe realizar las mejoras para que la superficie sea porosa\ny por tanto antideslizante. Esto aplica únicamente para aceras construidas en\nbuen estado, entiéndase superficies sin filos, huecos, grietas, con pendiente\ntransversal y longitudinal no superiores a lo solicitado en la Ley de Igualdad\nde Oportunidades para las Personas con Discapacidad 7600 y este reglamento.\n\nb. La infraestructura peatonal nueva deberá contar con un diseño\nconstructivo técnico que resuelva las necesidades estructurales.\n\nc. La infraestructura peatonal deberá ajustarse a lo establecido en la\nLey 7600.\n\nArtículo 42.-Rampas de acceso.\n\na. Para salvar\nla diferencia de nivel sobre la infraestructura peatonal entre la acera y la\ncalle, se deberá hacer una rampa con gradiente máxima de 10%. Las rampas\ndeberán construirse en los dos sentidos de las esquinas propiciando el flujo\npeatonal constante. Deberá tener un ancho mínimo de 1,20 metros y deberán ser\nconstruidas en forma antiderrapante.\n\nb. En los casos donde los inmuebles\nrequieran de acceso vehicular, el desnivel entre la acera y calzada debe\nsalvarse con rampas construidas desde el cordón del caño hacia el inmueble\nocupando el ancho de la franja verde. Los cortes para la entrada de vehículos\ndeben respetar el espacio de acera, cordón de caño o cunetas, no deberán\nentorpecer ni hacer molesto el tránsito para las personas peatonas.\n\nc. Para la construcción de rampas de\nacceso vehicular que requieran modificar los sistemas de drenaje se debe\nmantener su capacidad hidráulica y por ningún motivo se deben obstruir o\neliminar. (cordón de caño, cunetas, espaldón, entre otros). En ninguna\ncircunstancia se debe interrumpir el paso peatonal.\n\nd. Donde exista desnivel entre la vía de\ncirculación peatonal y la senda para el cruce de la calzada, debe implementarse\ninfraestructura que garantice el cruce directo y fluido.\n\ne. Las rampas peatonales deben ser\nconstruidas con materiales antideslizantes y contar con barandas de protección\nde 90 cm (noventa centímetros) de altura, cuando existan porcentajes de\npendiente de forma tal que se proteja la integridad de las personas y que\nayuden a facilitar el tránsito de personas con discapacidad.\n\nArtículo 43.-Franjas verdes y señalética.\n\na. Toda obra nueva de acera contará con la\nlosa podotáctil.\n\nb. La franja verde puede variar su medida\no prescindirse de ella, dependiendo del espacio existente en sitio\n\nc. Las soluciones basadas en la naturaleza\n(como árboles o arbustos), deben ser autorizadas por la Municipalidad antes de\nsu colocación con el fin de asegurar que no afecten la transitabilidad, la\nseguridad ciudadana y seguridad vial y en ninguna circunstancia se permite\ninstalar especies cuyas raíces destruyan la infraestructura peatonal.\n\nd. No se permiten especies con espinas o\nsimilar que puedan afectar la salud y seguridad del tránsito peatonal.\n\ne. Cuando por las condiciones geométricas\ny topográficas, se requiera salvaguardar la integridad de terrenos se podrán\nconstruir obras de protección en las zonas verdes siempre y cuando no se afecte\nel tránsito peatonal. Toda obra que se realice debe contar con el permiso de\nconstrucción correspondiente y la aprobación del Departamento de Control\nConstructivo.\n\nf. Las franjas verdes no se utilizarán\npara otros fines, como el de parqueo de automóviles conforme a lo establecido\nen el artículo 110 de la Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y\nSeguridad Vial 9078.\n\ng. La instalación de elementos o artículos\nde seguridad queda sujeto a la aprobación del Departamento de Control\nConstructivo.\n\nArtículo 44.-Mobiliario urbano.\n\na. La Municipalidad y el Ministerio de\nObras Públicas y Transportes (MOPT), Asadas, el Instituto Costarricense de\nElectricidad, entre otras instituciones definirán las secciones donde se\ncolocará mobiliario urbano. La Municipalidad, dará la aprobación de su\nubicación sobre la infraestructura peatonal.\n\nb. Las entidades públicas y privadas que\nrealicen obras o colocación de cualquier tipo de mobiliario en zonas destinadas\na la movilidad peatonal, tanto en vías nacionales como en cantonales, previo a\ncualquier intervención, deberán contar con la aprobación respectiva de la\nMunicipalidad, conforme al artículo 10 de la Ley de Movilidad Peatonal 9976.\n\nc.\nTodo el mobiliario urbano que se coloque en el cantón debe respetar la franja\ncaminable sin afectar la continuidad de esta.\n\nd. Para el cambio o sustitución de\nmobiliario existente debe garantizarse el seguro y libre tránsito peatonal sin\nexcepciones. En caso de que la infraestructura existente de las aceras no reúna\nlas condiciones para garantizar la franja caminable, los interesados deberán\nconsultar al Departamento de Control Constructivo vía oficio, si se tienen\nprevistos proyectos de mejora para que el mobiliario urbano que se coloque\ncumpla lo establecido en la Ley 7600 y este reglamento, si no se tienen\nprevistas realizar labores de mejora a corto plazo, se debe colocar el\nmobiliario de forma tal que no interfiera con la franja caminable. Esta\ncolocación debe ser aceptada por el Departamento de Control Constructivo de la\nMunicipalidad de Turrialba.\n\ne. En las intervenciones de urbanismo\ntáctico planteadas por la institución se podrá colocar mobiliario como mesas y\nbancas, maceteros, entre otros a todo lo largo y ancho de la vía pública\nsiempre y cuando no se afecte la movilidad peatonal y se cumpla con la franja\ncaminable.\n\nf. Para la colocación en las aceras de\ncualquier elemento, ya sea rotulación, paradas, publicidad, postes de\ntelecomunicaciones, deberá contar con un permiso de construcción, así como con\nla autorización de la Municipalidad.\n\ng. En el caso de que los elementos que se\npretendan colocar generen remuneración económica a los interesados, como en el\ncaso de vallas publicitarias MUPIS o similar, se deberá contar con una licencia\nmunicipal.\n\nh. Toda señalética u objeto saliente\ncolocado en acera deberá estar a una altura mínima de 2,20 metros y no podrá\nentorpecer la franja caminable, no deberá sobrepasar la distancia transversal\ndel ancho del cordón y caño.\n\nArtículo 45.-Bajantes y canoas.\n\na. La instalación de canoas y bajantes le\ncorresponde a los propietarios o poseedores por cualquier título de los bienes\ninmuebles que colinden con la vía pública.\n\nb. Toda edificación deberá instalar canoas\ny bajantes y colocar tubos para evacuar las aguas pluviales directamente al\ncaño o cuneta, mediante entubado bajo el nivel de acera. Las canoas deberán\ncolocarse a una altura no inferior a 2,50 metros y los bajantes sobre la\nfachada de las edificaciones, cuyas paredes externas colinden con vía pública,\nno podrán salir de la pared más de 10 centímetros.\n\nc. Para los aleros la altura mínima será\nde 2,20 metros. El alero terminado con los accesorios incluidos no sobrepasará\nel borde final de la acera. Todo alero deberá contener su respectiva canoa y\nbajante y estos elementos deben estar bien sujetos o fijados.\n\nd. La salida de las aguas debe canalizarse\nal sistema de drenaje (cordón de caño, cuneta, espaldón...) o a la calle. Por\nningún motivo se permite la descarga directa a las aceras, ya que se considera\nun riesgo para los peatones.\n\ne. Para realizar la salida de las aguas\nlos interesados podrán modificar el sistema de drenaje (cordón de caño, cuneta,\nespaldón) cuando éste exista, así como las aceras siempre y cuando no se vea\nafectado su correcto funcionamiento y geometría. En caso de que se requiera\nromper la acera para instalar la salida de las aguas al ceño, el interesado\ndeberá reparar la misma de manera inmediata a la instalación.\n\nArtículo 46.-Cruces peatonales.\n\na.\nLos cruces peatonales deberán contar con prioridad de paso propiciada por\nmedidas de pacificación vial, como la demarcación, señalética y rampa\ncorrespondiente.\n\nb. Las superficies de las vías de\ncirculación peatonales deben ser firmes, antideslizantes y sin obstáculos,\ndebiéndose evitar la presencia de piezas sueltas, tanto en la constitución del\npavimento, así como también por falta de mantenimiento, la canalización de\naguas y drenaje.\n\nArtículo 47.-Sobre los inmuebles.\n\na. Toda propiedad donde no haya\nconstrucciones o existan viviendas deshabitadas o en estado de demolición, que\npresenten un riesgo para la salud y presenten una capa vegetal que supere una\naltura de 40cm, materiales orgánicos en estado de descomposición y materiales\nno orgánicos (basura) deberá ser limpiado ya sea manual o mecánicamente.\nConforme al artículo 84 incisos b) y h) del Código Municipal\n\nArtículo 48.-Obstáculos. Se debe mantener la franja\ncaminable libre de huecos y/u obstáculos en la superficie y de manera aérea: a\nmenos de 2,20 m de altura; a más de 0,15 m de un plano lateral y sobre la\nsuperficie de tránsito peatonal.\n\nArtículo 49.-El presente Reglamento deroga cualquier\ndisposición reglamentaria dispuesta anteriormente.\n\nRige a partir de su segunda publicación en\nel Diario Oficial La Gaceta.\n\nAprobado en la Sesión Ordinaria N.º Nº\n056-2025, celebrada por el Concejo Municipal de Turrialba, el día martes 20 de\nmayo del 2025, Artículo Segundo.\n\nTurrialba\n21 de mayo 2025.", "body_en_text": "over the entire text\n\n-\n\nComplete Text of Standard 056\n\nPedestrian Mobility Regulation\n\nMUNICIPALITY OF TURRIALBA\n\nPEDESTRIAN MOBILITY REGULATION\n\nChapter I\n\nPurpose and Scope\n\nArticle 1—Purpose: The purpose of this regulation is to regulate the guidelines and directives derived from the Pedestrian Mobility Law (Ley de Movilidad Peatonal) 9976, in accordance with the multimodal transportation system and public spaces, which prioritizes the movement of people in a safe, agile, accessible, and inclusive manner.\n\nArticle 2—Scope: The scope of this regulation is the territorial jurisdiction of the canton of Turrialba. The provisions of this regulation are applicable to any natural or legal person, owner or possessor by any title of real property located in the canton of Turrialba.\n\nChapter II\n\nDefinitions\n\nArticle 3—Definitions:\n\n1. Accessibility (Accesibilidad)1: Measures adopted by public and private institutions to ensure that persons with disabilities have access, on an equal basis with others, to the physical environment, transportation, information and communications, including information and communications systems and technologies, and to other facilities and services open or provided to the public. These measures also include the identification and elimination of such barriers.\n\n2. Sidewalk in poor condition (Acera en mal estado): A sidewalk subject to notification is defined as one containing holes, raised or deteriorated plaster, cracks greater than eight millimeters (8 mm), manhole covers or meter boxes in poor condition, or missing or non-existent ones below or above grade, large level differences in the sidewalk, garage entrances that hinder pedestrian passage, or those built with different materials or that do not comply with the standards established in this Regulation. Any sidewalk whose deterioration exceeds one-third of its total length must be completely reconstructed.\n\n3. Sidewalk (Acera)1: Area of the public land roadway designated for use by pedestrians to guarantee their mobility, safety, and connectivity between the different parts of a given territory. In this space, priority shall be given to pedestrian circulation and the installation of services, but shared use with other means of transportation is permitted, provided that its design is compatible with the priority use.\n\n4. Pedestrian mall (Alameda): Exclusively pedestrian pathway.\n\n5. Building line (Alineamiento): Line set by the competent authority as the limit or maximum proximity of the building's placement with respect to the public roadway, bodies of water or streams, pipeline, or planned roadway in the Regulatory Plan (PR) or, in its absence, the applicable regulations for the case.\n\n6. Bollard (Bolardo): Fixed vertical element that restricts the passage or parking of vehicles.\n\n7. Roadway (Calzada): The strip between curbs, ditches, or drainage trenches, intended for vehicle traffic (PR).\n\n8. Effective cost (Costo efectivo): Amount that owners or possessors, by any title, of properties located in the canton must pay when the Municipality must perform works or services resulting from the omission of the duties set forth in Article 84 of the Municipal Code (Código Municipal).\n\n9. Right-of-way (Derecho de vía): Strip of land owned by the State, of public domain nature, intended for the construction of road works, for vehicle circulation, and other works related to safety, ornamentation, and pedestrian use, generally comprised between the boundary lines separating it from public or private lands adjacent to the roadway, not susceptible to use, occupation, or appropriation by private individuals or for private purposes (PR).\n\n10. Structural deterioration (Deterioro de estructura)1: When the surface of the sidewalk or pedestrian pathways exhibits a high degree of wear, fractures, cracks, weed growth in fissures, holes, crumbling slabs, stepping that makes pedestrian mobility impossible or limited, includes surfaces that are not slip-resistant, missing manhole covers, and exposed materials such as rebar or mesh.\n\n11. Green strip (Franja verde): That which is located between the street and the sidewalk, serving to provide greater safety to the pedestrian, comfort along the route, and contribute to the beautification of the public roadway (PR).\n\n12. Active Mobility Index (Índice de Movilidad Activa, IMA): Methodology for measuring deterioration or the condition of infrastructure.\n\n13. Pedestrian infrastructure (Infraestructura peatonal)1: Those elements that provide accessibility, convenience, continuity, safety, comfort, coherence, and enjoyment to pedestrians, forming a network that facilitates all these conditions. These include, but are not limited to, elements such as support devices for accessibility, crossings, paths, flow control devices, signage, furnishings, support devices for safety, among others that guarantee compliance with the above conditions.\n\n14. Tactile warning surface (Losa podotáctil): Surface with relief and visual contrast to allow persons with visual disabilities to detect a directional pattern or the presence of a warning pattern using a mobility cane, feeling it with their feet, or identifying it visually.\n\n15. Periodic maintenance (Mantenimiento periódico)3: The set of activities programmable every certain period, aimed at the restoration of sidewalks, protective works, or others necessary for pedestrian safety without altering the structure of the underlying pavement layers.\n\n16. Routine maintenance (Mantenimiento rutinario)3: The set of activities that must be executed very frequently throughout the year to preserve the operational condition of the sidewalk, its level of service, and the safety of pedestrians. It consists of vegetation control and minor sidewalk repairs.\n\n17. Urban furnishings (Mobiliario urbano): Set of objects and equipment pieces, which do not include exterior advertising of any kind, installed on the public roadway such as benches, trash cans, mailboxes, bus stops, telephone booths, kiosks, lamps, and drinking fountains. Pedestrian bridges are not considered urban furnishings (PR).\n\n18. Active mobility (Movilidad activa)1: Use of any non-motorized means of transportation to move from one place to another, additional to pedestrian mobility, such as scooters, bicycles, wheelchairs, skates, among others.\n\n19. Sustainable mobility (Movilidad sostenible)1: Paradigm shift in the planning and understanding of transportation systems to generate a transition from the concept of transport to that of mobility. Sustainable mobility prioritizes the person and considers all modes of transportation to satisfy mobilization needs. It seeks for individuals to satisfy the needs of access to places and activities in complete safety, in a manner consistent with human health and that of ecosystems.\n\n20. Mobility (Movilidad): Modes of movement of people and goods, produced in a specific area or territory and referring to a determined duration, total number of movements or trips, means of transportation or modes of carrying them out, types of vehicles used, and average daily traffic intensities in specific places.\n\n21. New sidewalk construction (Obra nueva de acera)1: That which is built on land where no previous elements or infrastructure exist or substitutes others that do not meet the minimum accessibility parameters, or when what is built or repaired constitutes more than forty percent (40%) of a sidewalk located in front of a specific property.\n\n22. Obstacle on pedestrian pathway (Obstáculo vía peatonal): Any element that interferes with fluid and continuous mobility.\n\n23. Minimum accessibility parameters (Parámetros mínimos de accesibilidad): Sidewalks must have a slip-resistant surface made of cementitious materials and be continuous, maintaining a maximum transverse slope of 3% and a minimum of 2%; no obstacles, potholes, holes, ramps, walls, or steps on the surface, which must be uniform, free for pedestrian traffic, and there can be no differences in height, steps, or ramps with the sidewalk of adjacent properties. Having a minimum constructive width of the walkable strip of 1.2 meters; the green strip may vary in measurement or be omitted, depending on the existing space on site.\n\n24. Pedestrian crossing (Paso peatonal)1: Conditioned space, at grade or grade-separated from the public roadway, with horizontal and vertical demarcation or signaling, whose purpose is to facilitate and ensure pedestrian circulation and that of other active modes of transportation to safely cross a street.\n\n25. Pedestrian (Peatón)1: Person who moves on foot. This category includes persons with disabilities or reduced mobility, whether they use wheelchairs or other devices that do not allow reaching speeds greater than 10 km/h for their mobility.\n\n26. Cantonal Local Human Development Plan (Plan Cantonal de Desarrollo Humano Local, PCDHL): A strategic plan designed to address the mobility needs of people and businesses in cities and their surroundings for a better quality of life. This is built upon existing planning practices and must take into account the principles of integration, participation, and evaluation.\n\n27. Five-year road conservation and development plan (Plan vial quinquenal de conservación y desarrollo)3: Tool containing the five-year planning for road management, which must be prepared by municipal corporations in accordance with the provisions of Article 2 of Law No. 9329.\n\n28. Property (Inmueble): Plot, land, property, lot, farm, or estate, registered or not in the Public Registry.\n\n29. Pedestrian priority (Prioridad peatonal)1: Refers to the prioritization in the use of public roadways and in mobility planning, in accordance with the promotion of more sustainable and safe modes.\n\n30. Ramp (Rampa): Inclined plane arranged for ascending and descending it, at different levels.\n\n31. Reconstruction (Reconstrucción)3: The complete renewal of the sidewalk structure, with prior partial or total demolition of the pavement structure.\n\n32. Rehabilitation (Rehabilitación)3: Selective repair and reinforcement of the pavement, with prior partial demolition of the existing structure, with the aim of restoring its structural capacity and original ride quality.\n\n33. Base salary (Salario base): That defined in Article 2 of Law No.7337 of May 5, 1993.\n\n34. Signage (Señalética): System or set of signs, notices, or panels serving to inform about something.\n\nReferences:\n\n1. Law 9976 Pedestrian Mobility (Ley de Movilidad Peatonal)\n\n2. Construction Regulations INVU\n\n3. Regulation for subsection b) of Article 5 of Law 8114 \"Law of Tax Simplification and Efficiency\" No. 40138-MOPT.\n\nPR: Regulatory Plan.\n\nChapter III\n\nNew Sidewalk Construction\n\nArticle 4—Obligation of the owner or possessor. As established by Article 84.d of the Municipal Code (Código Municipal), natural or legal persons, owners or possessors, by any title, of real property, have the duty to build sidewalks in front of their properties in the case of new sidewalk construction (obra nueva de acera), adhering to the guidelines and designs established by the Municipality in Chapter VIII of this regulation.\n\nArticle 5—New sidewalk construction: Article 5, subsection J, of the Pedestrian Mobility Law 9976, considers as new sidewalk construction (see definition 21) that which:\n\na. Is built where no previous elements or infrastructure exist.\n\nb. Substitutes sidewalks that do not meet the minimum accessibility parameters (see definition 23).\n\nc. Any sidewalk or pedestrian infrastructure whose deterioration exceeds forty percent (40%) of the total area shall be considered as new sidewalk construction and must be totally reconstructed. Considering the area of the sidewalk width by the length of the section to be intervened.\n\nArticle 6—Municipal Official in Charge. The Department of Construction Control (Departamento de Control Constructivo) and the Office of the Technical Road Management Unit of the Municipality of Turrialba shall be in charge of:\n\na. Conducting periodic inspections of sidewalks to verify their condition and determine their degree of deterioration.\n\nb. Drafting the administrative act that orders the performance of sidewalk maintenance, rehabilitation, or construction work.\n\nc. Notifying it.\n\nd. Providing advice during the works on the guidelines and design to follow.\n\ne. Resolving appeals for revocation.\n\nArticle 7—Deadline to commence works. The deadline to commence sidewalk maintenance, rehabilitation, or construction work shall be fifteen business days. This period shall begin on the business day following the notification of the administrative act issuing the order for new sidewalk construction.\n\nArticle 8—Administrative act. The administrative act ordering new sidewalk construction shall contain the following information:\n\na. Identification of the property through the real estate folio number, name, and identification number of the owner or possessor as recorded in the Real Estate Registry and/or the Municipality.\n\nb. Detailed description of the missing new sidewalk construction.\n\nc. Guidelines and design for carrying out the work.\n\nd. That work must commence within 15 business days, extendable for one equal period, upon prior request of the interested party.\n\ne. Warning that, in case of non-compliance, the Municipality is empowered to remedy the omission directly and that for the work performed, it will charge the effective cost (costo efectivo) thereof to the billing of municipal taxes, as stipulated in the second paragraph of Article 84 of the Municipal Code.\n\nf. Indication that the ordinary appeals lie against what is ordered, in the form and deadline indicated in Article 171 of the Municipal Code.\n\nArticle 9—Municipal substitution. The Municipality shall substitute the obligation of the owner or possessor, carrying out the work directly, in three scenarios.\n\na. When, after the deadline granted in the administrative act has elapsed, what was ordered is not complied with.\n\nb. When the non-existence or poor condition of the sidewalk endangers the safety and integrity of pedestrians or limits their accessibility.\n\nc. When the new sidewalk construction forms part of an execution stage of the Cantonal Local Human Development Plan (PCDHL).\n\nArticle 10—Prior warning. In scenarios b and c of the preceding article, prior to the commencement of works, the Department of Construction Control shall notify the owner or possessor of the municipal intention to carry out the sidewalk work directly, explaining that the effective cost will be charged to the billing of municipal taxes.\n\nIn scenario c., the owner or possessor has two options:\n\na. Within a period of five business days, inform the Department of Construction Control that they will build the work on their own account. This work must be commenced within the following fifteen business days.\n\nb. Remain silent, which shall be understood as acceptance.\n\nArticle 11—Reimbursement. Once the work has been carried out by the Municipality, the Department of Construction Control shall notify the owners or possessors of the effective cost of the work and the duty to reimburse it within a maximum period of eight business days. Ordinary appeals lie against this act, in the form and deadline indicated in Article 171 of the Municipal Code.\n\nNo clause signed between private parties exempting the owner or possessor from payment for works carried out by the Municipality may be invoked. However, any person may pay on behalf of the debtor, in which case the Municipality shall issue the respective certification so that payment may be subrogated.\n\nArticle 12—Price. The price per square meter of sidewalk shall be established by municipal agreement based on a technical study carried out by the Departments of Urban Development and the Technical Road Management Unit, which shall consider all costs and the methodology to establish them, which shall be published in La Gaceta to enter into force. The municipality shall review and update the methodology and costs annually to set the new prices, which shall likewise be published in La Gaceta.\n\nArticle 13—Fine. Non-payment within the deadline of Article 11 generates a fine of fifty percent (50%) of the value of the work, without prejudice to the collection of moratorium interest. In accordance with the provisions of Law 7794, Municipal Code, and Law 9976, Pedestrian Mobility Law.\n\nArticle 14—Payment facilities. Within the deadline of Article 11, the interested party may appear before the Collections Department (Departamento de Cobros) to request a payment arrangement, which may be made in monthly or quarterly installments over a maximum period of up to 24 months.\n\nThe payment arrangement commitment for the work performed shall contain a clear definition thereof, the total cost, the term, and the method of payment.\n\nArticle 15—Other duties. During sidewalk maintenance, rehabilitation, or construction works, the owner or possessor must request a permit for the temporary closure of the sidewalk and establish an alternate route that completes the walkable and accessible space as a safe alternative during the entire intervention.\n\nArticle 16—Necessary modifications inside the Property. The owner or possessor by any title of real property, whose access is compromised by the construction of sidewalks in front of their property, must carry out, at their own expense, the necessary modifications inside their property to enable access to the public roadway, respecting current regulations, all in accordance with Article 15 of the Pedestrian Mobility Law 9976, and any intervention on the right-of-way (derecho de vía) is prohibited.\n\nArticle 17—Exception cases for reimbursement. Exceptionally, the Municipality may exempt from collection for new sidewalk construction when it is demonstrated, through a socioeconomic study, that the owners or possessors lack sufficient economic resources. In these cases, payment shall be exempted upon request of the interested party, who must present certification or proof of being in the National System of Information and Unique Registry of State Beneficiaries (SINIRUBE).\n\nArticle 18—Notifications. In matters of notifications, Law 6227, General Law of Public Administration (Ley General de la Administración Pública), applies, and supplementarily, the provisions of Law 8687, Law of Judicial Notifications (Ley de Notificaciones Judiciales).\n\nChapter IV\n\nSanctions\n\nArticle 19—Fine for alteration. For any alteration or modification of sidewalks or pedestrian pathways regarding geometry, widths, levels, finishes, and materials, without prior municipal authorization, a sanction equivalent to one-half base salary (salario base) shall be imposed on whoever carries out the alteration.\n\nArticle 20—Responsible owner or possessor. If the alteration was carried out by the owner or possessor of the property in front of which the sidewalk is located, in addition to the imposition of the previous sanction, they must reimburse the effective cost of the repair or replacement.\n\nArticle 21—Municipal repair. The municipality shall execute the repair or replacement works directly, so that the service is not affected. The previous sanction and the effective cost of the works shall be included in the billing of municipal taxes.\n\nArticle 22—Recidivism. In case of recidivism, the penalty shall be a sanction equivalent to one base salary, which shall be included in the billing of municipal taxes.\n\nChapter V\n\nMinimum Width of Pedestrian Circulation\n\nFree of Obstacles\n\nArticle 23—Pedestrian infrastructure. The Municipality is empowered to place on the sidewalks any safety device that can guarantee the safety of persons and protect public infrastructure, respecting the minimum width of pedestrian circulation free of obstacles.\n\nArticle 24—Elimination of obstacles. Article 17 of the Pedestrian Mobility Law 9976 empowers the Municipality to eliminate, without the need for prior notice, any obstacle existing on the right-of-way, including sidewalks, that hinders or interrupts mobility in any way, such as, for example, trash baskets, garbage cans, chains, steps, plants, stones, pillars, railings, or gates.\n\nArticle 25—Public service infrastructure or works. The sidewalk must be respected by institutions and companies that provide public services. In the event of an obstruction, the corresponding company or institution shall be notified that it must remove the obstruction and leave the sidewalk in the condition in which it was found.\n\nArticle 26—Temporary use permit for constructions. Provided that the minimum circulation width is respected, the Department of Construction Control may grant a temporary use permit for the sidewalk space for the deposit of materials resulting from a construction with a municipal license.\n\nArticle 27—Temporary use permit for occasional activities. The temporary use of the right-of-way for occasional activities such as competitions, contests, parades, exhibitions, tastings, festivals, local festivities (turnos), fairs, and the like requires approval from the Municipal Council (Concejo Municipal), whose resolution must describe the exact section of the cantonal public roadway, the date of the event, whether total or partial closure is authorized, and during what hours the closure will apply. In all cases and at all times, the minimum width of pedestrian circulation must be respected.\n\nChapter VI\n\nRate for Sidewalk Maintenance, Rehabilitation,\n\nand Construction Services\n\nArticle 28—Services. The Municipality shall provide the service of sidewalk maintenance, rehabilitation, and construction, which consists of:\n\na. Routine maintenance (Mantenimiento rutinario)\n\nb. Periodic maintenance (Mantenimiento periódico)\n\nc. Rehabilitation (Rehabilitación) through repairs that do not exceed 40% of the total area of the sidewalk\n\nd. Sidewalk construction (Construcción de aceras)\n\nArticle 29—Components. For the previous service, the Municipality shall establish a rate that shall be fixed annually, taking into consideration:\n\na. The effective cost invested in the service for the budget year according to the respective plan.\n\nb. A ten percent (10%) utility for its development.\n\nc. The effective cost of new sidewalk construction in cases exempted from reimbursement due to demonstration of lack of sufficient economic resources.\n\nd. The need for resources to carry out sidewalk construction in case of non-compliance.\n\nArticle 30—Entry into force. Once set by municipal agreement, it shall enter into force thirty days after its publication in La Gaceta and shall be charged in quarterly installments on overdue balance.\n\nArticle 31—Distribution among taxpayers. It shall be charged among taxpayers proportionally according to the value of the property.\n\nArticle 32—Reduction for sole property. In the case of properties that constitute the sole property of natural persons subject to the tax and have a maximum value equivalent to forty-five base salaries, fifty percent (50%) of this rate shall be charged.\n\nChapter VII\n\nCantonal Local Human Development Plan (PCDHL)\n\nArticle 33—Prioritization of sidewalk attention. The Municipality shall design, approve, and execute a cantonal plan for sustainable pedestrian mobility as a planning instrument, prioritizing the person and considering all modes of transportation to satisfy mobilization needs. Seeking for individuals to satisfy their needs of access to places and activities in complete safety.\n\nDuring the period in which the plan is being designed and/or updated, the Municipality shall carry out prioritization initially considering access to:\n\n1. Primary healthcare centers\n\n2. Educational centers\n\n3. High-traffic public institutions and banks\n\n4. Public parks\n\n5. Public transportation service terminal\n\n6. Community halls\n\n7. Work centers\n\n8. Commercial centers\n\nArticle 34—Participation in the work design stage. Those recommendations from users related to the needs and uses of the pedestrian infrastructure may be included within the planning and construction of the works.\n\nEfforts shall be made to include in the municipal five-year or strategic plans the possibility of developing tactical urbanism interventions, as long as the conditions of the space (width, locations) and budget so permit.\n\nArticle 35—Diagnosis. The Municipality shall develop a diagnosis stage within the Plan preparation process, which shall include pedestrian infrastructure within the cantonal road network inventory, establishing indicators that allow analyzing and documenting the needs for pedestrian and intermodal movements, as well as the infrastructure conditions of the canton, district, or area to be intervened. The results of this diagnosis must be included in the five-year road plan (plan vial quinquenal) or municipal strategic plan.\n\nInstruments such as origin-destination surveys, stakeholder mapping, safety statistics, focus groups, the Active Mobility Index (IMA), and/or other technical and social indicators shall be used to collect and monitor the necessary information.\n\nArticle 36—Participation in the communal planning stage. At least one validation consultation for citizen participation shall be developed within the Plan preparation process and for each update of the five-year plan, in accordance with Decree 40137 MOPT (LAW 9329).\n\nSuch activities shall have the participation of at least the following stakeholders:\n\na. Communal development associations.\n\nb. Legally registered social organizations.\n\nc. Persons with disabilities, adolescents, older adults.\n\nd. Young persons or other social groups.\n\ne. Other organized community groups.\n\nf. District Council.\n\ng. Independent activists.\n\nThe results of such consultations shall be valued as inputs to the mobility plans and must be linked to the five-year plan or the municipal strategic plan.\n\nArticle 37—Five-year plan. The planning, design, construction, and maintenance of pedestrian infrastructure works shall be carried out in accordance with the works proposed in the Plan for the corresponding period, which must be updated every 5 years. The municipality must appoint a commission from among the competent technical units on the subject for its execution.\n\nArticle 38—Territorial Planning. This regulation is linked to current regulations, as well as to the regulatory plan (plan regulador) once the Municipality of Turrialba has one.\n\nArticle 39—Working capital. The Municipality may allocate the following items as working capital for the construction of works that facilitate pedestrian mobility and shall incorporate this into the annual planning and within the five-year plan:\n\na. 5% of the resources from the Real Estate Tax Law (Ley de Impuesto sobre Bienes Inmuebles) 7509, which shall be reduced in a staggered manner by one percent (1%) annually until reaching a minimum of one percent (1%) permanently.\n\nb. The funds indicated in subsection b) of Article 5 of the Tax Simplification and Efficiency Law (Ley de Simplificación y Eficiencia Tributarias) 8114 and the First Special Law for the Transfer of Competencies: Full and Exclusive Attention of the Cantonal Road Network (Primera Ley Especial para la Transferencia de Competencias: Atención Plena y Exclusiva de la Red Vial Cantonal) 9329.\n\nChapter VIII\n\nGuidelines and Design\n\nArticle 40—On pedestrian infrastructure.\n\na. Sidewalks and pedestrian infrastructure must be designed and built in such a way that ensures the continuity of pedestrian traffic, avoiding abrupt changes in level, slopes greater than those permitted in current regulations both longitudinally according to the existing topography, and transversely, the existence of level differences, obstacles, and hazardous elements, and the presence of textures that are not slip-resistant or skid-resistant.\n\nAll pedestrian infrastructure must have a prior analysis to determine an accessible route and must include the physical elements contemplated in universal design.\n\nb. Sidewalks and pedestrian infrastructure must have a minimum constructive width of the walkable strip of 1.20 meters or greater, without presenting steps; in case of unevenness, this shall be overcome with a ramp. The principle of low physical effort must be complied with, so that the design can be used comfortably and efficiently, without requiring greater physical effort.\n\nc. Manholes, registers, meters of the Asadas or the Municipality, and any other device on sidewalks must not exceed or be below the final level of the sidewalk and must have their respective cover. The maintenance of these elements is the responsibility of the property owners or possessors who have them.\n\nd. Any urban element intended to be placed, such as poles, hydrants, telephone poles, shrubs, or any other, must be placed in the green strip (franja verde), respecting and leaving the walkable strip free of obstacles.\n\ne. Sidewalks must have a slip-resistant surface made of cementitious materials and be continuous, maintaining a maximum transverse slope of 3% and a minimum of 2%.\n\nf. The Municipality has the power to modify the complete street profile for the redesign of the roadways (pedestrian, cyclist, and vehicular).\n\nArticle 41—Materials and textures in pedestrian infrastructure.\n\na. Sidewalks must guarantee that they are slip-resistant surfaces, which must be tested in maximum humidity conditions. If they present a risk due to not being slip-resistant, improvements must be made so that the surface is porous and, therefore, slip-resistant. This applies only to sidewalks built in good condition, meaning surfaces without sharp edges, holes, cracks, with transverse and longitudinal slopes not exceeding those required in the Equal Opportunities Law for Persons with Disabilities (Ley de Igualdad de Oportunidades para las Personas con Discapacidad) 7600 and this regulation.\n\nb. New pedestrian infrastructure must have a constructive technical design that resolves structural needs.\n\nc. Pedestrian infrastructure must be adjusted to the provisions of Ley 7600.\n\nArticle 42.—Access Ramps.\n\na. To bridge the difference in level on pedestrian infrastructure between the sidewalk and the street, a ramp with a maximum gradient of 10% shall be built. The ramps shall be built in both directions of the corners, promoting a constant pedestrian flow. It shall have a minimum width of 1.20 meters and shall be built with a non-slip surface.\n\nb. In cases where properties require vehicular access, the difference in level between the sidewalk and the roadway must be bridged with ramps built from the gutter curb (cordón del caño) toward the property, occupying the width of the green strip (franja verde). The cuts for vehicle entrances must respect the sidewalk space, gutter curb (cordón de caño) or ditches (cunetas), and shall not obstruct or make transit uncomfortable for pedestrians.\n\nc. For the construction of vehicular access ramps that require modifying the drainage systems, their hydraulic capacity must be maintained and under no circumstances shall they be obstructed or eliminated (gutter curb (cordón de caño), ditches (cunetas), shoulder (espaldón), among others). Under no circumstances shall pedestrian passage be interrupted.\n\nd. Where there is a difference in level between the pedestrian circulation route and the path for crossing the roadway, infrastructure that guarantees direct and fluid crossing must be implemented.\n\ne. Pedestrian ramps must be built with non-slip materials and have protective railings 90 cm (ninety centimeters) high, when there are slope percentages in such a way that the integrity of persons is protected and that helps facilitate the transit of persons with disabilities.\n\nArticle 43.—Green strips and signage.\n\na. All new sidewalk works shall have tactile paving (losa podotáctil).\n\nb. The green strip (franja verde) may vary in measurement or be dispensed with, depending on the space existing on site.\n\nc. Nature-based solutions (such as trees or shrubs) must be authorized by the Municipality before their placement in order to ensure that they do not affect walkability, public safety, and road safety, and under no circumstances is it permitted to install species whose roots destroy pedestrian infrastructure.\n\nd. Species with thorns or similar that may affect the health and safety of pedestrian transit are not permitted.\n\ne. When, due to geometric and topographic conditions, it is required to safeguard the integrity of land, protection works may be built in green zones provided that pedestrian transit is not affected. All works carried out must have the corresponding construction permit and the approval of the Department of Construction Control (Departamento de Control Constructivo).\n\nf. Green strips (franjas verdes) shall not be used for other purposes, such as automobile parking, in accordance with the provisions of Article 110 of the Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial 9078.\n\ng. The installation of security elements or articles is subject to the approval of the Department of Construction Control (Departamento de Control Constructivo).\n\nArticle 44.—Street furniture.\n\na. The Municipality and the Ministry of Public Works and Transport (MOPT), Asadas, the Costa Rican Electricity Institute (Instituto Costarricense de Electricidad), among other institutions, shall define the sections where street furniture (mobiliario urbano) will be placed. The Municipality shall give approval for its location on pedestrian infrastructure.\n\nb. Public and private entities that carry out works or place any type of street furniture (mobiliario) in zones intended for pedestrian mobility, both on national and cantonal roads, must, prior to any intervention, have the respective approval of the Municipality, in accordance with Article 10 of the Ley de Movilidad Peatonal 9976.\n\nc. All street furniture (mobiliario urbano) placed in the canton must respect the walkable strip (franja caminable) without affecting its continuity.\n\nd. For the change or substitution of existing street furniture (mobiliario), safe and free pedestrian transit must be guaranteed without exceptions. In the event that the existing sidewalk infrastructure does not meet the conditions to guarantee the walkable strip (franja caminable), interested parties must consult the Department of Construction Control (Departamento de Control Constructivo) via official letter, whether improvement projects are planned so that the street furniture (mobiliario urbano) placed complies with the provisions of Ley 7600 and this regulation; if no improvement works are planned in the short term, the street furniture (mobiliario) must be placed in such a way that it does not interfere with the walkable strip (franja caminable). This placement must be accepted by the Department of Construction Control (Departamento de Control Constructivo) of the Municipality of Turrialba.\n\ne. In tactical urbanism interventions proposed by the institution, street furniture (mobiliario) such as tables and benches, planters, among others, may be placed along the entire length and width of the public road as long as pedestrian mobility is not affected and the walkable strip (franja caminable) is complied with.\n\nf. For the placement on sidewalks of any element, whether signage, bus stops, advertising, telecommunications posts, it must have a construction permit, as well as the authorization of the Municipality.\n\ng. In the event that the elements intended to be placed generate economic remuneration for the interested parties, as in the case of billboards (vallas publicitarias), MUPIS, or similar, a municipal license must be obtained.\n\nh. All signage or protruding objects placed on the sidewalk must be at a minimum height of 2.20 meters and may not obstruct the walkable strip (franja caminable), and shall not exceed the transverse distance of the width of the curb and gutter (cordón y caño).\n\nArticle 45.—Downspouts and gutters.\n\na. The installation of gutters (canoas) and downspouts (bajantes) is the responsibility of the owners or possessors by any title of the real estate properties that adjoin the public road.\n\nb. Every building shall install gutters (canoas) and downspouts (bajantes) and place pipes to evacuate rainwater directly to the gutter (caño) or ditch (cuneta), by means of piping under the sidewalk level. The gutters (canoas) shall be placed at a height of not less than 2.50 meters and the downspouts (bajantes) on the facade of the buildings, whose external walls adjoin a public road, may not protrude from the wall more than 10 centimeters.\n\nc. For eaves (aleros), the minimum height shall be 2.20 meters. The finished eave (alero) with the included accessories shall not protrude beyond the final edge of the sidewalk. Every eave (alero) must contain its respective gutter (canoa) and downspout (bajante) and these elements must be well secured or fixed.\n\nd. Water discharge must be channeled to the drainage system (gutter curb (cordón de caño), ditch (cuneta), shoulder (espaldón)...) or to the street. Under no circumstances is direct discharge onto the sidewalks permitted, as it is considered a risk for pedestrians.\n\ne. To carry out the water discharge, interested parties may modify the drainage system (gutter curb (cordón de caño), ditch (cuneta), shoulder (espaldón)) where it exists, as well as the sidewalks, provided their correct functioning and geometry are not affected. In the event that it is required to break the sidewalk to install the water discharge to the gutter, the interested party must repair it immediately upon installation.\n\nArticle 46.—Pedestrian crossings.\n\na. Pedestrian crossings must have priority of passage facilitated by traffic-calming measures, such as demarcation, signage, and the corresponding ramp.\n\nb. The surfaces of pedestrian circulation routes must be firm, non-slip, and without obstacles, and the presence of loose pieces must be avoided, both in the constitution of the pavement, as well as due to lack of maintenance, water channeling, and drainage.\n\nArticle 47.—On properties.\n\na. Any property where there are no constructions or where there exist uninhabited dwellings or dwellings in a state of demolition, that present a health risk and have a vegetation layer exceeding a height of 40 cm, organic materials in a state of decomposition, and non-organic materials (garbage), must be cleaned, whether manually or mechanically. In accordance with Article 84, subsections b) and h) of the Código Municipal.\n\nArticle 48.—Obstacles. The walkable strip (franja caminable) must be kept free of holes and/or obstacles on the surface and aerially: at less than 2.20 m in height; at more than 0.15 m from a lateral plane and over the pedestrian transit surface.\n\nArticle 49.—This Regulation repeals any regulatory provision previously issued.\n\nIt takes effect upon its second publication in the Diario Oficial La Gaceta.\n\nApproved in Ordinary Session No. Nº 056-2025, held by the Municipal Council of Turrialba, on Tuesday, May 20, 2025, Article Two.\n\nTurrialba\nMay 21, 2025." }