{ "id": "norm-13332", "citation": "Ley 5150", "section": "norms", "doc_type": "law", "title_es": "Ley General de Aviación Civil", "title_en": "General Civil Aviation Law", "summary_es": "La Ley 5150, Ley General de Aviación Civil, establece el marco jurídico para la regulación de la aviación civil en Costa Rica. Define la soberanía estatal sobre el espacio aéreo y crea los entes rectores: el Consejo Técnico de Aviación Civil (CTAC) y la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), adscritos al MOPT. La ley regula la circulación aérea, las aeronaves (clasificación, nacionalidad, matrícula, aeronavegabilidad), el personal aeronáutico, los aeropuertos y aeródromos, los servicios aéreos (transporte público, aviación agrícola, particular), los certificados de explotación, las tarifas, y la responsabilidad civil por daños. Contiene disposiciones sobre infracciones y sanciones administrativas y penales para pilotos y operadores. Es una norma integral que cubre aspectos administrativos, técnicos, comerciales y de seguridad operacional de la aviación civil costarricense, con múltiples reformas posteriores.", "summary_en": "Law 5150, the General Civil Aviation Law, establishes the legal framework for the regulation of civil aviation in Costa Rica. It defines state sovereignty over airspace and creates the governing bodies: the Technical Council of Civil Aviation (CTAC) and the General Directorate of Civil Aviation (DGAC), under the Ministry of Public Works and Transport. The law regulates air traffic, aircraft (classification, nationality, registration, airworthiness), aviation personnel, airports and aerodromes, air services (public transport, agricultural aviation, private aviation), operating certificates, tariffs, and civil liability for damages. It contains provisions on infractions and administrative and criminal sanctions for pilots and operators. It is a comprehensive norm covering administrative, technical, commercial, and operational safety aspects of Costa Rican civil aviation, with multiple subsequent amendments.", "court_or_agency": "", "date": "14/05/1973", "year": "1973", "topic_ids": [ "_off-topic" ], "primary_topic_id": "_off-topic", "es_concept_hints": [ "Aeronavegabilidad", "Certificado de explotación", "Consejo Técnico de Aviación Civil", "Dirección General de Aviación Civil", "Matrícula", "Aeródromo", "Fletamento" ], "concept_anchors": [ { "law": "Ley 5150" }, { "article": "Art. 19", "law": "Ley 7575" } ], "keywords_es": [ "aviación civil", "Consejo Técnico de Aviación Civil", "Dirección General de Aviación Civil", "aeronaves", "aeropuertos", "servicios aéreos", "transporte público", "aviación agrícola", "certificados de explotación", "responsabilidad civil", "infracciones aéreas", "licencias aeronáuticas", "matrícula de aeronaves", "aeronavegabilidad", "tarifas aéreas" ], "keywords_en": [ "civil aviation", "Technical Council of Civil Aviation", "General Directorate of Civil Aviation", "aircraft", "airports", "air services", "public transport", "agricultural aviation", "operating certificates", "civil liability", "aviation infractions", "aeronautical licenses", "aircraft registration", "airworthiness", "air fares" ], "excerpt_es": "Artículo 1º.- El Estado ejerce la soberanía completa y exclusiva en el espacio aéreo de su territorio y en sus aguas territoriales y plataformas continental e insular, de acuerdo con los principios del Derecho Internacional y con los tratados vigentes.\n\nArtículo 2º—La regulación de la aviación civil será ejercida por el Poder Ejecutivo por medio del Consejo Técnico de Aviación Civil y la Dirección General de Aviación Civil, ambos adscritos al Ministerio de Obras Públicas y Transportes, según las potestades otorgadas por esta Ley.\n\nArtículo 3º.- Para los efectos de esta ley se entenderá que Aviación Civil es el conjunto de actividades directa o indirectamente vinculadas con el empleo de aeronaves.", "excerpt_en": "Article 1.- The State exercises complete and exclusive sovereignty over the airspace of its territory and its territorial waters and continental and insular platforms, in accordance with the principles of International Law and with the treaties in force.\n\nArticle 2.- The regulation of civil aviation shall be exercised by the Executive Branch through the Technical Council of Civil Aviation and the General Directorate of Civil Aviation, both attached to the Ministry of Public Works and Transport, according to the powers granted by this Law.\n\nArticle 3.- For the purposes of this law, Civil Aviation shall be understood as the set of activities directly or indirectly linked to the use of aircraft.", "outcome": { "label_en": "Active norm", "label_es": "Norma vigente", "summary_en": "Law 5150 establishes the comprehensive legal regime for civil aviation in Costa Rica, defining the powers of the Technical Council and the General Directorate of Civil Aviation, and regulating all aspects of civil aeronautical activity.", "summary_es": "La Ley 5150 establece el régimen jurídico integral de la aviación civil en Costa Rica, definiendo las competencias del Consejo Técnico y la Dirección General de Aviación Civil, y regulando todos los aspectos de la actividad aeronáutica civil." }, "pull_quotes": [ { "context": "Capítulo I, Disposiciones Generales", "quote_en": "Article 1.- The State exercises complete and exclusive sovereignty over the airspace of its territory and its territorial waters and continental and insular platforms, in accordance with the principles of International Law and with the treaties in force.", "quote_es": "Artículo 1º.- El Estado ejerce la soberanía completa y exclusiva en el espacio aéreo de su territorio y en sus aguas territoriales y plataformas continental e insular, de acuerdo con los principios del Derecho Internacional y con los tratados vigentes." }, { "context": "Artículo 34", "quote_en": "State aircraft are those intended for the service of the Public Power, such as military, police and customs. 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Todas las demás son aeronaves civiles." } ], "cites": [], "cited_by": [], "references": { "internal": [ { "target_id": "case-98-002860-0007-co", "kind": "constitutional_resolution", "label": "98-002860-0007-CO" }, { "target_id": "nexus-ext-1-0034-106110", "kind": "cited_by_voto", "label": "Tribunal Contencioso Administrativo Sección III Res. 00409-2006" }, { "target_id": "nexus-ext-1-0007-99953", "kind": "cited_by_voto", "label": "Sala Constitucional Res. 02916-2006" }, { "target_id": "nexus-ext-1-0007-104242", "kind": "cited_by_voto", "label": "Sala Constitucional Res. 00969-2006" }, { "target_id": "nexus-ext-1-0007-81576", "kind": "cited_by_voto", "label": "Sala Constitucional Res. 14954-2004" }, { "target_id": "nexus-ext-1-0007-81540", "kind": "cited_by_voto", "label": "Sala Constitucional Res. 13661-2004" }, { "target_id": "nexus-ext-1-0007-62708", "kind": "cited_by_voto", "label": "Sala Constitucional Res. 03407-2004" }, { "target_id": "nexus-ext-1-0034-43422", "kind": 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"restrictores": "Aplicación impide analizar ante casación cuestiones que no han sido objeto del recurso, Concepto e inexistencia de nombramiento formal pese a disfrutar de contrato de adiestramiento, Concepto e inexistencia de relación laboral al recibir beneficio de capacitación en el extranjero por ejecución de contrato de adiestramiento, Condenatoria al estado por ejecución de contrato de adiestramiento en el extranjero, Inadmisibilidad de conocer alegatos no recurridos en instancia, Inexistencia de nombramiento formal pese a disfrutar de contrato de adiestramiento, Principios aplicables en el empleo público, Análisis acerca del deber de cumplir contraprestación económica nacida del contrato de capacitación en el extranjero, Aplicación del principio de preclusión opera como límite", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "00043", "anno": "2009", "label": "Sala Segunda de la Corte Res. 00043-2009", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0034-126071" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0034-114392", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0034-387420", "despacho": "Sala Primera de la Corte", "date": "24-Ago-2007", "expediente": "000004320163CA", "redactor": "Anabelle León Feoli", "descriptores": "Prescripción de daños y perjuicios en sede administrativa, Daños y perjuicios derivados de accidente de tránsito aéreo", "restrictores": "Plazo aplicable en caso de accidente con aeronaves propiedad del Estado, Plazo de prescripción aplicable en caso de naves propiedad del Estado", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "00612", "anno": "2007", "label": "Sala Primera de la Corte Res. 00612-2007", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0034-114392" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0034-112964", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0034-373058", "despacho": "Tribunal Contencioso Administrativo Sección IV", "date": "27-Abr-2007", "expediente": "020009330163CA", "redactor": "Silvia Consuelo Fernández Brenes", "descriptores": "Desalojo administrativo, Bienes públicos", "restrictores": "Inexistencia de concesión, permiso de uso ó interés legítimo de bien de dominio público, Procedencia de desalojo administrativo por falta de concesión, permiso de uso ó interés legítimo, Análisis con respecto a la naturaleza jurídica del aeropuerto Juan Santamaría, Características y distinción con los de dominio privado", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "00017", "anno": "2007", "label": "Tribunal Contencioso Administrativo Sección IV Res. 00017-2007", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0034-112964" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0034-106110", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0034-357656", "despacho": "Tribunal Contencioso Administrativo Sección III", "date": "06-Oct-2006", "expediente": "050004690161CA", "redactor": "Horacio González Quiroga", "descriptores": "Recurso jerárquico impropio, Consejo Técnico de Aviación Civil", "restrictores": "Actos contra los que procede el recurso jerárquico impropio, Actos contra los que procede emitidos por el Consejo Técnico de Aviación Civil", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "00409", "anno": "2006", "label": "Tribunal Contencioso Administrativo Sección III Res. 00409-2006", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0034-106110" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0034-108255", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0034-366166", "despacho": "Sala Primera de la Corte", "date": "27-Sep-2006", "expediente": "000008600163CA", "redactor": "Luis Guillermo Rivas Loáiciga", "descriptores": "Registro de aeronaves", "restrictores": "Identificación de aviones y sus propietarios", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "00715", "anno": "2006", "label": "Sala Primera de la Corte Res. 00715-2006", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0034-108255" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0007-99953", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0007-338486", "despacho": "Sala Constitucional", "date": "07-Mar-2006", "expediente": "050149840007CO", "redactor": "Teresita Rodríguez Arroyo", "descriptores": "Alcalde municipal, Derecho de petición y pronta resolución, Principio constitucional de justicia pronta y cumplida, Condena en costas, daños y perjuicios al Estado", "restrictores": "Alcalde Municipal de Mora, Violación del derecho alegado por no contestar a lo solicitado por el recurrente, Violación del principio alegado por no resolver lo solicitado por el recurrente, Negativa de entregar una copia de la denuncia interpuesta", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "02916", "anno": "2006", "label": "Sala Constitucional Res. 02916-2006", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0007-99953" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0007-104242", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0007-342405", "despacho": "Sala Constitucional", "date": "31-Ene-2006", "expediente": "050136690007CO", "redactor": "Ernesto Jinesta Lobo", "descriptores": "Condena en costas, daños y perjuicios al Estado, Derecho a la información, Ministerio de Educación Pública", "restrictores": "Director del Colegio Técnico Profesional de Siquirres, Violación del derecho alegado por cuanto no se le brindó al recurrente la información solicitada, Solicitud de copia de los permisos correspondientes dados por la autoridad competente del Ministerio de Educación para la realización de actividades organizadas por ese centro educativo", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "00969", "anno": "2006", "label": "Sala Constitucional Res. 00969-2006", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0007-104242" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0034-92881", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0034-323912", "despacho": "Sala Primera de la Corte", "date": "12-Oct-2005", "expediente": "040001240004AR", "redactor": "Román Solís Zelaya", "descriptores": "Incumplimiento en la contratación administrativa, Consejo Técnico de Aviación Civil, Proceso arbitral", "restrictores": "Consejo técnico de aviación civil, Naturaleza jurídica e inexistencia de responsabilidad por parte del Estado en caso de incumplimiento contractual, Posibilidad del Estado de resolver controversias de orden patrimonial disponible, Inexistencia de responsabilidad del Estado", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "00743", "anno": "2005", "label": "Sala Primera de la Corte Res. 00743-2005", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0034-92881" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0007-101166", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0007-326647", "despacho": "Sala Constitucional", "date": "16-Sep-2005", "expediente": "050062840007CO", "redactor": "Rosa María Abdelnour Granados", "descriptores": "Universidad de Costa Rica, Condena en costas, Derecho a la información", "restrictores": "Disconformidad relacionada con la información de las convocatorias para el reconocimiento y equiparación de estudios realizados en otras instituciones de educación superior, Se condena a la Universidad de Costa Rica al pago de las costas daños y perjuicios causados, Violación del derecho alegado únicamente en cuanto a la solicitud de información", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "12783", "anno": "2005", "label": "Sala Constitucional Res. 12783-2005", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0007-101166" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0007-118033", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0007-316206", "despacho": "Sala Constitucional", "date": "05-Jul-2005", "expediente": "050055920007CO", "redactor": "Adrián Vargas Benavides", "descriptores": "Consejo Técnico de Aviación Civil, Dirección General de Aviación Civil, Instituto de Desarrollo Rural, Libertad de comercio y libre competencia", "restrictores": "Inexistencia de violación del derecho alegado pues el amparado no se encuentra facultado para desarrollar la actividad en el lugar que desee, sino únicamente en aquellos lugares donde se cuente con las condiciones para ello, Reclamo porque ha gestionado la habilitación del aeródromo de Punta Uvita para que funcione como campo de aterrizaje para operaciones de aviación, pero no se han realizado los trámites de traspaso e inscripción del inmueble", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "08745", "anno": "2005", "label": "Sala Constitucional Res. 08745-2005", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0007-118033" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0034-116123", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0034-340014", "despacho": "Tribunal Contencioso Administrativo Sección IV", "date": "27-May-2005", "expediente": "000008600163CA", "redactor": "Silvia Consuelo Fernández Brenes", "descriptores": "Responsabilidad civil de la Administración, Responsabilidad solidaria de la Administración, Dirección General de Aviación Civil, Aeronave, Medios probatorios en materia civil, Prueba, Administración pública", "restrictores": "Análisis sobre los medios para probar la titularidad de aeronave extranjera siniestrada, Diferencia entre medios de prueba, medios de convicción y medios de demostración, Improcedente ordenar en sentencia que debe cumplir con sus deberes y responsabilidades impuestas por ley, Omisión de control permanente y supervisión anual de servicios aeronáuticos, Presupuestos y características, Responsabilidad civil por omisión de control permanente y supervisión anual de servicios aeronáuticos", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "00059", "anno": "2005", "label": "Tribunal Contencioso Administrativo Sección IV Res. 00059-2005", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0034-116123" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0007-88783", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0007-306988", "despacho": "Sala Constitucional", "date": "23-Feb-2005", "expediente": "040093010007CO", "redactor": "Ernesto Jinesta Lobo", "descriptores": "Permiso de construcción, Condena en costas, Derecho a la información, Municipalidad", "restrictores": "Alegan los recurrentes que se le niega a su asistente accesar y fotocopiar el expediente administrativo de su representada, Municipalidad de Escazú, Se condena a la Municipalidad de Escazú al pago de las costas daños y perjuicios causados, Violación del derecho porque se negó al asistente y a los representantes en su condición de abogados acceder al expediente administrativo de quien dicen ser su representada", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "01748", "anno": "2005", "label": "Sala Constitucional Res. 01748-2005", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0007-88783" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0007-107766", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0007-299936", "despacho": "Sala Constitucional", "date": "21-Ene-2005", "expediente": "040092940007CO", "redactor": "Ana Virginia Calzada Miranda", "descriptores": "Consejo de Transporte Público y Ferrocarriles, Derecho a la información", "restrictores": "Inexistencia de violación del derecho alegado pues el acceso a los archivos públicos no le ha sido impedido al recurrente, Solicitud a la Secretaria Ejecutiva accionada copia de algunos acuerdos de dicho Consejo, pero se le denegó la información solicitada", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "00371", "anno": "2005", "label": "Sala Constitucional Res. 00371-2005", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0007-107766" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0007-107263", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0007-306544", "despacho": "Sala Constitucional", "date": "21-Ene-2005", "expediente": "040077330007CO", "redactor": "Susana Castro Alpízar", "descriptores": "Dirección General de Aviación Civil, Condena en costas, daños y perjuicios al Estado, Derecho a la información", "restrictores": "Denegatoria de acceso al expediente a la persona que envió para obtener copias del mismo, con la finalidad de proveer a la defensa del investigado, Violación del derecho alegado pues se hizo una autorización por escrito por el profesional en Derecho y no era necesario exigirle un poder para obtener las fotocopias", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "00369", "anno": "2005", "label": "Sala Constitucional Res. 00369-2005", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0007-107263" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0007-112131", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0007-299913", "despacho": "Sala Constitucional", "date": "21-Ene-2005", "expediente": "040062150007CO", "redactor": "Ana Virginia Calzada Miranda", "descriptores": "Alcalde municipal, Derecho a la información", "restrictores": "Inexistencia de violación del derecho alegado porque se le brindó la información solicitada por el recurrente, Solicitud de información sobre las partidas correspondientes al arreglo de cuadrantes de Santa Rosa de Oreamuno de Cartago, cuál ha sido el destino de las mismas, sin recibir respuesta alguna, Alcalde Municipal de Oreamuno de Cartago", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "00335", "anno": "2005", "label": "Sala Constitucional Res. 00335-2005", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0007-112131" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0007-81576", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0007-301496", "despacho": "Sala Constitucional", "date": "24-Dic-2004", "expediente": "040071640007CO", "redactor": "Fabián Volio Echeverría", "descriptores": "Instituto Costarricense de Electricidad, Condena en costas, Jurisprudencia constitucional, Derecho a la información", "restrictores": "Negativa de solicitud de acceso de información sobre distribución de frecuencias de todos los empleados del ICE clasificados por año de antigüedad mostrando para cada frecuencia el monto salarial promedio del grupo de empleados, Se condena al Instituto Costarricense de Electricidad al pago de las costas los daños y perjuicios ocasionados, Ver voto 2120-03 de las 13:30 hors del 14 de mayo de 2003, Violación del derecho alegado por cuanto el recurrido no podrá negar el acceso a la información solicitada por cualquier ciudadano en especial al que recurre en su condición de Diputado de la Asamblea Legislativa", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "14954", "anno": "2004", "label": "Sala Constitucional Res. 14954-2004", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0007-81576" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0034-72039", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0034-295557", "despacho": "Sala Primera de la Corte", "date": "24-Dic-2004", "expediente": "010000240163CA", "redactor": "Román Solís Zelaya", "descriptores": "Concesión de servicio público, Permiso", "restrictores": "Deber de ser autorizados por Aviación Civil en lo referente a aeropuertos costarricenses", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "01087", "anno": "2004", "label": "Sala Primera de la Corte Res. 01087-2004", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0034-72039" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0007-81540", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0007-301123", "despacho": "Sala Constitucional", "date": "30-Nov-2004", "expediente": "040103170007CO", "redactor": "Ernesto Jinesta Lobo", "descriptores": "Principio constitucional de justicia pronta y cumplida, Condena en costas, Derecho de acceso al expediente administrativo, Concejo municipal", "restrictores": "Acusa el recurrente que presentó un recurso de apelación ante la Municipalidad de San José sin resolver dicha gestión además que no le permitieron tener acceso al respectivo expediente administrativo, Se condena a la Municipalidad de San José al pago de las costas daños y perjuicios causados, Violación del derecho alegado únicamente para efectos indemnizatorios, Violación del principio alegado por omisión de la recurrida en resolver recurso planteado por el recurrente", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "13661", "anno": "2004", "label": "Sala Constitucional Res. 13661-2004", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0007-81540" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0007-81105", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0007-294107", "despacho": "Sala Constitucional", "date": "16-Nov-2004", "expediente": "040065140007CO", "redactor": "Gilbert Armijo Sancho", "descriptores": "Alcalde municipal, Derecho de petición y pronta resolución, Principio constitucional de justicia pronta y cumplida, Jurisprudencia constitucional, Condena en costas, Derecho de acceso al expediente administrativo, Derecho a la información", "restrictores": "Alcalde Municipal de Golfito, Alega el recurrente que la recurrida no le ha permitido obtener fotocopias de dicho documento alegando que debe adjuntar autorización o visto bueno de la Contraloría General de la República, Se condena a la Municipalidad de Golfito al pago de las costas daños y perjuicios causados, Ver resolución 03-02120 de las trece horas con treinta minutos del catorce de marzo de dos mil tres, Violación del derecho alegado por no contestar a lo solicitado por el recurrente, Violación del derecho alegado se debe permitir el acceso al expediente relacionado con la construcción del Gimnasio de Golfito, Violación del principio alegado por plazo excesivo de la administración en resolver lo solicitado", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "12892", "anno": "2004", "label": "Sala Constitucional Res. 12892-2004", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0007-81105" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0034-67539", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0034-283067", "despacho": "Sala Segunda de la Corte", "date": "10-Sep-2004", "expediente": "980044850166LA", "redactor": "Julia Varela Araya", "descriptores": "Contrato de beca, Persona empleada pública, Responsabilidad civil de la Administración derivada de relación laboral", "restrictores": "Funcionario que lo suscribe antes de iniciar relación de servicio con la administración y ante promesa de ser nombrado interinamente durante su ejecución, Funcionario que suscribe contrato de estudios antes de iniciar relación de servicio con la administración y ante promesa de ser nombrado interinamente durante su ejecución, Actuación de buena fe del trabajador obliga al Estado ante incumplimiento, a pagar como indemnización los salarios dejados de percibir", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "00759", "anno": "2004", "label": "Sala Segunda de la Corte Res. 00759-2004", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0034-67539" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0007-65271", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0007-273426", "despacho": "Sala Constitucional", "date": "21-May-2004", "expediente": "030101680007CO", "redactor": "Ernesto Jinesta Lobo", "descriptores": "Expediente administrativo, Jurisprudencia constitucional, Ministerio de Salud, Derecho a la información", "restrictores": "Contra el Director del Área de Salud Alajuela 1 del Ministerio de Salud, Inexistencia de violación del derecho alegado al no existir más elementos de juicio que el dicho del recurrente en contradicción del recurrido, Negativa del recurrido de brindarle al recurrente el acceso al expediente administrativo de su establecimiento comercial, Ver Ley del Sistema Nacional de Archivos No 7202 del 24 de octubre de 1990 y artículos 13 de la Ley Orgánica No 7428 del 26 de agosto de 1994 y 64 de la Ley No 7274 del 20 de diciembre de 1994", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "05477", "anno": "2004", "label": "Sala Constitucional Res. 05477-2004", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0007-65271" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0007-62708", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0007-272096", "despacho": "Sala Constitucional", "date": "31-Mar-2004", "expediente": "030070090007CO", "redactor": "Teresita Rodríguez Arroyo", "descriptores": "Superintendencia General de Entidades Financieras, Derecho de petición y pronta resolución, Amparo contra sujetos de derecho privado, Condena en costas, daños y perjuicios al Estado, Derecho a la información, Administración pública", "restrictores": "Inexistencia de violación del derecho alegado por cuanto la información solicitada por el recurrente se encuentra protegida por el fuero especial de las entidad bancarias privadas, Negativa de brindar cierta información del Banco Uno S.A. relacionada con medidas dispuestas en aplicación de las circulares externas de la recurrida, NO APLICA, Plazo con que cuenta la Administración para responder a las peticiones de los administrados, Violación del principio alegado por plazo excesivo en resolver gestión, Alcances y límites, Alega el recurrente negativa injustificad del recurrido a confeccionar la certificación solicitada de un banco privado", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "03407", "anno": "2004", "label": "Sala Constitucional Res. 03407-2004", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0007-62708" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0007-64644", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0007-267850", "despacho": "Sala Constitucional", "date": "26-Mar-2004", "expediente": "040018330007CO", "redactor": "Ana Virginia Calzada Miranda", "descriptores": "Información privada, Derecho a la información, Municipalidad", "restrictores": "Inexistencia de violación del derecho alegado por cuanto la negativa de acceso se debe a la información de carácter privado como domicilio y teléfonos de los gestionantes, Municipalidad de Escazú, Negativa de acceso a información", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "03123", "anno": "2004", "label": "Sala Constitucional Res. 03123-2004", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0007-64644" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0034-58918", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0034-263008", "despacho": "Sala Primera de la Corte", "date": "13-Feb-2004", "expediente": "010009840181CI", "redactor": "Luis Guillermo Rivas Loáiciga", "descriptores": "Daños y perjuicios derivados de accidente de tránsito aéreo, Caducidad, Contrato de transporte, Prescripción", "restrictores": "Análisis sobre el plazo de caducidad aplicable para interponer reclamo indemnizatorio por muerte de pasajero, Concepto y distinción con la caducidad, Concepto y distinción con la prescripción, Reclamo de indemnización por muerte de pasajero en accidente aéreo, Aplicación de la Ley General de Aviación Civil con respecto al plazo de caducidad", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "00097", "anno": "2004", "label": "Sala Primera de la Corte Res. 00097-2004", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0034-58918" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0034-50978", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0034-254858", "despacho": "Sala Primera de la Corte", "date": "22-Oct-2003", "expediente": "010009770182CI", "redactor": "Carmenmaría Escoto Fernández", "descriptores": "Daños y perjuicios derivados de accidente de tránsito aéreo, Caducidad, Contrato de transporte, Prescripción", "restrictores": "Análisis sobre el plazo de caducidad aplicable para interponer reclamo indemnizatorio por muerte de pasajero, Concepto y distinción con la caducidad, Concepto y distinción con la prescripción, Reclamo de indemnización por muerte de pasajero en accidente aéreo, Aplicación de la Ley General de Aviación Civil con respecto al plazo de caducidad, Aplicación de la Ley General de Aviación Civil", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "00709", "anno": "2003", "label": "Sala Primera de la Corte Res. 00709-2003", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0034-50978" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0034-43422", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0034-241704", "despacho": "Sala Tercera de la Corte", "date": "09-Sep-2003", "expediente": "980177670042PE", "redactor": "Daniel González Alvarez", "descriptores": "Peculado, Dirección General de Aviación Civil", "restrictores": "Análisis sobre la responsabilidad mancomunada del Director General con respecto al giro de cheques sobre fondos públicos, Análisis sobre la responsabilidad mancomunada del Director General de Aviación Civil con respecto al giro de cheques sobre fondos públicos", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "00776", "anno": "2003", "label": "Sala Tercera de la Corte Res. 00776-2003", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0034-43422" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0034-48097", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0034-241568", "despacho": "Sala Tercera de la Corte", "date": "12-Ago-2003", "expediente": "960017280210PE", "redactor": "Daniel González Alvarez", "descriptores": "Prevaricato, Dirección General de Aviación Civil, Consejo Técnico de Aviación Civil, Acto administrativo", "restrictores": "Alcances del concepto resolución administrativa, Alcances del concepto resolución administrativa en relación con la configuración del prevaricato, Análisis sobre el carácter jerárquico en relación con la delegación de funciones, Finalidad, competencia esencial y análisis sobre la delegación de funciones, Atipicidad de acto mediante el cual el Director gestionaba el tiquete ante la aerolínea, Autorización de gastos de viajes y transporte de funcionarios públicos constituyen mera competencia, Delegación ilegal de competencia administrativa no lo configura al no existir afectación al bien jurídico tutelado", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "00686", "anno": "2003", "label": "Sala Tercera de la Corte Res. 00686-2003", "url": 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y perjuicios derivados de responsabilidad civil de la Administración, Responsabilidad civil de la Administración, Proceso sucesorio, Prueba", "restrictores": "Cobro de indemnización por daño moral reconocido a causante, Concepto, prueba y parámetros para determinarlo, Daño moral, Denegatoria de licencia de piloto comercial, Indemnización por denegatoria de licencia de piloto comercial, Legitimación para cobrar daños y perjuicios concedidos a causante, Cálculo, Indemnización y cálculo, Legitimación de sucesión para reclamar indemnización de causante", "tipoDocumento": "EXT", "numeroDocumento": "00116", "anno": "1998", "label": "Sala Primera de la Corte Res. 00116-1998", "url": "https://nexuspj.poder-judicial.go.cr/document/ext-1-0034-18985" }, { "doc_id": "nexus-ext-1-0034-5649", "parent_doc_id": "nexus-sen-1-0034-1051", "despacho": "Sala Primera de la Corte", "date": "20-Dic-1991", "expediente": "910002270004CA", "redactor": "Rodrigo Montenegro Trejos", "descriptores": "Vicios del 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GENERAL DE AVIACION CIVIL\n\n TITULO PRIMERO\n\n Del Régimen\n\n CAPITULO I\n\n Disposiciones Generales\n\n Artículo 1º.- El Estado ejerce la soberanía completa y exclusiva en\n\nel espacio aéreo de su territorio y en sus aguas territoriales y\n\nplataformas continental e insular, de acuerdo con los principios del\n\nDerecho Internacional y con los tratados vigentes.\n\nArtículo 2º—La regulación de la aviación civil será ejercida por el Poder\nEjecutivo por medio del Consejo Técnico de Aviación Civil y la Dirección General de\nAviación Civil, ambos adscritos al Ministerio de Obras Públicas y Transportes, según\nlas potestades otorgadas pro esta Ley.\n\nEn relación con el Ministerio de Obras Públicas y Transportes, el Consejo Técnico de\nAviación Civil gozará de desconcentración máxima y tendrá personalidad jurídica\ninstrumental para administrar los fondos provenientes de tarifas, rentas o derechos\nregulados en esta Ley, así como para realizar los actos o contratos necesarios para\ncumplir las funciones y tramitar los convenios a fin de que sean conocidos por el Poder\nEjecutivo.\"\n\n(Así reformado por el artículo 1 de la Ley N° 8038 del 12 de octubre del 2000)\n\n \n\n(NOTA: El texto del artículo anterior a la presente reforma estaba\n\nTACITAMENTE reformado por el artículo 14, inc. 35 de la Ley\n\nde Presupuesto Nº 7018 de 20 de diciembre de 1985. Al respecto el\n\ndictamen C-178-95 considera que el Consejo Técnico de Aviación Civil es\n\nun órgano desconcentrado del MOPT, que goza de una personalidad jurídica\n\ninstrumental referida al manejo de los fondos provenientes de esta ley\n\n-5150-)\n\n Artículo 3º.- Para los efectos de esta ley se entenderá que Aviación\n\nCivil es el conjunto de actividades directa o indirectamente vinculadas\n\ncon el empleo de aeronaves.\n\n Artículo 4º.- La Aviación Civil se rige por la presente ley, sus\n\nreglamentos y por los tratados y convenios internacionales vigentes en el\n\npaís.\n\nCAPITULO II\n\nDel Consejo Técnico de Aviación Civil\n\nArtículo 5º—El Consejo Técnico de Aviación Civil estará compuesto por siete\n miembros, nombrados de la siguiente manera:\n\n a)    El Ministro de Obras Públicas y Transportes o su representante,\n quien lo presidirá.\n\n b)    Cuatro miembros nombrados por el Poder Ejecutivo, de los cuales uno\n será un abogado, otro será un ingeniero, otro será un economista o administrador de\n negocios y el otro será un técnico o profesional aeronáutico. Para ser nombrados, todos\n deberán contar con experiencia y conocimientos comprobados en aviación civil o la\n Administración Pública.\n\n c)    Un representante del sector privado, nombrado por el Poder Ejecutivo\n de una terna propuesta por la Unión de Cámaras.\n\n d)    El Presidente Ejecutivo del Instituto Costarricense de Turismo o su\n representante.\n\n Los miembros del Consejo permanecerán en sus cargos cuatro años y podrán ser reelegidos\n por períodos sucesivos de igual duración.\n\n \n\nTransitorio único de la Ley N° 8038 del 12 de octubre del 2000.—Para los efectos\n del artículo 5º aquí reformado, se entenderá que la composición actual del Consejo\n Técnico de Aviación Civil se mantendrá hasta el fin del presente período\n constitucional de gobierno, y que la nueva conformación entrará en vigencia cuando el\n Poder Ejecutivo designe a los nuevos miembros, conforme al procedimiento de ley.\n\n \n\n(Así reformado por el artículo único de la Ley N° 8038 del 12 de octubre del\n2000)\n\n Artículo 5º bis.- DEROGADO.\n\n ( Adicionado por el artículo 122 de la Ley Nº 7015 de 22 de\n\nnoviembre de 1985, posteriormente derogado por el 81 de la Nº 7051 de 30\n\nde octubre de 1986)\n\nArtículo 6º.- Para ser miembro del Consejo se requiere:\n\nI.- Ser ciudadano en ejercicio.\n\nII.- Ser costarricense.\n\nIII.-  El técnico o profesional en aeronáutica deberá poseer\n\nun título o dos licencias aeronáuticas otorgadas por Aviación Civil,\n\nhaber ejercido cualquiera de las actividades profesionales o\n\ntécnicas en aviación civil en forma continua durante los últimos tres\n\naños antes del nombramiento y cumplir con los requisitos establecidos\n\npor el Reglamento de esta Ley.\"\n\n(Así reformado por el artículo único de la Ley N° 8038 del 12 de octubre del\n2000)\n\n \n\nIV.- Las licencias o títulos citados en el párrafo anterior serán de\n\ncarácter profesional, por lo que en el caso de pilotos, la\n\nlicencia mínima será la Comercial.\n\nV.- Los miembros del Consejo no podrán ser socios, gerentes, o\n\ndirectores o representantes comerciales de ninguna empresa\n\nmercantil de aviación, ni tampoco empleados del Ministerio de\n\nObras Públicas y Transportes, excepto el representante del\n\nMinistro de la Cartera, cuya designación deberá ajustarse a lo\n\ndispuesto en el artículo 5º de esta ley.\n\n( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\nArtículo 7º.-Las sesiones del Consejo se celebrarán en la ciudad de San José, donde\ntendrán su asiento. Sin embargo, ocasionalmente podrán realizarse en otros lugares del\npaís, cuando el presidente las convoque, de acuerdo con el mejor servicio público o\ncuando lo exijan razones especiales.\n\nPara las sesiones, el quórum estará constituido por un número superior a la mitad de la\ntotalidad de sus miembros, quienes en todo caso deberán tomar los acuerdos por mayoría.\n\nEl Consejo, para regular su gestión, elaborará un reglamento interno que, así como sus\nreformas, requerirá para su validez y eficacia de la aprobación del Poder\nEjecutivo.\"\n\n(Así reformado porel artículo único de la Ley N° 8038 del 12 de octubre del\n2000)\n\n Artículo 8º.- Con las excepciones expresas, el Consejo ejercerá las\n\nfunciones que le confiere esta ley, independientemente del Poder\n\nEjecutivo, no obstante, los certificados de explotación para servicios\n\ninternacionales, serán aprobados en última instancia por el Poder\n\nEjecutivo.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 del 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n Artículo 9º.- El presupuesto de gastos de la Administración Pública\n\ncontendrá la partida correspondiente, para el pago de dietas de los\n\nmiembros del Consejo Técnico de Aviación Civil.\n\nArtículo 10.- Son\natribuciones del Consejo Técnico de Aviación Civil:\n\nI.- El otorgamiento,\nprórroga, suspensión, caducidad, revocación, modificación o cancelación de\ncertificados de explotación o permisos provisionales para servicios de\ntransporte aéreo, de aviación agrícola, de talleres de mantenimiento de\naeronaves, fábricas de piezas o partes de las mismas, de escuelas para la\nenseñanza aeronáutica, sus diferentes ramas y para cualquier actividad\nlucrativa que el Poder Ejecutivo juzgue necesario que debe contar con la\nposesión de un certificado de explotación o permiso provisional.\n\nII.- El otorgamiento,\nprórroga, suspensión, caducidad, revocación, modificación o cancelación de\npermisos o concesiones para el funcionamiento de aeródromos, aeropuertos,\nservicios de despacho aéreo, comunicaciones aeronáuticas, radio ayudas para la\nnavegación aérea y demás instalaciones aeronáuticas y servicios auxiliares de\nla aeronavegación.\n\nIII.- Opinar sobre la concertación,\nadhesión, ratificación de tratados, convenciones o convenios internacionales\nsobre aviación civil en que tenga interés el Estado.\n\nIV.- Conocer y resolver\nsobre las tarifas relativas al transporte de pasajeros, carga y correspondencia\nque las empresas de transporte aéreo aplican, ya sean nacionales o\ninternacionales, así como las concernientes a trabajos de aviación agrícola o\nde cualquier otra actividad relacionada con la aviación civil.\n\n(La Procuraduría General de la República mediante\npronunciamiento N° C-029-1999, del 02 de febrero de 1999, considera\nque el inciso anterior es inaplicable para el caso de líneas aéreas\nestadounidenses, de acuerdo con lo previsto por el artículo 12 del Acuerdo\nde Transporte Aéreo entre el Gobierno de la República de Costa Rica y el\nGobierno de los Estados Unidos de Norteamérica, ley No. 7857  de 22 de\ndiciembre de 1998, \"en lo que respecta a la fijación de las tarifas del\ntransporte aéreo por parte del Consejo Técnico de Aviación Civil para el caso\nde los servicios aéreos prestados por líneas de nacionalidad costarricense\nhacia suelo norteamericano o de líneas norteamericanas hacia suelo\ncostarricense. Por lo que las tarifas relativas al transporte aéreo comercial\nde esas nacionalidades, podrían ser, tan sólo, notificadas a la autoridad\naeronáutica respectiva, si así ésta lo requiere.\")\n\nV.- Establecer,\nmodificar y cancelar rutas aéreas en el territorio nacional.\n\nVI.- Vigilar el buen\ncumplimiento de las obligaciones contraídas por el gobierno con motivo de\ntratados, convenciones o convenios internacionales sobre aviación civil.\n\nVII.- Proponer al Poder\nEjecutivo la promulgación, mediante decreto, de cualquier reglamento, norma o\nprocedimiento técnico aeronáutico aprobado por la Organización de Aviación\nCivil Internacional.\n\nVIII.- Proponer ternas\nal Poder Ejecutivo para la integración de las delegaciones que deban\nrepresentar a Costa Rica en conferencias internacionales de aviación civil.\n\nIX.- Estudiar,\ndeterminar y aplicar las tarifas que mediante decreto estableciere el Poder\nEjecutivo, por la prestación de servicios aeroportuarios, facilidades de navegación\naérea, radio comunicaciones y cualesquiera otros servicios auxiliares de la\nmisma, así como también por derechos de expedición de licencias al personal\ntécnico aeronáutico, certificados de explotación, certificado de\naeronavegabilidad.\n\nX.- Nombrar, cuando sea\ndel caso, una comisión de investigación de accidentes, de conformidad con el\nreglamento que se expida.\n\nXI.- Estudiar y\nresolver cualesquiera otros problemas que se relacionen con la aviación civil.\n\nXII.- Como organismo\ntécnico le corresponde toda la supervisión de la actividad aeronáutica del\npaís.\n\nXIII.- El otorgamiento,\nprórroga, suspensión, caducidad, revocación, modificación o cancelación de\npermisos para la construcción y el funcionamiento de aeródromos particulares,\nen los cuales únicamente podrán aterrizar aeronaves nacionales, debidamente\ninscritas en el Registro Aeronáutico Costarricense. Los aeródromos particulares\nsólo podrán ser usados para aviación agrícola particular.\n\n(Así\nreformado por el artículo 1º de la Ley Nº 6021 de 15 de diciembre de 1976)\n\n CAPITULO III\n\n ( NOTA: Este Capítulo III fue así adicionado por el artículo 1º de\n\nla Ley N° 7251 de 13 de agosto de 1991, pasando el anterior Capítulo III\n\na ser el IV. Igualmente se introdujeron los artículos 11 al 15 inclusive\n\ny se corrió la numeración del articulado restante. Todas las referencias\n\ny relaciones entre las normas fueron ajustadas en el presente texto ).\n\n Artículo 11.- Permisos provisionales.\n\n El Consejo Técnico de Aviación Civil podrá, dentro de las\n\ncompetencias que le señalan los apartes I y II del artículo 10 de esta\n\nLey y, sólo a instancias de parte interesada, conceder permisos\n\nprovisionales de explotación, los cuales serán autorizados por un plazo\n\nde tres meses, prorrogables a un plazo igual, por única vez, cuando a\n\njuicio del Consejo se justifique.\n\n El permiso provisional no dará derecho al otorgamiento de\n\nexoneración o franquicia alguna por parte del Poder Ejecutivo.\n\n ( Así adicionado por el artículo 1º de la ley Nº 7251 de 13 de\n\nagosto de 1991).\n\n Artículo 12.- El permiso provisional podrá ser cancelado por el\n\nConsejo Técnico de Aviación Civil, en el momento en que compruebe alguna\n\nde las siguientes causales:\n\n 1.- Cuando la empresa beneficiaria hubiera incurrido en actos\n\n ilícitos o que pongan en peligro el orden o la seguridad\n\n públicos.\n\n 2.- Cuando se hubiera propiciado un uso abusivo del permiso o,\n\n cuando se hubieran desnaturalizado los motivos que sustentaron\n\n su autorización.\n\n 3.- Cuando transcurridos los plazos, no se hubieran cumplido los\n\n requisitos exigidos por el Consejo Técnico de Aviación Civil.\n\n ( Así adicionado por el artículo 1º de la ley Nº 7251 de 13 de\n\nagosto de 1991).\n\n Artículo 13.- En resguardo de las atribuciones que le confiere\n\nesta Ley, el Consejo Técnico de Aviación Civil procederá a cancelar los\n\ncertificados de explotación mencionados en el artículo 10, en el tanto\n\nque medie alguna de las siguientes causales:\n\n 1.- Cuando se incumplan las condiciones que fueron impuestas al\n\n concederse el certificado de explotación o cuando se hubieran\n\n desvirtuado las finalidades o cometidos que le dieron origen.\n\n 2.- Cuando la empresa concesionaria incurra en conductas\n\n abiertamente contrarias a la presente Ley, a los reglamentos que\n\n sobre la materia haya adoptado el Poder Ejecutivo y a los\n\n Convenios Internacionales vigentes.\n\n 3.- Cuando se incurra, propicie, oculte o facilite la comisión de\n\n algún hecho ilícito o de actividades que atenten contra el orden\n\n e interés públicos o contra la seguridad ciudadana.\n\n 4.- Cuando la prestación del servicio sea totalmente ineficiente o\n\n se incumpla con los requisitos exigidos al momento de otorgarse\n\n la concesión.\n\n ( Así adicionado por el artículo 1º de la ley Nº 7251 de 13 de\n\nagosto de 1991).\n\n Artículo 14.- Iniciado el procedimiento de cancelación de los\n\npermisos provisionales o de los certificados de explotación y, si se\n\nconsidera necesario, el Consejo Técnico de Aviación Civil podrá suspender\n\nprovisionalmente la actividad de la empresa cuestionada, mientras define\n\nsu situación jurídica.\n\n ( Así adicionado por el artículo 1º de la ley Nº 7251 de 13 de\n\nagosto de 1991).\n\n Artículo 15.- Procedimiento. De oficio o en virtud de denuncia\n\ninterpuesta ante él, el Consejo Técnico de Aviación Civil se abocará a su\n\ninmediato trámite, para lo cual podrá nombrar, como órgano director del\n\nProcedimiento, al Director General de Aviación Civil o al Director del\n\nDepartamento Legal.\n\n De inmediato, el órgano instructor pondrá en conocimiento del\n\nconcesionario, la causal de cancelación en que hubiera incurrido\n\npresuntamente y le otorgará un plazo que no podrá exceder de quince días\n\nnaturales, a efecto de que ejerza su defensa y ofrezca la prueba que\n\nestime pertinente.\n\n Ejercida la defensa o bien transcurrido el plazo fijado para ese\n\nefecto, se procederá a remitir el expediente al Consejo Técnico de\n\nAviación Civil, con una recomendación; este Consejo, dentro de los quince\n\ndías siguientes, procederá a dictar la resolución de fondo y podrá\n\nordenar, en los casos en que se justifique, la evacuación de cualquier\n\ndiligencia probatoria, con carácter de prueba para mejor proveer.\n\n Dictada la resolución de fondo, la parte afectada tendrá derecho a\n\ninterponer recurso de apelación ante el Ministro de Transportes, dentro\n\nde los cinco días siguientes a su notificación. El expediente se remitirá\n\ninmediatamente al despacho del Ministro.\n\n Recibido el expediente, se concederá una audiencia por cinco días a\n\nlas partes, con el fin de que hagan las alegaciones que estimen\n\npertinentes.\n\n Dentro de los quince días naturales siguientes al vencimiento de la\n\naudiencia referida en el párrafo anterior, el Ministro procederá a dictar\n\nla resolución correspondiente.\n\n ( Así adicionado por el artículo 1º de la ley Nº 7251 de 13 de\n\nagosto de 1991).\n\n CAPITULO IV\n\n NOTA: Corrida su numeración a la actual de conformidad con el\n\n artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n De la Dirección General de Aviación Civil\n\n Artículo 16.- La Dirección General de Aviación Civil estará a cargo\n\nde un Director de nombramiento del Poder Ejecutivo de la terna que al\n\nefecto le someterá a su conocimiento el Consejo Técnico de Aviación Civil\n\ny deberá reunir los siguientes requisitos:\n\n I.- Ser ciudadano en ejercicio.\n\n II.- Ser costarricense de origen o naturalizado, con diez años de\n\n residencia en el país después de haber obtenido la\n\n naturalización.\n\n III.- No tener ningún interés, vínculo o dependencia con empresas que\n\n explotan comercialmente la aviación en cualesquiera de sus\n\n ramas, ni parentesco hasta tercer grado de consanguinidad o\n\n afinidad, inclusive, con los miembros directores, gerentes o\n\n representantes comerciales de las mismas, ni con los miembros\n\n del Consejo Técnico de Aviación Civil.\n\n IV.- Haber ejercido cualesquiera de las actividades profesionales o\n\n técnicas en aviación civil en forma continua durante los últimos\n\n cinco años antes de sus nombramiento.\n\n V.- Poseer dos licencias o títulos aeronáuticos, otorgados por\n\n organismo debidamente reconocido.\n\n NOTA: Original 11: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 17.- El Director General de Aviación Civil será ejecutor de\n\nlas resoluciones del Consejo Técnico de Aviación Civil, teniendo las\n\natribuciones que le asigne esta ley y sus reglamentos. Tomará parte en\n\nlas sesiones del Consejo, sin derecho a voto.\n\n NOTA: Original 12: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\nArtículo 18.- Son atribuciones de la Dirección General de Aviación Civil:\n\nI.- Velar por el cumplimiento estricto\nde esta ley, sus reglamentos, los tratados, los convenios o las convenciones\ninternacionales sobre aviación civil que el Estado suscriba y ratifique constitucionalmente;\nasí como la actualización y revisión de los reglamentos de aviación civil promulgados conforme\na las normas\ny recomendaciones internacionales dictadas regularmente por la Organización de\nAviación Civil Internacional.\n\n(Así reformado este inciso\npor el artículo 1º, inciso a), de la ley No.7864 de 22 de\nfebrero de 1999)\n\nII.- Otorgar, refrendar, revalidar, convalidar, suspender temporalmente o cancelar licencias y\ncertificados de aptitud del personal técnico aeronáutico y llevar el registro correspondiente de\ntales licencias y certificados.\n\nIII.- Llevar\nlos registros nacionales de aeronavegabilidad de las aeronaves y otorgar las\ncopias y los certificados legales correspondientes.\n\n(Así reformado el\ninciso anterior por el artículo 2° de la ley N° 8766 del 01 de setiembre de\n2009)\n\nIV.- Otorgar, refrendar, revalidar,\nsuspender y cancelar matrículas y certificados de aeronavegabilidad de las aeronaves\nnacionales; así como otorgar, suspender, revocar o cancelar, total o\nparcialmente, los certificados operativos o certificados de operador aéreo\n(COA).\n\n(Así reformado este inciso\npor el artículo 1º, inciso a), de la ley No.7864 de 22 de febrero de 1999)\n\nV.- Supervisar la construcción de\naeródromos y aeropuertos, sean públicos o particulares, fijando sus condiciones\ntécnicas de funcionamiento.\n\nVI.- Fiscalizar los aeródromos y\naeropuertos nacionales o particulares y administrar, mediante la creación del\norganismo correspondiente, aquéllos.\n\nVII.- Autorizar las construcciones,\ninstalaciones y plantaciones en las zonas de servidumbre aeronáutica.\n\nVIII.- Otorgar permisos para vuelos en\ntránsito o vuelos especiales de aeronaves civiles extranjeras que ingresen al\nterritorio nacional o vuelen dentro de él.\n\nLas aeronaves civiles nacionales o\nextranjeras que ingresen al territorio nacional deben aterrizar en un\naeropuerto internacional y cumplir con lo que disponen los artículos 69 y\n179(*) de esta ley.\n\n(*) De acuerdo con la\nreforma de ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991, se refiere a los artículos 74 y\n184.\n\nIX.- Autorizar vuelos de aeronaves\nciviles costarricenses al extranjero y su reingreso al país.\n\nX.- Autorizar las construcciones de\nhangares, talleres, oficinas o instalaciones dentro de los aeródromos y aeropuertos,\nfijando sus condiciones de acuerdo con los planos reguladores y las\ndisposiciones reglamentarias respectivas.\n\nXI.- Fomentar el desarrollo de la\naviación civil, facilitar el establecimiento de clubes aéreos, servicios\naeronáuticos, talleres de mantenimiento y supervisar las actividades técnicas\nde las mismas.\n\nXII.- Fiscalizar los planes de estudio\ny funcionamiento de los establecimientos civiles de enseñanza aeronáutica.\n\nXIII.- Fomentar y apoyar el\nadiestramiento y la capacitación de técnicos costarricenses en todas las ramas\nde la aeronáutica.\n\nCon este fin, otorgará becas de\nadiestramiento y se propondrán candidatos idóneos al Poder Ejecutivo, para el\naprovechamiento de becas ofrecidas por organismos internacionales o por\ngobiernos extranjeros, para el mejor adiestramiento del personal técnico\naeronáutico.\n\n( Así reformado por el\nartículo 1º de la Ley Nº 6021 de 15 de diciembre de 1976)\n\nXIV.- Supervisar e inspeccionar las\noperaciones aeronáuticas por medio de sus inspectores, quienes ejercerán la\npotestad plena de examinar y calificar la documentación, disponer la inspección\ny prueba de aeronaves civiles, motores, hélices e instrumentos, también\ninstalaciones y servicios aeronáuticos.\n\n(Así reformado este inciso\npor el artículo 1º, inciso a), de la ley No.7864 de 22 de febrero de 1999)\n\nXV. Investigar los accidentes aéreos\nque ocurran en el país, aplicando las sanciones administrativas, e informar al\nConsejo Técnico de Aviación Civil, con el fin de establecer sus causas.\n\nXVI. Resolver sobre los permisos que\nse soliciten, para llevar a cabo trabajos aéreos de acuerdo con los reglamentos\nestablecidos.\n\nXVII. Velar por la seguridad de la\nnavegación aérea y del transporte aéreo, para lo cual prescribirá y revisará\nperiódicamente;\n\na) Regulaciones de\ntránsito aéreo concerniente a:\n\n1) Navegación aérea.\n\n2) Identificación de las\naeronaves civiles.\n\n3) Régimen de vuelo de las\naeronaves, incluyendo las altitudes de vuelo y cruzamiento, mínimos\nmeteorológicos, reglas para vuelo visual e instrumentos y todo lo relacionado\ncon el control de tránsito aéreo dentro del territorio nacional.\n\nb) Requisitos relativos al\notorgamiento, revalidación, convalidación, suspensión o cancelación de\nlicencias al personal técnico aeronáutico, así como lo concerniente al máximo\nde horas o períodos de trabajo de los aeronautas.\n\nc) Disposiciones\nreglamentarias y normas mínimas que rijan en relación con:\n\n1) Empleo de materiales,\nuso de mano de obra, inspección, reparación, servicio, mantenimiento,\nfuncionamiento de aeronaves, motores, hélices, turbinas y partes o piezas\nvitales.\n\n2) Equipo y facilidades\nque se necesiten para lo indicado en el inciso anterior.\n\n3) Término y sistema para\nhacer las tareas de inspección, mantenimiento y reparación.\n\nd) Normas y procedimientos\naplicables al tránsito de aeronaves, en rutas aéreas, aeropuertos y aeródromos\ndel país.\n\ne) Normas y procedimientos\naplicables a los servicios auxiliares de la navegación aérea comprendiendo\ntelecomunicaciones, radionavegación, meteorología aeronáutica, señalamiento de\nrutas y aeródromos, aerovías, así como los trabajos de búsqueda y salvamento.\n\nXVIII-\nOtorgar exención al cumplimiento de una disposición contenida en los\nreglamentos técnicos; lo anterior de forma excepcional, temporal y a solicitud\nde la parte interesada, la cual deberá fundamentarse en una evaluación de\nriesgos de seguridad operacional o estudio aeronáutico, avalados por las\nunidades técnicas competentes, quienes recomendarán la exención de manera que\naseguren que con dicha medida se mantendrá un nivel de seguridad aceptable.\n\n(Así adicionado el inciso\nanterior por el artículo 1° de la ley N° 10014 del 27 de setiembre de 2021)\n\n(NOTA: Original 13: corrida su numeración a\nla actual de conformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto\nde 1991)\n\nArtículo 19.- La Dirección General de Aviación Civil someterá a\nla consideración del Consejo Técnico de Aviación Civil, para su posterior\npromulgación, por medio de decreto ejecutivo, reglamentación pertinente a\nlas siguientes materias:\n\n     I.- Construcción, mantenimiento, funcionamiento de aeródromos,\naeropuertos y edificaciones que se hagan en ellos o en las zonas de acercamiento.\n\n     II.- Requisitos relativos a las marcas de nacionalidad y matrícula de\nlas aeronaves civiles costarricenses.\n\n     III.- Normas de funcionamiento y aeronavegabilidad de las aeronaves\nciviles costarricenses.\n\n     IV.- Requisitos y procedimientos para la autorización, renovación,\nrevalidación, convalidación, suspensión temporal o cancelación\nde licencias para pilotos y demás personal técnico aeronáutico\nque, de acuerdo con esta ley o sus reglamentos, requiere licencias para ejercer sus funciones.\n\n     V.- Zonas y condiciones dentro de las cuales podrán aterrizar las aeronaves que realicen\nvuelos internacionales o locales, tomando en cuenta lo que al efecto señala la Organización de\nAviación Civil Internacional.\n\n     VI.- Requisitos de carácter técnico que deben reunir las empresas de\ntransporte aéreo.\n\n     VII.- Requisitos de entrada y salida de aeronaves por los aeropuertos\ninternacionales del país.\n\n     VIII.- Requisitos conforme a los cuales deberán prestarse los servicios\nde aviación agrícola, particular y trabajos aéreos.\n\n     IX.- Cualesquiera otros requisitos que se relacionen con el régimen\ntécnico administrativo no comprendido en artículos anteriores.\n\n             NOTA: Original 14: corrida su numeración a la actual de conformidad con el\nartículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n           \n(Mediante el Decreto Ejecutivo No. 27786 del 19 de marzo de 1993, se emitió el\nReglamento sobre Directivas de Aeronavegabilidad (RAC 39).\n\nArtículo 20.- La Dirección General de Aviación Civil estará dotada del personal\ntécnico-administrativo que sea necesario para su buen funcionamiento, a juicio del\nConsejo Técnico de Aviación Civil.\n\nEste personal será nombrado por su experiencia y conocimientos en aviación civil y en\nlas áreas afines a la competencia de este órgano y la idoneidad para el cargo, conforme\nal Estatuto de Servicio Civil, además, estará sujeto a un régimen especial de salarios\nque la Dirección del Servicio Civil aprobará una vez considerada la especialidad de la\nmateria, lo dispuesto por el mencionado Estatuto así como las recomendaciones y los\nmanuales emitidos por el Organismo de Aviación Civil Internacional (OACI) y otros\norganismos internacionales.\n\nEl Consejo Técnico de Aviación Civil podrá contratar los estudios y servicios técnicos\ny profesionales y los asesores ocasionales que requiera para el desempeño adecuado tanto\nde sus funciones como las de la Dirección, siempre y cuando demuestre que, dentro de la\nplanilla, no existe el personal especializado para desempeñar los trabajos que se\npretenden contratar. Para ello, aplicará los principios y procedimientos de la Ley de\nContratación Administrativa, Nº 7494, de 2 de mayo de 1995, y su Reglamento.\n\n(Así reformado por el artículo único de la Ley N° 8038 del 12 de octubre del\n2000)\n\nNOTA: Original 15: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 21.- Ninguna persona que sea socio de empresas de aviación,\n\no que tenga con ellas algún vínculo, interés o dependencia, podrá ser\n\nfuncionario o empleado de la Dirección General de Aviación Civil, excepto\n\ncuando se trate de asesores temporalmente contratados para trabajos\n\ntécnicos, para los cuales no cuenta la Dirección con personal capacitado.\n\n NOTA: Original 16: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n TITULO SEGUNDO\n\n De la Circulación Aérea\n\n CAPITULO I\n\n Disposiciones Generales\n\n Artículo 22.- El espacio aéreo situado sobre el territorio de la\n\nRepública de Costa Rica, está sujeto a la soberanía nacional. Para los\n\nefectos de esta ley el territorio comprende las extensiones terrestres y\n\nlas aguas jurisdiccionales adyacentes a ellas que se encuentren bajo la\n\nsoberanía, jurisdicción, o fideicomiso de la República. Los aviones\n\nmilitares extranjeros no podrán volar en el espacio aéreo nacional, sin\n\nel permiso correspondiente.\n\n NOTA: Original 17: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 23.- El despegue, la circulación y aterrizaje de aeronaves\n\nciviles es libre en el territorio nacional, en cuanto no fueren limitados\n\npor esta ley o sus reglamentos.\n\n NOTA: Original 18: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 24.- En caso de guerra o conmoción interior, o caso de\n\nevidente necesidad pública, la circulación aérea estará sujeta a lo que\n\ndispone la Constitución Política y las leyes.\n\n NOTA: Original 19: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 25.- Para efectos de inspección, supervisión y control de la\n\ncirculación aérea, la Dirección General de Aviación Civil por medio de sus\n\ninspectores podrá practicar las verificaciones relativas a las personas,\n\naeronaves, tripulaciones y cosas transportadas, antes de la partida,\n\ndurante el vuelo, el aterrizaje o el estacionamiento, asimismo podrá\n\ninspeccionar las instalaciones y los servicios aeronáuticos adoptando las\n\nmedidas necesarias para preservar la seguridad operacional y regularidad\n\nde la navegación aérea.\n\n (Así reformado por el artículo 1º, inciso b), de la ley No.7864 de 22\n\nde febrero de 1999)\n\n (NOTA: Original 20: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991)\n\n Artículo 26.- Para las aeronaves del Estado; rigen todas las normas\n\nde la presente ley y sus reglamentos, sin embargo, cuando se trate de\n\nasuntos relacionados con la seguridad nacional, pueden apartarse de estos\n\npreceptos, comunicándolo a quien corresponda para la debida coordinación.\n\n NOTA: Original 21: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 27.- Estarán sometidos a las leyes del país y serán\n\njuzgados por sus tribunales.\n\n I.- Los hechos ocurridos, los actos realizados, las faltas o delitos\n\n cometidos a bordo de una aeronave civil costarricense ya sea\n\n sobre el territorio costarricense, sobre alta mar o donde ningún\n\n Estado ejerza soberanía.\n\n II.- Los hechos ocurridos, los actos realizados, las faltas o delitos\n\n cometidos a bordo de una aeronave civil costarricense durante el\n\n vuelo sobre territorio extranjero, excepto en aquellos casos en\n\n que se hubiere lesionado el interés legítimo del Estado\n\n subyacente o de personas domiciliadas en él, o cuando la\n\n aeronave realice en dicho territorio el primer aterrizaje\n\n posterior al hecho, acto o delito.\n\n NOTA: Original 22: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 28.- Los hechos ocurridos, los actos realizados, las\n\ncontravenciones o delitos cometidos a bordo de una aeronave civil\n\nextranjera en vuelo sobre territorio costarricense, estarán sometidos a\n\nlas leyes de Costa Rica y a la competencia de sus tribunales sólo en caso\n\nde:\n\n I.- Infracción a las leyes de seguridad pública o fiscales.\n\n II.- Infracción de leyes o reglamentos de circulación aérea.\n\n III.- Cuando comprometan la seguridad o el orden público, o afecten el\n\n interés del Estado o de las personas domiciliadas en él, o\n\n cuando la aeronave realice en territorio costarricense el primer\n\n aterrizaje posterior al hecho, acto o delito, si o mediara en\n\n este último caso pedido de extradición. Si se pidiere la\n\n extradición, se procederá de acuerdo con la ley y tratados\n\n vigentes en la materia.\n\n NOTA: Original 23: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 29.- Los nacimientos, defunciones, testamentos y\n\nmatrimonios que se realicen a bordo de una aeronave civil costarricense,\n\nserán registrados por el comandante de la aeronave o por quien desempeñe\n\nsus funciones, extendiendo acta en el libro de a bordo correspondiente.\n\n En la primera localidad en que la aeronave aterrice, el Comandante\n\nentregará copia del acta a la autoridad competente para los efectos\n\nlegales, si dicha localidad forma parte del territorio costarricense; al\n\nCónsul costarricense en caso contrario y a falta de éste, remitirá la\n\ncopia del acta a la autoridad competente bajo correcto certificado.\n\n NOTA: Original 24: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\nCAPITULO II\n\nDel Registro Aeronáutico Costarricense\n\n    Artículo 30.-\nEl Registro Aeronáutico\nCostarricense constará de dos secciones:\n\nI.Registro\n Aeronáutico Administrativo, a cargo de la Dirección General de Aviación\n Civil.\n\n  \n\nII.Registro\n Nacional de Aeronaves, a cargo del Registro Público de la Propiedad Mueble.\n\n   \nLos títulos inscribibles no perjudicarán a terceros sino desde la fecha de su\npresentación en el Diario del Registro, de conformidad con lo dispuesto en el\nartículo 455 del Código Civil, Ley N.º 63, de 28 de setiembre de 1887, y sus\nreformas.\n\n(Así\nreformado por el artículo 2° de la ley N° 8766 del 01 de setiembre de 2009)\n\nNOTA: Original 25: corrida su numeración a la actual de conformidad\ncon el artículo 1º de la Ley Nº\n7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n    Artículo 31.-\nEn el Registro Nacional\nde Aeronaves se inscribirán:\n\nI.\n Los documentos en que se constituyan, modifiquen, declaren o extingan\n derechos reales sobre la propiedad de una aeronave.\n\nII.\n Los gravámenes o las restricciones que pesen sobre las aeronaves o que\n se decreten sobre ellas.\n\nIII.Los\n contratos de arrendamiento o fletamento de aeronaves de matrícula nacional,\n previo cumplimiento de los requisitos reglamentarios.\n\n (Así\nreformado por el artículo 2° de la ley N° 8766 del 01 de setiembre de 2009)\n\nNOTA: Original 26: corrida su numeración a la actual de conformidad\ncon el artículo 1º de la Ley Nº\n7251 de 13 de agosto de 1991.\n\nArtículo 32.- En el Registro Aeronáutico Administrativo se\ninscribirán:\n\nI.- Los\n comprobantes de aeronavegabilidad.\n\n(Así\n reformado el inciso anterior por el artículo 2° de la ley N° 8766 del 01 de\n setiembre de 2009)\n\nII.- Los certificados de explotación para servicios de transporte\naéreo, las autorizaciones para ejercer servicios de\ntransporte aéreo no regular; los permisos de vuelo\ntransitorios, sus cancelaciones o modificaciones.\n\nLos certificados de explotación para aviación agrícola, escuelas\nde aviación, talleres de mantenimiento de aeronaves\no de piezas o partes para las mismas.\n\nIII.- Las licencias del personal técnico aeronáutico y los\ncertificados de capacidad otorgados al personal.\n\nIV.- Las escrituras de constitución de las empresas costarricenses y\nextranjeras de transporte aéreo, así como los\npoderes de sus representantes legales, el nombre, domicilio,\nnacionalidad de los directores, apoderados y gerentes de dichas\nempresas.\n\nV.- Los demás documentos de trascendencia administrativa que señalen\nesta ley o sus reglamentos.\n\nVI.-\nLos contratos de arrendamiento de aeronaves de matrícula extranjera.\n\n(Así\n adicionado el inciso anterior por el artículo 3° de la ley N° 8766 del 01\n de setiembre de 2009)\n\nVII.-\nLos contratos de seguros constituidos sobre aeronaves.\n\n(Así\n adicionado el inciso anterior por el artículo 3° de la ley N° 8766 del 01\n de setiembre de 2009)\n\nNOTA: Original 27: corrida su numeración a la actual de conformidad\ncon el artículo 1º de la Ley Nº\n7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n    Artículo 33.-\nLa organización y el\nfuncionamiento del Registro Nacional de Aeronaves y del Registro Aeronáutico\nAdministrativo serán determinados vía reglamentaria por cada una de las\ndependencias responsables. El monto de los aranceles registrales, cobrados por\nel Registro Nacional de Aeronaves y el Registro Aeronáutico Administrativo,\natenderá lo dispuesto en la Ley de aranceles del Registro Público, N.º 4564,\nde 29 de abril de 1970, y sus reformas.\n\n(Así\nreformado por el artículo 2° de la ley N° 8766 del 01 de setiembre de 2009)\n\nNOTA: Original 28: corrida su numeración a la actual de conformidad\ncon el artículo 1º de la Ley Nº\n7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n CAPITULO III\n\n De las Aeronaves\n\n SECCION I\n\n Clasificación\n\n Artículo 34.- Las aeronaves costarricenses se clasifican en\n\naeronaves del Estado y aeronaves civiles.\n\n Son aeronaves del Estado las destinadas al servicio del Poder\n\nPúblico, como las militares, de policía y aduana. Todas las demás son\n\naeronaves civiles.\n\n NOTA: Original 29: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 35.- Las aeronaves civiles destinadas permanente o\n\ntransitoriamente al servicio del Poder Público, se considerarán aeronaves\n\ndel Estado.\n\n NOTA: Original 30: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 36.- Las aeronaves civiles se clasifican en aeronaves de\n\nservicio comercial y aeronaves de servicio particular o privado.\n\n Son aeronaves de servicio comercial:\n\n a) Las destinadas a transporte remunerado.\n\n b) Las destinadas a servicios agrícolas.\n\n c) Las destinadas a la enseñanza de pilotaje.\n\n d) Las destinadas a cualquier otra actividad lucrativa.\n\n Todas las demás aeronaves civiles se consideran de servicio\n\nparticular o privado.\n\n NOTA: Original 31: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\nSECCION II\n\nDe la Nacionalidad y Matrícula\n\n    Artículo 37.-\nLas aeronaves civiles,\ndebidamente inscritas en el Registro Nacional de Aeronaves, tienen la\nnacionalidad costarricense.\n\n(Así\nreformado por el artículo 2° de la ley N° 8766 del 01 de setiembre de 2009)\n\nNOTA: Original 32: corrida su numeración a la actual de conformidad\ncon el artículo 1º de la Ley Nº\n7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 38.- Todas las aeronaves civiles registradas en Costa Rica\n\nllevarán marcas distintivas de su nacionalidad y matrícula, en la forma\n\nque señale el reglamento respectivo.\n\n Las aeronaves civiles costarricenses tendrán como marcas de\n\nnacionalidad, las letras TI. La marca de matrícula estará constituida por\n\nun grupo de números o letras, agregados a la marca de nacionalidad, los\n\ncuales serán asignados por la Dirección General de Aviación Civil, de\n\nconformidad con las disposiciones reglamentarias correspondientes.\n\n NOTA: Original 33: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 39.- Para adquirir, modificar, cancelar la nacionalidad o\n\nla matrícula de una aeronave civil costarricense, se requiere cumplir con\n\nlas formalidades establecidas por esta ley y sus reglamentos.\n\n NOTA: Original 34: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n    Artículo 40.-\nMatriculada la aeronave\ne inscrita en el Registro Nacional de Aeronaves, se considerará cancelada toda\nmatrícula anterior, sin perjuicio de la validez de los efectos jurídicos en\nrelación con las obligaciones del propietario.\n\n(Así\nreformado por el artículo 2° de la ley N° 8766 del 01 de setiembre de 2009)\n\nNOTA: Original 35: corrida su numeración a la actual de conformidad\ncon el artículo 1º de la Ley Nº\n7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\nArtículo 41.-Las\naeronaves matriculadas en otro Estado podrán adquirir la nacionalidad y matrícula\ncostarricenses, previa cancelación del registro extranjero. Sin embargo, cuando\nel propietario de una aeronave extranjera la importe legalmente y solicite su\ninscripción en el Registro Nacional de Aeronaves, podrá obtener un permiso\nprovisional de operación de treinta días, prorrogables hasta un máximo de\nnoventa días, a efecto de que cumpla y demuestre haber llenado los requisitos\nde cancelación de matrícula en el país de origen de la aeronave.\n\n(Así reformado el\npárrafo anterior por el artículo 2° de la ley N° 8766 del 01 de setiembre de\n2009)\n\n    A las\naeronaves arrendadas por empresas costarricenses que cuenten con un certificado\nde explotación de servicios aéreos, se les podrá asignar también matrícula y\nlas respectivas marcas distintivas de la nacionalidad costarricense, previa\ncancelación del registro extranjero, cuando la empresa costarricense asuma el\ncarácter de explotador para prestar servicios aéreos locales o internacionales.\nEsta inscripción se mantendrá vigente durante el plazo aprobado por la\nDirección General de Aviación Civil para el contrato de arrendamiento y deberá\ncontar con la aprobación expresa del propietario de la aeronave. Esta\ninscripción no implicará transferencia de la propiedad de la aeronave.\n\n    (Así\nreformado por el artículo 1° de la ley N°\n8419 de 28 de junio de 2004)\n\nArtículo 42.-La\ninscripción de una aeronave en el Registro Nacional de Aeronaves podrá ser\nsolicitada por su propietario.\n\n(Así reformado el\npárrafo anterior por el artículo 2° de la ley N° 8766 del 01 de setiembre de\n2009)\n\n   \nSolo las personas\nnaturales o jurídicas que cuenten con un certificado de explotación de\nservicios aéreos podrán inscribir, en el Registro Nacional de Aeronaves,\naeronaves destinadas a servicios de transporte público o a trabajos aéreos por\nremuneración.\n\n(Así reformado el\npárrafo anterior por el artículo 2° de la ley N° 8766 del 01 de setiembre de\n2009)\n\n    Las\naeronaves de servicio privado, destinadas exclusivamente a fines particulares\nde su propietario, podrán ser inscritas también por extranjeros con residencia\nlegal en el país. \n\n    (Así\nreformado por el artículo 1° de la ley N°\n8419 de 28 de junio de 2004)\n\n Artículo 43.- Las aeronaves civiles, matriculadas en Costa Rica,\n\nperderán la nacionalidad por cancelación de su inscripción en el Registro\n\nAeronáutico Costarricense.\n\n NOTA: Original 38: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\nArtículo 44.- La inscripción y matrícula de una aeronave civil\ncostarricense podrá cancelarse:\n\n I.- A solicitud escrita del propietario de la aeronave,\n siempre que ésta no estuviere gravada. En caso contrario, para llevar a efecto esta\n cancelación se necesitará también el consentimiento escrito del dueño del gravamen.\n II.- Cuando el dueño de la aeronave dejare de tener los\n requisitos necesarios, para ser propietario de la misma.\n III.- Por destrucción o pérdida de la aeronave, legalmente\n comprobada.\n IV.- Por abandono de la aeronave, durante un término de\n tres meses, cuando fuere así declarado por la autoridad competente.\n V.- Por orden de autoridad competente.\n VI.- Por violación injustificada del párrafo segundo del\n inciso VIII del artículo 13(*) de esta ley.\n VII. Por vencimiento del contrato de arrendamiento o por\n cancelación de la inscripción del contrato de arrendamiento, por parte de la Dirección\n General de Aviación Civil.\n    (Así adicionado por el artículo 3°\n de la ley N° 8419 del 28 de junio de 2004)\n\n (*)\n De acuerdo con la reforma de ley Nº 7251 del 13 de agosto de 1991, se\n refiere al artículo 18).\n\n SECCION III\n\n De la Aeronavegabilidad\n\n\tArtículo 45.- Toda aeronave civil que vuele sobre territorio\n\ncostarricense, deberá estar provista de su certificado de\n\naeronavegabilidad vigente o documento equivalente.\n\n NOTA: Original 40: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 46.- Es función privativa de la Dirección General de\n\nAviación Civil el otorgamiento, revalidación, suspensión o cancelación de\n\nlos certificados de aeronavegabilidad y documentos equivalentes, a las\n\naeronaves civiles de nacionalidad costarricense.\n\n NOTA: Original 41: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 47.- Los certificados de aeronavegabilidad otorgados en\n\npaís extranjero podrán ser reconocidos o convalidados en Costa Rica de\n\nacuerdo con los tratados vigentes y en su defecto, con las normas\n\ninternacionales aprobadas por la Organización de Aviación Civil\n\nInternacional.\n\n NOTA: Original 42: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 48.- El Poder Ejecutivo, por medio del Ministerio de Obras\n\nPúblicas y Transportes reglamentará a propuesta de la Dirección General\n\nde Aviación Civil, la forma y contenido del certificado de\n\naeronavegabilidad, en las aeronaves de las distintas clasificaciones, así\n\ncomo los motivos o causas determinantes de la suspensión o cancelación de\n\ndicho certificado.\n\n NOTA: Original 43: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n SECCION IV\n\n De las Operaciones\n\n Artículo 49.- Las aeronaves deben operarse dentro de las\n\nlimitaciones de su certificado de aeronavegabilidad y documentos\n\nrelacionados al respecto.\n\n NOTA: Original 44: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 50.- Las aeronaves civiles no podrán utilizarse para otra\n\nfinalidad que no sea aquella para las cuales se les ha expedido el\n\ncertificado de aeronavegabilidad u autorización correspondiente.\n\n NOTA: Original 45: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 51.- Las empresas que utilicen aeronaves con fines\n\ncomerciales están obligadas a someter, a estudio y aprobación de la\n\nDirección General de Aviación Civil, su manual de operaciones de vuelo,\n\ntal y como lo señala el reglamento respectivo.\n\n NOTA: Original 46: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 52.- Las empresas de transporte aéreo y los propietarios de\n\naeronaves privadas deberán conservar los libros relacionados con las\n\noperaciones de sus aeronaves a disposición de la Dirección General de\n\nAviación Civil, durante el tiempo que señale el correspondiente\n\nreglamento.\n\n NOTA: Original 47: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 53.- El equipo radioeléctrico necesario para cada clase de\n\noperación y tipo de aeronave se determinará por medio del reglamento\n\nrespectivo.\n\n NOTA: Original 48: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 54.- Se prohibe el transporte aéreo internacional de todos\n\nlos artículos que, según los tratados y convenios vigentes o de acuerdo\n\ncon las leyes nacionales, no sean de libre tráfico.\n\n NOTA: Original 49: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 55.- En aeronaves de transporte público no podrán viajar\n\npersonas bajo los efecto de licor intoxicante o de estupefacientes; se\n\nexceptúa de esta disposición a los enfermos bajo control médico y en caso\n\nde emergencia muy calificada.\n\n El transporte de cadáveres y enfermos contagiosos o mentales sólo\n\npodrá efectuarse ajustándose a la reglamentación respectiva.\n\n NOTA: Original 50: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 56.- Se prohibe transportar en aeronaves civiles armas y\n\nmuniciones de guerra, explosivos y materiales inflamables, excepto\n\nmediante permiso otorgado por la autoridad competente y de acuerdo con el\n\nreglamento respectivo.\n\n NOTA: Original 51: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 57.- Se prohibe el transporte de carga en la cabina de\n\npasajeros de una aeronave cuando no se hagan, en dicha cabina, las\n\nadaptaciones debidas, a juicio de la Dirección General de Aviación Civil,\n\npara evitar peligros o molestias de cualquier naturaleza a los pasajeros,\n\nsiempre y en concordancia con el reglamento respectivo.\n\n NOTA: Original 52: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 58.- En caso de guerra o conmoción interior, el Estado\n\npodrá requisar, suspendidas las garantías, las aeronaves de matrícula\n\ncostarricense.\n\n NOTA: Original 53: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n SECCION V\n\n Del\nManenimiento de la Aeronave\n\n             Artículo 59.- Las compañías de aerotransporte y demás entidades y personas que\noperen equipo de aviación en actividades civiles, deberán efectuar la inspección, mantenimiento y\nreparación de su equipo, de acuerdo con los reglamentos aéreos y las disposiciones de la Dirección\nGeneral de Aviación Civil dadas en concordancia con esta ley. Las personas que se ocupen de operar,\nmantener, inspeccionar y reparar equipo de Aviación Civil, deberán cumplir con los requisitos\npertinentes de los reglamentos y demás derivaciones de esta ley.\n\n             NOTA: Original 54: corrida su numeración a la actual de conformidad con el\nartículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n       \n(Mediante el Decreto Ejecutivo No. 27786 del 19 de marzo de 1993, se emitió el\nReglamento sobre Directivas de Aeronavegabilidad (RAC 39).\n\nArtículo 60.- Es deber de los inspectores y mecánicos licenciados notificar al dueño de una aeronave\ntodo defecto que encuentren en la misma, sus motores o utensilios, cuando aquél constituya causa de\ninseguridad.\n\n             La aeronave objeto del reporte, no podrá ser volada hasta que el daño se haya\nreparado satisfactoriamente.\n\n             NOTA: Original 55: corrida su numeración a la actual de conformidadcon el artículo\n1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n     \n     (Mediante el Decreto Ejecutivo No. 27786 del 19 de\nmarzo de 1993, se emitió el Reglamento sobre Directivas de Aeronavegabilidad\n(RAC 39).\n\n SECCION VI\n\n Del Personal Aeronáutico\n\n Artículo 61.- El personal aeronáutico estará constituido por los\n\nmiembros del personal de vuelo y el personal de tierra que desempeñan\n\nfunciones esenciales para la navegación aérea.\n\n NOTA: Original 56: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 62.- Los miembros del personal técnico aeronáutico\n\ncostarricense deberán contar con licencias y certificados de aptitud,\n\nexpedidos por la Dirección General de Aviación Civil.\n\n NOTA: Original 57: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 63.- La tripulación comprende todo el personal que presta\n\nservicios a bordo de la aeronave. Son miembros de la tripulación el\n\ncomandante de la aeronave o piloto al mando de ellas, los pilotos,\n\ncopilotos, navegantes, mecánicos, radioperadores, aeromozos y auxiliares\n\nde a bordo.\n\n NOTA: Original 58: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 64.- El personal de vuelo comprende todos aquellos miembros\n\nde la tripulación que prestan servicios especiales para el funcionamiento\n\nde la aeronave.\n\n NOTA: Original 59: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 65.- Los aeromozos y auxiliares de a bordo son los\n\ntripulantes que atienden, no a la marcha del vuelo mismo, sino a los\n\npasajeros, demás tripulantes, carga o equipaje.\n\n NOTA: Original 60: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 66.- El personal de tierra comprende a los técnicos que se\n\nocupan del mantenimiento y operación de las aeronaves.\n\n NOTA: Original 61: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 67.- El Poder Ejecutivo, por conducto del Ministerio de\n\nObras Públicas y Transportes, y a propuesta del Consejo Técnico de\n\nAviación Civil, reglamentará:\n\n I.- Las categorías de pilotos.\n\n II.- Las características de las licencias aeronáuticas y de los\n\n certificados de aptitud.\n\n III.- Las condiciones generales para el otorgamiento de las licencias\n\n a los miembros del personal de vuelo y del de tierra.\n\n IV.- Los requisitos generales de edad, nacionalidad y conducta\n\n requeridos para obtener licencias aeronáuticas.\n\n V.- Las condiciones de capacidad, experiencia, aptitud física,\n\n pericia y exámenes necesarios para obtener tales licencias.\n\n VI.- La vigencia, condiciones de renovación, revalidación,\n\n convalidación, suspensión temporal y cancelación de las\n\n licencias aeronáuticas.\n\n NOTA: Original 62: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 68.- ANULADO por Resolución de la Sala Constitucional Nº\n\n1059-95 de las 17:15 horas del 22 de febrero de 1995, adicionada y\n\naclarada por Resolución 136-95 de las 14:32 horas del 28 de febrero de\n\n1995 de la misma Sala.\n\n NOTA: Original 63: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 69.- Toda aeronave destinada a un servicio de transporte\n\npúblico estará bajo el mando de un comandante nombrado por la empresa\n\nexplotadora dentro del personal de vuelo.\n\n NOTA: Original 64: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 70.- El comandante es responsable de la dirección, cuidado,\n\norden y seguridad de la aeronave, tripulación, pasajeros, equipaje, la\n\ncarga y correo transportados. Esta responsabilidad comienza tan pronto se\n\nhace cargo de la aeronave para iniciar el vuelo y cesa al final de éste,\n\ncuando el representante de la empresa o cualquier autoridad competente\n\ntoma a su cargo la aeronave, pasajeros, carga, equipaje y correo.\n\n NOTA: Original 65: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 71.- Corresponde al comandante de la aeronave:\n\n a) Impartir las órdenes o instrucciones para el gobierno y dirección\n\n de la aeronave.\n\n b) Mantener el orden en la aeronave e impartir a bordo las medidas\n\n restrictivas a las personas que lo perturben, cometan faltas o\n\n rehúsen u omitan prestar el servicio que les corresponde.\n\n c) Arrestar a los que cometieren delito, levantando la información\n\n del hecho y entregar a los delincuentes a la autoridad competente\n\n en el lugar de aterrizaje más próximo.\n\n d) Suspender en sus funciones, por falta grave, a un tripulante. e)\n\n Levantar actas de nacimientos, defunciones y demás hechos que\n\n puedan tener consecuencias legales, ocurridos a bordo durante el\n\n vuelo, inscribiéndolos en el libro de abordo correspondiente.\n\n f) Adoptar las previsiones indispensables para mantener a la\n\n aeronave durante el viaje en buenas condiciones, debidamente\n\n aprovisionada y adoptar las medidas necesarias de seguridad en\n\n caso de aterrizaje en o fuera de los aeródromos de su ruta.\n\n g) Hacer echazón para salvar la aeronave de un riesgo inminente.\n\n h) Variar la ruta en caso de fuerza mayor.\n\n NOTA: Original 66: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 72.- Es obligación del comandante de la aeronave:\n\n a) Constatar que la aeronave y su tripulación tengan los documentos\n\n y libros exigidos por leyes y reglamentos.\n\n b) Cerciorarse de que la aeronave y sus diversos equipos hayan sido\n\n convenientemente revisados y estén en perfectas condiciones de\n\n funcionamiento.\n\n c) Estar en posesión de los informes meteorológicos de su ruta, no\n\n debiendo emprender el viaje si no tiene previsión satisfactoria\n\n por lo menos hasta el primer punto de aterrizaje previsto.\n\n d) Supervigilar la distribución de la estiba de a bordo e impedir\n\n que sobrepase el peso autorizado.\n\n e) Rechazar la mercadería cuyo transporte esté prohibido o aquella\n\n que esté visiblemente en malas condiciones, que constituya\n\n peligro para la aeronave o molestia grave para los pasajeros y\n\n tripulantes.\n\n f) Impedir el embarque de personas en condiciones físicas o síquicas\n\n anormales que puedan perjudicar el orden o la seguridad del\n\n viaje.\n\n NOTA: Original 67: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n CAPITULO V\n\n Del Tránsito Aéreo\n\n Artículo 73.- Todo piloto al mando de una aeronave que vuele sobre\n\nterritorio nacional deberá conocer las regulaciones que rigen la\n\nnavegación aérea en Costa Rica, así como la situación y disposiciones\n\nreferentes a zonas prohibidas o restringidas.\n\n NOTA: Original 68: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 74.- Toda aeronave nacional o extranjera que realice un\n\nvuelo procedente del exterior, deberá aterrizar en un aeropuerto de\n\nservicio internacional debidamente autorizado por el Gobierno de Costa\n\nRica, que cuente con Migración, Aduana y Sanidad para el despacho e\n\ninspección de la aeronave, su tripulación, pasajeros, equipaje y carga;\n\nasimismo, solamente de un aeropuerto que reúna las condiciones indicadas\n\npodrá despegar una aeronave con destino al exterior.\n\n NOTA: Original 69: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 75.- Toda aeronave civil que efectúe vuelos sobre\n\nterritorio costarricense debe estar prevista de los siguientes documentos\n\ny certificados vigentes:\n\n a) Certificado de matrícula.\n\n b) Certificado de aeronavegabilidad.\n\n c) Las licencias correspondientes al personal de vuelo.\n\n d) Libros de abordo.\n\n e) Si lleva pasajeros, una lista de los nombres y lugares de\n\n embarque y puntos de destino.\n\n f) Si lleva carga, un manifiesto y declaración detallada de la\n\n misma.\n\n g) Cuando se trate de una aeronave privada no se exigirán los\n\n incisos e) y f).\n\n NOTA: Original 70: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 76.- Los propietarios de aeronaves que deseen llevarlas al\n\nextranjero, sea temporalmente o con fines de exportación, deberán obtener\n\npermiso de la Dirección General de Aviación Civil, una vez llenados los\n\ntrámites legales.\n\n NOTA: Original 71: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 77.- Cualquier aeronave extranjera cuyo propietario y\n\noperador desee volar en tránsito sobre el territorio costarricense y\n\nhacer escala sin embarcar ni desembarcar pasajeros, cargo o\n\ncorrespondencia, deberá:\n\n a) Dar aviso previo y oportuno a la Dirección General de Aviación\n\n Civil, ya sea directamente o por conducto de las autoridades\n\n diplomáticas o consulares costarricenses acreditadas en el\n\n extranjero.\n\n b) Cumplir con los requisitos de seguridad establecidos por esta ley\n\n y sus reglamentos, así como las disposiciones de su país respecto\n\n a marcas de nacionalidad y matrícula, equipo y accesorios de\n\n seguridad, licencias de personal de vuelo y demás documentos\n\n pertinentes.\n\n c) Cumplir con las disposiciones legales de la República sobre\n\n requisitos de aduana, migración, sanidad y otros aplicables a la\n\n entrada y salida de aeronaves, pasajeros, mercancías y animales\n\n vivos, por los aeropuertos internacionales del país.\n\n NOTA: Original 72: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 78.- Queda prohibido volar sobre zonas que hayan sido\n\ndeclaradas prohibidas por el Gobierno de Costa Rica.\n\n NOTA: Original 73: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 79.- La Dirección General de Aviación Civil, podrá exigir,\n\npor razones de seguridad del vuelo, que las aeronaves extranjeras que\n\ndeseen volar sobre regiones inaccesibles o que no cuenten con las debidas\n\nfacilidades para la navegación aérea, sigan rutas determinadas u obtengan\n\npermisos especiales para la realización de dichos vuelos.\n\n NOTA: Original 74: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 80.- El comandante de una aeronave que vuele sobre\n\nterritorio costarricense, está obligado a aterrizar en él, cuando se lo\n\nordene la Dirección General de Aviación Civil.\n\n NOTA: Original 75: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 81.- El comandante de una aeronave que vuele sobre zonas\n\nprohibidas, deberá, en cuanto lo advierta, aterrizar en el aeródromo más\n\npróximo a la zona prohibida y justificar ante la Dirección General de\n\nAviación Civil los motivos de su proceder.\n\n NOTA: Original 76: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 82.- Si por causa de emergencia, una aeronave en vuelo\n\ninternacional se ve precisada a aterrizar en un aeródromo que no tenga\n\ncarácter internacional, deberá dar aviso inmediato a las autoridades del\n\nlugar, o en su defecto, a la autoridad más cercana con el fin de que ésta\n\ndicte las providencias necesarias para evitar que la aeronave sea\n\ndescargada sin llenar los requisitos de ley. Los gastos extraordinarios\n\nque con este motivo se ocasionen, correrán por cuenta del propietario u\n\noperador de la aeronave.\n\n NOTA: Original 77: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 83.- La Dirección General de Aviación Civil hará saber a\n\nlos interesados por los medios usuales, las zonas o regiones sobre las\n\ncuales está prohibido o restringido el vuelo de aeronaves.\n\n NOTA: Original 78: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 84.- Los propietarios u operadores de aeronaves extranjeras\n\nde turismo que deseen visitar a Costa Rica, deberán dar aviso de sus\n\nllegada a la Dirección General de Aviación Civil, suministrando la\n\ninformación que ésta requiera.\n\n NOTA: Original 79: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 85.- A los propietarios u operadores de aeronaves\n\nextranjeras que visiten el país con fines turísticos, la Dirección\n\nGeneral de Aviación Civil les concederá un permiso especial de operación\n\nde sus aeronaves, por el término que el funcionario competente de\n\nmigración haya autorizado su permanencia en el país.\n\n NOTA: Original 80: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 86.- Se prohibe realizar vuelos acrobáticos o maniobras de\n\ncarácter peligroso sobre las ciudades o centros de población. Las\n\noperaciones aéreas que se realicen sobre zonas pobladas estarán sujetas a\n\nlas condiciones que impongan los reglamentos respectivos.\n\n NOTA: Original 81: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 87.- Las operaciones por parte de aeronaves no comprendidas\n\ndentro de la definición de civiles, en las aerovías nacionales, en zonas\n\no áreas de control, control de Area Terminal, aeropuertos o aeródromos,\n\nquedarán sujetas a las disposiciones sobre tránsito aéreo contenidas en\n\nesta ley o sus reglamentos.\n\n NOTA: Original 82: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n CAPITULO VI\n\n De los Aeropuertos\n\n SECCION I\n\n De los Aeródromos\n\n Artículo 88.- Todos los aeródromos y aeropuertos civiles del país\n\nestán sujetos al control, inspección y vigilancia de la Dirección General\n\nde Aviación Civil. Los aeropuertos internacionales funcionarán y serán\n\nadministrados de conformidad con el reglamento interno que al efecto se\n\nexpida.\n\n NOTA: Original 83: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 89.- Los aeródromos y aeropuertos civiles se clasifican en\n\nnacionales, municipales y particulares, de acuerdo con el régimen\n\njurídico de propiedad a que estén sujetos.\n\n El reglamento respectivo clasificará los aeródromos y determinará\n\nlas condiciones y requisitos técnicos exigidos para cada clase.\n\n NOTA: Original 84: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\nArtículo 90.- Todos los aeródromos civiles del\npaís a excepción de los particulares, están abiertos al servicio del público,\nde acuerdo con las especificaciones de cada tipo y con base en tarifas fijadas\ny aprobadas por el Consejo Técnico de Aviación Civil.\n\nNOTA: Original 85: corrida su numeración a la\nactual de conformidad con el artículo 1º de\nla Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n(La Procuraduría\n General de la\n República mediante pronunciamiento N°\nC-029-1999, del 02 de febrero de 1999, derogo tácitamente este artículo, de\nacuerdo a lo previsto por el artículo 12 del Acuerdo de Transporte Aéreo entre\nel Gobierno de la República\nde Costa Rica y el Gobierno de los Estados Unidos de Norteamérica, Ley No. 7857\n\"en lo que respecta a la fijación de las tarifas del transporte aéreo por parte\ndel Consejo Técnico de Aviación Civil.para el caso de los servicios aéreos\nprestados por líneas de nacionalidad costarricense hacia suelo norteamericano o\nde líneas norteamericanas hacia suelo costarricense. por lo que las tarifas\nrelativas al transporte aéreo comercial de esas nacionalidades, podrían ser,\ntan sólo, notificadas a la autoridad aeronáutica respectiva, si así ésta lo\nrequiere.\")\n\n Artículo 91.- Para construir y operar aeródromos en el país se\n\nrequerirá autorización del Consejo Técnico de Aviación Civil.\n\n La Dirección General de Aviación Civil supervisará los trabajos de\n\nconstrucción y velará porque se cumplan las disposiciones del Reglamento\n\nde construcción, mantenimiento y funcionamiento de aeródromos.\n\n El Consejo Técnico de Aviación Civil no autorizará la construcción\n\nde un aeródromo particular si éste fuere a estar enclavado dentro de\n\npropiedad o propiedades privadas y no se han previsto los caminos\n\nnecesarios para el fácil acceso de autoridades civiles y funcionarios\n\npúblicos para el cumplimiento de las funciones que les están\n\nencomendadas.\n\n Ningún aeródromo particular podrá tener una pista de aterrizaje\n\nmayor de 1.000 metros. La infracción de este requisito dará lugar a la\n\nrevocación del permiso concedido para su construcción.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 6021 de 15 de\n\ndiciembre de 1976).\n\n NOTA: Original 86: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 92.- Podrán ser declarados de utilidad pública y sujetos a\n\nexpropiación:\n\n a) Los aeródromos particulares y sus instalaciones auxiliares.\n\n b) Los terrenos necesarios para la construcción o ensanchamiento de\n\n un aeródromo o aeropuerto, o para el establecimiento de, o\n\n protección de instalaciones auxiliares.\n\n c) Cualquier derecho establecido en un aeródromo o aeropuerto ya\n\n existente o en terrenos que sean necesarios para construirlo o\n\n ensancharlo.\n\n NOTA: Original 87: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 93.- Para que un aeropuerto tenga carácter internacional,\n\ndeberá ser declarado como tal por el Poder Ejecutivo y ser habilitado\n\npara los servicios internacionales correspondientes, propios de esta\n\nclase de aeropuertos, de acuerdo con las normas internacionales\n\nconocidas.\n\n NOTA: Original 88: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 94.- En los aeródromos y aeropuertos civiles la autoridad\n\nsuperior en lo que concierne al régimen interno respectivo, será ejercida\n\npor el Consejo Técnico de Aviación Civil y su administración estará a\n\ncargo de la Dirección General de Aviación Civil.\n\n En los aeropuertos internacionales, la Dirección General de Aviación\n\nCivil coordinará las actividades administrativas de las autoridades de\n\nmigración, aduana, sanidad y de policía, las cuales estarán subordinadas\n\nal despacho correspondiente y ejercerán sus atribuciones\n\nindependientemente.\n\n El Consejo Técnico de Aviación Civil podrá otorgar en ellos\n\nconcesiones para la explotación de los servicios que estime convenientes,\n\nconforme a tarifas, renta o derechos que al efecto indique el respectivo\n\nreglamento y mediante el trámite regular de licitación pública en los\n\ncasos que no lo fueran por Certificado de Explotación.\n\n NOTA: Original 89: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n CAPITULO VII\n\n De las Operaciones\n\n Artículo 95.- Los propietarios de aeródromos particulares están\n\nobligados:\n\n a) A permitir el uso gratuito a las aeronaves del Estado; y\n\n b) Impedir su uso cuando ello implique violación de esta ley y sus\n\n reglamentos.\n\n El incumplimiento de alguna de las obligaciones anteriormente\n\nmencionadas, dará lugar a la suspensión, revocación o cancelación del\n\npermiso para el funcionamiento del aeródromo particular.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 6021 de 15 de\n\ndiciembre de 1976).\n\n NOTA: Original 90: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 96.- Las construcciones e instalaciones de los terrenos\n\nadyacentes o inmediatos a los aeródromos y aeropuertos, dentro de las\n\nzonas de protección y seguridad de éstos, estarán sujetas a las\n\nrestricciones que señalen los reglamentos respectivos y a la que con\n\nfines de seguridad dicte la Dirección General de Aviación Civil.\n\n NOTA: Original 91: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 97.- La construcción de toda clase de obras de instalación\n\nen los aeródromos civiles se someterá, en cada caso, a la aprobación y\n\nautorización de la Dirección General de Aviación Civil.\n\n NOTA: Original 92: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 98.- La construcción de toda clase de obras que pueda\n\ninterferir con el correcto funcionamiento de cualquier facilidad de\n\nRadionavegación, queda sujeta a la aprobación de la Dirección General de\n\nAviación Civil quien coordinará lo pertinente, con la autoridad que\n\ncorresponda.\n\n NOTA: Original 93: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 99.- El Poder Ejecutivo, en caso de guerra o emergencia\n\nnacional, previos los trámites legales, podrá cancelar o restringir la\n\noperación de cualquier aeródromo.\n\n NOTA: Original 94: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n TITULO TERCERO\n\n De los Servicios Aéreos\n\n CAPITULO I\n\n Disposiciones Generales\n\n Artículo 100.- Los servicios aéreos se clasifican en:\n\n a) Servicios aéreos de transporte público.\n\n b) Aviación agrícola.\n\n c) Aviación particular.\n\n d) Vuelos especiales.\n\n NOTA: Original 95: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 101.- Los servicios aéreos de transporte público se\n\nsubdividen en:\n\n a) Transporte aéreo nacional.\n\n b) Transporte aéreo internacional.\n\n Ambas clases de servicios pueden ser regulares o no regulares.\n\n NOTA: Original 96: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 102.- El servicio aéreo de transporte regular es una serie\n\nde vuelos que:\n\n a) Se realizan en aeronaves para el transporte de pasajeros, correo\n\n o cosas, por remuneración, de manera tal que el público tiene\n\n accesibilidad permanente a ellos.\n\n b) Se llevan a cabo con el objeto de servir el tráfico de personas y\n\n cosas entre dos o más puntos, que son siempre los mismos,\n\n ajustándose a un horario de vuelos publicado, mediante\n\n operaciones tan regulares, o frecuentes, que pueden constituir y\n\n reconocerse como serie sistemática.\n\n NOTA: Original 97: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 103.- Los servicios aéreos no regulares son aquellos no\n\ncomprendidos en los horarios de vuelo de las líneas de aerotransporte, su\n\nclasificación será la que señale el reglamento respectivo.\n\n NOTA: Original 98: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\nArtículo 104.- Los fletes y las tarifas para la\nprestación de los servicios aéreos de transporte no regular serán fijados por\nla empresa y aprobados previamente por el Consejo Técnico de Aviación Civil,\nconjuntamente con las tarifas para los servicios aéreos regulares.\n\nNOTA: Original 99: corrida su numeración a la\nactual de conformidad con el artículo 1º de\nla Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n(\n\nLa Procuraduría\n General de\n\nla República\nmediante pronunciamiento N° C-029-1999, del 02 de\nfebrero de 1999, derogo tácitamente este artículo, de acuerdo a lo previsto por\nel artículo 12 del Acuerdo de Transporte Aéreo entre el Gobierno de\n\nla República\nde Costa Rica y el Gobierno de los Estados Unidos de Norteamérica, Ley No. 7857\n\"en lo que respecta a la fijación de las tarifas del transporte aéreo por parte\ndel Consejo Técnico de Aviación Civil.para el caso de los servicios aéreos\nprestados por líneas de nacionalidad costarricense hacia suelo norteamericano o\nde líneas norteamericanas hacia suelo costarricense. por lo que las tarifas\nrelativas al transporte aéreo comercial de esas nacionalidades, podrían ser,\ntan sólo, notificadas a la autoridad aeronáutica respectiva, si así ésta lo\nrequiere.\")\n\n CAPITULO II\n\n De la Aviación Agrícola\n\n Artículo 105.- Se considera aviación agrícola aquella rama de la\n\naeronáutica organizada, equipada y adiestrada para proteger y fomentar el\n\ndesarrollo de la agricultura en cualquiera de sus aspectos, con las\n\nfinalidades específicas siguientes:\n\n a) Preparación de tierras mediante el uso de fertilizantes y\n\n mejoradores.\n\n b) Labores de siembra.\n\n c) Combate de plagas agrícolas.\n\n d) Aplicación de defoliantes, fertilizantes, insecticidas,\n\n pesticidas, fungicidas y hierbicidas.\n\n e) Provocación artificial de lluvias.\n\n f) Cualesquiera otras aplicaciones científicas de la aviación con\n\n fines agrícolas que sean aprobadas por el Consejo Técnico de\n\n Aviación Civil.\n\n NOTA: Original 100: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 106.- La autorización del equipo y personal de vuelo que\n\nparticipe en dichos servicios y operaciones, se llevará a cabo de\n\nconformidad con el reglamento que al efecto expida el Consejo Técnico de\n\nAviación Civil, por medio del Ministerio de Obras Públicas y Transportes.\n\n NOTA: Original 101: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 107.- Toda persona física o jurídica que utilice aeronaves\n\ndestinadas a la aviación agrícola responderá por los daños que cause a\n\nlas personas o bienes de terceros en la superficie.\n\n NOTA: Original 102: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n CAPITULO III\n\n De la Aviación Particular\n\n Artículo 108.- Se entiende como aviación particular o servicios\n\naéreos privados, la que tiene como fin único y exclusivo, efectuar vuelos\n\nde placer o de transporte dentro del territorio nacional -sin afán de\n\nlucro- para el dueño de la aeronave, sus allegados, empleados y sus\n\npertenencias.\n\n ( Así reformado por el artículo 1 de la ley Nº 6021 de 15 de\n\ndiciembre de 1976).\n\n NOTA: Original 103: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 109.- Todo servicio aéreo no comprendido o definido por\n\nesta ley deberá ser previamente autorizado por el Consejo Técnico de\n\nAviación Civil.\n\n NOTA: Original 104: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 110.- Los propietarios y operadores de aeronaves del\n\nservicio aéreo particular deberán llenar todos los requisitos de\n\nseguridad que la presente ley y su reglamento establecen para los\n\nservicios aéreos de transporte público.\n\n NOTA: Original 105: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 111.- Los propietarios y operadores de aeronaves del\n\nservicio aéreo particular no podrán en ningún caso efectuar vuelos o\n\nservicios aéreos de transporte público. Sin embargo, las aeronaves del\n\nservicio aéreo particular podrán ser arrendadas a compañías aéreas con\n\ncertificado de explotación, para ser operadas en el servicio aéreo de\n\ntransporte público, previamente autorizados por el Consejo Técnico de\n\nAviación Civil.\n\n NOTA: Original 106: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 112.- Antes de iniciar sus operaciones, toda persona física\n\no jurídica que haya sido autorizada por el Consejo Técnico de Aviación\n\nCivil, para realizar un servicio aéreo distinto, conforme a las\n\nestipulaciones del artículo 104(*) precedente, deberá garantizar, ante la\n\nDirección General de Aviación Civil, el pago de las responsabilidades en\n\nque pueda incurrir por daños causados a terceros en la superficie y a\n\ntripulantes, mediante los seguros correspondientes.\n\n (*) De acuerdo con la reforma de ley Nº 7251 del 13 de agosto de\n\n1991, se refiere al artículo 109.\n\n NOTA: Original 107: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 113.- Los propietarios y operadores de aeronaves del\n\nservicio aéreo particular, conforme se define en el artículo 103(*), no\n\nnecesitan autorización para circular, bastará que obtengan la matrícula\n\nrespectiva, que tengan vigentes sus licencias, certificados de\n\naeronavegabilidad y libros de abordo; además, deberán cumplir con todas\n\nlas disposiciones sobre seguridad de la navegación aérea contenidas en\n\nesta ley y sus reglamentos.\n\n (*) De acuerdo con la reforma de ley Nº 7251 del 13 de agosto de\n\n1991, se refiere al artículo 108.\n\n NOTA: Original 108: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n CAPITULO IV\n\n Del Servicio de Vuelos Especiales\n\n Artículo 114.- El Consejo Técnico de Aviación Civil otorgará\n\ncertificado de explotación para el transporte remunerado de personas bajo\n\nel tipo o modalidad de vuelos especiales, para operación dentro y fuera\n\ndel país, siempre y cuando llene los requisitos de la ley.\n\n ( Así reformado por el artículo 1 de la ley Nº 5437 del 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 109: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 115.- Ninguna compañía que cuente con certificado para\n\nvuelos especiales, podrá establecer itinerarios ni vender boletos al\n\npúblico, aunque sí les está permitido hacer propaganda.\n\n NOTA: Original 110: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 116.- El reglamento del servicio de vuelos especiales\n\nestablecerá los requisitos que deben llenar las compañías que soliciten\n\nel respectivo certificado de explotación.\n\n NOTA: Original 111: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n CAPITULO V\n\n De los Clubes Aéreos, Escuelas de Aviación,\n\n Fábricas y Talleres Aeronáuticos\n\n Artículo 117.- Sólo con autorización previa del Consejo Técnico de\n\nAviación Civil, podrán desarrollarse actividades aéreas civiles\n\ntendientes al adiestramiento de pilotos, a la preparación de personal\n\naeronáutico de tierra, a la prestación de servicios de reparación y\n\nmantenimiento de aeronaves y equipo aéreo.\n\n Para extender dicha autorización se deberán satisfacer los\n\nsiguientes requisitos:\n\n a) Cuando se trate de personas jurídicas, comprobar su constitución\n\n legal y personería del solicitante.\n\n b) Cuando se trate de escuelas o centros de adiestramiento de\n\n personal aeronáutico, demostrar que han sido cumplidos todos los\n\n requisitos que establece el reglamento respectivo.\n\n c) En todos los casos, probar la idoneidad y capacidad técnica a\n\n satisfacción del Consejo Técnico de Aviación Civil.\n\n NOTA: Original 112: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 118.- Se consideran de utilidad pública:\n\n a) Las escuelas de aviación y los centros de investigación\n\n aeronáutica.\n\n b) Las fábricas y plantas armadoras de aeronaves, motores,\n\n accesorios y talleres de conservación aeronáutica.\n\n NOTA: Original 113: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 119.- Para el establecimiento de fábricas y plantas\n\narmadoras de aeronaves, motores y accesorios o talleres de conservación\n\naeronáutica, se necesitará autorización previa del Consejo Técnico de\n\nAviación Civil. Los empresarios quedarán obligados en todo caso, a regir\n\nsus actividades de acuerdo con las disposiciones reglamentarias y de\n\nseguridad que dicte el Poder Ejecutivo.\n\n NOTA: Original 114: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 120.- Las escuelas o centros de instrucción y\n\nadiestramiento aeronáutico civil podrán ser de carácter oficial o\n\nprivado, y en ambos casos se regirán y funcionarán de acuerdo con las\n\nnormas de esta ley o sus reglamentos.\n\n NOTA: Original 115: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 121.- El profesorado de las escuelas de aviación civil\n\ndeberá ser autorizado por el Consejo Técnico de Aviación Civil en la\n\nforma que establezca el reglamento respectivo.\n\n NOTA: Original 116: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 122.- La Dirección General de Aviación Civil aceptará para\n\nla expedición de las autorizaciones a que se refiere el artículo\n\nanterior, los resultados de los exámenes presentados ante escuelas de\n\naeronáutica debidamente reconocidas, reservándose el derecho de reexamen\n\ncuando lo estime conveniente.\n\n NOTA: Original 117: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 123.- La autorización dada por el Consejo Técnico de\n\nAviación Civil a una escuela de aviación, podrá ser cancelada en\n\ncualquier momento, si se llegare a comprobar irregularidades en la\n\nenseñanza o en la expedición de títulos sin responsabilidad alguna para\n\nel Estado.\n\n NOTA: Original 118: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 124.- Los clubes aéreos se organizarán de acuerdo con la\n\nLey de Asociaciones Civiles (Ley Nº 218 de 8 de agosto de 1939).\n\n NOTA: Original 119: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 125.- No causará impuesto la importación de aviones,\n\nmotores, equipos, aparatos, materiales, repuestos, combustibles,\n\nlubricantes destinados al uso de las aeronaves de los clubes aéreos, cuya\n\npersonalidad haya sido reconocida por el Poder Ejecutivo.\n\n NOTA: Original 120: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 126.- El Consejo Técnico de Aviación Civil podrá solicitar,\n\nante la autoridad respectiva, la cancelación del acuerdo que reconoce la\n\npersonalidad jurídica a un club aéreo, si éste no da cumplimiento a las\n\ndisposiciones reglamentarias vigentes.\n\n NOTA: Original 121: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n CAPITULO VI\n\n De los Servicios Auxiliares para la Navegación Aérea\n\n Artículo 127.- Son servicios auxiliares de la navegación aérea los\n\nque garantizan su seguridad y regularidad, tales como el control de\n\ntránsito aéreo, el establecimiento de aerovías, las radiocomunicaciones\n\naeronáuticas, las telecomunicaciones aeronáuticas, ya sean tráfico clase\n\nA o B, los informes meteorológicos, las facilidades de radio navegación y\n\nlos servicios de balizamiento diurno o nocturno.\n\n NOTA: Original 122: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 128.- Es atribución de la Dirección General de Aviación\n\nCivil el control de los servicios auxiliares de la navegación aérea. En\n\nel ejercicio de esta atribución dictará las medidas que sean convenientes\n\npara la mayor seguridad y eficiencia de los vuelos con el fin de proteger\n\nla vida humana y la propiedad.\n\n Asimismo, cuando convenga al interés público, el Consejo Técnico de\n\nAviación Civil podrá, por medio del Poder Ejecutivo, contratar\n\ndirectamente la prestación de dichos servicios con entidades técnicamente\n\ncapacitadas, o bien otorgar permisos con el mismo fin a empresas\n\ncostarricenses que para tal efecto no persigan fines de lucro. En uno y\n\notro caso, el servicio deberá prestarse en beneficio de la navegación\n\naérea en general y bajo la supervigilancia de las autoridades de aviación\n\ncivil.\n\n NOTA: Original 123: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 129.- La Dirección General de la Aviación Civil dictará las\n\nmedidas que estime necesarias para establecer la red nacional de\n\ntelecomunicaciones aeronáuticas y los servicios auxiliares de la\n\nnavegación aérea, y vigilará que los propietarios u operadores de\n\naeronaves civiles, cumplan en todo tiempo con los requisitos de seguridad\n\nque establecen esta ley o sus reglamentos.\n\n NOTA: Original 124: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 130.- La operación de los sistemas y equipos de\n\nradiocomunicaciones aeronáuticas que actualmente existen en el país así\n\ncomo la instalación y operación de los que en el futuro se establezcan,\n\nestarán sujetas a lo prescrito por esta ley.\n\n Los costarricenses que a la publicación de la presente ley, se\n\nencuentren trabajando en organismos internacionales en la prestación de\n\nlos servicios auxiliares para la navegación aérea tendrán en caso de\n\ndisolución o retiro por parte de Costa Rica de dichos organismos la\n\nprioridad para la continuidad de la prestación de los servicios\n\nmencionados en razón de su preparación técnica especializada.\n\n NOTA: Original 125: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n CAPITULO VII\n\n De los Incidentes y Accidentes\n\n Artículo 131.- La Comisión Investigadora está obligada a investigar\n\nlos accidentes o incidentes de importancia que ocurran a aeronaves dentro\n\ndel territorio nacional; concluida la investigación, dicha comisión\n\ndeterminará la causa probable del incidente o accidente, recomendando las\n\nmedidas correctivas que correspondan.\n\n NOTA: Original 126: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 132.- Los propietarios, pilotos u operadores de aeronaves\n\nciviles darán parte inmediata a la Dirección General de Aviación Civil de\n\nlos incidentes o accidentes que sufran sus aeronaves, de acuerdo con el\n\nreglamento correspondiente.\n\n NOTA: Original 127: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 133.- Las empresas de transporte aéreo tendrán la\n\nobligación de proporcionar a las personas interesadas que lo soliciten,\n\nlos informes precisos que tengan acerca de sus aeronaves accidentadas o\n\nperdidas.\n\n NOTA: Original 128: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 134.- Las autoridades civiles y militares más próximas al\n\nlugar donde ocurriere un accidente aéreo, están en la obligación de\n\ndestacar, en dicho lugar, brigadas de salvamento, a fin de proporcionar\n\nlos primeros auxilios a las víctimas y situar guardas militares o civiles\n\nhasta el momento en que lleguen los investigadores que nombre el Consejo\n\nTécnico de Aviación Civil, como Comisión Investigadora.\n\n NOTA: Original 129: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 135.- Cualquier persona que tenga conocimiento de un\n\naccidente aéreo deberá dar parte a la autoridad más próxima, la que\n\nestará obligada a comunicar los hechos por la vía más rápida a la\n\nDirección General de Aviación Civil.\n\n A falta de comandante de la aeronave y de autoridad aeronáutica, la\n\nprimera autoridad que acuda al lugar del accidente tomará bajo su\n\nresponsabilidad la aeronave, equipajes, carga, correo y proveerá lo\n\nnecesario para la protección y auxilio de los pasajeros y tripulantes.\n\n NOTA: Original 130: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 136.- Los inspectores de la Dirección General de Aviación\n\nCivil tienen la obligación de acudir a inspeccionar personalmente la\n\naeronave accidentada, tomando las medidas pertinentes de acuerdo con lo\n\nestablecido por esta ley o sus reglamentos.\n\n El inspector o persona a cargo de la investigación de un accidente\n\nestá facultado por la presente ley, para citar e interrogar bajo\n\njuramento, a cualquier persona que estime conveniente, así como para\n\nretener libros, documentos, evidencias y cualquiera otro elemento que\n\nconsidere necesario para la investigación.\n\n NOTA: Original 131: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 137.- La Dirección General de Aviación Civil, creará, en\n\nlos lugares que estime conveniente, centros auxiliares de búsqueda y\n\nsalvamento.\n\n NOTA: Original 132: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 138.- Son de interés público la búsqueda y salvamento de\n\naeronaves accidentadas o perdidas y tanto las autoridades como las\n\nempresas de transporte aéreo y los particulares, están obligados a\n\nparticipar en ellos en la medida de sus posibilidades, conforme a las\n\ndisposiciones del reglamento respectivo. Las operaciones de búsqueda y\n\nsalvamento serán dirigidas y controladas por la Dirección General de\n\nAviación Civil. Los gastos que demanden tales operaciones serán por\n\ncuenta del propietario de la aeronave accidentada o perdida.\n\n NOTA: Original 133: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 139.- En caso de accidente aéreo, cualquier aeronave\n\nnacional o extranjera que se encuentre en el país, podrá acudir en\n\nauxilio de las víctimas, pero tendrá la obligación de comunicarlo por la\n\nvía más rápida a la Dirección General de Aviación Civil.\n\n NOTA: Original 134: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 140.- Sí, por causa imprevista o fuerza mayor, una aeronave\n\nse viere obligada a efectuar un aterrizaje forzoso en territorio\n\nnacional, el Comandante o Piloto de la aeronave, o en su defecto,\n\ncualquier miembro de la tripulación cuidará de que no se descargue\n\nninguna mercancía o equipaje, y de que los pasajeros no abandonen el\n\nlugar del aterrizaje, mientras no tengan permiso de la Dirección General\n\nde Aviación Civil, excepto cuando sea necesario para maniobras de\n\nsalvamento.\n\n NOTA: Original 135: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 141.- La correspondencia transportada por una aeronave que\n\nhaya sufrido un accidente o efectuado un aterrizaje forzoso, será\n\nrecogida por el comandante de la aeronave, por otro miembro de la\n\ntripulación, o en defecto de ambas, por persona responsable. En este caso\n\nla correspondencia será entregada a un empleado del servicio postal, a la\n\nmayor brevedad.\n\n NOTA: Original 136: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 142.- Cuando ocurriere un accidente en territorio\n\nnacional, se considerarán suspendidas, ejecutivamente, las licencias de\n\nlos pilotos de la aeronave accidentada, por el término que juzgue\n\nconveniente la Dirección General de Aviación Civil. Es entendido que\n\ntratándose de pilotos con licencia extranjera, la suspensión se limitará\n\na las operaciones en el territorio nacional.\n\n NOTA: Original 137: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n CAPITULO VIII\n\n De los Certificados de Explotación\n\n Artículo 143.- Para explotar cualquier servicio aéreo, se requiere un\n\ncertificado de explotación que otorgará el Consejo de Aviación Civil y\n\nserá aprobado por el Poder Ejecutivo cuando se trate de servicios aéreos\n\ninternacionales.\n\n En forma simultánea, la Dirección General de Aviación Civil tramitará\n\nel otorgamiento de un certificado operativo o certificado de operador\n\naéreo, mediante el cual se demostrará la idoneidad técnica para prestar el\n\nservicio.\n\n (Así reformado por el artículo 1º, inciso c), de la ley No.7864 de 22\n\nde febrero de 1999)\n\n (NOTA: Original 138: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991)\n\n Artículo 144.- Los certificados de explotación se extenderán hasta\n\npor un período máximo de quince años, contado a partir de la fecha de\n\nexpedición, renovable por períodos iguales.\n\n El término de duración de un certificado de explotación se\n\ndeterminará de acuerdo con la importancia económica del servicio, la\n\ncuantía de la inversión inicial y las ulteriores requeridas para\n\ndesarrollarlo y mejorarlo.\n\n Las renovaciones se concederán a juicio del Consejo Técnico de\n\nAviación Civil, siempre que se justifique la continuidad del servicio y la\n\nempresa interesada demuestre haber cumplido satisfactoriamente todas sus\n\nobligaciones.\n\n Antes de otorgar o renovar un certificado de explotación, se dará\n\naudiencia a los interesados por un término mínimo de quince días, contado\n\na partir de la publicación en La Gaceta.\n\n El certificado operativo tendrá una duración igual a la del\n\ncertificado de explotación y demostrará que el operador cuenta con la\n\norganización adecuada, el método de control, la supervisión de las\n\noperaciones, el programa de instrucción y de mantenimiento, acordes con la\n\nnaturaleza y amplitud de las especificaciones de operación. Será aplicable\n\na cualquier servicio relacionado con la seguridad de vuelo; su validez y\n\neficacia dependerán del resultado de las inspecciones técnicas anuales y\n\nel cumplimiento de las especificaciones de operación contenidas en los\n\nmanuales aprobados y la reglamentación técnica aplicable.\n\n No obstante el plazo indicado en el primer párrafo los operadores o\n\nexplotadores se someterán a un proceso permanente de supervisión y\n\ncertificación técnica, con la finalidad de demostrar que cumple los\n\nrequisitos para efectuar en forma segura y adecuada las operaciones del\n\nservicio aprobado, conforme al reglamento regulador.\n\n (Así reformado por el artículo 1º, inciso d), de la ley No.7864 de 22\n\nde febrero de 1999)\n\n (NOTA: Original 139: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991)\n\n Artículo 145.- El Consejo Técnico de Aviación Civil tramitará y\n\nmandará a publicar en el Diario Oficial las solicitudes de certificados\n\nde explotación que reciba, siempre que llenen los requisitos establecidos\n\npor esta ley y sus reglamentos. En el edicto correspondiente concederá a\n\nlos interesados una audiencia de quince días contados a partir de su\n\npublicación para apoyar u oponerse por escrito a la solicitud. En el\n\nmismo edicto convocará para una audiencia pública que deberá efectuarse\n\nuna vez vencido el emplazamiento. En dicha audiencia sólo podrán hacer\n\nuso de la palabra los interesados, considerándose como tales a los\n\npersoneros debidamente acreditados del solicitante y de los que hayan\n\napoyado u opuesto su solicitud siempre que estos últimos hubieren hecho\n\nsus manifestaciones por escrito dentro del término del emplazamiento.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 del 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 140: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 146.- Dentro de los treinta días siguientes a la audiencia\n\npública, el Consejo Técnico de Aviación Civil resolverá sobre cada\n\nsolicitud y concederá o denegará el certificado solicitado, en todo, o en\n\nparte.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 del 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 141: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 147.- La solicitud de certificado de explotación deberá\n\ncontener:\n\n a) Nombre y nacionalidad del solicitante.\n\n b) Capacidad financiera del solicitante, debidamente comprobada.\n\n c) Clase de servicio que se desea explotar.\n\n d) Rutas o zonas aéreas que se pretende operar, en caso de tratarse\n\n de transporte aéreo o aviación agrícola.\n\n e) Equipo y personal técnico areonáutico con que cuenta para la\n\n operación del servicio.\n\n f) Tarifas, itinerarios y horarios que se desea establecer.\n\n g) Aeródromos e instalaciones auxiliares que pretenden utilizar.\n\n h) Contratos o arreglos en concreto, sobre la utilización de los\n\n servicios auxiliares de la navegación aérea, y de\n\n telecomunicaciones aeronáuticas.\n\n Si se tratare de personas jurídicas, el solicitante deberá acreditar\n\nla constitución legal de la sociedad y su personería.\n\n NOTA: Original 142: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 148.- Los certificados de explotación para transporte aéreo\n\nespecificarán, además de lo indicado en el artículo anterior:\n\n a) Los puntos terminales de la ruta, así como los intermedios si los\n\n hay, con indicación de aquellos que constituyen paradas\n\n comerciales y las que sean únicamente escalas técnicas.\n\n b) La clase y frecuencia del servicio que se dará.\n\n c) Términos, condiciones y limitaciones que garanticen debidamente\n\n la seguridad del transporte en los aeropuertos, rutas y aerovías\n\n determinadas en el certificado.\n\n d) Mención expresa de que el titular del certificado se sujeta a las\n\n disposiciones de esta ley, relativas a la responsabilidad por\n\n daños a pasajeros, a la carga o equipaje facturado o a las\n\n personas o bienes de terceros en la superficie.\n\n e) Condiciones y limitaciones que el interés público puede requerir.\n\n NOTA: Original 143: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 149.- Los certificados que se expidan para la explotación\n\nde servicios internacionales de transporte aéreo además de ajustarse a\n\nlas prescripciones de esta ley, se otorgarán con sujeción a los tratados\n\no convenios sobre aviación civil que hayan sido suscritos y ratificados\n\npor el Gobierno de Costa Rica.\n\n A falta de tratados o convenios, el otorgamiento de dichos\n\ncertificados se ajustarán al principio de equitativa reciprocidad a las\n\ndisposiciones de esta ley y del reglamento respectivo.\n\n NOTA: Original 144: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 150.- Si fuere una empresa extranjera la que solicitare el\n\ncertificado de explotación, para transporte aéreo, además de cumplir con\n\nlos requisitos de los artículos 142 y 143 (*), acreditará:\n\n a) Que cuenta con autorización de su Gobierno para realizar el\n\n servicio internacional propuesto.\n\n b) Que su Gobierno otorga o está dispuesto a otorgar reciprocidad a\n\n las empresas de transporte aéreo costarricense.\n\n c) Que se sujeta expresamente a las disposiciones de esta ley y a la\n\n jurisdicción de las autoridades costarricenses en caso de daños a\n\n pasajeros, a la carga o equipaje facturado, o a las personas o\n\n bienes de terceros en la superficie, con renuncia expresa de\n\n acudir a la vía diplomática.\n\n (*) De acuerdo con la reforma de ley Nº 7251 del 13 de agosto de\n\n1991, se refiere a los artículos 147 y 148.\n\n NOTA: Original 145: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 151.- Previamente a la resolución final sobre la solicitud\n\nde certificado para explotación de servicios aéreos internacionales,\n\ndeberá darse audiencia por el término de veinte días hábiles al\n\nMinisterio de Obras Públicas y Tranportes. Transcurrido ese plazo, el\n\nConsejo Técnico de Aviación Civil resolverá la gestión, aun cuando no\n\nhubiere habido pronunciamiento del Ministerio citado.\n\n NOTA: Original 146: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 152.- Otorgado el certificado de explotación, la empresa\n\nsolo podrá iniciar operaciones si antes demuestra que tiene contratos de\n\nseguro garantes, de conformidad con esta ley, de la reparación de los\n\ndaños y perjuicios causados tanto a los pasajeros y propietarios de la\n\ncarga como a las personas o los bienes de terceros en la superficie.\n\n (Así reformado por el artículo 1º, inciso e), de la ley No.7864 de 22\n\nde febrero de 1999)\n\n (NOTA: Original 147: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991)\n\n Artículo 153.- Las empresas deberán iniciar sus operaciones dentro\n\nde los noventa días siguientes al otorgamiento definitivo de su\n\ncertificado.\n\n De no iniciarse los servicios dentro de ese plazo, el Consejo\n\nTécnico de Aviación Civil podrá revocar el certificado respectivo.\n\n NOTA: Original 148: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 154.- Ningún certificado conferirá propiedad o derecho\n\nexclusivo en el uso de espacios aéreos, aerovías, rutas, aeropuertos,\n\naeródromos, facilidades o servicios auxiliares de navegación. Los\n\ncertificados tienen carácter de concesión para la explotación de\n\nservicios públicos, en las condiciones que establece esta ley.\n\n NOTA: Original 149: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 155.- Toda solicitud para modificar frecuencias, rutas, o\n\nalterar escalas en las rutas aprobadas, se sujetarán en lo aplicable, a\n\nlos mismos trámites y formalidades que esta ley o sus reglamentos\n\nestablecen para el otorgamiento de certificados de explotación.\n\n NOTA: Original 150: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\nArtículo 156.- No se otorgarán certificados de explotación para\n\nservicios públicos aéreos si no se comprueba entre\notros que el\n\nsolicitante se encuentra completamente al día en el\npago de impuestos, y\n\nen los siguientes casos:\n\n1) Si el solicitante no comprueba su capacitación técnica y\n\nfinanciera para prestar el servicio aéreo de que se\ntrata.\n\n2) Si las necesidades de tráfico y operación, a juicio del Consejo\n\nTécnico de Aviación Civil, están completamente satisfechas de\n\nmodo que claramente se trata de un servicio que\npretenda, por\n\nmedio de una competencia antieconómica, eliminar o\nperjudicar las\n\nexplotaciones aéreas ya establecidas.\n\n3) Anulado.\n\n(Anulado este inciso mediante resolución de la Sala Constitucional N° 11156-2007 del 01 de agosto de\n2007.)\n\n \n\n4) Cuando se trate de empresa extranjera:\n\na) Si el Estado cuya nacionalidad tenga el solicitante no le ha\n\notorgado la autorización respectiva para que\nefectúe el\n\nservicio internacional propuesto, o no le brinda\nreciprocidad\n\na empresas costarricenses.\n\nb) Cuando la autorización del servicio sea contraria a los\n\nintereses nacionales o a los convenios\ninternacionales\n\nsuscritos por el Gobierno de Costa Rica.\n\nNOTA: Original 151: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de\n13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 157.- El Consejo Técnico de Aviación Civil, a solicitud de\n\nparte interesada o por propia iniciativa, puede alterar, enmendar,\n\nmodificar, suspender o cancelar con la aprobación del Poder Ejecutivo si\n\nse trata de servicios internacionales, cualquier certificado de\n\nexplotación en todo o en parte, tomando en cuenta la necesidad o\n\nconveniencia de los interesados, debidamente comprobada. Asimismo podrá\n\nmodificar y cancelar el certificado por razones de interés público o por\n\nel incumplimiento del concesionario de los términos de la ley, de la\n\nconcesión o de los reglamentos respectivos.\n\n En todo caso la resolución se tomará en audiencia de las partes a\n\nquienes se concederá un término razonable, no mayor de quince días a fin\n\nde que dentro del mismo aduzcan las pruebas respectivas.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 152: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 158.- La cancelación total o parcial de un certificado de\n\nexplotación, verificada de acuerdo con las disposiciones anteriores, no\n\nacarreará al Estado responsabilidad de ningún género.\n\n NOTA: Original 153: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 159.- Cuando concurran solicitudes para la explotación de\n\nun servicio de transporte aéreo se dará preferencia al solicitante que\n\ngarantice mayor seguridad, eficiencia y continuidad del servicio, de\n\nconformidad con las necesidades del público.\n\n Se entiende que hay concurrencia de solicitudes cuando se pretende\n\nestablecer servicios de transporte aéreo entre puntos de una misma ruta o\n\ndentro de la misma zona, y las solicitudes posteriores se presenten\n\ndentro de los cinco días siguientes a la presentación de la primera.\n\n NOTA: Original 154: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 160.- El Consejo Técnico podrá extender certificados de\n\ntipo, cuando existan en el país fábricas de modelos determinados de\n\naeronaves, motores de aeronaves, hélices, turbinas o utensilios que\n\nreúnan los requisitos reglamentarios de funcionamiento; pero se\n\nreconocerán como tales certificados, para los efectos consiguientes, los\n\nque provengan de fábricas o autoridades aeronáuticas extranjeras.\n\n NOTA: Original 155: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 161.- Los motores y hélices con certificados de tipo\n\nreconocidos no deben ser instalados más que en las aeronaves y motores\n\npara los que fueron diseñados, pero podrán usarse en otros, sin embargo,\n\nsi lo aprueban las autoridades aeronáuticas del país de origen o los\n\nfabricantes de las aeronaves y motores respectivos.\n\n NOTA: Original 156: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\nCAPITULO IX\n\nDe las Tarifas\n\nArtículo 162.- Las tarifas para el transporte de\npersonas o mercancías, dentro o fuera del país, de las empresas que tengan certificado\nde explotación de servicios aéreos conforme a esta ley, deberán ser conocidas y\naprobadas por el Consejo Técnico de Aviación Civil. Ninguna compañía que opere\nen Costa Rica podrá cobrar sumas o cantidades diferentes de las aprobadas en\nsus tarifas oficiales, salvo lo dispuesto en otra parte de esta misma ley.\n\nNOTA: Original 157: corrida su numeración a la\nactual de conformidad con el artículo 1º de\nla Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n(\n\nLa Procuraduría\n General de\n\nla República\nmediante pronunciamiento N° C-029-1999, del 02 de\nfebrero de 1999, derogo tácitamente este artículo, de acuerdo a lo previsto por\nel artículo 12 del Acuerdo de Transporte Aéreo entre el Gobierno de\n\nla República\nde Costa Rica y el Gobierno de los Estados Unidos de Norteamérica, Ley No. 7857\n\"en lo que respecta a la fijación de las tarifas del transporte aéreo por parte\ndel Consejo Técnico de Aviación Civil.para el caso de los servicios aéreos\nprestados por líneas de nacionalidad costarricense hacia suelo norteamericano o\nde líneas norteamericanas hacia suelo costarricense. por lo que las tarifas\nrelativas al transporte aéreo comercial de esas nacionalidades, podrían ser,\ntan sólo, notificadas a la autoridad aeronáutica respectiva, si así ésta lo\nrequiere.\")\n\n Artículo 163.- Las tarifas para el transporte de personas o\n\nmercancías, serán estipuladas en moneda nacional, pero cuando se trate de\n\ntransportes aéreos internacionales, podrán ser expresados, además, en las\n\nmonedas de los países de origen de las empresas, o en cualesquiera otras.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 158: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\nArtículo 164.- Al ejercer el Consejo Técnico de\nAviación Civil sus facultades respecto a la fijación y aplicación de tarifas\npara el transporte aéreo, tomará en consideración, entre otros, los siguientes factores:\n\na) El interés público de garantizar al transporte\nsu ejecución adecuada, eficiente y con la máxima protección de seguridad posible\npara las personas y las mercancías.\n\nb) La obtención del menor costo del servicio\ncompatible con las ventajas y condiciones inherentes al mismo.\n\nc) Sus efectos en el volumen de tráfico.\n\nd) La índole y calidad del servicio que se\nsuministre.\n\ne) El margen de utilidad que debe reconocerse a\nlas empresas, tomando en cuenta una administración honrada, económica y eficiente.\n\nf) Las diferencias de capacidad económica de las\nempresas que prestan el servicio internacional, pudiendo aprobar tarifas con una\ndiferencia hasta del 20% entre las tarifas propuestas por compañía\nsubdesarrollada y las plenamente desarrolladas económicamente y estableciendo\nun 20% más a las tarifas de todo transporte que se realice en aeronaves de\nretropropulsión.\n\nNOTA: Original 159: corrida su numeración a la\nactual de conformidad con el artículo 1º de\nla Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n(\n\nLa Procuraduría General de\n\nla República mediante pronunciamiento N° C-029-1999, del 02 de febrero de 1999, derogo\ntácitamente este artículo, de acuerdo a lo previsto por el artículo 12 del\nAcuerdo de Transporte Aéreo entre el Gobierno de\n\nla República de Costa Rica y el Gobierno de los\nEstados Unidos de Norteamérica, Ley No. 7857 \"en lo que respecta a la fijación\nde las tarifas del transporte aéreo por parte del Consejo Técnico de Aviación\nCivil.para el caso de los servicios aéreos prestados por líneas de nacionalidad\ncostarricense hacia suelo norteamericano o de líneas norteamericanas hacia\nsuelo costarricense. por lo que las tarifas relativas al transporte aéreo\ncomercial de esas nacionalidades, podrían ser, tan sólo, notificadas a la autoridad\naeronáutica respectiva, si así ésta lo requiere.\")\n\nArtículo 165.- Las tarifas aplicables en la\naviación agrícola, así como las concernientes a los servicios suministrados por\npropietarios u operadores particulares de cualquier servicio aeronáutico,\ndeberán también ser conocidas y aprobadas por el Consejo Técnico de Aviación\nCivil.\n\nNOTA: Original 160: corrida su numeración a la\nactual de conformidad con el artículo 1º de\nla Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n(\n\nLa Procuraduría\n General de\n\nla República\nmediante pronunciamiento N° C-029-1999, del 02 de\nfebrero de 1999, derogo tácitamente este artículo, de acuerdo a lo previsto por\nel artículo 12 del Acuerdo de Transporte Aéreo entre el Gobierno de\n\nla República\nde Costa Rica y el Gobierno de los Estados Unidos de Norteamérica, Ley No. 7857\n\"en lo que respecta a la fijación de las tarifas del transporte aéreo por parte\ndel Consejo Técnico de Aviación Civil.para el caso de los servicios aéreos\nprestados por líneas de nacionalidad costarricense hacia suelo norteamericano o\nde líneas norteamericanas hacia suelo costarricense. por lo que las tarifas\nrelativas al transporte aéreo comercial de esas nacionalidades, podrían ser,\ntan sólo, notificadas a la autoridad aeronáutica respectiva, si así ésta lo\nrequiere.\")\n\nArtículo 166.- Las tarifas, las rentas o los derechos aplicables a toda  clase de servicios y\nfacilidades aeroportuarias propiedad del Estado,  serán fijados por el Consejo Técnico de Aviación\nCivil y  aprobados por el Poder Ejecutivo, salvo los precios y las tarifas que deba  fijar la\nAutoridad Reguladora de los Servicios Públicos en aplicación de  su ley o como consecuencia de un\ntratado internacional suscrito por Costa Rica.\n\nLos\nfondos provenientes de dichas tarifas, rentas o derechos se  destinarán solo al desarrollo de la\naeronáutica civil, y la administración  será\nregulada por el reglamento que, para tal efecto, promulgue el Poder Ejecutivo.\n\nLa Contraloría\n General\nde la República\nfiscalizará la  correcta inversión y\ngasto de los fondos percibidos con motivo  de la aplicación de este artículo.\"\n\n(Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de diciembre de 1973 y posteriormente\nreformado por el artículo único de la\n Ley N°\n8038 del 12 de octubre del 2000).\n\nNOTA: Original 161: corrida su numeración a la\nactual de conformidad con el artículo 1º de\nla Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n(\n\nLa Procuraduría\n General de\n\nla República\nmediante pronunciamiento N° C-029-1999, del 02 de\nfebrero de 1999, derogo tácitamente este artículo, de acuerdo a lo previsto por\nel artículo 12 del Acuerdo de Transporte Aéreo entre el Gobierno de\n\nla República\nde Costa Rica y el Gobierno de los Estados Unidos de Norteamérica, Ley No. 7857\n\"en lo que respecta a la fijación de las tarifas del transporte aéreo por parte\ndel Consejo Técnico de Aviación Civil.para el caso de los servicios aéreos\nprestados por líneas de nacionalidad costarricense hacia suelo norteamericano o\nde líneas norteamericanas hacia suelo costarricense. por lo que las tarifas\nrelativas al transporte aéreo comercial de esas nacionalidades, podrían ser,\ntan sólo, notificadas a la autoridad aeronáutica respectiva, si así ésta lo\nrequiere.\")\n\n TITULO CUARTO\n\n De las Empresas de Transporte Aéreo\n\n CAPITULO I\n\n Disposiciones Generales\n\n Artículo 167.- Empresa de transporte aéreo es toda persona física o\n\njurídica que mediante certificado de explotación realice servicios\n\nremunerados de transporte aéreo.\n\n NOTA: Original 162: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 168.- Se considera local todo transporte en el cual, el\n\nlugar de partida y el lugar de destino estén situados dentro del\n\nterritorio costarricense.\n\n NOTA: Original 163: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 169.- Cuando el lugar de partida y el lugar de destino\n\nestán situados dentro del territorio nacional, el transporte no perderá\n\nsu carácter local por el hecho de que la aeronave, a causa de fuerza\n\nmayor, tenga que efectuar un aterrizaje en territorio extranjero.\n\n NOTA: Original 164: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 170.- El transporte aéreo de pasajeros y mercancías está\n\nsometido en lo no previsto en la presente ley, a las disposiciones del\n\nCódigo de Comercio y leyes especiales relacionadas con el transporte, en\n\ncuanto sean aplicables y no estén en contradicción con las disposiciones\n\nde esta ley.\n\n NOTA: Original 165: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 171.- Se considera internacional el transporte aéreo\n\nrealizado entre Costa Rica y un estado extranjero, o entre dos puntos del\n\nterritorio costarricense con aterrizaje intermedio en un estado\n\nextranjero.\n\n NOTA: Original 166: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 172.- Los certificados que el Consejo Técnico de Aviación\n\nCivil extienda para la explotación de servicios internacionales de\n\ntransporte aéreo, además de ajustarse a las disposiciones de esta ley y\n\nsus reglamentos, se otorgarán con sujeción a los tratados o convenios que\n\nsobre Aviación Civil hayan sido suscritos y ratificados por el Gobierno\n\nde Costa Rica.\n\n El otorgamiento de dichos certificados se ajustará al principio de\n\nequitativa reciprocidad y a las disposiciones del reglamento respectivo.\n\n NOTA: Original 167: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 173.- Ninguna empresa de transporte aéreo puede cambiar o\n\nabandonar una ruta o parte de ella, sin autorización previa del Consejo\n\nTécnico de Aviación Civil.\n\n NOTA: Original 168: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 174.- Las empresas nacionales de transporte aéreo están\n\nobligadas a rendir mensualmente a la Dirección General de Aviación Civil\n\nun informe detallado de las horas de vuelo, kilómetros volados, número de\n\npasajeros y carga transportados y demás datos estadísticos que exijan los\n\nreglamentos respectivos. Las empresas extranjeras darán información\n\nmensual sobre el movimiento de pasajeros y carga efectuada en Costa Rica.\n\n NOTA: Original 169: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\nArtículo 175.- Todo servicio aéreo regular de\ntransporte público, local o internacional, deberá prestarse con sujeción a\nitinerarios, frecuencias de vuelo, horarios y tarifas autorizadas por el\nConsejo Técnico de Aviación Civil.\n\nNOTA: Original 170: corrida su numeración a la\nactual de conformidad con el artículo 1º de\nla Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n(\n\nLa Procuraduría\n General de\n\nla República\nmediante pronunciamiento N° C-029-1999, del 02 de\nfebrero de 1999, derogo tácitamente este artículo, de acuerdo a lo previsto por\nel artículo 12 del Acuerdo de Transporte Aéreo entre el Gobierno de\n\nla República\nde Costa Rica y el Gobierno de los Estados Unidos de Norteamérica, Ley No. 7857\n\"en lo que respecta a la fijación de las tarifas del transporte aéreo por parte\ndel Consejo Técnico de Aviación Civil.para el caso de los servicios aéreos\nprestados por líneas de nacionalidad costarricense hacia suelo norteamericano o\nde líneas norteamericanas hacia suelo costarricense. por lo que las tarifas\nrelativas al transporte aéreo comercial de esas nacionalidades, podrían ser,\ntan sólo, notificadas a la autoridad aeronáutica respectiva, si así ésta lo\nrequiere.\")\n\n Artículo 176.- Las empresas de transporte aéreo regular, local o\n\ninternacional, deberán de hacer del conocimiento público sus itinerarios\n\ny tarifas.\n\n NOTA: Original 171: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 177- Las empresas de transporte aéreo costarricense están\n\nobligadas a someter a estudio y aprobación de la Dirección General de\n\nAviación Civil, su manual de operaciones de vuelo.\n\n NOTA: Original 172: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 178.- Las empresas de transporte aéreo deberán conservar\n\nlos libros relacionados con las operaciones de sus aeronaves a\n\ndisposición de la Dirección General de Aviación Civil durante el tiempo\n\nprescrito en el reglamento respectivo.\n\n NOTA: Original 173: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 179.- Anulado.\n\n (Anulado este artículo mediante resolución de la Sala\nConstitucional N° 11156-2007 del 01 de agosto de 2007.)\n\n Artículo 180.- Para los efectos de la determinación de una ruta\n\naérea internacional, bastará con precisar los aeropuertos de entrada y\n\nsalida dentro del territorio costarricense, así como el punto del estado\n\nextranjero que la aeronave toque antes del arribo a territorio nacional e\n\ninmediatamente después de salir de él. Tratándose de servicios\n\ninternacionales troncales, el Consejo Técnico de Aviación Civil exigirá\n\nque se describa la ruta de terminal a terminal y las escalas intermedias.\n\n NOTA: Original 175: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 181.- Cuando una empresa de transporte aéreo pretenda\n\nrealizar un vuelo o una serie de vuelos entre puntos servidos por una\n\nempresa de transporte aéreo regular, la autorización correspondiente sólo\n\nse otorgará en caso de que la empresa establecida no esté en condiciones\n\nde prestar el servicio.\n\n NOTA: Original 176: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 182.- Toda empresa de transporte aéreo que cuente con\n\ncertificado de explotación, podrá realizar vuelos especiales o expresos\n\nentre puntos situados dentro de sus propias rutas o fuera de ellas,\n\nprevio permiso que en cada caso deberá obtener de la Dirección General de\n\nAviación Civil y con sujeción al reglamento respectivo.\n\n NOTA: Original 177: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 183.- Las empresas extranjeras de transporte aéreo\n\ninternacional que operan en Costa Rica deberán acreditar permanentemente\n\nen el país un representante con poder generalísimo suficiente para poder\n\natender los negocios de la compañía. El hecho de operar esas empresas en\n\nCosta Rica implica de pleno derecho su sometimiento a las leyes del país\n\ny su renuncia consecuente a la intervención diplomática.\n\n NOTA: Original 178: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 184.- Inmediatamente después de que una nave procedente del\n\nextranjero aterrice en territorio costarricense, el comandante de la\n\naeronave cerrará su plan de vuelo. El mismo comandante o el agente\n\nterrestre de la empresa, presentará a las autoridades respectivas los\n\nsiguientes documentos:\n\n a) Lista de la tripulación;\n\n b) Lista de pasajeros y relación de equipajes personales;\n\n c) Manifiesto de carga;\n\n d) Guías de correspondencia;\n\n e) Despacho y permiso de salida del último lugar de procedencia.\n\n Si una aeronave procede de un lugar o país afectados por una\n\nepidemia, se le exigirá, además, el certificado de sanidad\n\ncorrespondiente.\n\n En este caso, quedará sujeta la aeronave, su tripulación y\n\npasajeros, a las disposiciones sanitarias de la República y a los\n\nconvenios internacionales que rijan esta materia.\n\n Para las compañías que operen con certificados de explotación\n\nautorizado en el país, no son aplicables los incisos b) y e).\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 179: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 185.- El comandante de una aeronave de transporte público\n\nque se dirija al extranjero, o en su defecto el agente autorizado de la\n\nempresa, deberá presentar a las autoridades competentes, por lo menos\n\ntreinta minutos antes de iniciar el vuelo, los siguientes documentos:\n\n a) Plan de vuelo;\n\n b) Lista de la tripulación;\n\n c) Lista de pasajeros y relación de equipajes personales;\n\n d) Manifiesto de carga;\n\n e) Guía de correspondencia;\n\n f) Despacho y permiso de salida; y\n\n g) Permiso de sanidad, cuando se requiera.\n\n Para las compañías que operen con certificado de explotación\n\nautorizado en el país, no son aplicables los incisos c), d) y f).\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 180: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 186.- DEROGADO.\n\n ( Derogado por el artículo 3º de la ley Nº 5437 de 17 de diciembre\n\nde 1973).\n\n NOTA: Original 181: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 187.- Las compañías extranjeras de aviación que no cuenten\n\ncon certificado de explotación para realizar operaciones aéreas en el\n\npaís, por no estar Costa Rica comprendida en sus rutas, pero que tengan\n\nagencia establecida o representante comercial en la República para la\n\nventa de boletos de transporte de pasajeros o carga, deben registrarse en\n\nla Dirección General de Aviación Civil.\n\n Se constituye obligatoriedad para estas empresas, el utilizar los\n\nservicios aeronáuticos que preste el Estado o sus agencias autorizadas\n\npara tal fin.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 182: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n CAPITULO II\n\n De los Contratos de Transporte Aéreo\n\n Artículo 188.- Por contrato de transporte aéreo el porteador se\n\nobliga, por cierto precio, a conducir de un lugar a otro, por vía aérea,\n\npasajeros o cosas y a entregar éstas al consignatario.\n\n NOTA: Original 183: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 189.- Para los efectos de esta ley, se reputará como\n\nporteador a toda empresa que reúna los requisitos indicados en el\n\nartículo 162(*), sea o no propietario de la aeronave.\n\n Empleado es todo agente o dependiente del porteador que actúa en\n\nnombre y por cuenta del mismo mientras realice las funciones que\n\ncorrespondan a su empleo, estén o no dentro del campo de sus\n\natribuciones.\n\n (*) De acuerdo con la reforma de ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991, se refiere al artículo 167.\n\n NOTA: Original 184: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 190.- En todos los casos en que el transporte se efectúe\n\npor varios porteadores, se considerará como último porteador al que\n\nrealice la etapa final del transporte consignada en el contrato\n\nrespectivo.\n\n Sin embargo, cuando el transporte termine efectivamente en un punto\n\nanterior al del destino previsto en el contrato, se reputará como último\n\nal porteador de esta etapa.\n\n NOTA: Original 185: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 191.- Se considera que constituye un solo transporte el que\n\nvarios porteadores ejecuten sucesivamente por vía aérea, cuando las\n\npartes lo hayan contratado como operación única.\n\n NOTA: Original 186: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 192.- En el transporte de pasajeros el porteador tiene la\n\nobligación de expedir boletos de pasaje que deberán contener las\n\nespecificaciones mínimas siguientes:\n\n a) Número de orden.\n\n b) Lugar y fecha de emisión.\n\n c) Punto de partida y destino.\n\n d) Nombre y domicilio del porteador.\n\n NOTA: Original 187: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 193.- El boleto de pasaje hace fe, salvo prueba en\n\ncontrario, de la celebración y de las condiciones del contrato del\n\ntransporte.\n\n La ausencia, irregularidad o pérdida del boleto no afectará la\n\nexistencia ni la validez del contrato de transporte, que quedará sujeto a\n\nlas disposiciones de la presente ley. Sin embargo, si con el\n\nconsentimiento del porteador, el pasajero se embarca sin que se haya\n\nexpedido el boleto de pasaje, el porteador no tendrá derecho a ampararse\n\nen las disposiciones que excluyen o limitan su responsabilidad.\n\n NOTA: Original 188: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 194.- En toda aeronave que transporta personas deberá\n\nllevarse una lista de pasajeros, en duplicado y uno de sus tantos debe\n\nconservarse a bordo y ser presentada cuando lo soliciten los funcionarios\n\nque tengan a cargo la inspección del tráfico aéreo.\n\n NOTA: Original 189: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 195.- En transporte a países extranjeros, el porteador no\n\npodrá embarcar a los pasajeros que no estén provistos de los documentos\n\nnecesarios para desembarcar en el punto de destino.\n\n NOTA: Original 190: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 196.- El transporte de equipaje facturado se comprueba con\n\nun talón de equipaje que el porteador deberá expedir en doble ejemplar.\n\nNo serán incluidos en él los objetos personales que el viajero conserve\n\nbajo su custodia.\n\n Un ejemplar del talón de equipaje serán entregado al viajero; el\n\notro lo conservará el porteador.\n\n NOTA: Original 191: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 197.- El talón de equipaje deberá contener:\n\n a) Número de orden.\n\n b) Lugar y fecha de emisión.\n\n c) Punto de partida y destino.\n\n d) Nombre y dirección del porteador.\n\n e) Numeración del boleto de pasaje.\n\n f) Peso y cantidad de bultos.\n\n g) Monto del valor declarado, en su caso.\n\n h) Nombre el propietario del equipaje.\n\n NOTA: Original 192: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 198.- El talón de equipaje hace fe, salvo prueba en\n\ncontrario, de haberse facturado el equipaje y de las condiciones del\n\ncontrato de transporte.\n\n La ausencia, irregularidad o pérdida del talón no afecta la\n\nexistencia ni la validez del contrato de transporte, que quedará sujeto a\n\nlas disposiciones de la presente ley. Sin embargo, si el porteador recibe\n\nbajo custodia el equipaje sin que se haya expedido un talón de equipaje o\n\nsi éste no contuviera la indicación del número del boleto de pasaje y del\n\npeso y cantidad de los bultos; el porteador no tendrá derecho de\n\nampararse a las disposiciones de la presente ley que excluyen o limitan\n\nsu responsabilidad, sin perjuicio de la validez del contrato.\n\n NOTA: Original 193: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 199.- Todo porteador de mercancía, sin perjuicio de lo\n\ndispuesto en el segundo párrafo de este artículo, tiene derecho a pedir\n\nal cargador la expedición o entrega de un documento denominado \"carta de\n\nporte aéreo\" la cual puede ser emitida al portador, a la orden o\n\nnominativamente, transfiriéndose de la manera y con los efectos previstos\n\nen el Código de Comercio para los títulos de esa naturaleza.\n\n Sin embargo, la falta, irregularidades o pérdidas de dicho\n\ndocumento, no afectan la existencia ni la validez del contrato de\n\ntransporte, que no dejará por ello de estar sometido a las disposiciones\n\nde la presente ley sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 199(*).\n\n (*) De acuerdo con la reforma de ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991, se refiere al artículo 204.\n\n NOTA: Original 194: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 200.- La expedición de la carta de porte se sujetará a las\n\nreglas siguientes:\n\n a) Se extenderá por el cargador en tres ejemplares originales y se\n\n entregará con la mercancía.\n\n b) El primer ejemplar llevará la indicación para el porteador y\n\n estará firmado por el cargador. El segundo ejemplar llevará las\n\n indicaciones para el consignatario; estará firmado por el\n\n cargador y el porteador y acompañará a la mercancía. El tercer\n\n ejemplar estará firmado por el porteador y será entregado por el\n\n cargador después de aceptada la mercancía.\n\n c) La firma del porteador deberá estamparse desde el momento de la\n\n aceptación de la mercancía y podrá reemplazarse por un sello.\n\n d) La firma del cargador podrá ser impresa o reemplazada por un\n\n sello.\n\n e) Si, a petición del cargador, el porteador extendiera la carta de\n\n porte aéreo, se considerará, salvo prueba en contrario, que actúa\n\n por cuenta del cargador.\n\n NOTA: Original 195: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 201.- El porteador tiene derecho de pedir al cargador la\n\nexpedición de cartas de porte separadas cuando se trate de varios bultos.\n\n NOTA: Original 196: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 202.- La carta de porte aéreo deberá contener las\n\nindicaciones siguientes:\n\n a) El lugar en que el documento ha sido expedido y la fecha de\n\n expedición.\n\n b) Los bultos de partida y de destino.\n\n c) Las escalas previstas, con reserva de la facultad del porteador\n\n de estipular que podrá modificarse en caso de necesidad.\n\n d) El nombre y dirección del cargador.\n\n e) El nombre y dirección del primer porteador.\n\n f) El nombre y dirección del consignatario, cuando el caso lo\n\n requiera.\n\n g) La naturaleza de la mercancía.\n\n h) El número de bultos, la forma de empaque, las marcas especiales o\n\n numeración de los bultos.\n\n i) El peso, cantidad, volumen o dimensiones de la mercancía.\n\n j) El estado aparente de la mercancía y del empaque.\n\n k) El plazo del transporte si se ha estipulado, la fecha y el lugar\n\n de pago y la persona que debe pagar.\n\n l) Si el envío se hace contra reembolso, el precio de la mercancía y\n\n eventualmente el costo total de los fletes.\n\n m) El importe del valor de la mercadería, cuando se haya declarado.\n\n n) El número de ejemplares de la carta de porte aéreo.\n\n o) Los documentos transmitidos al porteador para acompañar la carta\n\n de porte aéreo.\n\n p) El plazo para el transporte y una breve relación de las vías a\n\n seguir, si así ha sido estipulado.\n\n NOTA: Original 197: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 203.- Si el porteador aceptare la mercancía sin que se haya\n\nexpedido una carta de porte aéreo, o si ésta no contuviere todas las\n\nindicaciones señaladas en el artículo 197(*), del inciso a), al inciso l)\n\ninclusive, o las contenidas en el inciso p), el porteador no tendrá\n\nderecho a acogerse a las estipulaciones de esta ley que excluyen o\n\nlimitan su responsabilidad.\n\n (*) De acuerdo con la reforma de ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991, se refiere al artículo 202.\n\n NOTA: Original 198: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 204.- El cargador es responsable de la exactitud de las\n\nindicaciones y declaraciones relativas a las mercancías que asiente en la\n\ncarta de porte aéreo. En consecuencia, sobre él recaerá la\n\nresponsabilidad de todo daño sufrido por el porteador, o por cualquier\n\notra persona con motivo de las indicaciones y declaraciones irregulares,\n\ninexactas o incompletas.\n\n NOTA: Original 199: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 205.- La carta de porte aéreo hace fe, salvo prueba en\n\ncontrario, de la celebración del contrato, de la recepción de la\n\nmercancía y de las condiciones del transporte.\n\n Las indicaciones de la carta de porte aéreo relativas al peso,\n\ndimensiones y empaque de la mercancía, así como el número de bultos, se\n\npresumen ciertas, salvo prueba en contrario; las que se refieren a la\n\ncantidad, volumen y estado de la mercancía no constituirán prueba contra\n\nel porteador más que en caso de verificación efectuada por él en\n\npresencia del cargador y hecho constar en la carta de porte aéreo o que\n\nse trate de manifestaciones relativas al estado aparente de la mercancía.\n\n NOTA: Original 200: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 206.- La falta, irregularidad o pérdida de la carta de\n\nporte aéreo, no afecta la existencia ni la validez del contrato de\n\ntransporte, que continuará rigiéndose por las disposiciones de la\n\npresente ley.\n\n NOTA: Original 201: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 207.- El cargador tendrá derecho, siempre que cumpla con\n\ntodas las obligaciones resultantes del contrato de transporte, a disponer\n\nde la mercancía, bien sea retirándola del aeródromo de partida o de\n\ndestino, o deteniéndola en el curso de la ruta en caso de aterrizaje, o\n\nhaciendo que se entregue en el punto de destino o en el curso de la ruta\n\na persona distinta del consignatario indicado en la carta de porte, o\n\npidiendo su regreso al aeródromo de partida, cuando el ejercicio de ese\n\nderecho no perjudique al porteador ni a otros cargadores y con la\n\nobligación de reembolsar los gastos que se originen por esas causas.\n\n NOTA: Original 202: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 208.- En el caso de que sea imposible ejecutar las órdenes\n\ndel cargador, el porteador deberá darle aviso de ello inmediatamente.\n\n NOTA: Original 203: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 209.- Si el porteador se ajusta a las órdenes de\n\ndisposición de la mercancía del cargador, sin exigirle la presentación\n\ndel ejemplar de la carta de porte entregada a éste, será responsable,\n\nsalvo la acción contra el cargador, del perjuicio que pudiera causarse\n\npor este hecho al tenedor regular de la carta de porte.\n\n NOTA: Original 204: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 210.- El derecho del cargador o remitente cesa desde el\n\nmomento en que comienza el del consignatario. Sin embargo, si el\n\nconsignatario rehusare la carta de porte o la mercancía, o si no fuere\n\nlocalizado el cargador recobrará su derecho de disponer de la mercancía.\n\n NOTA: Original 205: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 211.- Salvo en los casos indicados en los artículos\n\nprecedentes, el cargador tendrá derecho, desde la llegada de la mercancía\n\nal punto de destino, a pedir al porteador que le remita la carta de porte\n\ny que le entregue la mercancía, previo al pago de fletes y el\n\ncumplimiento de las condiciones de transporte indicados en la carta de\n\nporte.\n\n NOTA: Original 206: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 212.- Salvo estipulación en contrario, el porteador deberá\n\ndar aviso al consignatario de la llegada de la mercancía.\n\n NOTA: Original 207: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 213.- Si el porteador reconociere que la mercancía ha\n\nsufrido extravío, o si al terminar un plazo de siete días, después de\n\naquel en que la mercancía debería haber llegado, ésta no se recibe, el\n\nconsignatario quedará autorizado para hacer valer con relación al\n\nporteador los derechos que le otorgue el contrato de transporte.\n\n NOTA: Original 208: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 214.- El porteador y el consignatario podrán hacer valer\n\nlos derechos que les confieran, respectivamente, los artículos 208, 210 y\n\n212(*), cada uno en su propio nombre, a condición de cumplir con las\n\nobligaciones que el contrato les imponga.\n\n (*) De acuerdo con la reforma de ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991, se refiere a los artículos 213, 215 y 217.\n\n NOTA: Original 209: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 215.- Lo dispuesto en los artículos 202 a 209(*), ambos\n\ninclusive, no perjudicarán de manera alguna a las relaciones del cargador\n\ny del consignatario entre sí, ni a las relaciones de terceros cuyos\n\nderechos se deriven del porteador o del consignatario.\n\n (*) De acuerdo con la reforma de ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991, se refiere a los artículos 207 a 214.\n\n NOTA: Original 210: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 216.- Cualquier cláusula que implique renuncia o\n\nmodificación a las estipulaciones de los artículos 202 a 209(*); ambos\n\ninclusive, deberá constar en la carta de porte.\n\n (*) De acuerdo con la reforma de ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991, se refiere a los artículos 207 a 214.\n\n NOTA: Original 211: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 217.- El cargador estará obligado a proporcionar los datos\n\ny anexar a la carta de porte aéreo los documentos que, antes de remitir\n\nla mercancía al consignatario, sean necesarios para el cumplimiento de\n\nlas formalidades de aduana, portuarias, de policía y de sanidad. El\n\ncargador será responsable ante el porteador de todos los perjuicios que\n\npudieren resultar de la falta, insuficiencia o irregularidad de dichos\n\ndatos y documentos, salvo en el caso de que la culpa sea imputable al\n\nporteador o a sus dependientes. El porteador no tendrá obligación de\n\ncerciorarse si estos datos y documentos son exactos o suficientes.\n\n NOTA: Original 212: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n CAPÍTULO III\n\n De los Contratos de Utilización de Aeronaves*\n\n    Artículo 218.- El fletamento es un contrato por el\ncual el fletante, mediante remuneración, cede a otra persona, el fletador, el uso de la\ncapacidad total o parcial de una aeronave determinada, para un viaje o serie de viajes,\npara un número de kilómetros a recorrer, o para un cierto tiempo, reservándose la\ndirección y autoridad sobre la tripulación y la conducción técnica de la misma\naeronave.\n\n    Los derechos y obligaciones derivados del fletamento\nno podrán cederse, total o parcialmente, si tal facultad no fuere expresamente convenida.\n\n    (*Así modificado su encabezado por el artículo\n2° de la ley N° 8419 del 28 de junio de 2004)\n\n Artículo 219.- El contrato de fletamento deberá constar por escrito\n\ny comunicarse a la Dirección General de Aviación Civil dentro de los\n\nquince días siguientes a su otorgamiento.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 214: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 220.- Recaerán sobre el fletante todas las\n\nresponsabilidades a que se refiere esta ley, relacionados con el contrato\n\nde transporte.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 215: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 221.- DEROGADO.\n\n ( Derogado por el artículo 3º de la ley Nº 5437 de 17 de diciembre\n\nde 1973).\n\n NOTA: Original 216: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\nArtículo 222.—Las empresas costarricenses que cuenten con un\ncertificado de explotación de servicios aéreos, podrán arrendar, a plazo o con opción\nde compra, aeronaves de matrícula extranjera sin tripulación. La Dirección General de\nAviación Civil aprobará los contratos de arrendamiento de esas aeronaves, por un plazo\nhasta de cinco años.\n\n    Cuando el plazo del arrendamiento exceda de un año,\ndeberá cancelarse anualmente, a partir del segundo año, un canon del cuatro coma cinco\npor ciento (4,5%) sobre el precio anual del arrendamiento.\n\n    Por concepto de este canon, en ningún caso se\npagará una suma superior a seis mil dólares en moneda de los Estados Unidos de América\n($6.000,00) anuales por aeronave. Del pago de dicho canon se exceptúan los contratos de\narrendamiento de aeronaves dedicadas a servicios de aviación agrícola, de transporte\naéreo internacional y de carga internacional.\n\n    El Consejo Técnico de Aviación Civil recaudará el\ncanon citado, del cual conservará un cincuenta por ciento (50%) para la construcción y\nel mantenimiento de terminales en los aeropuertos públicos locales de afluencia\nturística. El restante cincuenta por ciento (50%) lo transferirá al Instituto\nCostarricense de Turismo, para que sea destinado a financiar sus oficinas regionales de\ninformación y promoción turística, preferentemente las de Guanacaste, Puntarenas y\nLimón.\n\n    (Así reformado por el artículo 1°\nde la ley N° 8419 de 28 de junio de 2004)\n\n Artículo 223.- El arrendamiento de aeronaves podrá hacerse para uno\n\no más viajes; por kilómetros a recorrer, o por tiempo determinado,\n\nlimitándose la obligación del arrendador a hacer entrega de la aeronave\n\nen el tiempo y lugar convenido, provisto de la documentación necesaria\n\npara el vuelo.\n\n En el arrendamiento el arrendador no necesitará equipar la aeronave,\n\npero la deberá mantener en condiciones normales de uso para el fin del\n\ncontrato, cesando esta obligación en caso de culpa del arrendatario. Caso\n\nde que el arrendamiento se haga sin tripulación, el arrendador no tendrá\n\na ésta bajo su dirección y dependencia, quedando a cargo del\n\narrendatario, en cualquier circunstancia, la conducción técnica de la\n\npropia aeronave.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 218: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\nArtículo 224.—Los contratos de utilización de aeronaves deberán\notorgarse en escritura pública y se inscribirán en el Registro Aeronáutico.\n\n    (Así reformado por el artículo 1° de la ley\nN° 8419 de 28 de junio de 2004)\n\n CAPITULO IV\n\n De las Rebajas y Franquicias\n\n Artículo 225.- Las empresas aéreas que operan con certificado de\n\nexplotación otorgada por la autoridad aeronáutica costarricense, están\n\nobligadas a transportar gratuitamente en las rutas autorizadas por sus\n\nrespectivos certificados, a los miembros del Consejo Técnico de Aviación\n\nCivil, al Director y Subdirector de Aviación Civil, y a los técnicos de\n\nesa Dirección que se trasladen en funciones de su cargo.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 220: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 226.- Las empresas de transporte aéreo podrán otorgar rebajas\n\nen el valor de sus servicios que den a sus directores, gerentes, agentes,\n\nempleados y familiares dependientes directamente.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 221: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 227.- El Poder Ejecutivo por medio del Ministerio de\n\nHacienda, podrá decretar franquicias a favor de las empresas y personas\n\nfísicas que operen legalmente en cualquier ramo de los servicios aéreos\n\nde transporte público, aviación particular, aviación agrícola, de todo\n\nderecho de importación, excepto el muellaje, respecto al equipo\n\naeronáutico, accesorios y complementos, combustibles, lubricantes, y\n\ndemás aprovisionamientos utilizados en los dispositivos mecánicos, partes\n\ny componentes de las aeronaves, siempre que ellos no sean producidos en\n\nel país. También podrán gozar de estos derechos, las demás ramas de la\n\naviación civil. En todo los casos, se deberá contar con la recomendación\n\nde la Dirección General de Aviación Civil.\n\n NOTA: Original 222: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 228.- Las empresas y personas físicas a que alude el\n\nartículo anterior ya sean costarricenses o extranjeras, no podrán vender\n\no traspasar los artículos importados libres de impuestos, aunque hayan\n\nsido usados, a personas que no gocen de igual franquicia, sin ser\n\nsatisfechos los derechos exigidos de acuerdo con el Ministerio de\n\nHacienda.\n\n NOTA: Original 223: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n CAPITULO V\n\n Del Transporte Postal\n\n Artículo 229.- El Gobierno otorgará contratos para los servicios de\n\ntransporte de correo aéreo por medio de licitación que conforme a la ley\n\nhará la Proveeduría Nacional a instancias de la Dirección General de\n\nCorreos y a la que podrán concurrir únicamente las empresas de\n\naerotransporte, con certificado de explotación vigente.\n\n NOTA: Original 224: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n TITULO QUINTO\n\n De las Aeronaves\n\n CAPITULO I\n\n De la Propiedad de las Aeronaves\n\n Artículo 230.- Se conceptúa propietario de una aeronave a la persona\n\nfísica o jurídica a cuyo nombre esté matriculada en el Registro\n\nAeronáutico.\n\n NOTA: Original 225: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 231- Todo contrato por el cual se transfiera el dominio de\n\nuna aeronave o se constituya sobre ella un derecho real, deberá constar\n\nen escritura pública la cual se inscribirá en el Registro Aeronáutico.\n\n NOTA: Original 226: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 232.- Dos o más personas, físicas o jurídicas, podrán ser\n\ncopropietarias de una aeronave y el condominio se regirá por las reglas\n\ndel Código Civil.\n\n NOTA: Original 227: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 233.- No podrá venderse, donarse, darse en arrendamiento o\n\ncomo dato (sic*), una aeronave costarricense para ser trasladada al\n\nextranjero, sin la autorización previa, de la Dirección General de\n\nAviación Civil.\n\n La autorización debe precisar la finalidad a que se destinará la\n\naeronave y el lugar donde efectuará sus operaciones.\n\n NOTA: Original 228: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n (sic*) Debe entenderse \"comodato\".\n\n Artículo 234.- Los contratos sobre aeronaves, no previstos\n\nexpresamente por esta ley, se regirán por las disposiciones aplicables\n\ndel Código de Comercio y, en su defecto, por las demás leyes comunes\n\npertinentes.\n\n NOTA: Original 229: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 235.- Las aeronaves podrán adquirirse por prescripción y\n\npara tal efecto se aplicarán las reglas que el Código Civil estatuye para\n\nla prescripción de bienes muebles.\n\n NOTA: Original 230: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n CAPITULO II\n\n De los Embargos y Prenda\n\n Artículo 236.- Con excepción de las aeronaves el Estado, todas las\n\ndemás son susceptibles a embargo.\n\n NOTA: Original 231: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 237.- La anotación del embargo en el Registro Aeronáutico\n\nconferirá a su titular la preferencia de ser pagado su crédito antes que\n\nel de cualquier otro acreedor, con excepción de los de mejor derecho.\n\n NOTA: Original 232: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 238.- En los casos de embargo o de cualquier otro\n\naseguramiento judicial de aeronaves destinadas a servicio público de\n\ntransporte, en que se ordene su inmovilización, la autoridad judicial que\n\nhubiere decretado la medida proveerá lo necesario para que no se\n\ninterrumpa el servicio y pondrá el hecho en conocimiento de la Dirección\n\nGeneral de Aviación Civil.\n\n NOTA: Original 233: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 239.- Las aeronaves civiles, los motores, hélices, otros\n\nequipos y repuestos para las mismas, son susceptibles de prenda. Este\n\ncontrato se regirá por las disposiciones aplicables del Código de\n\nComercio y en su defecto, del Código Civil.\n\n NOTA: Original 234: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 240.- El crédito prendario tendrá preferencia a cualquier\n\notro crédito, excepto los siguientes por su orden:\n\n a) Ambas costas del juicio y los gastos destinados a la conservación\n\n de la aeronave durante la tramitación del mismo.\n\n b) Indemnizaciones por asistencia o salvamento, verificados durante\n\n la existencia de la prenda.\n\n c) Gastos efectuados por el comandante de la aeronave en uso de sus\n\n facultades y que hubieren sido indispensables para la\n\n continuación del último viaje.\n\n d) Salarios devengados por los dependientes y empleados a bordo de\n\n la aeronave, durante el último viaje.\n\n e) Los créditos del Estado por impuestos y por tasas en concepto de\n\n utilización de aeropuertos o de los servicios auxiliares de la\n\n navegación aérea por un término no mayor de sesenta días.\n\n NOTA: Original 235: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 241.- Si la aeronave se destruyere o fuere expropiada, el\n\nacreedor prendario podrá hacer valer su preferencia sobre el seguro y\n\nsobre la indemnización que se deban al dueño.\n\n NOTA: Original 236: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 242.- Las aeronaves pignoradas en el país no podrán ser\n\ntrasladadas temporal o definitivamente al exterior sin consentimiento\n\nexpreso del acreedor, quien deberá otorgar su autorización en escritura\n\npública.\n\n NOTA: Original 237: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 243.- Sin el consentimiento expreso del acreedor prendario\n\nno podrán variarse las características de construcción o de\n\nmotopropulsión de la aeronave.\n\n NOTA: Original 238: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 244.- La prenda se extingue por las siguientes causas:\n\n a) Por la pérdida de la aeronave o de su destrucción total, sin\n\n perjuicio de lo dispuesto en el artículo 236(*).\n\n (*) De acuerdo con la reforma de ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n 1991, se refiere al artículo 241.\n\n b) Por las otras formas de extinción de las obligaciones comunes.\n\n NOTA: Original 239: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\nArtículo 245.- (Derogado por el artículo 4°\nde la ley N° 8766 del 01 de setiembre de 2009)\n\nNOTA: Original 240: corrida su numeración a la actual de conformidad con el\nartículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n1991.-\n\n CAPITULO III\n\n Del Abandono y Pérdida\n\n Artículo 246.- Se considerará perdida a una aeronave en los\n\nsiguientes casos:\n\n a) Por declaración del propietario u operador, bajo protesta de\n\n decir verdad sujeta a comprobación por parte de la Dirección\n\n General de Aviación Civil.\n\n b) Cuando transcurridos tres meses desde la fecha en que tuvieron\n\n las últimas noticias oficiales o particulares de la aeronave, se\n\n ignore su paradero.\n\n c) En ambos casos la Dirección General de Aviación Civil declarará\n\n pérdida de la aeronave y ordenará cancelación de la matrícula en\n\n el Registro correspondiente. A partir de esta declaración,\n\n empezarán a contarse los plazos de prescripción de las acciones\n\n civiles respectivas.\n\n NOTA: Original 241: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 247.- Se considerará abandonada una aeronave:\n\n a) Cuando así lo manifieste por escrito el propietario u operador\n\n ante la Dirección General de Aviación Civil.\n\n b) Cuando por un término de noventa días permanezca en un\n\n aeropuerto, sin efectuar operaciones y no se halle bajo cuidado,\n\n directa o indirectamente, de su propietario u operador.\n\n c) Cuando carezca de matrícula y se ignore el lugar de procedencia y\n\n el nombre del propietario.\n\n La Dirección General de Aviación Civil, en el caso del inciso a)\n\nhará la declaración de abandono sin exigir ningún otro requisito. En los\n\ncasos de los incisos b) y c) mandará publicar un aviso por tres días\n\nseguidos en el Diario Oficial y después de treinta días contados a partir\n\ndel último aviso, sin que nadie lo hubiere reclamado, hará la declaración\n\nde abandono y pondrá la aeronave a disposición de la autoridad competente\n\npara que proceda a subastarla a beneficio del fisco.\n\n NOTA: Original 242: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n TITULO SEXTO\n\n De la Responsabilidad, Infracciones y Penas\n\n CAPITULO I\n\n De la Responsabilidad Civil\n\n SECCION I\n\n Disposiciones Generales\n\n Artículo 248.- La responsabilidad civil de las empresas nacionales\n\nen el transporte aéreo internacional se regirá por:\n\n a) Los convenios internacionales aprobados y ratificados por la\n\n República;\n\n b) Las disposiciones de este capítulo en los casos previstos; o\n\n c) Las leyes comunes aplicables, cuando el accidente hubiere\n\n ocurrido en territorio nacional.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 243: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 249.- En los casos de responsabilidad contractual o\n\nextracontractual previstos en esta ley, el derecho para exigir\n\nindemnización se extinguirá si la acción no se ejerce en el plazo de dos\n\naños contados a partir de la fecha en que ocurrió el hecho que dio origen\n\na los daños, o desde aquella en que comenzó el transporte durante el cual\n\nse realizó el mencionado hecho.\n\n NOTA: Original 244: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 250.- En todos los casos de responsabilidad contractual que\n\nprevé esta ley podrá fijarse un límite más alto de indemnización en\n\nvirtud de convenio especial entre la empresa o porteador y el pasajero o\n\nremitente, respectivamente.\n\n NOTA: Original 245: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 251.- Las garantías prestadas de conformidad con esta ley\n\npara reparar daños provenientes de responsabilidades contractuales o\n\nextracontractuales, deberán estar sujetas especial y preferentemente al\n\npago de las indemnizaciones que establece el mismo ordenamiento.\n\n NOTA: Original 246: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 252.- Toda reclamación por concepto de daños y perjuicios\n\ndeberá notificarse por escrito al porteador interesado.\n\n NOTA: Original 247: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991.-\n\n Artículo 253.- Cuando no se hiciere reclamación dentro de los plazos\n\nanteriormente previstos, no se podrá entablar una acción contra el\n\nporteador, a menos que se probare que es culpable de fraude.\n\n NOTA: Original 248: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 254.- Los daños causados por las aeronaves en tierra están\n\nsujetos al derecho común.\n\n NOTA: Original 249: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n SECCION II\n\n De la Responsabilidad por Daños a Pasajeros y Tripulantes\n\n Artículo 255.- El porteador está obligado a indemnizar los daños y\n\nperjuicios ocasionados por la muerte o por cualquier lesión sufrida por\n\nun pasajero con motivo del transporte, si el hecho que causó los daños\n\ntiene lugar durante el período transcurrido, o desde el momento en que el\n\npasajero embarca en la aeronave, hasta el momento en que desembarca de la\n\nmisma y aun cuando tal aeronave esté estacionada en cualquier aeropuerto\n\nu otro lugar de aterrizaje, incluso el lugar de un aterrizaje forzoso o\n\naccidental.\n\n La obligación a que alude el párrafo anterior incluye también la de\n\nindemnización por daños debido a caso fortuito o fuerza mayor.\n\n El término lesión comprende las lesiones corporales, orgánicas y\n\nfuncionales.\n\n NOTA: Original 250: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 256.- Sin perjuicio de establecer por los medios legales una\n\nindemnización mayor cuando corresponda, dichas empresas o personas\n\nresponderán por el equivalente a doscientos cincuenta salarios mínimos, en\n\nlos casos de muerte o lesión que implique la incapacidad, total o\n\npermanente, de cada pasajero debido al transporte. Cuando se trate de\n\nmuerte, la indemnización se entregará de inmediato al juez civil\n\nrespectivo para que la distribuya entre los acreedores del fallecido, de\n\nconformidad con las disposiciones relativas a responsabilidad\n\nextracontractual del Código Civil, sin necesidad del trámite sucesorio.\n\n En lo sucesivo, la referencia a \"salario mínimo\" equivaldrá al\n\nsalario mínimo mensual que fije, para el trabajador menos calificado, la\n\nautoridad competente costarricense y esté vigente al ocurrir el hecho.\n\n (Así reformado por el artículo 1º, inciso f), de la ley No.7864 de 22\n\nde febrero de 1999)\n\n (NOTA: Original 251: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991)\n\n Artículo 257.- El Instituto Nacional de Seguros en lo referente a\n\ntoda clase de seguros sobre aviación, no podrá cobrar más de 2% sobre el\n\nmonto total a pagar por concepto de seguros, de lo cotizado por empresas\n\naseguradoras extranjeras de reconocido prestigio. Para ese efecto, la\n\nDirección General de Aviación Civil tendrá a su alcance y al día,\n\ncotizaciones como mínimo de tres de las empresas dichas, para cumplir con\n\nlo estipulado por este artículo.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 252: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 258.- Cuando los daños sean causados por dolo o culpa de un\n\ntercero, él será exclusivamente responsable por el exceso de indemnización\n\nque fije el juez más allá de los doscientos cincuenta salarios mínimos\n\nmensuales referidos en el artículo 256, sin perjuicio de la obligación de\n\ncubrir al asegurador las sumas pagadas bajo la póliza, con intereses de\n\nmora al tipo de interés legal vigente en el momento del hecho.\n\n (Así reformado por el artículo 1º, inciso g), de la ley No.7864 de 22\n\nde febrero de 1999)\n\n (NOTA: Original 253: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991)\n\n Artículo 259.- La responsabilidad civil de las empresas extranjeras\n\no nacionales en el transporte internacional se regirán por las\n\nconvenciones internacionales vigentes en la República.\n\n NOTA: Original 254: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 260.- Las empresas extranjeras de transporte aéreo\n\ninternacional que operen en Costa Rica deberán demostrar la existencia de\n\nsus pólizas de seguros vigentes, que en ningún caso podrán ser inferiores\n\na las establecidas por esta ley.\n\n NOTA: Original 255: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 261.- Las empresas de aviación o dueños de aeronaves serán\n\nresponsables por la lesión o muerte que sufrieren los tripulantes en las\n\noperaciones de sus aeronaves, quedando obligados a protegerlos mediante\n\nel régimen de Riesgos Profesionales cuya indemnización, en ningún caso,\n\nserá inferior a lo establecido en el artículo 251(*).\n\n (*) De acuerdo con la reforma de ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991, se refiere al artículo 256.\n\n NOTA: Original 256: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 262.- Toda cláusula que tienda a exonerar de\n\nresponsabilidad a la empresa o a fijar límites inferiores a los\n\nestablecidos por esta ley, será nula de pleno derecho, pero la nulidad de\n\nesta cláusula no acarrea la del contrato de transporte que quedará sujeto\n\na las disposiciones de la presente ley.\n\n NOTA: Original 257: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 263.- La responsabilidad a que aluden los artículos 250,\n\n251 y 253(*) se aplicará también a los daños y perjuicios sufridos\n\ndespués de terminarse el período de transporte especificado en dichos\n\nartículos, si tales daños fueren consecuencia directa de un hecho\n\nocurrido durante tal período.\n\n (*) De acuerdo con reforma de ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991,\n\nse refieren a los artículos 255, 256 y 258, respectivamente.\n\n NOTA: Original 258: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 264.- La empresa de transporte no será responsable de los\n\ndaños que provengan de accidentes provocados intencionalmente por la\n\nvíctima, ni por lo que sufra un pasajero al subir o bajar de la eronave\n\ncon notoria imprudencia.\n\n NOTA: Original 259: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 265.- La Dirección General de Aviación Civil cuidará que\n\nlos seguros por daños en el transporte aéreo se mantengan vigentes por el\n\nplazo del certificado de explotación o autorización respectivos.\n\n NOTA: Original 260: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 266.- En caso de muerte o lesiones de un pasajero, la\n\npersona o personas con derecho a reclamar indemnización, deberán hacerlo\n\ndentro del plazo de un año contado a partir de la fecha en que ocurrió el\n\nhecho que dio origen a la reclamación.\n\n NOTA: Original 261: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n SECCION III\n\n De la Responsabilidad por Daños y Perjuicios\n\n a Pasajeros por Retraso en el Transporte Aéreo\n\n Artículo 267.- El porteador estará obligado a indemnizar por los\n\ndaños y perjuicios sufridos por un pasajero como consecuencia de retraso\n\nen el transporte, si el retraso tuviere lugar dentro del período\n\ntranscurrido desde el momento en que debió haber comenzado el vuelo de\n\nacuerdo con lo previsto en el contrato de transporte, hasta el momento en\n\nque termina el viaje.\n\n Cualquier retraso o desviación de la ruta convenida entre las partes\n\no de la orden para el viaje en cuestión, que se deba a razones fundadas\n\nen la protección de la vida humana, a motivos de seguridad o condiciones\n\nmeteorológicas adversas u otras causas de caso fortuito o fuerza mayor,\n\nno se considerarán como infracción del contrato de transporte, ni\n\nimplicarán responsabilidad alguna para la empresa.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 262: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 268.- En caso de retraso de una aeronave, la\n\nresponsabilidad del porteador se limitará a una suma máxima equivalente\n\nal 50 % del precio del boleto de pasaje, de acuerdo con el contrato de\n\ntransporte respectivo.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 263: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 269.- En caso de daños causados a un pasajero con motivo de\n\nretraso en el transporte, la reclamación deberá hacerse dentro de los\n\nocho días siguientes a la fecha en que ocurrió el retraso.\n\n Los pasajeros que hayan hecho reservación para un vuelo y no hagan\n\nuso de su boleto en el mismo ni hayan cancelado su reservación con\n\nantelación de veinticuatro horas de la salida prevista, serán objeto de\n\nun cobro equivalente al diez por ciento del importe del boleto reservado,\n\nque la empresa queda autorizada para cobrar como indemnización fija.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 264: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n SECCION IV\n\n De la Responsabilidad por los Daños\n\n Causados a Terceros en la Superficie Territorial\n\n Artículo 270.- El operador de cualquier aeronave civil que vuele\n\nsobre territorio costarricense, responderá por los daños y perjuicios que\n\ncausare a las personas o propiedades de terceros en la superficie\n\nterritorial.\n\n En lo que se refiere a lesión o muerte de personas en la superficie\n\nterritorial, los causahabientes del que falleciere y la persona que\n\nsufriere lesiones, tendrán derecho a reparación en las condiciones\n\nfijadas por esta ley con sólo probar que la muerte, o, en su caso, las\n\nlesiones, provinieron de una aeronave en vuelo, o de persona o cosa caída\n\nde tal aeronave. No habrá lugar a reparación si los daños no son\n\ninmediatos y directos, o si se deben al mero hecho del paso de la\n\naeronave dentro del espacio aéreo, de conformidad con las\n\nreglamentaciones del tránsito aéreo.\n\n NOTA: Original 265: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 271.- Para los efectos de la responsabilidad prevista en el\n\nartículo anterior, se considerará operador en sus respectivos casos:\n\n a) A la empresa de transporte aéreo.\n\n b) Al porteador.\n\n c) Al propietario de la aeronave cuando se trate de aeronaves\n\n alquiladas o rentadas; conjuntamente con el operador de la misma.\n\n d) Al propietario de la aeronave cuando se trate de aeronaves\n\n fumigadoras, de escuela o usadas en actividades comerciales o\n\n industriales, no comprendidas en los casos anteriores.\n\n e) Al piloto y/o propietario de una aeronave de uso particular o\n\n privado.\n\n NOTA: Original 266: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 272.- Para los fines de la presente ley, se considerará que\n\nuna aeronave se encuentra en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz\n\npara despegar hasta que termine el recorrido de aterrizaje y queda\n\nestacionada. Si se trata de una aeronave más ligera que el aire, la\n\nexpresión \"en vuelo\" se aplica al período comprendido desde el momento\n\nen que se desprende de la superficie hasta aquel en que queda amarrada\n\nnuevamente a ésta.\n\n NOTA: Original 267: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 273.- El que sin tener la disposición de una aeronave, la\n\nusare sin consentimiento del operador, será responsable de los daños que\n\ncause. El operador responderá solidariamente con el causante de los\n\ndaños, a menos que compruebe que tomó las medidas adecuadas para impedir\n\nel uso ilegítimo de la aeronave.\n\n NOTA: Original 268: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 274.- La responsabilidad por daños a terceros podrá ser\n\neliminada o disminuida cuando la persona ofendida los hubiere causado o\n\ncontribuido a causarlos.\n\n ( Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 269: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 275.- La responsabilidad por daños a terceros de acuerdo\n\ncon esta ley, no estará obligada a repararlos cuando sean consecuencia\n\ndirecta de conflictos armados o disturbios civiles o si hubiere sido\n\nprivada del uso de la aeronave por acto de autoridad pública.\n\n NOTA: Original 270: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 276.- Para garantizar la reparación de los daños y\n\nperjuicios señalados en el artículo 265(*), los operadores de aeronaves\n\nciviles que vuelen sobre el territorio nacional, deberán tomar una póliza\n\nde responsabilidad civil, que cubra contra pérdidas por lesión o muerte\n\nde personas y por daños a la propiedad de terceros, como consecuencia\n\ndirecta de la propiedad, mantenimiento, operación o uso de esas\n\naeronaves, dentro del territorio nacional.\n\n (*) De acuerdo con la reforma de ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991, se refiere al artículo 270.\n\n NOTA: Original 271: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 277.- La póliza de responsabilidad civil tendrá las\n\nsiguientes condiciones mínimas:\n\nLímites y coberturas\n\n a) Aeronaves privadas\n\n Por lesión o muerte de personas, doscientos cincuenta salarios\n\nmínimos por persona accidentada.\n\n Por daños a la propiedad de terceros, una cobertura mínima de\n\ndoscientos salarios mínimos por accidente, según el valor del daño\n\nocasionado demostrable en vía pericial.\n\n (Así reformado por el artículo 1º, inciso h), de la ley No.7864 de 22\n\nde febrero de 1999)\n\n b) Aeronaves comerciales, escuelas, fumigadoras:\n\n Conforme al peso de la aeronave:\n\n 1.- Hasta dos mil kilogramos de peso:\n\n\t Por lesión o muerte a personas, treinta mil colones (¢\n\n 30,000.00) por personas, sesenta mil colones (¢ 60,000.00) por\n\n accidente.\n\n 2.- Peso mayor de dos mil kilogramos y hasta cuatro mil\n\n quinientos kilogramos:\n\n Por lesión o muerte a personas, treinta mil colones (¢\n\n 30,000.00) por persona y cien mil (¢ 100,000.00) por accidente.\n\n Por daños a la propiedad de terceros, cincuenta mil colones (¢\n\n 50,000.00) por accidente.\n\n 3.- Peso mayor de cuatro mil quinientos kilogramos y hasta\n\n veinticinco mil kilogramos.\n\n Por lesión o muerte a personas, treinta mil colones (¢\n\n 30,000.00) por persona y doscientos mil colones (¢ 200,000.00)\n\n por accidente.\n\n Por daños a la propiedad de terceros, cien mil colones (¢\n\n 100,000.00) por accidente.\n\n 4.- Peso de más de veinticinco mil kilogramos:\n\n Por lesión o muerte a personas, treinta mil colones (¢\n\n 30,000.00) por persona y trescientos mil colones (¢ 300,000.00)\n\n por accidente.\n\n Por daños a la propiedad de terceros, ciento cincuenta mil\n\n colones (¢ 150,000.00).\n\n NOTA: Original 272: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 278.- Para los efectos de esta ley \"peso\" significa el peso\n\nmáximo de despegue especificado en el certificado de aeronavegabilidad de\n\nla aeronave.\n\n NOTA: Original 273: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 279.- El operador de cualquier aeronave civil que vuele\n\nsobre territorio costarricense, sea la aeronave nacional o extranjera,\n\ndeberá estar asegurado con respecto a su responsabilidad por daños a\n\nterceros en la superficie hasta el límite que corresponda según sea el\n\npeso de la aeronave, de conformidad con lo dispuesto en el artículo\n\n272(*).\n\n (*) De acuerdo con la reforma de ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991, se refiere al artículo 277.\n\n NOTA: Original 274: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 280.- El seguro será satisfactorio si se conforma con las\n\ndisposiciones de la presente ley y ha sido contratado con el Instituto\n\nNacional de Seguros o con una entidad aseguradora del exterior en caso de\n\nque éste no pueda suministrarlo de acuerdo con lo dispuesto en el\n\nartículo 252(*) de esta ley.\n\n (*) De acuerdo con la reforma de ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991, se refiere al artículo 257.\n\n NOTA: Original 275: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 281.- En caso de daños a varios terceros por accidente\n\ndebido a caso fortuito o fuerza mayor, la indemnización se distribuirá\n\nproporcionalmente entre ellos de acuerdo con el resultado dañoso\n\nindividual que se establezca, sin que en total se pueda exceder de los\n\nlímites consignados en el artículo 272(*) en lo que se refiere a lesión\n\no muerte de personas.\n\n (*) De acuerdo con la reforma de ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991, se refiere al artículo 277.\n\n NOTA: Original 276: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 282.- Cuando por resolución firme se hubiere declarado en\n\nla respectiva causa que los daños fueron ocasionados por dolo o culpa del\n\noperador o sus dependientes, la responsabilidad del operador se regirá\n\npor lo dispuesto en el artículo 253(*).\n\n (*) De acuerdo con la reforma de ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991, se refiere al artículo 258.\n\n NOTA: Original 277: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 283.- En caso de daños causados a terceros en la\n\nsuperficie, por abordaje de dos o más aeronaves, los operadores de éstas\n\nresponderán solidariamente.\n\n NOTA: Original 278: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 284.- Si el abordaje se produjere por culpa de una de las\n\naeronaves, el operador de la otra aeronave tendrá derecho de repetir en\n\ncontra del operador de la primera, por el importe de la indemnización que\n\nse hubiere visto precisado a abonar a las víctimas a causa de la\n\nresponsabilidad solidaria.\n\n Si hubiere concurrencia de culpa, el operador de la aeronave que,\n\ncomo consecuencia de la solidaridad, hubiere abonado una suma mayor de la\n\ndebida, tendrá derecho a repetir el excedente contra el operador de la\n\notra.\n\n NOTA: Original 279: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 285.- Si el abordaje se hubiere producido por caso fortuito\n\no fuerza mayor cada uno de los operadores de las aeronaves soportará la\n\nresponsabilidad en los límites y en las condiciones impuestas por ley; el\n\nque hubiere abonado una suma mayor de la que le corresponde, tendrá\n\nderecho a repetir por el excedente.\n\n NOTA: Original 280: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n SECCION V\n\n De la Responsabilidad por Daños Causados\n\n al Equipaje y a las Mercancías Transportadas\n\n Artículo 286.- El porteador estará obligado a indemnizar por los\n\ndaños y perjuicios resultantes de la pérdida, destrucción, avería o\n\nretraso de la carga o el equipaje facturado, si el hecho que causó los\n\ndaños tuvo lugar durante el período de transporte.\n\n Para los efectos del párrafo anterior, el período de transporte se\n\ncontará desde el momento en que el porteador recibe la carga o el\n\nequipaje facturado, hasta el momento de su entrega al consignatario.\n\n NOTA: Original 281: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 287.- El porteador estará obligado a indemnizar por los\n\ndaños y perjuicios ocurridos en caso de pérdida, destrucción, avería o\n\nretraso del equipaje de mano, si el hecho que causó los daños tuvo lugar\n\nen el transcurso del viaje y por culpa del porteador.\n\n NOTA: Original 282: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 288.- La responsabilidad prevista en los artículos 281 y\n\n282 (*) se aplicará también a los daños y perjuicios sufridos después de\n\nterminarse los respectivos períodos de transporte especificado en dichos\n\nartículos. Si tales daños fueren el resultado directo de un hecho\n\nocurrido durante uno de tales períodos.\n\n (*) De acuerdo con la reforma de la ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991, se refiere a los artículos 286 y 287.\n\n NOTA: Original 283: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 289.- En caso de pérdida, destrucción, avería o retraso de\n\nla carga o el equipaje facturado, la responsabilidad del porteador por\n\nconcepto de indemnización, se limitará a la suma máxima de tres días de\n\nsalario mínimo por cada kilogramo de peso bruto de carga.\n\n En caso de pérdida, destrucción, avería o retraso del equipaje de\n\nmano, la responsabilidad del porteador por concepto de indemnización al\n\npropietario del equipaje de mano, se limitará a la suma máxima equivalente\n\na dos salarios mínimos.\n\n (Así reformado por el artículo 1º, inciso i), de la ley No.7864 de 22\n\nde febrero de 1999)\n\n (NOTA: Original 284: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991)\n\n Artículo 290.- La recepción del equipaje o carga sin protesta alguna\n\npor parte del pasajero o consignatario hará presumir que los recibe en\n\nbuen estado y de conformidad con el contrato de transporte. No se\n\npresumirá tal cosa si en el momento de la recepción el pasajero o\n\nconsignatario presentare un escrito, dirigido al porteador en el sentido\n\nde que el equipaje o la carga no han sido examinados.\n\n NOTA: Original 285: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 291.- En caso de avería de equipaje o carga, la persona con\n\nderecho a que se le entreguen los efectos transportados, deberá hacer su\n\nreclamación ante el porteador dentro de los tres días siguientes a la\n\nfecha de su recepción, en el caso de equipaje y dentro de los siete días\n\nsiguientes en caso de carga.\n\n NOTA: Original 286: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 292.- La reclamación por pérdida o retraso del equipaje o\n\ncarga deberá hacerse dentro de los treinta días siguientes a la fecha en\n\nque, de acuerdo con el contrato de transporte, los efectos debieron\n\nhaberse puesto a disposición del pasajero o del consignatario, o de quien\n\ntuviere derecho a que se le hiciera la entrega.\n\n NOTA: Original 287: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n CAPITULO II\n\n De las Infracciones y Penas\n\n Artículo 293.- Es delito contra la hacienda pública, comerciar con\n\naeronaves, partes de ellas o instrumentos y equipo aeronáutico importados\n\ncon exoneración. Será sancionado de acuerdo con la normativa penal\n\naplicable.\n\n (Así reformado por el artículo 1º, inciso j), de la ley No.7864 de 22\n\nde febrero de 1999)\n\n (NOTA: Original 288: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991)\n\n Artículo 294.- Se impondrán las multas citadas en este artículo a los\n\ntalleres aeronáuticos, los propietarios privados y los concesionarios de\n\noperaciones comerciales de aeronaves civiles o de fumigación, en lo que a\n\ncada uno concierne, por los siguientes hechos:\n\n a) Permitir que las aeronaves transiten sin las marcas de\n\nnacionalidad y matrícula o estas se encuentren alteradas o modificadas sin\n\nautorización de la autoridad competente, con multa de cincuenta salarios\n\nmínimos.\n\n b) Carecer de los certificados de aeronavegabilidad y matrícula o\n\npresentar tales documentos vencidos, con multa de cincuenta salarios\n\nmínimos.\n\n c) Carecer de seguros o tenerlos vencidos, con multa de cien salarios\n\nmínimos.\n\n d) Permitir que las naves sean tripuladas por personas sin la\n\nlicencia correspondiente o con la licencia vencida, con multa de cien\n\nsalarios mínimos.\n\n e) Modificar el plan de vuelo sin autorización, salvo por causa de\n\nfuerza mayor, con multa de treinta salarios mínimos.\n\n f) Transitar sin los instrumentos de seguridad y el equipo de auxilio\n\ncorrespondientes, con multa de cien salarios mínimos.\n\n g) Internar en el territorio costarricense una aeronave extranjera o\n\nllevar una aeronave costarricense al extranjero, sin cumplir los\n\nrequisitos ordenados por esta ley o las otras normas relacionadas, con\n\nmulta de cien salarios mínimos.\n\n h) Operar aeronaves en aeródromos y aeropuertos no autorizados, salvo\n\npor causa de fuerza mayor debidamente acreditada, con multa de veinte\n\nsalarios mínimos.\n\n i) Obtener la matrícula de la aeronave en el registro de otro Estado,\n\nsin haber cancelado la matrícula costarricense, con multa de veinte\n\nsalarios mínimos.\n\n j) No informar a la autoridad competente de los incidentes o\n\naccidentes ocurridos a sus aeronaves, salvo por caso de fuerza mayor, con\n\nmulta de quince salarios mínimos.\n\n k) Negarse a participar en las operaciones de búsqueda y salvamento,\n\nsalvo por causa de fuerza mayor, con multa de diez salarios mínimos.\n\n l) No tener vigente la concesión o el permiso correspondiente, con\n\nmulta de cien salarios mínimos.\n\n m) Prestar los operadores extranjeros el servicio de transporte aéreo\n\nnacional, con multa de ciento cincuenta salarios mínimos.\n\n n) Embarcar o desembarcar pasajeros o carga los operadores\n\nextranjeros de servicio de transporte aéreo, en un vuelo de simple\n\ntránsito, con multa de ciento cincuenta salarios mínimos.\n\n ñ) No avisar a la autoridad competente, por medio de los trámites\n\nrespectivos, de las rutas que dejen de operar, en los términos de esta\n\nley, con multa de veinte salarios mínimos.\n\n o) Enajenar la operación de porciones aéreas en los servicios de\n\ntransporte aéreo de fletamento, con multa de cien salarios mínimos.\n\n p) Negarse sin causa justificada a prestar servicios, con multa de\n\nveinte salarios mínimos.\n\n q) No efectuar la conservación ni el mantenimiento de las aeronaves\n\ne instalaciones conforme a los requerimientos de la autoridad competente,\n\ncon multa de cien salarios mínimos.\n\n r) Aplicar tarifas o rutas distintas de las autorizadas y\n\nregistradas, con multa de cien salarios mínimos.\n\n s) No proporcionar la información técnica, los datos meteorológicos\n\nde cualquier otra índole relacionados con la seguridad de la\n\naeronavegación a las aeronaves en vuelo que los soliciten ni los que la\n\nautoridad competente le requiera en los plazos fijados por esta ley, con\n\nmulta de cuarenta salarios mínimos.\n\n t) No sujetarse a los itinerarios, las frecuencias de vuelo ni los\n\nhorarios autorizados, con multa de cien salarios mínimos.\n\n u) Ordenar a la tripulación actos que impliquen la infracción de esta\n\nley, sus reglamentos o las normas conexas, con multa de cien salarios\n\nmínimos.\n\n v) Permitir u ordenar que sus aeronaves estorben o impidan el\n\ntránsito aéreo o la circulación en los aeródromos, con multa de cincuenta\n\nsalarios mínimos.\n\n w) Sobrepasar los pesos máximos legalmente autorizados para el tipo\n\nde aeronave, con multa de cincuenta salarios mínimos.\n\n (Así reformado por el artículo 1º, inciso k), de la ley No.7864 de 22\n\nde febrero de 1999)\n\n (NOTA: Original 289: corrida su numeración a la actual de\n\nconformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de\n\n1991)\n\nArtículo\n295.- (Derogado por el artículo 3° de la\nley N° 10014 del 27 de setiembre de 2021)\n\nNOTA: Original\n290: corrida su numeración a la actual de conformidad con el artículo 1º de la\nLey Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\nArtículo 296- Se sancionará con las multas citadas en este artículo al\npiloto que esté al mando de cualquier aeronave civil e incurra en alguno de los\nsiguientes hechos, sin autorización o son que medie causa de fuerza mayor:\n\na)\nPermitir que cualquier persona, sin ser miembro de la tripulación de vuelo,\nparticipe en la operación de los mandos de la aeronave, salvo por causa de\nfuerza mayor, con multa de treinta salaries mínimos.\n\nb) Transportar armas, mercancías o artículos peligrosos, materiales inflamables, explosives u otros\nsemejantes sin la debida autorización, con multa de cien salarios mínimos.\n\nc)\nNo aterrizar en los aeropuertos internacionales autorizados en casos de vuelos\nde internación en el territorio nacional, salvo por causa de fuerza mayor, con\nmulta de veinte salarios mínimos.\n\nd)\nTransportar cadáveres o personas que, por la naturaleza de su padecimiento,\nconstituyan riesgo para la vida o salud de los demás pasajeros, salvo casos\njustificados, con multa de veinte salarios mínimos.\n\ne)\nAbandonar a la tripulación, los pasajeros, la aeronave, la carga, los demás\nefectos, en un lugar distinto de la terminal de vuelo sin causa justificada,\ncon multa de veinte salarios mínimos.\n\nf)\nRealizar vuelos acrobáticos, rasantes o de exhibición sin autorización o en\nlugares prohibidos, con multa de cincuenta salarios mínimos.\n\ng)\nConducir o tripular una aeronave sin la licencia y los certificados de aptitud\nque se requieren de acuerdo con la categoría, la clase y el tipo de la aeronave\nde que se trate, o cuando tales documentos no hayan sido debidamente\nrevalidados, se multará con cincuenta salarios mínimos.\n\nh)\nDesobedecer las órdenes o instrucciones que reciba respecto del tránsito aéreo,\nsalvo por causa justificada de fuerza mayor, con multa de veinte salarios\nmínimos.\n\ni)\nIniciar el vuelo sin cerciorarse de la existencia y vigencia del certificado de\naeronavegabilidad, seguros, de las licencias de la tripulación de vuelo ni de\nque la aeronave ostenta las marcas de nacionalidad y matrícula, con multa de\ntreinta salarios mínimos.\n\nj)\nOperar aeronaves sin haber cumplido los procedimientos del plan de vuelo,\nmigratorio y aduanal, con multa de veinte salarios mínimos.\n\nk)\nOperar la aeronave en forma negligente o fuera de los límites y parámetros\nestablecidos por el fabricante o quien corresponda, sin causa justificada, con\nmulta de cuarenta salarios mínimos.\n\nI)\nNo informar, a quien corresponda, sobre los accidentes o incidentes que\nocurran, dentro de los plazos correspondientes salvo casos justificados, con\nmulta de veinte salarios mínimos.\n\nm)\nNo utilizar, durante la operación de la aeronave, los servicios y las\ninstalaciones de ayuda a la navegación aérea ni los demás servicios auxiliares,\ncon multa de veinte salarios mínimos.\n\nn)\nRealizar vuelos de demostración, pruebas técnicas o de instrucción, sin\nautorización, con multa de cuarenta salarios mínimos.\n\nñ) Volar sobre zonas prohibidas, restringidas o peligrosas, sin autorización\nde la autoridad competente, con multa de cuarenta salarios mínimos.\n\no)\nArrojar objetos o lastre desde la aeronave en vuelo o antes del vuelo o tolerar\nque se arrojen innecesariamente, con multa de cuarenta salarios mínimos.\n\np)\nNegarse a participar en las operaciones de búsqueda o salvamento, salvo por\ncausa de fuerza mayor, con multa de quince salarios mínimos.\n\nq)\nVolar sobre ciudades o centros de población a una altura inferior a la\nprescrita por el Reglamento de Tránsito Aéreo, con cincuenta salarios mínimos.\n\nr)\nRealizar vuelos acrobáticos, rasantes o evoluciones peligrosas sobre\nconcentraciones o grupos de personas o vuelos de demostración, pruebas técnicas\no de instrucción, con cincuenta salarios mínimos.\n\ns)\nTransportar pasajeros o carga, con treinta salarios mínimos.\n\n(Así\nreformado por el artículo 2° de la ley N° 10014 del 27 de setiembre de 2021)\n\n (NOTA: Original 291: corrida su numeración a\nla actual de conformidad con el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto\nde 1991)\n\n Artículo 297.- Será sancionado con multa de cien salarios mínimos y\n\nla medida de rehabilitación que determine la Comisión Médica Aeronáutica,\n\nel piloto que tripule una aeronave ebrio o bajo los efectos de\n\nestupefacientes, psicotrópicos o sustancias enervantes o permita que un\n\nmiembro de la tripulación de vuelo participe en las operaciones en estado\n\nde ebriedad o bajo los efectos citados o el que realice actos u omisiones\n\ntendientes a la comisión de los delitos de contrabando, tráfico ilegal de\n\npersonas, drogas y armas.\n\n Igual sanción se impondrá a los miembros de la tripulación de vuelo,\n\no al personal de tierra licenciado que se encuentre en los mismos\n\nsupuestos.\n\n En caso de reincidencia y si el proceso de rehabilitación resulta\n\ninfructuoso, se procederá a revocar las licencias indicadas. Las sanciones\n\ncontenidas en los párrafos anteriores, se aplicarán previa verificación\n\ndel procedimiento de investigación.\n\n (Así reformado por el artículo 1º, inciso m), de la ley No.7864 de 22\n\nde febrero de 1999)\n\n (NOTA: Original 292: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991)\n\n Artículo 298.- Se impondrá multa de cinco salarios mínimos a los\n\npropietarios o poseedores de aeródromos, helipuertos o propiedades\n\nubicadas en sus cercanías, por impedir el tránsito, la circulación o el\n\nacceso de funcionarios y autoridades debidamente acreditados y en\n\nfunciones propias del cargo.\n\n (Así reformado por el artículo 1º, inciso n), de la ley No.7864 de 22\n\nde febrero de 1999)\n\n (NOTA: Original 293: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991)\n\n Artículo 299.- En caso de reincidencia, la autoridad competente podrá\n\nimponer una sanción equivalente hasta al doble de la señalada en cada\n\ncaso, sin perjuicio de las ulteriores responsabilidades civiles o penales\n\nque resulten.\n\n (Así reformado por el artículo 1º, inciso ñ), de la ley No.7864 de 22\n\nde febrero de 1999)\n\n (NOTA: Original 294: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991)\n\n Artículo 300.- Se impondrá una multa mínima de veinte salarios\n\nmínimos, según la gravedad del hecho, a la empresa de servicio aéreo que\n\nopere en el país, al personal técnico aeronáutico, o a cualquier persona\n\npor infringir esta ley, sus reglamentos o las disposiciones conexas no\n\nprevistas en los artículos anteriores.\n\n (Así reformado por el artículo 1º, inciso o), de la ley No.7864 de 22\n\nde febrero de 1999)\n\n (NOTA: Original 295: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991)\n\n Artículo 301.- La aplicación de las sanciones establecidas por esta\n\nley se hará de acuerdo con lo estipulado en el título sétimo de la\n\npresente ley, correspondiente a los procedimientos.\n\n NOTA: Original 296: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 302.- La aplicación de las sanciones establecidas en esta\n\nley, no perjudicará el ejercicio de las acciones penales\n\ncorrespondientes.\n\n NOTA: Original 297: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n TITULO SETIMO\n\n Disposiciones Finales\n\n CAPITULO UNICO\n\n Artículo 303.- Los miembros del Consejo Técnico de Aviación Civil no\n\npodrán intervenir en las resoluciones de un asunto en que tengan algún\n\ninterés ellos o sus parientes inmediatos hasta segundo grado de\n\nconsanguinidad o afinidad. Todos los actos y disposiciones del Consejo\n\nTécnico, para que tengan validez, se harán constar en resoluciones y sus\n\nprocedimientos son del dominio público, excepto que, para casos de\n\ndefensa nacional, se acuerde su secreto durante el tiempo necesario.\n\n NOTA: Original 298: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 304.- Cuando haya mérito suficiente para considerar que se\n\nha cometido alguna infracción a esta ley o sus derivaciones, el Consejo\n\nTécnico de Aviación Civil ordenará a la Dirección General de Aviación\n\nCivil levantar la correspondiente información administrativa, bien de\n\noficio, bien por solicitud o denuncia escrita de cualquier interesado que\n\ntenga aptitud para obligarse a responsabilizarse conforme a derecho.\n\n Demostrada la infracción se proveerá como corresponda en lo\n\nadministrativo, sin perjuicio de pasar a las autoridades judiciales el\n\nmérito de los autos provisionales para los efectos correspondientes.\n\nPlanteándoles, en su caso, directamente o por medio de la Procuraduría\n\nGeneral de la República, formal denuncia o acusación.\n\n NOTA: Original 299: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 305.- El Consejo Técnico de Aviación Civil puede delegar en\n\nla Dirección General de Aviación Civil o en su inspector ad-hoc el\n\ntrámite de recepción de pruebas, relativo a las informaciones de que\n\ntrata el artículo anterior.\n\n NOTA: Original 300: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 306.- Las resoluciones del Consejo Técnico de Aviación\n\nCivil y de la Dirección General de Aviación Civil, deberán expresar las\n\nrazones técnicas y jurídicas de su fundamento, así como notificarse a\n\ntodos los interesados, especialmente a quienes afecten de plano.\n\n Los reglamentos aéreos y los acuerdos del Consejo Técnico de\n\nAviación Civil entrarán en vigor cuando ellos lo especifiquen y, a falta\n\nde tal indicación, al día siguiente de su publicación en el Diario\n\nOficial o su notificación a los interesados.\n\n (Así reformado por el artículo 1º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973).\n\n NOTA: Original 301: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 307.- Contra las resoluciones de la Dirección General de\n\nAviación Civil podrá pedirse revisión o revocatoria ante ella, dentro de\n\nlos cinco días posteriores a su notificación, debiendo en todo caso\n\nrecaer resolución dentro de los cinco días siguientes a su presentación.\n\n NOTA: Original 302: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 308.- Dentro de los diez días siguientes a la notificación\n\ndel rechazo de una revisión o revocatoria, podrá la parte afectada\n\nrecurrir en apelación ante el Consejo Técnico de Aviación Civil.\n\n NOTA: Original 303: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 309.- Contra\nlas resoluciones que haya dictado el Consejo Técnico de Aviación Civil, podrá\nformularse recurso de reconsideración, dentro del plazo de quince días\nhábiles, contados a partir de su\nnotificación.\n\n (Así\nreformado por el artículo 208, inciso 1) de la Ley N° 8508 de 28 de abril de\n2006, Código Procesal Contencioso-Administrativo).\n\n NOTA: Original 304: corrida su numeración a la actual de conformidad\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 310.-  (Derogado por\nel artículo 208, inciso 2) de la Ley N° 8508 de 28 de abril de 2006, Código Procesal\nCotencioso Administrativo).\n\n NOTA: Original 305: corrida su numeración a la actual de conformidad\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 311.- Las resoluciones del Consejo Técnico de Aviación\n\nCivil y de la Dirección General de Aviación Civil, con carácter de\n\ndictámenes técnicos sobre asuntos propios de su materia, tendrán en lo\n\nadministrativo y en lo judicial el máximo valor probatorio.\n\n NOTA: Original 306: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 312.- Las entidades de aviación civil designarán una\n\npersona de nacionalidad costarricense para que las represente en las\n\nfaltas accidentales del Gerente o Subgerente, con facultades bastantes y\n\nen calidad de delegado especial en los trámites y diligencias que a\n\ndichas entidades conciernen.\n\n NOTA: Original 307: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 313.- Cuando se trate de investigar infracciones cometidas\n\npor personal aeronáutico, la Dirección General de Aviación Civil podrá\n\nsuspender sus licencias mientras se levanta la información. Si el\n\nexpediente respectivo pasare a conocimiento de los Tribunales Comunes,\n\nserán éstos los que determinen si se mantiene o se levanta dicha\n\nsuspensión.\n\n NOTA: Original 308: corrida su numeración a la actual de conformidad\n\ncon el artículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 314.- En todo lo no previsto en esta ley, como supletorios,\n\nregirán las disposiciones del Código de Comercio, del Código Civil y del\n\nCódigo de Procedimientos Civiles.\n\n ( Así adicionado por el artículo 2º de la ley Nº 5437 de 17 de\n\ndiciembre de 1973 con el Nº 309, corriendo la numeración de los\n\nsubsiguientes artículos).\n\n NOTA: Corrida su numeración a la actual de conformidad con el\n\nartículo 1º de la Ley Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 315.- Para el cumplimiento de esta ley, refórmase el\n\nartículo 2º de la Ley de Financiación para la terminación del Aeropuerto\n\nNacional de Pavas, Nº 4638 del 2 de setiembre de 1970, que se leerá así:\n\n ... ... ...\n\n NOTA: Original 309: corrida su numeración a 310 por el artículo 2º\n\nde la Ley Nº 5437 de 17 de diciembre de 1973 y a la actual por el 1º de\n\nla Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 316.- Derógase la Ley General de Aviación Civil, Nº 762 de\n\n18 de octubre de 1949, así como toda otra disposición que se oponga a la\n\npresente.\n\n NOTA: Original 310: corrida su numeración a 311 por el artículo 2º\n\nde la Ley Nº 5437 de 17 de diciembre de 1973 y a la actual por el 1º de\n\nla Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 317.- Esta ley es de orden público y rige a partir de su\n\npublicación.\n\n NOTA: Original 311: corrida su numeración a 312 por el artículo 2º\n\nde la Ley Nº 5437 de 17 de diciembre de 1973 y a la actual por el 1º de\n\nla Nº 7251 de 13 de agosto de 1991.-\n\n Artículo 318.—Las empresas\n costarricenses que cuenten con un certificado de explotación de servicios aéreos,\n podrán intercambiar aeronaves, cuando las partes contratantes se obliguen a usarlas\n recíprocamente sin tripulación.\n  \n     (Así\n adicionado por el artículo 3° de la ley N° 8419 del\n 28 de junio de 2004)\n\n Artículo 319.—Los\n contratos de intercambio de aeronaves podrán celebrarse en forma de arrendamiento\n recíproco\n  \n     (Así\n adicionado por el artículo 3° de la ley N° 8419 del\n 28 de junio de 2004)\n\nTransitorio.- Se concede un plazo de noventa días, contados a partir\n\nde la promulgación de la presente ley, para que las empresas relacionadas\n\ncon servicios aéreos, obtengan sus correspondientes certificados de\n\nexplotación, o los ajusten a los términos de la misma.", "body_en_text": "in its entirety\n\n -\n\n Full Text of Norm 5150\n\n General Civil Aviation Law\n\nFull Text of Act: 1623B\n1\n\n GENERAL CIVIL AVIATION LAW\n\n TITLE ONE\n\n Of the System\n\n CHAPTER I\n\n General Provisions\n\n Article 1.- The State exercises complete and exclusive sovereignty in\nthe airspace over its territory and in its territorial waters and\ncontinental and insular platforms, in accordance with the principles of\nInternational Law and with the treaties in force.\n\nArticle 2.—The regulation of civil aviation shall be exercised by the Executive\nBranch through the Technical Council of Civil Aviation (Consejo Técnico de Aviación Civil) and the Directorate General of\nCivil Aviation (Dirección General de Aviación Civil), both attached to the Ministry of Public Works and Transport (Ministerio de Obras Públicas y Transportes, MOPT), according\nto the powers granted by this Law.\n\nIn relation to the Ministry of Public Works and Transport, the Technical Council of\nCivil Aviation shall enjoy maximum deconcentration and shall have instrumental legal personality\nto administer the funds from tariffs, rents, or fees\nregulated in this Law, as well as to carry out the acts or contracts necessary to\nfulfill the functions and process the agreements so that they are known by the Executive\nBranch.\"\n\n(Thus amended by Article 1 of Law No. 8038 of October 12, 2000)\n\n \n\n(NOTE: The text of the article prior to this amendment was\nTACITLY amended by Article 14, subsection 35 of the\nBudget Law No. 7018 of December 20, 1985. In this regard, opinion\nC-178-95 considers that the Technical Council of Civil Aviation is\na deconcentrated body of the MOPT, which enjoys an instrumental legal personality\nrelated to the management of funds from this law\n-5150-)\n\n Article 3.- For the purposes of this law, Civil Aviation\nshall be understood as the set of activities directly or indirectly linked\nto the use of aircraft.\n\n Article 4.- Civil Aviation is governed by this law, its\nregulations, and by the international treaties and conventions in force in the\ncountry.\n\nCHAPTER II\n\nOf the Technical Council of Civil Aviation\n\nArticle 5.—The Technical Council of Civil Aviation shall be composed of seven\n members, appointed in the following manner:\n\n a)    The Minister of Public Works and Transport or their representative,\n who shall preside over it.\n\n b)    Four members appointed by the Executive Branch, of which one\n shall be a lawyer, another shall be an engineer, another shall be an economist or business\n administrator, and the other shall be an aeronautical technician or professional. To be appointed, all\n must have proven experience and knowledge in civil aviation or the\n Public Administration.\n\n c)    A representative of the private sector, appointed by the Executive Branch\n from a list of three candidates (terna) proposed by the Union of Chambers (Unión de Cámaras).\n\n d)    The Executive President of the Costa Rican Tourism Institute (Instituto Costarricense de Turismo, ICT) or their\n representative.\n\n The members of the Council shall remain in their positions for four years and may be re-elected\n for successive periods of equal duration.\n\n \n\nSole Transitory Provision of Law No. 8038 of October 12, 2000.—For the purposes\n of Article 5 as amended herein, it is understood that the current composition of the Technical\n Council of Civil Aviation shall be maintained until the end of the current constitutional\n term of government, and that the new conformation shall enter into force when the\n Executive Branch designates the new members, in accordance with the legal procedure.\n\n \n\n(Thus amended by the sole article of Law No. 8038 of October 12,\n2000)\n\n Article 5 bis.- REPEALED.\n\n ( Added by Article 122 of Law No. 7015 of\nNovember 22, 1985, subsequently repealed by Article 81 of Law No. 7051 of October 30,\n1986)\n\nArticle 6.- To be a member of the Council, it is required:\n\nI.- To be a citizen in exercise.\n\nII.- To be Costa Rican.\n\nIII.- The aeronautical technician or professional must possess\na degree or two aeronautical licenses issued by Civil Aviation,\nhave exercised any of the professional or\ntechnical activities in civil aviation continuously during the last three\nyears prior to the appointment, and meet the requirements established\nby the Regulations of this Law.\"\n\n(Thus amended by the sole article of Law No. 8038 of October 12,\n2000)\n\n \n\nIV.- The licenses or degrees cited in the preceding paragraph shall be of\na professional nature, therefore, in the case of pilots, the\nminimum license shall be the Commercial one.\n\nV.- The members of the Council may not be partners, managers, or\ndirectors or commercial representatives of any commercial\naviation company, nor employees of the Ministry of\nPublic Works and Transport, except for the representative of the\nMinister of the Ministry, whose designation must conform to what is\nprovided in Article 5 of this law.\n\n( Thus amended by Article 1 of law No. 5437 of\nDecember 17, 1973).\n\nArticle 7.—The sessions of the Council shall be held in the city of San José, where\nthey shall have their seat. However, they may occasionally be held in other places of the\ncountry, when the president convenes them, in accordance with the better public service or\nwhen special reasons so require.\n\nFor sessions, the quorum shall be constituted by a number greater than half of the\ntotal of its members, who in any case must take agreements by majority.\n\nThe Council, to regulate its management, shall draft an internal regulation which, as well as its\nreforms, shall require the approval of the Executive\nBranch for its validity and effectiveness.\"\n\n(Thus amended by the sole article of Law No. 8038 of October 12,\n2000)\n\n Article 8.- With express exceptions, the Council shall exercise the\nfunctions conferred by this law, independently of the Executive\nBranch; however, operating certificates (certificados de explotación) for international\nservices shall be finally approved by the Executive\nBranch.\n\n ( Thus amended by Article 1 of law No. 5437 of\nDecember 17, 1973).\n\n Article 9.- The expenditure budget of the Public Administration\nshall contain the corresponding allocation for the payment of per diem fees to the\nmembers of the Technical Council of Civil Aviation.\n\nArticle 10.- The\nattributions of the Technical Council of Civil Aviation are:\n\nI.- The granting,\nextension, suspension, expiration, revocation, modification, or cancellation of\noperating certificates (certificados de explotación) or provisional permits for air\ntransport services, agricultural aviation, aircraft maintenance workshops,\nfactories of parts or components thereof, schools for aeronautical\ninstruction in its different branches, and for any lucrative\nactivity that the Executive Branch deems necessary to require the\npossession of an operating certificate or provisional permit.\n\nII.- The granting,\nextension, suspension, expiration, revocation, modification, or cancellation of\npermits or concessions for the operation of aerodromes, airports,\nair dispatch services, aeronautical communications, radio aids for air\nnavigation, and other aeronautical installations and auxiliary services for\nair navigation.\n\nIII.- To opine on the conclusion,\naccession, ratification of international treaties, conventions, or agreements\non civil aviation in which the State has an interest.\n\nIV.- To hear and resolve\non the tariffs related to the transport of passengers, cargo, and correspondence\nthat air transport companies apply, whether national or\ninternational, as well as those concerning agricultural aviation work or\nany other activity related to civil aviation.\n\n(The Office of the Attorney General of the Republic (Procuraduría General de la República), through\npronouncement No. C-029-1999, of February 2, 1999, considers\nthat the preceding subsection is inapplicable for the case of United States airlines, in accordance with the provisions of Article 12 of the Air Transport\nAgreement between the Government of the Republic of Costa Rica and the\nGovernment of the United States of America, Law No. 7857 of December 22, 1998, \"with respect to the setting of air\ntransport tariffs by the Technical Council of Civil Aviation for the case\nof air services provided by airlines of Costa Rican nationality\nto United States territory or by United States airlines to Costa Rican\nterritory. Therefore, the tariffs related to commercial air transport\nof those nationalities could only be notified to the respective aeronautical\nauthority, if so required by it.\")\n\nV.- To establish,\nmodify, and cancel air routes in the national territory.\n\nVI.- To monitor the proper\ncompliance with the obligations contracted by the government by reason of\ninternational treaties, conventions, or agreements on civil aviation.\n\nVII.- To propose to the Executive\nBranch the promulgation, by decree, of any regulation, standard, or\ntechnical aeronautical procedure approved by the International Civil Aviation\nOrganization.\n\nVIII.- To propose lists of three candidates (ternas)\nto the Executive Branch for the integration of delegations that must\nrepresent Costa Rica in international civil aviation conferences.\n\nIX.- To study,\ndetermine, and apply the tariffs that the Executive\nBranch establishes by decree, for the provision of airport services, air navigation\nfacilities, radio communications, and any other auxiliary services of the\nsame, as well as for fees for the issuance of licenses for technical aeronautical\npersonnel, operating certificates, and certificates of\nairworthiness.\n\nX.- To appoint, when\nthe case arises, an accident investigation commission, in accordance with the\nregulation issued for that purpose.\n\nXI.- To study and\nresolve any other problems related to civil aviation.\n\nXII.- As a technical\nbody, all supervision of the country's aeronautical activity corresponds to it.\n\nXIII.- The granting,\nextension, suspension, expiration, revocation, modification, or cancellation of\npermits for the construction and operation of private aerodromes, on which only national aircraft, duly\nregistered in the Costa Rican Aeronautical Registry (Registro Aeronáutico Costarricense), may land. Private aerodromes\nmay only be used for private agricultural aviation.\n\n(Thus\namended by Article 1 of Law No. 6021 of December 15, 1976)\n\n CHAPTER III\n\n ( NOTE: This Chapter III was thus added by Article 1 of\nLaw No. 7251 of August 13, 1991, with the previous Chapter III\nbecoming IV. Similarly, Articles 11 to 15 inclusive were introduced\nand the numbering of the remaining articles was adjusted. All references\nand relationships between the norms were adjusted in the present text ).\n\n Article 11.- Provisional Permits.\n\n The Technical Council of Civil Aviation may, within the\ncompetencies indicated in subsections I and II of Article 10 of this\nLaw and only at the request of an interested party, grant provisional\noperating permits, which shall be authorized for a period\nof three months, extendable for an equal period, only once, when in\nthe judgment of the Council it is justified.\n\n The provisional permit shall not give the right to the granting of\nany exemption or franchise (exoneración o franquicia) by the Executive Branch.\n\n ( Thus added by Article 1 of law No. 7251 of\nAugust 13, 1991).\n\n Article 12.- The provisional permit may be canceled by the\nTechnical Council of Civil Aviation, at the moment it verifies any\nof the following grounds:\n\n 1.- When the beneficiary company has incurred in illegal\n acts or acts that endanger public order or security.\n\n 2.- When an abusive use of the permit has been fostered or,\n when the motives that supported its authorization have been distorted.\n\n 3.- When, after the periods have elapsed, the\n requirements demanded by the Technical Council of Civil Aviation have not been met.\n\n ( Thus added by Article 1 of law No. 7251 of\nAugust 13, 1991).\n\n Article 13.- In safeguarding the attributions conferred by\nthis Law, the Technical Council of Civil Aviation shall proceed to cancel the\noperating certificates mentioned in Article 10, insofar as any\nof the following grounds exists:\n\n 1.- When the conditions that were imposed when\n granting the operating certificate are not met or when the\n purposes or duties that gave rise to it have been distorted.\n\n 2.- When the concessionaire company engages in conducts\n openly contrary to this Law, the regulations\n on the matter adopted by the Executive Branch, and the\n International Agreements in force.\n\n 3.- When it incurs in, promotes, conceals, or facilitates the commission of\n any illegal act or activities that threaten public order\n and interest or citizen security.\n\n 4.- When the provision of the service is totally inefficient or\n the requirements demanded at the time of granting the\n concession are not met.\n\n ( Thus added by Article 1 of law No. 7251 of\nAugust 13, 1991).\n\n Article 14.- Once the cancellation procedure for\nprovisional permits or operating certificates has been initiated, if\nconsidered necessary, the Technical Council of Civil Aviation may provisionally suspend\nthe activity of the questioned company, while it defines\nits legal situation.\n\n ( Thus added by Article 1 of law No. 7251 of\nAugust 13, 1991).\n\n Article 15.- Procedure. Ex officio or by virtue of a complaint\nfiled before it, the Technical Council of Civil Aviation shall address its\nimmediate processing, for which it may appoint, as the directing body of the\nProcedure, the Director General of Civil Aviation or the Director of the\nLegal Department.\n\n Immediately, the instructing body shall notify the\nconcessionaire of the ground for cancellation in which it has allegedly\nincurred and shall grant it a period that may not exceed fifteen calendar\ndays, so that it may exercise its defense and offer the evidence it\ndeems pertinent.\n\n Once the defense has been exercised or the period set for that\npurpose has elapsed, the case file (expediente) shall be sent to the Technical Council of\nCivil Aviation, with a recommendation; this Council, within the following fifteen\ndays, shall proceed to issue the final resolution and may\norder, in cases where justified, the evacuation of any\nevidentiary proceeding, as evidence for a better resolution.\n\n Once the final resolution is issued, the affected party shall have the right to\nfile an appeal (recurso de apelación) before the Minister of Transport, within\nthe five days following its notification. The case file shall be sent\nimmediately to the Minister's office.\n\n Once the case file is received, a hearing of five days shall be granted to\nthe parties, so that they may make the allegations they deem\npertinent.\n\n Within the fifteen calendar days following the expiration of the\nhearing referred to in the preceding paragraph, the Minister shall proceed to issue\nthe corresponding resolution.\n\n ( Thus added by Article 1 of law No. 7251 of\nAugust 13, 1991).\n\n CHAPTER IV\n\n NOTE: Its numbering adjusted to the current one in accordance with\n\n Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Of the Directorate General of Civil Aviation\n\n Article 16.- The Directorate General of Civil Aviation shall be in charge\nof a Director appointed by the Executive Branch from a list of three candidates (terna) that the Technical Council of Civil Aviation\nshall submit to it for its consideration and must meet the following requirements:\n\n I.- To be a citizen in exercise.\n\n II.- To be a Costa Rican by birth or naturalization, with ten years of\n residence in the country after having obtained\n naturalization.\n\n III.- To have no interest, link, or dependency with companies that\n commercially exploit aviation in any of its\n branches, nor kinship up to the third degree of consanguinity or\n affinity, inclusive, with the directors, managers, or\n commercial representatives of the same, nor with the members\n of the Technical Council of Civil Aviation.\n\n IV.- To have exercised any of the professional or\n technical activities in civil aviation continuously during the last\n five years prior to their appointment.\n\n V.- To possess two aeronautical licenses or degrees, issued by a\n duly recognized organization.\n\n NOTE: Original 11: its numbering adjusted to the current one in accordance\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 17.- The Director General of Civil Aviation shall be the executor of\nthe resolutions of the Technical Council of Civil Aviation, having the\nattributions assigned by this law and its regulations. They shall take part in\nthe sessions of the Council, without the right to vote.\n\n NOTE: Original 12: its numbering adjusted to the current one in accordance\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 18.- The attributions of the Directorate General of Civil Aviation are:\n\nI.- To ensure strict compliance\nwith this law, its regulations, the treaties, agreements, or international\nconventions on civil aviation that the State signs and constitutionally ratifies;\nas well as the updating and revision of the civil aviation regulations promulgated in accordance\nwith the international standards\nand recommendations regularly issued by the International Civil Aviation\nOrganization.\n\n(Thus amended this subsection\nby Article 1, subsection a), of law No. 7864 of\nFebruary 22, 1999)\n\nII.- To grant, endorse, revalidate, validate, temporarily suspend, or cancel licenses and\ncertificates of competency for technical aeronautical personnel and to keep the corresponding record of\nsuch licenses and certificates.\n\nIII.- To keep\nthe national registers of airworthiness of aircraft and to grant the corresponding\ncopies and legal certificates.\n\n(Thus amended the\npreceding subsection by Article 2° of law No. 8766 of September 1, 2009)\n\nIV.- To grant, endorse, revalidate,\nsuspend, and cancel registration marks and certificates of airworthiness of national\naircraft; as well as to grant, suspend, revoke, or cancel, totally or\npartially, the operational certificates or air operator certificates\n(AOC) (certificados operativos o certificados de operador aéreo, COA).\n\n(Thus amended this subsection\nby Article 1, subsection a), of law No. 7864 of February 22, 1999)\n\nV.- To supervise the construction of\naerodromes and airports, whether public or private, establishing their technical\noperating conditions.\n\nVI.- To oversee national or private\naerodromes and airports and to administer them, through the creation of the\ncorresponding body.\n\nVII.- To authorize constructions,\ninstallations, and plantations in the aeronautical easement (servidumbre aeronáutica) zones.\n\nVIII.- To grant permits for transit\nflights or special flights of foreign civil aircraft entering the\nnational territory or flying within it.\n\nNational or foreign civil aircraft\nentering the national territory must land at an\ninternational airport and comply with the provisions of Articles 69 and\n179(*) of this law.\n\n(*) According to the\namendment by law No. 7251 of August 13, 1991, this refers to Articles 74 and\n184.\n\nIX.- To authorize flights of Costa Rican civil\naircraft abroad and their re-entry into the country.\n\nX.- To authorize the constructions of\nhangars, workshops, offices, or installations within aerodromes and airports,\nestablishing their conditions in accordance with the regulatory plans and the\nrespective regulatory provisions.\n\nXI.- To promote the development of\ncivil aviation, facilitate the establishment of aero clubs, aeronautical\nservices, maintenance workshops, and supervise the technical activities\nof the same.\n\nXII.- To oversee the study plans\nand operation of civil aeronautical instruction establishments.\n\nXIII.- To promote and support the\ntraining and qualification of Costa Rican technicians in all branches\nof aeronautics.\n\nTo this end, it shall grant training\nscholarships and propose suitable candidates to the Executive Branch for the\nutilization of scholarships offered by international organizations or by\nforeign governments, for the better training of technical aeronautical\npersonnel.\n\n( Thus amended by\nArticle 1 of Law No. 6021 of December 15, 1976)\n\nXIV.- To supervise and inspect\naeronautical operations through its inspectors, who shall exercise the\nfull power to examine and qualify documentation, arrange the inspection\nand testing of civil aircraft, engines, propellers, and instruments, also\naeronautical installations and services.\n\n(Thus amended this subsection\nby Article 1, subsection a), of law No. 7864 of February 22, 1999)\n\nXV. To investigate air accidents\nthat occur in the country, applying administrative sanctions, and inform the\nTechnical Council of Civil Aviation, in order to establish their causes.\n\nXVI. To resolve on the permits\nrequested to carry out aerial work in accordance with the established\nregulations.\n\nXVII. To ensure the safety of air\nnavigation and air transport, for which it shall prescribe and periodically review;\n\na) Air traffic\nregulations concerning:\n\n1) Air navigation.\n\n2) Identification of civil\naircraft.\n\n3) Flight regime of\naircraft, including flight and crossing altitudes, meteorological\nminimums, rules for visual and instrument flight, and everything related\nto air traffic control within the national territory.\n\nb) Requirements relating to the\ngranting, revalidation, validation, suspension, or cancellation of\nlicenses for technical aeronautical personnel, as well as concerning the maximum\nhours or work periods for aeronauts.\n\nc) Regulatory provisions\nand minimum standards governing:\n\n1) Use of materials,\nlabor, inspection, repair, service, maintenance,\noperation of aircraft, engines, propellers, turbines, and vital parts or components.\n\n2) Equipment and facilities\nneeded for what is indicated in the preceding subsection.\n\n3) Term and system for\nperforming inspection, maintenance, and repair tasks.\n\nd) Standards and procedures\napplicable to the transit of aircraft, on air routes, airports, and aerodromes\nof the country.\n\ne) Standards and procedures\napplicable to auxiliary air navigation services, including\ntelecommunications, radio navigation, aeronautical meteorology, signaling of\nroutes and aerodromes, airways, as well as search and rescue work.\n\nXVIII-\nTo grant exemption from compliance with a provision contained in the\ntechnical regulations; the foregoing exceptionally, temporarily, and at the request\nof the interested party, which must be based on an operational safety risk\nassessment or aeronautical study, endorsed by the\ncompetent technical units, who shall recommend the exemption in a manner that\nensures that with said measure an acceptable level of safety will be maintained.\n\n(Thus added the preceding\nsubsection by Article 1° of law No. 10014 of September 27, 2021)\n\n(NOTE: Original 13: its numbering adjusted to the\ncurrent one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991)\n\nArticle 19.- The Directorate General of Civil Aviation shall submit to\nthe consideration of the Technical Council of Civil Aviation, for its subsequent\npromulgation, by means of executive decree, pertinent regulations for\nthe following matters:\n\n     I.- Construction, maintenance, operation of aerodromes,\nairports, and buildings made on them or in the approach zones.\n\n     II.- Requirements relating to the nationality and registration marks of\nCosta Rican civil aircraft.\n\n     III.- Operating and airworthiness standards for Costa Rican civil\naircraft.\n\n     IV.- Requirements and procedures for the authorization, renewal,\nrevalidation, validation, temporary suspension, or cancellation\nof licenses for pilots and other technical aeronautical personnel\nwho, in accordance with this law or its regulations, require licenses to exercise their functions.\n\n     V.- Zones and conditions within which aircraft performing\ninternational or local flights may land, taking into account what is indicated for this purpose by the International\nCivil Aviation Organization.\n\n     VI.- Technical requirements that air transport\ncompanies must meet.\n\n     VII.- Requirements for the entry and exit of aircraft through the country's\ninternational airports.\n\n     VIII.- Requirements under which agricultural aviation,\nprivate, and aerial work services must be provided.\n\n     IX.- Any other requirements related to the technical-\nadministrative system not covered in previous articles.\n\n             NOTE: Original 14: its numbering adjusted to the current one in accordance with\nArticle 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n           \n(By means of Executive Decree No. 27786 of March 19, 1993, the\nRegulation on Airworthiness Directives (RAC 39) was issued).\n\nArticle 20.- The Directorate General of Civil Aviation shall be staffed with the technical-administrative\npersonnel necessary for its proper functioning, in the judgment of the\nTechnical Council of Civil Aviation.\n\nThis personnel shall be appointed based on their experience and knowledge in civil aviation and in\nareas related to the competence of this body and suitability for the position, in accordance\nwith the Civil Service Statute, and shall also be subject to a special salary regime\nthat the Civil Service Directorate shall approve once it has considered the specialty of the\nmatter, the provisions of the aforementioned Statute, as well as the recommendations and\nmanuals issued by the International Civil Aviation Organization (ICAO) (Organismo de Aviación Civil Internacional, OACI) and other\ninternational organizations.\n\nThe Technical Council of Civil Aviation may contract technical and professional\nstudies and services and occasional advisors it requires for the adequate performance of both\nits functions and those of the Directorate, provided it demonstrates that, within the\npayroll, there is no specialized personnel to perform the work intended\nto be contracted. For this purpose, it shall apply the principles and procedures of the Administrative\nContracting Law, No. 7494, of May 2, 1995, and its Regulations.\n\n(Thus amended by the sole article of Law No. 8038 of October 12,\n2000)\n\nNOTE: Original 15: its numbering adjusted to the current one in accordance\n\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 21.- No person who is a partner in aviation companies,\nor who has any link, interest, or dependency with them, may be an\nofficial or employee of the Directorate General of Civil Aviation, except\nwhen it concerns advisors temporarily contracted for technical\nwork, for which the Directorate does not have trained personnel.\n\n NOTE: Original 16: its numbering adjusted to the current one in accordance\n\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n TITLE TWO\n\n Of Air Traffic\n\n CHAPTER I\n\n General Provisions\n\n Article 22.- The airspace located over the territory of the\nRepublic of Costa Rica is subject to national sovereignty. For the\npurposes of this law, the territory comprises the land extensions and\nthe jurisdictional waters adjacent to them that are under the\nsovereignty, jurisdiction, or trusteeship of the Republic. Foreign military\naircraft may not fly in the national airspace without\nthe corresponding permission.\n\n NOTE: Original 17: its numbering adjusted to the current one in accordance\n\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 23.- The takeoff, movement, and landing of civil\naircraft is free in the national territory, insofar as it is not limited\nby this law or its regulations.\n\n NOTE: Original 18: its numbering adjusted to the current one in accordance\n\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 24.- In case of war or internal commotion, or case of\nevident public necessity, air traffic shall be subject to what is\nprovided in the Political Constitution and the laws.\n\n NOTE: Original 19: its numbering adjusted to the current one in accordance\n\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 25.- For purposes of inspection, supervision, and control of\nair traffic, the Directorate General of Civil Aviation, through its\ninspectors, may carry out verifications relating to persons,\naircraft, crews, and things transported, before departure,\nduring flight, landing, or parking; it may also\ninspect aeronautical installations and services, adopting the\nnecessary measures to preserve operational safety and regularity\nof air navigation.\n\n (Thus amended by Article 1, subsection b), of law No. 7864 of\nFebruary 22, 1999)\n\n (NOTE: Original 20: its numbering adjusted to the current one in accordance\n\nwith Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991)\n\nArticle 26.- For State aircraft, all the rules of this law and its regulations apply; however, when dealing with matters related to national security, they may depart from these precepts, communicating this to the corresponding party for due coordination.\n\nNOTE: Original 21: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 27.- The following shall be subject to the laws of the country and shall be judged by its courts:\n\nI.- Acts that occur, actions taken, infractions, or crimes committed on board a Costa Rican civil aircraft, whether over Costa Rican territory, over the high seas, or where no State exercises sovereignty.\n\nII.- Acts that occur, actions taken, infractions, or crimes committed on board a Costa Rican civil aircraft during flight over foreign territory, except in those cases where the legitimate interest of the underlying State or of persons domiciled therein has been harmed, or when the aircraft makes its first landing subsequent to the act, action, or crime in that territory.\n\nNOTE: Original 22: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 28.- Acts that occur, actions taken, contraventions, or crimes committed on board a foreign civil aircraft in flight over Costa Rican territory shall be subject to the laws of Costa Rica and the jurisdiction of its courts only in the event of:\n\nI.- Violation of public safety or tax laws.\n\nII.- Violation of air traffic laws or regulations.\n\nIII.- When they compromise security or public order, or affect the interest of the State or of persons domiciled therein, or when the aircraft makes its first landing in Costa Rican territory subsequent to the act, action, or crime, if no request for extradition is involved in this last case. If extradition is requested, proceedings shall be conducted in accordance with the law and treaties in force on the matter.\n\nNOTE: Original 23: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 29.- Births, deaths, wills, and marriages that occur on board a Costa Rican civil aircraft shall be recorded by the aircraft commander or by whoever performs their duties, by recording an entry in the corresponding logbook (libro de a bordo).\n\nAt the first locality where the aircraft lands, the Commander shall deliver a copy of the record to the competent authority for legal purposes, if said locality is part of Costa Rican territory; to the Costa Rican Consul in the contrary case, and in the absence thereof, shall send the copy of the record to the competent authority via certified mail.\n\nNOTE: Original 24: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nCHAPTER II\n\nThe Costa Rican Aeronautical Registry\n\nArticle 30.-\nThe Costa Rican Aeronautical Registry (Registro Aeronáutico Costarricense) shall consist of two sections:\n\nI.Administrative\n Aeronautical Registry (Registro Aeronáutico Administrativo), under the responsibility of the Civil Aviation Directorate General (Dirección General de Aviación Civil).\n\n\nII.National\n Aircraft Registry (Registro Nacional de Aeronaves), under the responsibility of the Public Registry of Movable Property (Registro Público de la Propiedad Mueble).\n\n\nRegisterable instruments shall not affect third parties except from the date of their presentation in the Registry Journal, in accordance with the provisions of Article 455 of the Civil Code, Law No. 63, of 28 September 1887, and its amendments.\n\n(Thus amended by Article 2 of Law No. 8766 of 01 September 2009)\n\nNOTE: Original 25: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 31.-\nThe following shall be registered in the National Aircraft Registry:\n\nI.\nDocuments in which real rights over the ownership of an aircraft are constituted, modified, declared, or extinguished.\n\nII.\nLiens or restrictions that burden the aircraft or that are decreed against them.\n\nIII.Contracts\nfor the lease or charter of nationally registered aircraft, upon prior fulfillment of the regulatory requirements.\n\n(Thus amended by Article 2 of Law No. 8766 of 01 September 2009)\n\nNOTE: Original 26: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.\n\nArticle 32.- The following shall be registered in the Administrative Aeronautical Registry:\n\nI.-\nAirworthiness certificates.\n\n(The preceding subsection thus amended by Article 2 of Law No. 8766 of 01 September 2009)\n\nII.- Operating certificates for air transport services, authorizations to operate non-scheduled air transport services; temporary flight permits, their cancellations, or modifications.\n\nOperating certificates for agricultural aviation, aviation schools, aircraft maintenance workshops, or workshops for parts or components thereof.\n\nIII.- Licenses for technical aeronautical personnel and the certificates of competency granted to the personnel.\n\nIV.- The incorporation charters of Costa Rican and foreign air transport companies, as well as the powers of attorney of their legal representatives, the name, domicile, and nationality of the directors, authorized agents, and managers of said companies.\n\nV.- Other documents of administrative significance indicated by this law or its regulations.\n\nVI.-\nLease contracts for foreign-registered aircraft.\n\n(The preceding subsection thus added by Article 3 of Law No. 8766 of 01 September 2009)\n\nVII.-\nInsurance contracts constituted on aircraft.\n\n(The preceding subsection thus added by Article 3 of Law No. 8766 of 01 September 2009)\n\nNOTE: Original 27: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 33.-\nThe organization and operation of the National Aircraft Registry and the Administrative Aeronautical Registry shall be determined by regulation by each of the responsible agencies. The amount of the registry tariffs charged by the National Aircraft Registry and the Administrative Aeronautical Registry shall adhere to the provisions of the Law on Tariffs of the Public Registry, No. 4564, of 29 April 1970, and its amendments.\n\n(Thus amended by Article 2 of Law No. 8766 of 01 September 2009)\n\nNOTE: Original 28: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nCHAPTER III\n\nAircraft\n\nSECTION I\n\nClassification\n\nArticle 34.- Costa Rican aircraft are classified as State aircraft and civil aircraft.\n\nState aircraft are those destined for the service of the Public Power, such as military, police, and customs aircraft. All others are civil aircraft.\n\nNOTE: Original 29: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 35.- Civil aircraft permanently or temporarily destined for the service of the Public Power shall be considered State aircraft.\n\nNOTE: Original 30: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 36.- Civil aircraft are classified as commercial service aircraft and private or particular service aircraft.\n\nCommercial service aircraft are:\n\na) Those destined for remunerated transport.\n\nb) Those destined for agricultural services.\n\nc) Those destined for flight instruction.\n\nd) Those destined for any other lucrative activity.\n\nAll other civil aircraft are considered of private or particular service.\n\nNOTE: Original 31: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nSECTION II\n\nNationality and Registration\n\nArticle 37.-\nCivil aircraft, duly registered in the National Aircraft Registry, have Costa Rican nationality.\n\n(Thus amended by Article 2 of Law No. 8766 of 01 September 2009)\n\nNOTE: Original 32: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 38.- All civil aircraft registered in Costa Rica shall bear distinctive marks of their nationality and registration, in the manner indicated by the respective regulation.\n\nCosta Rican civil aircraft shall have the letters TI as their nationality mark. The registration mark shall consist of a group of numbers or letters, added to the nationality mark, which shall be assigned by the Civil Aviation Directorate General, in accordance with the corresponding regulatory provisions.\n\nNOTE: Original 33: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 39.- To acquire, modify, or cancel the nationality or registration of a Costa Rican civil aircraft, it is necessary to fulfill the formalities established by this law and its regulations.\n\nNOTE: Original 34: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 40.-\nOnce the aircraft is registered and inscribed in the National Aircraft Registry, any previous registration shall be considered canceled, without prejudice to the validity of the legal effects in relation to the owner's obligations.\n\n(Thus amended by Article 2 of Law No. 8766 of 01 September 2009)\n\nNOTE: Original 35: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 41.-\nAircraft registered in another State may acquire Costa Rican nationality and registration, upon prior cancellation of the foreign registration. However, when the owner of a foreign aircraft legally imports it and requests its inscription in the National Aircraft Registry, they may obtain a provisional operating permit for thirty days, extendable up to a maximum of ninety days, in order to fulfill and demonstrate having met the requirements for cancellation of registration in the aircraft's country of origin.\n\n(The preceding paragraph thus amended by Article 2 of Law No. 8766 of 01 September 2009)\n\nAircraft leased by Costa Rican companies that hold an air services operating certificate may also be assigned registration and the respective distinctive marks of Costa Rican nationality, upon prior cancellation of the foreign registration, when the Costa Rican company assumes the role of operator to provide local or international air services. This inscription shall remain in effect during the term approved by the Civil Aviation Directorate General for the lease contract and must have the express approval of the aircraft owner. This inscription shall not imply transfer of ownership of the aircraft.\n\n(Thus amended by Article 1 of Law No. 8419 of 28 June 2004)\n\nArticle 42.-\nThe inscription of an aircraft in the National Aircraft Registry may be requested by its owner.\n\n(The preceding paragraph thus amended by Article 2 of Law No. 8766 of 01 September 2009)\n\nOnly natural or legal persons who hold an air services operating certificate may register, in the National Aircraft Registry, aircraft destined for public transport services or aerial work for remuneration.\n\n(The preceding paragraph thus amended by Article 2 of Law No. 8766 of 01 September 2009)\n\nPrivate service aircraft, destined exclusively for the particular purposes of their owner, may also be registered by foreigners with legal residence in the country.\n\n(Thus amended by Article 1 of Law No. 8419 of 28 June 2004)\n\nArticle 43.- Civil aircraft registered in Costa Rica shall lose their nationality upon cancellation of their inscription in the Costa Rican Aeronautical Registry.\n\nNOTE: Original 38: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 44.- The inscription and registration of a Costa Rican civil aircraft may be canceled:\n\nI.- Upon the written request of the aircraft owner, provided that it is not encumbered. In the contrary case, the written consent of the holder of the lien shall also be necessary to effect this cancellation.\nII.- When the aircraft owner ceases to possess the necessary requirements to be the owner thereof.\nIII.- Due to destruction or loss of the aircraft, legally proven.\nIV.- Due to abandonment of the aircraft for a term of three months, when so declared by the competent authority.\nV.- By order of a competent authority.\nVI.- Due to unjustified violation of the second paragraph of subsection VIII of Article 13(*) of this law.\nVII. Upon expiration of the lease contract or upon cancellation of the inscription of the lease contract by the Civil Aviation Directorate General.\n(Thus added by Article 3 of Law No. 8419 of 28 June 2004)\n\n(*)\nAccording to the amendment of Law No. 7251 of 13 August 1991, this refers to Article 18).\n\nSECTION III\n\nAirworthiness\n\nArticle 45.- Every civil aircraft that flies over Costa Rican territory must be provided with its current certificate of airworthiness or equivalent document.\n\nNOTE: Original 40: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 46.- It is the exclusive function of the Civil Aviation Directorate General to grant, revalidate, suspend, or cancel certificates of airworthiness and equivalent documents for Costa Rican civil aircraft.\n\nNOTE: Original 41: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 47.- Certificates of airworthiness granted in a foreign country may be recognized or validated in Costa Rica in accordance with the treaties in force, and in their absence, with the international standards approved by the International Civil Aviation Organization.\n\nNOTE: Original 42: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 48.- The Executive Branch, through the Ministry of Public Works and Transport (Ministerio de Obras Públicas y Transportes), shall regulate, upon the proposal of the Civil Aviation Directorate General, the form and content of the certificate of airworthiness for aircraft of the different classifications, as well as the reasons or causes for the suspension or cancellation of said certificate.\n\nNOTE: Original 43: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nSECTION IV\n\nOperations\n\nArticle 49.- Aircraft must be operated within the limitations of their certificate of airworthiness and related documents in this regard.\n\nNOTE: Original 44: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 50.- Civil aircraft may not be used for any purpose other than that for which the certificate of airworthiness or corresponding authorization was issued.\n\nNOTE: Original 45: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 51.- Companies that use aircraft for commercial purposes are obliged to submit their flight operations manual to the Civil Aviation Directorate General for study and approval, as indicated by the respective regulation.\n\nNOTE: Original 46: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 52.- Air transport companies and owners of private aircraft must keep the books related to the operations of their aircraft available to the Civil Aviation Directorate General for the time indicated by the corresponding regulation.\n\nNOTE: Original 47: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 53.- The radio-electric equipment necessary for each class of operation and type of aircraft shall be determined by means of the respective regulation.\n\nNOTE: Original 48: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 54.- The international air transport of all articles that, according to the treaties and agreements in force or in accordance with national laws, are not freely traded is prohibited.\n\nNOTE: Original 49: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 55.- Persons under the influence of intoxicating liquor or narcotic drugs may not travel on public transport aircraft; exempted from this provision are the ill under medical control and in cases of highly qualified emergency.\n\nThe transport of cadavers and contagious or mental patients may only be carried out in accordance with the respective regulations.\n\nNOTE: Original 50: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 56.- It is prohibited to transport on civil aircraft weapons and munitions of war, explosives, and flammable materials, except by means of a permit granted by the competent authority and in accordance with the respective regulation.\n\nNOTE: Original 51: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 57.- The transport of cargo in the passenger cabin of an aircraft is prohibited when the due adaptations have not been made in said cabin, in the judgment of the Civil Aviation Directorate General, to avoid dangers or nuisances of any nature to the passengers, always and in accordance with the respective regulation.\n\nNOTE: Original 52: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 58.- In case of war or internal commotion, the State may requisition, upon suspension of guarantees, aircraft of Costa Rican registration.\n\nNOTE: Original 53: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nSECTION V\n\nAircraft Maintenance\n\nArticle 59.- Air transport companies and other entities and persons operating aviation equipment in civil activities must perform the inspection, maintenance, and repair of their equipment, in accordance with the air regulations and the provisions of the Civil Aviation Directorate General issued in accordance with this law. Persons engaged in operating, maintaining, inspecting, and repairing Civil Aviation equipment must comply with the pertinent requirements of the regulations and other derivations of this law.\n\nNOTE: Original 54: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\n(By means of Executive Decree No. 27786 of 19 March 1993, the Regulation on Airworthiness Directives (RAC 39) was issued.)\n\nArticle 60.- It is the duty of licensed inspectors and mechanics to notify the owner of an aircraft of any defect they find in it, its engines, or equipment, when such defect constitutes a cause of insecurity.\n\nThe aircraft subject to the report may not be flown until the damage has been satisfactorily repaired.\n\nNOTE: Original 55: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\n(By means of Executive Decree No. 27786 of 19 March 1993, the Regulation on Airworthiness Directives (RAC 39) was issued.)\n\nSECTION VI\n\nAeronautical Personnel\n\nArticle 61.- Aeronautical personnel shall consist of the flight personnel members and the ground personnel who perform essential functions for air navigation.\n\nNOTE: Original 56: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 62.- Members of Costa Rican technical aeronautical personnel must possess licenses and certificates of competency (certificados de aptitud), issued by the Civil Aviation Directorate General.\n\nNOTE: Original 57: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 63.- The crew comprises all personnel who provide services on board the aircraft. Crew members are the aircraft commander or pilot in command of the aircraft, the pilots, co-pilots, navigators, mechanics, radio operators, flight attendants, and cabin auxiliaries.\n\nNOTE: Original 58: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 64.- Flight personnel comprise all those crew members who provide special services for the operation of the aircraft.\n\nNOTE: Original 59: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 65.- Flight attendants and cabin auxiliaries are the crew members who attend, not to the operation of the flight itself, but to the passengers, other crew members, cargo, or baggage.\n\nNOTE: Original 60: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 66.- Ground personnel comprise the technicians who handle the maintenance and operation of the aircraft.\n\nNOTE: Original 61: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 67.- The Executive Branch, through the Ministry of Public Works and Transport, and upon the proposal of the Civil Aviation Technical Council (Consejo Técnico de Aviación Civil), shall regulate:\n\nI.- The categories of pilots.\n\nII.- The characteristics of aeronautical licenses and certificates of competency.\n\nIII.- The general conditions for the granting of licenses to members of flight and ground personnel.\n\nIV.- The general requirements of age, nationality, and conduct required to obtain aeronautical licenses.\n\nV.- The conditions of capacity, experience, physical fitness, skill, and examinations necessary to obtain such licenses.\n\nVI.- The validity, conditions for renewal, revalidation, validation, temporary suspension, and cancellation of aeronautical licenses.\n\nNOTE: Original 62: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 68.- ANNULLED by Resolution of the Constitutional Chamber (Sala Constitucional) No. 1059-95 of 17:15 hours on 22 February 1995, supplemented and clarified by Resolution 136-95 of 14:32 hours on 28 February 1995 of the same Chamber.\n\nNOTE: Original 63: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 69.- Every aircraft destined for a public transport service shall be under the command of a commander appointed by the operating company from among the flight personnel.\n\nNOTE: Original 64: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 70.- The commander is responsible for the direction, care, order, and safety of the aircraft, crew, passengers, baggage, cargo, and mail transported. This responsibility begins as soon as they take charge of the aircraft to initiate the flight and ceases at the end thereof, when the representative of the company or any competent authority takes charge of the aircraft, passengers, cargo, baggage, and mail.\n\nNOTE: Original 65: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 71.- The aircraft commander is responsible for:\n\na) Issuing orders or instructions for the governance and direction of the aircraft.\n\nb) Maintaining order on the aircraft and issuing restrictive measures on board to persons who disturb it, commit infractions, or refuse or omit to perform the service corresponding to them.\n\nc) Arresting those who commit a crime, recording the information about the event, and delivering the offenders to the competent authority at the nearest place of landing.\n\nd) Suspending a crew member from their duties for serious misconduct.\n\ne) Recording births, deaths, and other events that may have legal consequences, occurring on board during the flight, registering them in the corresponding logbook (libro de abordo).\n\nf) Adopting the indispensable provisions to keep the aircraft in good condition during the journey, duly provisioned, and adopting the necessary safety measures in case of landing at or outside the aerodromes on its route.\n\ng) Jettisoning cargo to save the aircraft from an imminent risk.\n\nh) Varying the route in case of force majeure.\n\nNOTE: Original 66: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 72.- It is the obligation of the aircraft commander:\n\na) To verify that the aircraft and its crew have the documents and books required by laws and regulations.\n\nb) To ensure that the aircraft and its various equipment have been properly inspected and are in perfect operating condition.\n\nc) To be in possession of the meteorological reports for their route, and must not undertake the journey if they do not have a satisfactory forecast at least until the first scheduled landing point.\n\nd) To supervise the distribution of the stowage on board and prevent it from exceeding the authorized weight.\n\ne) To reject goods whose transport is prohibited or those that are visibly in poor condition, that constitute a danger to the aircraft or a serious nuisance to passengers and crew.\n\nf) To prevent the boarding of persons in abnormal physical or psychological conditions that could impair the order or safety of the journey.\n\nNOTE: Original 67: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nCHAPTER V\n\nAir Traffic\n\nArticle 73.- Every pilot in command of an aircraft flying over national territory must be familiar with the regulations governing air navigation in Costa Rica, as well as the status and provisions relating to prohibited or restricted zones.\n\nNOTE: Original 68: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 74.- Every national or foreign aircraft performing a flight originating from abroad must land at an international service airport duly authorized by the Government of Costa Rica, which has Immigration, Customs, and Health services for the clearance and inspection of the aircraft, its crew, passengers, baggage, and cargo; likewise, an aircraft may only take off bound for abroad from an airport that meets the indicated conditions.\n\nNOTE: Original 69: its numbering updated to the current numbering in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of 13 August 1991.-\n\nArticle 75.- Every civil aircraft that conducts flights over Costa Rican territory must be equipped with the following valid documents and certificates:\n\na) Certificate of registration.\n\nb) Certificate of airworthiness.\n\nc) The corresponding licenses for the flight personnel.\n\nd) Logbooks (Libros de abordo).\n\ne) If it carries passengers, a list of their names and points of embarkation and destination.\n\nf) If it carries cargo, a manifest and detailed declaration of the\n\nsame.\n\ng) In the case of a private aircraft, subparagraphs e) and f) shall not be required.\n\nNOTE: Original 70: its numbering updated to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 76.- Owners of aircraft who wish to take them abroad, whether temporarily or for export purposes, must obtain a permit from the Dirección General de Aviación Civil, once the legal procedures have been fulfilled.\n\nNOTE: Original 71: its numbering updated to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 77.- Any foreign aircraft whose owner and operator wishes to fly in transit over Costa Rican territory and make a stopover without embarking or disembarking passengers, cargo, or mail, must:\n\na) Give prior and timely notice to the Dirección General de Aviación Civil, either directly or through Costa Rican diplomatic or consular authorities accredited abroad.\n\nb) Comply with the safety requirements established by this law and its regulations, as well as the provisions of its country regarding nationality marks and registration, equipment and safety accessories, flight personnel licenses, and other pertinent documents.\n\nc) Comply with the legal provisions of the Republic regarding customs, migration, health, and other requirements applicable to the entry and exit of aircraft, passengers, goods, and live animals, through the country’s international airports.\n\nNOTE: Original 72: its numbering updated to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 78.- Flying over zones that have been declared prohibited by the Government of Costa Rica is forbidden.\n\nNOTE: Original 73: its numbering updated to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 79.- The Dirección General de Aviación Civil may require, for reasons of flight safety, that foreign aircraft wishing to fly over inaccessible regions or those that do not have the proper air navigation facilities, follow specified routes or obtain special permits for carrying out such flights.\n\nNOTE: Original 74: its numbering updated to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 80.- The commander of an aircraft flying over Costa Rican territory is obliged to land in it, when ordered to do so by the Dirección General de Aviación Civil.\n\nNOTE: Original 75: its numbering updated to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 81.- The commander of an aircraft that flies over prohibited zones must, as soon as they notice it, land at the aerodrome nearest to the prohibited zone and justify the reasons for their actions before the Dirección General de Aviación Civil.\n\nNOTE: Original 76: its numbering updated to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 82.- If, due to an emergency, an aircraft in international flight is forced to land at an aerodrome that does not have international status, it must immediately notify the local authorities, or failing that, the nearest authority so that the latter may issue the necessary measures to prevent the aircraft from being unloaded without fulfilling the legal requirements. The extraordinary expenses incurred for this reason shall be borne by the owner or operator of the aircraft.\n\nNOTE: Original 77: its numbering updated to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 83.- The Dirección General de Aviación Civil shall make known to interested parties, through the usual means, the zones or regions over which the flight of aircraft is prohibited or restricted.\n\nNOTE: Original 78: its numbering updated to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 84.- Owners or operators of foreign tourist aircraft wishing to visit Costa Rica must give notice of their arrival to the Dirección General de Aviación Civil, providing the information it requires.\n\nNOTE: Original 79: its numbering updated to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 85.- For owners or operators of foreign aircraft visiting the country for tourist purposes, the Dirección General de Aviación Civil shall grant a special operating permit for their aircraft, for the term that the competent migration official has authorized their stay in the country.\n\nNOTE: Original 80: its numbering updated to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 86.- Performing acrobatic flights or dangerous maneuvers over cities or population centers is prohibited. Aerial operations carried out over populated zones shall be subject to the conditions imposed by the respective regulations.\n\nNOTE: Original 81: its numbering updated to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 87.- Operations by aircraft not included within the definition of civil aircraft, in national airways, in zones or control areas, Terminal Area control, airports or aerodromes, shall be subject to the air traffic provisions contained in this law or its regulations.\n\nNOTE: Original 82: its numbering updated to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nCHAPTER VI\n\nOn Airports\n\nSECTION I\n\nOn Aerodromes\n\nArticle 88.- All civil aerodromes and airports in the country are subject to the control, inspection, and oversight of the Dirección General de Aviación Civil. International airports shall function and be administered in accordance with the internal regulations issued for that purpose.\n\nNOTE: Original 83: its numbering updated to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 89.- Civil aerodromes and airports are classified as national, municipal, and private, according to the legal property regime to which they are subject.\n\nThe respective regulation shall classify aerodromes and determine the conditions and technical requirements demanded for each class.\n\nNOTE: Original 84: its numbering updated to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 90.- All civil aerodromes in the\ncountry, with the exception of private ones, are open to public service,\nin accordance with the specifications of each type and based on tariffs set\nand approved by the Consejo Técnico de Aviación Civil.\n\nNOTE: Original 85: its numbering updated to the\ncurrent one in accordance with Article 1 of\nLaw No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n(The Procuraduría\n General de la\n República, through pronouncement No.\nC-029-1999, of February 2, 1999, tacitly repealed this article, in accordance\nwith the provisions of Article 12 of the Air Transport Agreement between the\nGovernment of the Republic\nof Costa Rica and the Government of the United States of America, Law No. 7857\n\"with respect to the setting of air transport tariffs by the\nConsejo Técnico de Aviación Civil for the case of air services\nprovided by airlines of Costa Rican nationality to North American soil or by\nNorth American airlines to Costa Rican soil. Therefore, the tariffs\nrelating to commercial air transport of those nationalities could be\nmerely notified to the respective aeronautical authority, if said authority so\nrequires.\")\n\nArticle 91.- To construct and operate aerodromes in the country,\nauthorization from the Consejo Técnico de Aviación Civil shall be required.\n\nThe Dirección General de Aviación Civil shall supervise the construction\nworks and ensure compliance with the provisions of the Regulations for the\nconstruction, maintenance, and operation of aerodromes.\n\nThe Consejo Técnico de Aviación Civil shall not authorize the construction\nof a private aerodrome if it is to be located within private property or\nproperties and the necessary roads have not been provided for the easy\naccess of civil authorities and public officials for the fulfillment of the\nfunctions entrusted to them.\n\nNo private aerodrome may have a landing strip\ngreater than 1,000 meters. The violation of this requirement shall give rise to the\nrevocation of the permit granted for its construction.\n\n(Thus amended by Article 1 of Law No. 6021 of December 15,\n1976).\n\nNOTE: Original 86: its numbering updated to the current one in accordance\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 92.- May be declared of public utility and subject to\nexpropriation:\n\na) Private aerodromes and their auxiliary installations.\n\nb) The lands necessary for the construction or expansion of\nan aerodrome or airport, or for the establishment of, or\nprotection of auxiliary installations.\n\nc) Any right established in an existing aerodrome or airport\nor on lands necessary to build or\nexpand one.\n\nNOTE: Original 87: its numbering updated to the current one in accordance\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 93.- For an airport to have international status,\nit must be declared as such by the Executive Branch and be enabled\nfor the corresponding international services, appropriate to this\nclass of airports, in accordance with known international\nstandards.\n\nNOTE: Original 88: its numbering updated to the current one in accordance\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 94.- In civil aerodromes and airports, the superior authority\nconcerning the respective internal regime shall be exercised\nby the Consejo Técnico de Aviación Civil, and its administration shall be in\ncharge of the Dirección General de Aviación Civil.\n\nIn international airports, the Dirección General de Aviación\nCivil shall coordinate the administrative activities of the authorities for\nmigration, customs, health, and police, which shall be subordinate\nto the corresponding office and shall exercise their powers\nindependently.\n\nThe Consejo Técnico de Aviación Civil may grant concessions therein\nfor the operation of services it deems convenient,\nin accordance with tariffs, rent, or fees indicated by the respective\nregulation and through the regular public bidding procedure in\ncases not covered by an Operating Certificate.\n\nNOTE: Original 89: its numbering updated to the current one in accordance\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nCHAPTER VII\n\nOn Operations\n\nArticle 95.- The owners of private aerodromes are\nobligated:\n\na) To allow free use by State aircraft; and\n\nb) To prevent their use when it implies a violation of this law and its\nregulations.\n\nFailure to comply with any of the obligations mentioned\nabove shall give rise to the suspension, revocation, or cancellation of the\npermit for the operation of the private aerodrome.\n\n(Thus amended by Article 1 of Law No. 6021 of December 15,\n1976).\n\nNOTE: Original 90: its numbering updated to the current one in accordance\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 96.- The constructions and installations on lands\nadjacent or immediate to aerodromes and airports, within the\nprotection and safety zones thereof, shall be subject to the\nrestrictions indicated by the respective regulations and to those dictated\nfor safety purposes by the Dirección General de Aviación Civil.\n\nNOTE: Original 91: its numbering updated to the current one in accordance\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 97.- The construction of all kinds of installation works\nin civil aerodromes shall be submitted, in each case, to the approval\nand authorization of the Dirección General de Aviación Civil.\n\nNOTE: Original 92: its numbering updated to the current one in accordance\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 98.- The construction of all kinds of works that may\ninterfere with the correct functioning of any Radionavigation\nfacility is subject to the approval of the Dirección General de\nAviación Civil, which shall coordinate the pertinent matters with the corresponding\nauthority.\n\nNOTE: Original 93: its numbering updated to the current one in accordance\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 99.- The Executive Branch, in case of war or national\nemergency, following the legal procedures, may cancel or restrict the\noperation of any aerodrome.\n\nNOTE: Original 94: its numbering updated to the current one in accordance\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nTITLE THREE\n\nOn Air Services\n\nCHAPTER I\n\nGeneral Provisions\n\nArticle 100.- Air services are classified as:\n\na) Public transport air services.\n\nb) Agricultural aviation.\n\nc) Private aviation.\n\nd) Special flights.\n\nNOTE: Original 95: its numbering updated to the current one in accordance\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 101.- Public transport air services are\nsubdivided into:\n\na) National air transport.\n\nb) International air transport.\n\nBoth classes of services may be regular or non-regular.\n\nNOTE: Original 96: its numbering updated to the current one in accordance\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 102.- A regular air transport service is a series\nof flights that:\n\na) Are carried out on aircraft for the transportation of passengers, mail,\nor things, for remuneration, in such a way that the public has\npermanent access to them.\n\nb) Are carried out with the purpose of serving the traffic of people and\nthings between two or more points, which are always the same,\nadhering to a published flight schedule, through\noperations so regular, or frequent, that they can constitute and\nbe recognized as a systematic series.\n\nNOTE: Original 97: its numbering updated to the current one in accordance\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 103.- Non-regular air services are those not\nincluded in the flight schedules of air transport lines; their\nclassification shall be as indicated by the respective regulation.\n\nNOTE: Original 98: its numbering updated to the current one in accordance\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 104.- The freight rates and tariffs for the\nprovision of non-regular air transport services shall be set by\nthe company and previously approved by the Consejo Técnico de Aviación Civil,\ntogether with the tariffs for regular air services.\n\nNOTE: Original 99: its numbering updated to the\ncurrent one in accordance with Article 1 of\nLaw No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n(\n\nThe Procuraduría\n General de\n\nla República,\nthrough pronouncement No. C-029-1999, of February 2,\n1999, tacitly repealed this article, in accordance with the provisions of\nArticle 12 of the Air Transport Agreement between the Government of\n\nla República\nde Costa Rica and the Government of the United States of America, Law No. 7857\n\"with respect to the setting of air transport tariffs by\nthe Consejo Técnico de Aviación Civil for the case of air services\nprovided by airlines of Costa Rican nationality to North American soil or by\nNorth American airlines to Costa Rican soil. Therefore, the tariffs\nrelating to commercial air transport of those nationalities could be\nmerely notified to the respective aeronautical authority, if said authority so\nrequires.\")\n\nCHAPTER II\n\nOn Agricultural Aviation\n\nArticle 105.- Agricultural aviation is considered that branch of\naeronautics organized, equipped, and trained to protect and promote the\ndevelopment of agriculture in any of its aspects, with the\nfollowing specific purposes:\n\na) Land preparation through the use of fertilizers and\namendments.\n\nb) Sowing operations.\n\nc) Combating agricultural pests.\n\nd) Application of defoliants, fertilizers, insecticides,\npesticides, fungicides, and herbicides.\n\ne) Artificial induction of rain.\n\nf) Any other scientific applications of aviation for\nagricultural purposes that are approved by the Consejo Técnico de\nAviación Civil.\n\nNOTE: Original 100: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 106.- The authorization of the equipment and flight personnel\nparticipating in said services and operations shall be carried out\nin accordance with the regulation issued for that purpose by the Consejo Técnico de\nAviación Civil, through the Ministry of Public Works and Transport.\n\nNOTE: Original 101: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 107.- Any natural or legal person using aircraft\nintended for agricultural aviation shall be liable for the damages caused to\npersons or property of third parties on the surface.\n\nNOTE: Original 102: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nCHAPTER III\n\nOn Private Aviation\n\nArticle 108.- Private aviation or private air\nservices is understood as that whose sole and exclusive purpose is to carry out\npleasure or transportation flights within the national territory - without\nlucrative intent - for the owner of the aircraft, their relatives, employees, and their\nbelongings.\n\n(Thus amended by Article 1 of Law No. 6021 of December 15,\n1976).\n\nNOTE: Original 103: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 109.- Any air service not included or defined by\nthis law must be previously authorized by the Consejo Técnico de\nAviación Civil.\n\nNOTE: Original 104: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 110.- The owners and operators of aircraft in the\nprivate air service must fulfill all the safety\nrequirements that this law and its regulations establish for public\ntransport air services.\n\nNOTE: Original 105: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 111.- The owners and operators of aircraft in the\nprivate air service may not, under any circumstances, carry out\npublic transport air flights or services. However, private\nair service aircraft may be leased to air companies with\nan operating certificate, to be operated in the public transport air\nservice, previously authorized by the Consejo Técnico de\nAviación Civil.\n\nNOTE: Original 106: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 112.- Before starting their operations, any natural\nor legal person that has been authorized by the Consejo Técnico de Aviación\nCivil to carry out a different air service, in accordance with the\nstipulations of the preceding Article 104(*), must guarantee, before the\nDirección General de Aviación Civil, the payment of liabilities\nthey may incur for damages caused to third parties on the surface and to\ncrew members, through the corresponding insurance policies.\n\n(*) In accordance with the amendment by Law No. 7251 of August 13,\n1991, this refers to Article 109.\n\nNOTE: Original 107: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 113.- The owners and operators of aircraft in the\nprivate air service, as defined in Article 103(*), do\nnot need authorization to operate; it will be sufficient that they obtain the\nrespective registration, that they keep their licenses, certificates of\nairworthiness, and on-board logs current; in addition, they must comply with all\nthe provisions on air navigation safety contained in\nthis law and its regulations.\n\n(*) In accordance with the amendment by Law No. 7251 of August 13,\n1991, this refers to Article 108.\n\nNOTE: Original 108: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nCHAPTER IV\n\nOn Special Flight Services\n\nArticle 114.- The Consejo Técnico de Aviación Civil shall grant\nan operating certificate for the remunerated transport of persons under\nthe type or modality of special flights, for operation within and outside the\ncountry, provided that it meets the requirements of the law.\n\n(Thus amended by Article 1 of Law No. 5437 of December 17,\n1973).\n\nNOTE: Original 109: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 115.- No company that holds a certificate for\nspecial flights may establish itineraries or sell tickets to the\npublic, although they are permitted to advertise.\n\nNOTE: Original 110: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 116.- The regulation for special flight services\nshall establish the requirements that companies requesting\nthe respective operating certificate must meet.\n\nNOTE: Original 111: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nCHAPTER V\n\nOn Aero Clubs, Aviation Schools,\nAeronautical Factories, and Workshops\n\nArticle 117.- Only with prior authorization from the Consejo Técnico de\nAviación Civil may civil aerial activities be developed\naimed at the training of pilots, the preparation of ground\naeronautical personnel, the provision of repair and\nmaintenance services for aircraft and aerial equipment.\n\nTo issue said authorization, the following\nrequirements must be satisfied:\n\na) In the case of legal persons, prove their legal\nconstitution and the legal standing of the applicant.\n\nb) In the case of schools or training centers for\naeronautical personnel, demonstrate that all the\nrequirements established by the respective regulation have been fulfilled.\n\nc) In all cases, prove suitability and technical capacity\nto the satisfaction of the Consejo Técnico de Aviación Civil.\n\nNOTE: Original 112: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 118.- The following are considered of public utility:\n\na) Aviation schools and aeronautical research\ncenters.\n\nb) Factories and assembly plants for aircraft, engines,\naccessories, and aeronautical maintenance workshops.\n\nNOTE: Original 113: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 119.- For the establishment of factories and\nassembly plants for aircraft, engines, and accessories, or aeronautical maintenance\nworkshops, prior authorization from the Consejo Técnico de\nAviación Civil shall be required. Entrepreneurs shall be obligated, in any case, to\ngovern their activities in accordance with the regulatory and safety\nprovisions issued by the Executive Branch.\n\nNOTE: Original 114: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 120.- Civil aeronautical instruction and\ntraining schools or centers may be of official or\nprivate nature, and in both cases, they shall be governed and operate in accordance with\nthe norms of this law or its regulations.\n\nNOTE: Original 115: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 121.- The teaching staff of civil aviation schools\nmust be authorized by the Consejo Técnico de Aviación Civil in\nthe manner established by the respective regulation.\n\nNOTE: Original 116: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 122.- The Dirección General de Aviación Civil shall accept, for\nthe issuance of the authorizations referred to in the preceding\narticle, the results of examinations presented before\nduly recognized aeronautical schools, reserving the right to re-examine\nwhen it deems it convenient.\n\nNOTE: Original 117: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 123.- The authorization granted by the Consejo Técnico de\nAviación Civil to an aviation school may be canceled at\nany time if irregularities are proven\nin the teaching or in the issuance of titles, without any liability\nto the State.\n\nNOTE: Original 118: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 124.- Aero clubs shall be organized in accordance with the\nCivil Associations Law (Law No. 218 of August 8, 1939).\n\nNOTE: Original 119: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 125.- The importation of airplanes,\nengines, equipment, devices, materials, spare parts, fuels,\nand lubricants intended for the use of aero club aircraft,\nwhose legal personality has been recognized by the Executive Branch, shall not incur any tax.\n\nNOTE: Original 120: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 126.- The Consejo Técnico de Aviación Civil may request,\nbefore the respective authority, the cancellation of the agreement recognizing the\nlegal personality of an aero club, if it fails to comply with the\nregulatory provisions in force.\n\nNOTE: Original 121: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nCHAPTER VI\n\nOn Auxiliary Services for Air Navigation\n\nArticle 127.- Auxiliary air navigation services are those\nthat guarantee its safety and regularity, such as air traffic\ncontrol, the establishment of airways, aeronautical\nradiocommunications, aeronautical telecommunications, whether class A or B\ntraffic, meteorological reports, radio navigation facilities, and\nday or night beaconing services.\n\nNOTE: Original 122: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 128.- It is the attribution of the Dirección General de Aviación\nCivil to control the auxiliary air navigation services. In\nexercising this attribution, it shall dictate the measures that are\nconvenient for the greater safety and efficiency of flights in order to protect\nhuman life and property.\n\nLikewise, when it suits the public interest, the Consejo Técnico de\nAviación Civil may, through the Executive Branch, directly contract\nthe provision of said services with technically qualified\nentities, or grant permits for the same purpose to Costa Rican\ncompanies that, for such effect, do not pursue lucrative ends. In either\ncase, the service must be provided for the benefit of air\nnavigation in general and under the supervision of the civil aviation\nauthorities.\n\nNOTE: Original 123: its numbering updated to the current one in\naccordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13,\n1991.-\n\nArticle 129.- The Dirección General de la Aviación Civil shall dictate the\nmeasures it deems necessary to establish the national network of\n\naeronautical telecommunications and the auxiliary air navigation services, and shall ensure that the owners or operators of civil aircraft comply at all times with the safety requirements established by this law or its regulations.\n\nNOTE: Original 124: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 130.- The operation of the aeronautical radiocommunication systems and equipment currently existing in the country, as well as the installation and operation of those established in the future, shall be subject to the provisions of this law.\n\nCosta Ricans who, at the time of publication of this law, are working in international organizations providing auxiliary air navigation services shall have, in the event of dissolution or withdrawal by Costa Rica from said organizations, priority for the continuity of the provision of the aforementioned services by reason of their specialized technical training.\n\nNOTE: Original 125: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nCHAPTER VII\n\nIncidents and Accidents\n\nArticle 131.- The Investigative Commission is obligated to investigate significant accidents or incidents that occur to aircraft within the national territory; upon conclusion of the investigation, said commission shall determine the probable cause of the incident or accident, recommending the corresponding corrective measures.\n\nNOTE: Original 126: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 132.- The owners, pilots, or operators of civil aircraft shall immediately report to the Dirección General de Aviación Civil the incidents or accidents suffered by their aircraft, in accordance with the corresponding regulation.\n\nNOTE: Original 127: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 133.- Air transport companies shall have the obligation to provide interested persons who request it with the specific information they have regarding their damaged or missing aircraft.\n\nNOTE: Original 128: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 134.- The civil and military authorities closest to the place where an air accident occurs have the obligation to deploy rescue brigades to said place, in order to provide first aid to the victims and to station military or civil guards until the investigators appointed by the Consejo Técnico de Aviación Civil as an Investigative Commission arrive.\n\nNOTE: Original 129: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 135.- Any person who has knowledge of an air accident must report it to the nearest authority, which shall be obligated to communicate the facts by the fastest means to the Dirección General de Aviación Civil.\n\nIn the absence of the aircraft commander and of an aeronautical authority, the first authority to arrive at the accident scene shall take the aircraft, baggage, cargo, and mail under their responsibility and shall provide what is necessary for the protection and assistance of the passengers and crew.\n\nNOTE: Original 130: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 136.- Inspectors from the Dirección General de Aviación Civil have the obligation to go and personally inspect the damaged aircraft, taking the pertinent measures in accordance with the provisions of this law or its regulations.\n\nThe inspector or person in charge of the investigation of an accident is authorized by this law to subpoena and interrogate under oath any person they deem appropriate, as well as to retain books, documents, evidence, and any other element they consider necessary for the investigation.\n\nNOTE: Original 131: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 137.- The Dirección General de Aviación Civil shall create, in locations it deems appropriate, auxiliary search and rescue centers.\n\nNOTE: Original 132: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 138.- The search for and rescue of damaged or missing aircraft are of public interest, and both the authorities and the air transport companies and private individuals are obligated to participate in them to the extent of their capabilities, in accordance with the provisions of the respective regulation. The search and rescue operations shall be directed and controlled by the Dirección General de Aviación Civil. The expenses demanded by such operations shall be borne by the owner of the damaged or missing aircraft.\n\nNOTE: Original 133: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 139.- In the event of an air accident, any national or foreign aircraft in the country may come to the aid of the victims, but shall have the obligation to communicate this by the fastest means to the Dirección General de Aviación Civil.\n\nNOTE: Original 134: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 140.- If, due to unforeseen cause or force majeure, an aircraft is forced to make an emergency landing in national territory, the Aircraft Commander or Pilot, or failing that, any crew member shall ensure that no merchandise or baggage is unloaded, and that passengers do not leave the landing site, until they have permission from the Dirección General de Aviación Civil, except when necessary for rescue maneuvers.\n\nNOTE: Original 135: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 141.- Mail transported by an aircraft that has suffered an accident or made an emergency landing shall be collected by the aircraft commander, by another crew member, or failing both, by a responsible person. In this case, the mail shall be delivered to a postal service employee at the earliest opportunity.\n\nNOTE: Original 136: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 142.- When an accident occurs in national territory, the licenses of the pilots of the damaged aircraft shall be considered executively suspended for the term deemed appropriate by the Dirección General de Aviación Civil. It is understood that, in the case of pilots with a foreign license, the suspension shall be limited to operations in the national territory.\n\nNOTE: Original 137: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nCHAPTER VIII\n\nOperating Certificates\n\nArticle 143.- To operate any air service, an operating certificate (certificado de explotación) is required, which shall be granted by the Consejo de Aviación Civil and approved by the Executive Branch in the case of international air services.\n\nSimultaneously, the Dirección General de Aviación Civil shall process the granting of an operational certificate or air operator's certificate (certificado operativo or certificado de operador aéreo), by means of which the technical suitability to provide the service shall be demonstrated.\n\n(Thus amended by Article 1, subsection c), of Law No. 7864 of February 22, 1999)\n\n(NOTE: Original 138: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991)\n\nArticle 144.- Operating certificates (certificados de explotación) shall be issued for a maximum period of fifteen years, counted from the date of issuance, renewable for equal periods.\n\nThe term of duration of an operating certificate (certificado de explotación) shall be determined in accordance with the economic importance of the service, the amount of the initial investment, and the subsequent investments required to develop and improve it.\n\nRenewals shall be granted at the discretion of the Consejo Técnico de Aviación Civil, provided that the continuity of the service is justified and the interested company demonstrates that it has satisfactorily fulfilled all its obligations.\n\nBefore granting or renewing an operating certificate (certificado de explotación), interested parties shall be granted a hearing for a minimum term of fifteen days, counted from the publication in La Gaceta.\n\nThe operational certificate (certificado operativo) shall have a duration equal to that of the operating certificate (certificado de explotación) and shall demonstrate that the operator has the adequate organization, the method of control, the supervision of operations, the training program, and the maintenance program, consistent with the nature and scope of the operational specifications. It shall be applicable to any service related to flight safety; its validity and effectiveness shall depend on the result of the annual technical inspections and compliance with the operational specifications contained in the approved manuals and the applicable technical regulations.\n\nNotwithstanding the term indicated in the first paragraph, operators or exploiters shall undergo a permanent process of supervision and technical certification, in order to demonstrate compliance with the requirements to safely and adequately carry out the operations of the approved service, in accordance with the governing regulation.\n\n(Thus amended by Article 1, subsection d), of Law No. 7864 of February 22, 1999)\n\n(NOTE: Original 139: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991)\n\nArticle 145.- The Consejo Técnico de Aviación Civil shall process and order the publication in the Diario Oficial of the applications for operating certificates (certificados de explotación) it receives, provided they meet the requirements established by this law and its regulations. In the corresponding edict, it shall grant interested parties a fifteen-day hearing, counted from its publication, to support or oppose the application in writing. In the same edict, it shall convene a public hearing to be held once the summons period has expired. In said hearing, only interested parties may speak, considered as such being the duly accredited representatives of the applicant and those who have supported or opposed their application, provided the latter have made their statements in writing within the term of the summons.\n\n(Thus amended by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\nNOTE: Original 140: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 146.- Within the thirty days following the public hearing, the Consejo Técnico de Aviación Civil shall resolve each application and grant or deny the requested certificate, in whole or in part.\n\n(Thus amended by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\nNOTE: Original 141: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 147.- The application for an operating certificate (certificado de explotación) must contain:\n\na) Name and nationality of the applicant.\nb) Financial capacity of the applicant, duly verified.\nc) Type of service desired to be operated.\nd) Routes or air zones intended to be operated, in case of air transport or agricultural aviation.\ne) Aeronautical equipment and technical personnel available for the operation of the service.\nf) Tariffs, itineraries, and schedules desired to be established.\ng) Aerodromes and auxiliary facilities intended to be used.\nh) Specific contracts or arrangements regarding the use of auxiliary air navigation and aeronautical telecommunications services.\n\nIf the applicant is a legal entity, the applicant must prove the legal incorporation of the company and their representation.\n\nNOTE: Original 142: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 148.- Operating certificates (certificados de explotación) for air transport shall specify, in addition to what is indicated in the preceding article:\n\na) The terminal points of the route, as well as the intermediate points if any, indicating those that constitute commercial stops and those that are only technical stops.\nb) The class and frequency of the service to be provided.\nc) Terms, conditions, and limitations that duly guarantee the safety of transport at the airports, routes, and airways specified in the certificate.\nd) Express mention that the certificate holder is subject to the provisions of this law regarding liability for damages to passengers, cargo or checked baggage, or persons or property of third parties on the surface.\ne) Conditions and limitations that the public interest may require.\n\nNOTE: Original 143: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 149.- Certificates issued for the operation of international air transport services, in addition to complying with the provisions of this law, shall be granted subject to the treaties or agreements on civil aviation that have been signed and ratified by the Government of Costa Rica.\n\nIn the absence of treaties or agreements, the granting of said certificates shall adhere to the principle of equitable reciprocity, to the provisions of this law, and to the respective regulation.\n\nNOTE: Original 144: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 150.- If a foreign company requests the operating certificate (certificado de explotación) for air transport, in addition to complying with the requirements of Articles 142 and 143 (*), it shall prove:\n\na) That it has authorization from its Government to carry out the proposed international service.\nb) That its Government grants or is willing to grant reciprocity to Costa Rican air transport companies.\nc) That it expressly subjects itself to the provisions of this law and to the jurisdiction of the Costa Rican authorities in the event of damages to passengers, cargo or checked baggage, or to persons or property of third parties on the surface, with an express waiver of recourse to diplomatic channels.\n\n(*) In accordance with the amendment of Law No. 7251 of August 13, 1991, this refers to Articles 147 and 148.\n\nNOTE: Original 145: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 151.- Prior to the final resolution on the application for a certificate to operate international air services, a hearing must be granted for a term of twenty working days to the Ministerio de Obras Públicas y Transportes. Once that period has elapsed, the Consejo Técnico de Aviación Civil shall resolve the matter, even if there has been no pronouncement from the cited Ministry.\n\nNOTE: Original 146: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 152.- Once the operating certificate (certificado de explotación) has been granted, the company may only begin operations if it first demonstrates that it has insurance policies guaranteeing, in accordance with this law, compensation for damages and losses caused both to passengers and cargo owners as well as to persons or property of third parties on the surface.\n\n(Thus amended by Article 1, subsection e), of Law No. 7864 of February 22, 1999)\n\n(NOTE: Original 147: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991)\n\nArticle 153.- Companies must begin their operations within the ninety days following the definitive granting of their certificate.\n\nIf services are not initiated within that period, the Consejo Técnico de Aviación Civil may revoke the respective certificate.\n\nNOTE: Original 148: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 154.- No certificate shall confer ownership or exclusive right to the use of airspace, airways, routes, airports, aerodromes, facilities, or auxiliary navigation services. Certificates have the character of a concession for the operation of public services, under the conditions established by this law.\n\nNOTE: Original 149: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 155.- Any application to modify frequencies, routes, or alter stops on approved routes shall be subject, as applicable, to the same procedures and formalities that this law or its regulations establish for the granting of operating certificates (certificados de explotación).\n\nNOTE: Original 150: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 156.- Operating certificates (certificados de explotación) for public air services shall not be granted if it is not proven, among other things, that the applicant is completely up to date in the payment of taxes, and in the following cases:\n\n1) If the applicant does not prove their technical and financial capacity to provide the air service in question.\n2) If the traffic and operational needs, in the judgment of the Consejo Técnico de Aviación Civil, are fully satisfied, such that it is clearly a service intended, through uneconomical competition, to eliminate or harm already established air operations.\n3) Annulled.\n\n(This subsection was annulled by resolution of the Sala Constitucional No. 11156-2007 of August 1, 2007.)\n\n4) In the case of a foreign company:\n\na) If the State of which the applicant is a national has not granted it the respective authorization to carry out the proposed international service, or does not offer reciprocity to Costa Rican companies.\nb) When the authorization of the service is contrary to national interests or to international agreements signed by the Government of Costa Rica.\n\nNOTE: Original 151: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 157.- The Consejo Técnico de Aviación Civil, at the request of an interested party or on its own initiative, may alter, amend, modify, suspend, or cancel, with the approval of the Executive Branch if it concerns international services, any operating certificate (certificado de explotación) in whole or in part, taking into account the duly verified need or convenience of the interested parties. Likewise, it may modify and cancel the certificate for reasons of public interest or due to the concessionaire's failure to comply with the terms of the law, the concession, or the respective regulations.\n\nIn all cases, the resolution shall be issued after a hearing of the parties, who shall be granted a reasonable term, no longer than fifteen days, so that within that term they may present the respective evidence.\n\n(Thus amended by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\nNOTE: Original 152: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 158.- The total or partial cancellation of an operating certificate (certificado de explotación), carried out in accordance with the preceding provisions, shall not entail any liability whatsoever on the part of the State.\n\nNOTE: Original 153: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 159.- When applications for the operation of an air transport service compete, preference shall be given to the applicant who guarantees greater safety, efficiency, and continuity of service, in accordance with the needs of the public.\n\nThere is understood to be competition of applications when the establishment of air transport services between points on the same route or within the same zone is intended, and the subsequent applications are filed within five days following the filing of the first one.\n\nNOTE: Original 154: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 160.- The Consejo Técnico may issue type certificates (certificados de tipo) when there are factories in the country for specific models of aircraft, aircraft engines, propellers, turbines, or appliances that meet the regulatory operating requirements; however, those originating from foreign factories or aeronautical authorities shall be recognized as such certificates for the consequent purposes.\n\nNOTE: Original 155: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 161.- Engines and propellers with recognized type certificates (certificados de tipo) must not be installed except in the aircraft and engines for which they were designed, but may be used in others, nevertheless, if approved by the aeronautical authorities of the country of origin or the manufacturers of the respective aircraft and engines.\n\nNOTE: Original 156: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nCHAPTER IX\n\nTariffs\n\nArticle 162.- The tariffs for the transport of persons or goods, within or outside the country, of companies that have an operating certificate (certificado de explotación) for air services in accordance with this law, must be reviewed and approved by the Consejo Técnico de Aviación Civil. No company operating in Costa Rica may charge sums or amounts different from those approved in its official tariffs, except as provided elsewhere in this same law.\n\nNOTE: Original 157: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\n(The Procuraduría General de la República, through pronouncement No. C-029-1999 of February 2, 1999, tacitly repealed this article, in accordance with the provisions of Article 12 of the Air Transport Agreement between the Government of the Republic of Costa Rica and the Government of the United States of America, Law No. 7857, \"with respect to the setting of air transport tariffs by the Consejo Técnico de Aviación Civil for the case of air services provided by airlines of Costa Rican nationality to North American territory or by North American airlines to Costa Rican territory, so that tariffs relating to commercial air transport of those nationalities could merely be notified to the respective aeronautical authority, if the latter so requires.\")\n\nArticle 163.- Tariffs for the transport of persons or goods shall be stipulated in national currency, but when dealing with international air transport, they may also be expressed in the currencies of the companies' countries of origin, or in any other currency.\n\n(Thus amended by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\nNOTE: Original 158: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\nArticle 164.- In exercising its powers regarding the setting and application of tariffs for air transport, the Consejo Técnico de Aviación Civil shall take into consideration, among others, the following factors:\n\na) The public interest in guaranteeing that transport is carried out adequately, efficiently, and with the greatest possible protection and safety for persons and goods.\nb) Obtaining the lowest cost of service compatible with the advantages and conditions inherent to it.\nc) Its effects on the volume of traffic.\nd) The nature and quality of the service provided.\ne) The profit margin that must be recognized for companies, taking into account honest, economical, and efficient administration.\nf) The differences in economic capacity of the companies providing the international service, being able to approve tariffs with a difference of up to 20% between the tariffs proposed by an underdeveloped company and those fully developed economically, and establishing a 20% surcharge on the tariffs for any transport carried out in jet-propelled aircraft.\n\nNOTE: Original 159: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\n(The Procuraduría General de la República, through pronouncement No. C-029-1999 of February 2, 1999, tacitly repealed this article, in accordance with the provisions of Article 12 of the Air Transport Agreement between the Government of the Republic of Costa Rica and the Government of the United States of America, Law No. 7857, \"with respect to the setting of air transport tariffs by the Consejo Técnico de Aviación Civil for the case of air services provided by airlines of Costa Rican nationality to North American territory or by North American airlines to Costa Rican territory, so that tariffs relating to commercial air transport of those nationalities could merely be notified to the respective aeronautical authority, if the latter so requires.\")\n\nArticle 165.- The tariffs applicable in agricultural aviation, as well as those concerning services supplied by private owners or operators of any aeronautical service, shall also be reviewed and approved by the Consejo Técnico de Aviación Civil.\n\nNOTE: Original 160: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\n(The Procuraduría General de la República, through pronouncement No. C-029-1999 of February 2, 1999, tacitly repealed this article, in accordance with the provisions of Article 12 of the Air Transport Agreement between the Government of the Republic of Costa Rica and the Government of the United States of America, Law No. 7857, \"with respect to the setting of air transport tariffs by the Consejo Técnico de Aviación Civil for the case of air services provided by airlines of Costa Rican nationality to North American territory or by North American airlines to Costa Rican territory, so that tariffs relating to commercial air transport of those nationalities could merely be notified to the respective aeronautical authority, if the latter so requires.\")\n\nArticle 166.- The tariffs, rents, or fees applicable to all kinds of airport services and facilities owned by the State shall be set by the Consejo Técnico de Aviación Civil and approved by the Executive Branch, except for the prices and tariffs that must be set by the Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos in application of its law or as a consequence of an international treaty signed by Costa Rica.\n\nThe funds coming from said tariffs, rents, or fees shall be allocated only to the development of civil aeronautics, and their administration shall be regulated by the regulation that the Executive Branch enacts for such purpose.\n\nThe Contraloría General de la República shall oversee the correct investment and expenditure of the funds received pursuant to the application of this article.\"\n\n(Thus amended by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973, and subsequently amended by the sole article of Law No. 8038 of October 12, 2000).\n\nNOTE: Original 161: its numbering has been run to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.\n\n(The Procuraduría General de la República, through pronouncement No. C-029-1999 of February 2, 1999, tacitly repealed this article, in accordance with the provisions of Article 12 of the Air Transport Agreement between the Government of the Republic of Costa Rica and the Government of the United States of America, Law No. 7857, \"with respect to the setting of air transport tariffs by the Consejo Técnico de Aviación Civil for the case of air services provided by airlines of Costa Rican nationality to North American territory or by North American airlines to Costa Rican territory, so that tariffs relating to commercial air transport of those nationalities could merely be notified to the respective aeronautical authority, if the latter so requires.\")\n\nTITLE FOUR\n\nAir Transport Companies\n\nCHAPTER I\n\nGeneral Provisions\n\nArticle 167.- An air transport enterprise is any natural or legal person that, by means of an operating certificate (certificado de explotación), performs remunerated air transport services.\n\nNOTE: Original 162: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 168.- Any transport in which the place of departure and the place of destination are both located within Costa Rican territory is considered local.\n\nNOTE: Original 163: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 169.- When the place of departure and the place of destination are located within the national territory, the transport shall not lose its local character by reason of the fact that the aircraft, due to force majeure, must make a landing in foreign territory.\n\nNOTE: Original 164: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 170.- The air transport of passengers and goods is subject, in matters not provided for in this law, to the provisions of the Code of Commerce and special laws related to transport, insofar as they are applicable and not in contradiction with the provisions of this law.\n\nNOTE: Original 165: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 171.- Air transport performed between Costa Rica and a foreign state, or between two points within Costa Rican territory with an intermediate landing in a foreign state, is considered international.\n\nNOTE: Original 166: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 172.- The certificates that the Consejo Técnico de Aviación Civil issues for the operation of international air transport services, in addition to conforming to the provisions of this law and its regulations, shall be granted subject to the treaties or conventions on Civil Aviation that have been signed and ratified by the Government of Costa Rica.\n\nThe granting of said certificates shall conform to the principle of equitable reciprocity and to the provisions of the respective regulation.\n\nNOTE: Original 167: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 173.- No air transport enterprise may change or abandon a route or part thereof, without prior authorization from the Consejo Técnico de Aviación Civil.\n\nNOTE: Original 168: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 174.- National air transport enterprises are obligated to submit monthly to the Dirección General de Aviación Civil a detailed report of the flight hours, kilometers flown, number of passengers and cargo transported, and other statistical data required by the respective regulations. Foreign enterprises shall provide monthly information on the movement of passengers and cargo carried out in Costa Rica.\n\nNOTE: Original 169: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 175.- Every regular public transport air service, local or international, must be provided subject to itineraries, flight frequencies, schedules, and fares authorized by the Consejo Técnico de Aviación Civil.\n\nNOTE: Original 170: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n(\nThe Procuraduría General de la República, through pronouncement No. C-029-1999, of February 2, 1999, tacitly repealed this article, in accordance with the provisions of Article 12 of the Air Transport Agreement between the Government of the Republic of Costa Rica and the Government of the United States of America, Law No. 7857, \"with respect to the setting of air transport fares by the Consejo Técnico de Aviación Civil for the case of air services provided by airlines of Costa Rican nationality to North American soil or by North American airlines to Costa Rican soil, so the fares relating to commercial air transport of those nationalities could be merely notified to the respective aeronautical authority, if the latter so requires.\")\n\nArticle 176.- Regular air transport enterprises, local or international, must make their itineraries and fares known to the public.\n\nNOTE: Original 171: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 177.- Costa Rican air transport enterprises are obligated to submit their flight operations manual for study and approval by the Dirección General de Aviación Civil.\n\nNOTE: Original 172: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 178.- Air transport enterprises must keep the books related to the operations of their aircraft available to the Dirección General de Aviación Civil for the time prescribed in the respective regulation.\n\nNOTE: Original 173: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 179.- Annulled.\n\n(Annuled this article by resolution of the Constitutional Chamber (Sala Constitucional) No. 11156-2007 of August 1, 2007.)\n\nArticle 180.- For the purposes of determining an international air route, it will suffice to specify the airports of entry and exit within Costa Rican territory, as well as the point of the foreign state that the aircraft touches before arriving in national territory and immediately after leaving it. In the case of international trunk services, the Consejo Técnico de Aviación Civil shall require that the route be described from terminal to terminal, along with the intermediate stops.\n\nNOTE: Original 175: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 181.- When an air transport enterprise intends to perform a flight or a series of flights between points served by a regular air transport enterprise, the corresponding authorization shall only be granted in the event that the established enterprise is not in a position to provide the service.\n\nNOTE: Original 176: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 182.- Any air transport enterprise that holds an operating certificate (certificado de explotación) may perform special or express flights between points situated within its own routes or outside of them, subject to prior permission that it must obtain in each case from the Dirección General de Aviación Civil and in accordance with the respective regulation.\n\nNOTE: Original 177: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 183.- Foreign international air transport enterprises operating in Costa Rica must permanently accredit in the country a representative with sufficient general power of attorney to attend to the company's business. The fact that these enterprises operate in Costa Rica implies by operation of law their subjection to the laws of the country and their consequent waiver of diplomatic intervention.\n\nNOTE: Original 178: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 184.- Immediately after an aircraft coming from abroad lands in Costa Rican territory, the aircraft commander shall close his flight plan. The same commander or the ground agent of the enterprise shall present the following documents to the respective authorities:\n\na) Crew list;\nb) Passenger list and list of personal baggage;\nc) Cargo manifest;\nd) Mail waybills;\ne) Dispatch and departure permit from the last place of origin.\n\nIf an aircraft comes from a place or country affected by an epidemic, it shall also be required to present the corresponding health certificate.\n\nIn this case, the aircraft, its crew, and passengers shall be subject to the health provisions of the Republic and to the international conventions governing this matter.\n\nFor companies operating with an operating certificate (certificado de explotación) authorized in the country, subsections b) and e) are not applicable.\n\n(Thus reformed by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\nNOTE: Original 179: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 185.- The commander of a public transport aircraft heading abroad, or failing that, the authorized agent of the enterprise, must present to the competent authorities, at least thirty minutes before starting the flight, the following documents:\n\na) Flight plan;\nb) Crew list;\nc) Passenger list and list of personal baggage;\nd) Cargo manifest;\ne) Mail waybill;\nf) Dispatch and departure permit; and\ng) Health permit, when required.\n\nFor companies operating with an operating certificate (certificado de explotación) authorized in the country, subsections c), d), and f) are not applicable.\n\n(Thus reformed by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\nNOTE: Original 180: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 186.- REPEALED.\n\n(Repealed by Article 3 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\nNOTE: Original 181: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 187.- Foreign aviation companies that do not hold an operating certificate (certificado de explotación) to perform air operations in the country, because Costa Rica is not included in their routes, but that have an established agency or commercial representative in the Republic for the sale of passenger or cargo transportation tickets, must register with the Dirección General de Aviación Civil.\n\nIt is mandatory for these enterprises to use the aeronautical services provided by the State or its authorized agencies for such purpose.\n\n(Thus reformed by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\nNOTE: Original 182: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nCHAPTER II\n\nOn Air Transport Contracts\n\nArticle 188.- By air transport contract, the carrier (porteador) binds itself, for a certain price, to convey passengers or goods from one place to another, by air, and to deliver the latter to the consignee (consignatario).\n\nNOTE: Original 183: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 189.- For the purposes of this law, any enterprise that meets the requirements indicated in Article 162(*) shall be deemed a carrier, whether or not it is the owner of the aircraft.\n\nAn employee is any agent or dependent of the carrier who acts in the name and on behalf of the same while performing the functions corresponding to their employment, whether or not these are within the scope of their duties.\n\n(*) According to the reform of Law No. 7251 of August 13, 1991, this refers to Article 167.\n\nNOTE: Original 184: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 190.- In all cases where the transport is performed by several carriers, the carrier performing the final stage of the transport set forth in the respective contract shall be considered the last carrier.\n\nHowever, when the transport effectively ends at a point prior to the destination provided for in the contract, the carrier of that stage shall be deemed the last one.\n\nNOTE: Original 185: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 191.- Transport that several carriers perform successively by air shall be considered a single transport when the parties have contracted it as a single operation.\n\nNOTE: Original 186: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 192.- In the transport of passengers, the carrier has the obligation to issue passenger tickets that must contain the following minimum specifications:\n\na) Serial number.\nb) Place and date of issuance.\nc) Point of departure and destination.\nd) Name and domicile of the carrier.\n\nNOTE: Original 187: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 193.- The passenger ticket serves as evidence, unless proven otherwise, of the conclusion and the conditions of the transport contract.\n\nThe absence, irregularity, or loss of the ticket shall not affect the existence or validity of the transport contract, which shall remain subject to the provisions of this law. However, if with the consent of the carrier, the passenger embarks without a passenger ticket having been issued, the carrier shall not have the right to avail itself of the provisions that exclude or limit its liability.\n\nNOTE: Original 188: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 194.- Every aircraft transporting persons must carry a passenger list, in duplicate, and one copy thereof must be kept on board and presented when requested by officials in charge of air traffic inspection.\n\nNOTE: Original 189: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 195.- In transport to foreign countries, the carrier may not embark passengers who are not provided with the documents necessary to disembark at the point of destination.\n\nNOTE: Original 190: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 196.- The transport of checked baggage is evidenced by a baggage check (talón de equipaje) which the carrier must issue in duplicate. Personal items that the traveler keeps under their custody shall not be included in it.\n\nOne copy of the baggage check shall be given to the traveler; the other shall be retained by the carrier.\n\nNOTE: Original 191: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 197.- The baggage check must contain:\n\na) Serial number.\nb) Place and date of issuance.\nc) Point of departure and destination.\nd) Name and address of the carrier.\ne) Number of the passenger ticket.\nf) Weight and quantity of packages.\ng) Amount of the declared value, if any.\nh) Name of the owner of the baggage.\n\nNOTE: Original 192: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 198.- The baggage check serves as evidence, unless proven otherwise, that the baggage was checked and of the conditions of the transport contract.\n\nThe absence, irregularity, or loss of the check does not affect the existence or validity of the transport contract, which shall remain subject to the provisions of this law. However, if the carrier receives custody of the baggage without a baggage check having been issued, or if it does not contain the indication of the passenger ticket number and the weight and quantity of the packages, the carrier shall not have the right to avail itself of the provisions of this law that exclude or limit its liability, without prejudice to the validity of the contract.\n\nNOTE: Original 193: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 199.- Every carrier of goods, without prejudice to the provisions of the second paragraph of this article, has the right to request the consignor (cargador) to issue or deliver a document called an \"air waybill (carta de porte aéreo),\" which may be issued to bearer, to order, or nominatively, being transferred in the manner and with the effects provided for in the Code of Commerce for instruments of that nature.\n\nHowever, the lack, irregularities, or loss of said document do not affect the existence or validity of the transport contract, which shall not thereby cease to be subject to the provisions of this law, without prejudice to the provisions of Article 199(*).\n\n(*) According to the reform of Law No. 7251 of August 13, 1991, this refers to Article 204.\n\nNOTE: Original 194: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 200.- The issuance of the air waybill shall be subject to the following rules:\n\na) It shall be drawn up by the consignor in three original copies and shall be delivered with the goods.\nb) The first copy shall bear the indication for the carrier and shall be signed by the consignor. The second copy shall bear the indications for the consignee (consignatario); it shall be signed by the consignor and the carrier and shall accompany the goods. The third copy shall be signed by the carrier and shall be delivered by the consignor after acceptance of the goods.\nc) The carrier's signature must be affixed from the moment of acceptance of the goods and may be replaced by a stamp.\nd) The consignor's signature may be printed or replaced by a stamp.\ne) If, at the request of the consignor, the carrier issues the air waybill, it shall be considered, unless proven otherwise, that it acts on behalf of the consignor.\n\nNOTE: Original 195: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 201.- The carrier has the right to request the consignor to issue separate air waybills when dealing with several packages.\n\nNOTE: Original 196: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 202.- The air waybill must contain the following indications:\n\na) The place where the document was issued and the date of issuance.\nb) The packages of departure and destination.\nc) The scheduled stops, with reservation of the carrier's right to stipulate that it may be modified in case of necessity.\nd) The name and address of the consignor.\ne) The name and address of the first carrier.\nf) The name and address of the consignee, when required by the case.\ng) The nature of the goods.\nh) The number of packages, the form of packaging, the special marks or numbering of the packages.\ni) The weight, quantity, volume, or dimensions of the goods.\nj) The apparent condition of the goods and of the packaging.\nk) The term for transport if stipulated, the date and place of payment, and the person who must pay.\nl) If the shipment is made cash on delivery, the price of the goods and, eventually, the total cost of the freight charges.\nm) The amount of the declared value of the goods, when declared.\nn) The number of copies of the air waybill.\no) The documents transmitted to the carrier to accompany the air waybill.\np) The term for transport and a brief description of the routes to follow, if so stipulated.\n\nNOTE: Original 197: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 203.- If the carrier accepts the goods without an air waybill having been issued, or if it does not contain all the indications set forth in Article 197(*) from subsection a) to subsection l) inclusive, or those contained in subsection p), the carrier shall not have the right to avail itself of the stipulations of this law that exclude or limit its liability.\n\n(*) According to the reform of Law No. 7251 of August 13, 1991, this refers to Article 202.\n\nNOTE: Original 198: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 204.- The consignor is responsible for the accuracy of the indications and declarations relating to the goods that it enters in the air waybill. Consequently, upon it shall fall the liability for any damage suffered by the carrier, or by any other person, due to irregular, inaccurate, or incomplete indications and declarations.\n\nNOTE: Original 199: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 205.- The air waybill serves as evidence, unless proven otherwise, of the conclusion of the contract, of the receipt of the goods, and of the conditions of transport.\n\nThe indications of the air waybill relating to the weight, dimensions, and packaging of the goods, as well as the number of packages, shall be presumed true, unless proven otherwise; those referring to the quantity, volume, and condition of the goods shall not constitute evidence against the carrier except in the case of verification carried out by it in the presence of the consignor and stated in the air waybill, or when dealing with statements relating to the apparent condition of the goods.\n\nNOTE: Original 200: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 206.- The lack, irregularity, or loss of the air waybill does not affect the existence or validity of the transport contract, which shall continue to be governed by the provisions of this law.\n\nNOTE: Original 201: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 207.- The consignor shall have the right, provided it fulfills all the obligations resulting from the transport contract, to dispose of the goods, whether by withdrawing them from the departure or destination aerodrome, or by stopping them in the course of the route in case of landing, or by having them delivered at the point of destination or in the course of the route to a person different from the consignee indicated in the air waybill, or by requesting their return to the departure aerodrome, when the exercise of that right does not prejudice the carrier or other consignors, and with the obligation to reimburse the expenses originating from those causes.\n\nNOTE: Original 202: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 208.- In the event that it is impossible to execute the consignor's orders, the carrier must give immediate notice thereof.\n\nNOTE: Original 203: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 209.- If the carrier complies with the consignor's orders for the disposition of the goods without requiring presentation of the copy of the air waybill delivered to the consignor, it shall be liable, without prejudice to its action against the consignor, for the damage that may be caused by this fact to the regular holder of the air waybill.\n\nNOTE: Original 204: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 210.- The right of the consignor or shipper ceases from the moment the consignee's right begins. However, if the consignee refuses the air waybill or the goods, or if the consignee cannot be located, the consignor shall recover its right to dispose of the goods.\n\nNOTE: Original 205: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 211.- Except in the cases indicated in the preceding articles, the consignee shall have the right, upon the arrival of the goods at the point of destination, to ask the carrier to remit the air waybill and to deliver the goods, upon payment of freight charges and fulfillment of the conditions of transport indicated in the air waybill.\n\nNOTE: Original 206: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 212.- Unless otherwise stipulated, the carrier must give notice to the consignee of the arrival of the goods.\n\nNOTE: Original 207: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 213.- If the carrier acknowledges that the goods have been lost, or if at the end of a period of seven days after the day the goods should have arrived, they are not received, the consignee shall be authorized to enforce, in relation to the carrier, the rights granted by the transport contract.\n\nNOTE: Original 208: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 214.- The carrier and the consignee may enforce the rights conferred upon them, respectively, by Articles 208, 210, and 212(*), each in its own name, provided they fulfill the obligations that the contract imposes upon them.\n\n(*) According to the reform of Law No. 7251 of August 13, 1991, this refers to Articles 213, 215, and 217.\n\nNOTE: Original 209: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 215.- The provisions of Articles 202 to 209(*), both inclusive, shall in no way prejudice the relations between the consignor and the consignee, nor the relations of third parties whose rights derive from the carrier or the consignee.\n\n(*) According to the reform of Law No. 7251 of August 13, 1991, this refers to Articles 207 to 214.\n\nNOTE: Original 210: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 216.- Any clause that implies a waiver or modification to the stipulations of Articles 202 to 209(*) , both inclusive, must be stated in the air waybill.\n\n(*) According to the reform of Law No. 7251 of August 13, 1991, this refers to Articles 207 to 214.\n\nNOTE: Original 211: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 217.- The consignor shall be obligated to provide the data and attach to the air waybill the documents that, before remitting the goods to the consignee, are necessary for the fulfillment of customs, port, police, and health formalities. The consignor shall be liable to the carrier for all damages that may result from the lack, insufficiency, or irregularity of said data and documents, except in the case where the fault is attributable to the carrier or its employees. The carrier shall have no obligation to ascertain whether these data and documents are accurate or sufficient.\n\nNOTE: Original 212: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nCHAPTER III\n\nOn Contracts for the Use of Aircraft*\n\nArticle 218.- Chartering (fletamento) is a contract by which the charterer (fletante), through remuneration, cedes to another person, the charterer (fletador), the use of the total or partial capacity of a specific aircraft, for a voyage or series of voyages, for a number of kilometers to be traveled, or for a certain time, reserving the direction and authority over the crew and the technical operation of the aircraft itself.\n\nThe rights and obligations derived from the chartering may not be assigned, totally or partially, unless such power was expressly agreed upon.\n\n(*Its heading thus modified by Article 2 of Law No. 8419 of June 28, 2004)\n\nArticle 219.- The chartering contract must be in writing and communicated to the Dirección General de Aviación Civil within fifteen days following its execution.\n\n(Thus reformed by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\nNOTE: Original 214: its numbering moved to the current one in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 220.- All of the following shall fall upon the charterer (fletante)\n\nresponsibilities referred to in this law, related to the transportation contract.\n\n (Thus amended by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\n NOTE: Original 215: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 221.- REPEALED.\n\n (Repealed by Article 3 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\n NOTE: Original 216: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 222.—Costa Rican companies that possess an operating certificate (certificado de explotación) for air services may lease, for a term or with an option to purchase, foreign-registered aircraft without crew. The Dirección General de Aviación Civil shall approve the lease contracts for such aircraft, for a term of up to five years.\n\n    When the lease term exceeds one year, an annual fee of four point five percent (4.5%) on the annual lease price must be paid, starting from the second year.\n\n    Under no circumstances shall an amount exceeding six thousand dollars in United States of America currency ($6,000.00) per year per aircraft be paid for this fee. Excluded from the payment of said fee are lease contracts for aircraft engaged in agricultural aviation services, international air transport, and international cargo services.\n\n    The Consejo Técnico de Aviación Civil shall collect the cited fee, of which it shall retain fifty percent (50%) for the construction and maintenance of terminals at local public airports with tourism influx. The remaining fifty percent (50%) shall be transferred to the Instituto Costarricense de Turismo, to be allocated to financing its regional tourism information and promotion offices, preferably those in Guanacaste, Puntarenas, and Limón.\n\n    (Thus amended by Article 1 of Law No. 8419 of June 28, 2004)\n\n Article 223.- The leasing of aircraft may be arranged for one or more trips; by kilometers to be traveled; or for a determined period, the lessor's obligation being limited to delivering the aircraft at the agreed time and place, provided with the necessary documentation for the flight.\n\n In leasing, the lessor shall not need to equip the aircraft, but must maintain it in normal conditions of use for the purpose of the contract, this obligation ceasing in the event of fault by the lessee. Should the lease be made without crew, the lessor shall not have the crew under their direction and control, the lessee being responsible, in any circumstance, for the technical operation of the aircraft itself.\n\n (Thus amended by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\n NOTE: Original 218: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 224.—Aircraft utilization contracts must be granted in a public deed (escritura pública) and shall be registered in the Aeronautical Registry (Registro Aeronáutico).\n\n    (Thus amended by Article 1 of Law No. 8419 of June 28, 2004)\n\n CHAPTER IV\n\n On Reductions and Exemptions\n\n Article 225.- Airline companies operating with an operating certificate (certificado de explotación) granted by the Costa Rican aeronautical authority are obligated to transport, free of charge on the routes authorized by their respective certificates, the members of the Consejo Técnico de Aviación Civil, the Director and Deputy Director of Aviación Civil, and the technicians of that Directorate who travel in the performance of their duties.\n\n (Thus amended by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\n NOTE: Original 220: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 226.- Air transport companies may grant reductions in the value of their services provided to their directors, managers, agents, employees, and directly dependent family members.\n\n (Thus amended by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\n NOTE: Original 221: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 227.- The Executive Branch, through the Ministry of Finance, may decree exemptions in favor of companies and natural persons legally operating in any branch of public transport air services, private aviation, or agricultural aviation, from all import duties, except wharfage (muellaje), regarding aeronautical equipment, accessories and complements, fuels, lubricants, and other supplies used in mechanical devices, parts, and components of aircraft, provided they are not produced in the country. Other branches of civil aviation may also enjoy these rights. In all cases, the recommendation of the Dirección General de Aviación Civil must be obtained.\n\n NOTE: Original 222: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 228.- The companies and natural persons referred to in the preceding article, whether Costa Rican or foreign, may not sell or transfer the articles imported free of taxes, even if they have been used, to persons who do not enjoy the same exemption, without the required duties being paid in accordance with the Ministry of Finance.\n\n NOTE: Original 223: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n CHAPTER V\n\n On Postal Transport\n\n Article 229.- The Government shall award contracts for airmail transport services through public bidding (licitación), which, in accordance with the law, shall be conducted by the Proveeduría Nacional at the request of the Dirección General de Correos, and in which only air transport companies with a valid operating certificate (certificado de explotación) may participate.\n\n NOTE: Original 224: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n TITLE FIVE\n\n On Aircraft\n\n CHAPTER I\n\n On the Ownership of Aircraft\n\n Article 230.- An aircraft owner is understood to be the natural person or legal entity (persona jurídica) in whose name it is registered in the Aeronautical Registry (Registro Aeronáutico).\n\n NOTE: Original 225: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 231- Any contract by which the ownership of an aircraft is transferred or a right in rem is constituted over it must be recorded in a public deed (escritura pública), which shall be registered in the Aeronautical Registry (Registro Aeronáutico).\n\n NOTE: Original 226: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 232.- Two or more natural persons or legal entities may be co-owners of an aircraft, and the co-ownership shall be governed by the rules of the Civil Code.\n\n NOTE: Original 227: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 233.- A Costa Rican aircraft may not be sold, donated, leased, or given as a commodatum (sic*), to be transferred abroad, without the prior authorization of the Dirección General de Aviación Civil.\n\n The authorization must specify the purpose for which the aircraft will be used and the place where it will carry out its operations.\n\n NOTE: Original 228: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n (sic*) Should read \"commodatum\".\n\n Article 234.- Contracts concerning aircraft not expressly provided for by this law shall be governed by the applicable provisions of the Code of Commerce and, failing that, by other pertinent common laws.\n\n NOTE: Original 229: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 235.- Aircraft may be acquired by adverse possession (prescripción) and for such purpose, the rules that the Civil Code establishes for the adverse possession of movable property shall apply.\n\n NOTE: Original 230: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n CHAPTER II\n\n On Seizures and Pledges\n\n Article 236.- With the exception of aircraft belonging to the State, all others are subject to seizure (embargo).\n\n NOTE: Original 231: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 237.- The notation of the seizure in the Aeronautical Registry (Registro Aeronáutico) shall confer upon its holder the preference of having their credit paid before that of any other creditor, except for those with a superior right.\n\n NOTE: Original 232: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 238.- In cases of seizure or any other judicial precautionary measure concerning aircraft intended for public transport service, where their immobilization is ordered, the judicial authority that decreed the measure shall provide what is necessary to avoid interruption of the service and shall notify the Dirección General de Aviación Civil of the fact.\n\n NOTE: Original 233: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 239.- Civil aircraft, engines, propellers, other equipment, and spare parts for the same are subject to a pledge (prenda). This contract shall be governed by the applicable provisions of the Code of Commerce and, failing that, of the Civil Code.\n\n NOTE: Original 234: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 240.- The pledge credit shall have preference over any other credit, except for the following, in their order:\n\n a) Both court costs arising from the proceeding and expenses intended for the preservation of the aircraft during its processing.\n\n b) Compensation for assistance or salvage, carried out during the existence of the pledge.\n\n c) Expenses incurred by the aircraft commander in the exercise of their powers and which were indispensable for the continuation of the last voyage.\n\n d) Wages earned by the dependents and employees on board the aircraft, during the last voyage.\n\n e) State credits for taxes and for fees for the use of airports or auxiliary air navigation services for a term not exceeding sixty days.\n\n NOTE: Original 235: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 241.- If the aircraft is destroyed or expropriated, the pledgee may assert their preference over the insurance and compensation owed to the owner.\n\n NOTE: Original 236: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 242.- Aircraft pledged in the country may not be transferred temporarily or permanently abroad without the express consent of the creditor, who must grant their authorization in a public deed (escritura pública).\n\n NOTE: Original 237: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 243.- Without the express consent of the pledgee, the construction or engine-propulsion characteristics of the aircraft may not be changed.\n\n NOTE: Original 238: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 244.- The pledge is extinguished by the following causes:\n\n a) By the loss of the aircraft or its total destruction, without prejudice to the provisions of Article 236(*).\n\n (*) In accordance with the amendment of Law No. 7251 of August 13, 1991, this refers to Article 241.\n\n b) By the other forms of extinguishment of common obligations.\n\n NOTE: Original 239: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 245.- (Repealed by Article 4 of Law No. 8766 of September 1, 2009)\n\nNOTE: Original 240: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n CHAPTER III\n\n On Abandonment and Loss\n\n Article 246.- An aircraft shall be considered lost in the following cases:\n\n a) By declaration of the owner or operator, under oath to tell the truth, subject to verification by the Dirección General de Aviación Civil.\n\n b) When three months have elapsed since the date of the last official or private news of the aircraft, and its whereabouts are unknown.\n\n c) In both cases, the Dirección General de Aviación Civil shall declare the loss of the aircraft and order the cancellation of its registration in the corresponding Registry. From this declaration, the prescription periods for the respective civil actions shall begin to run.\n\n NOTE: Original 241: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 247.- An aircraft shall be considered abandoned:\n\n a) When so stated in writing by the owner or operator before the Dirección General de Aviación Civil.\n\n b) When, for a period of ninety days, it remains at an airport without carrying out operations and is not under the care, directly or indirectly, of its owner or operator.\n\n c) When it lacks registration and its place of origin and the name of the owner are unknown.\n\n The Dirección General de Aviación Civil, in the case of subsection a), shall make the declaration of abandonment without requiring any other requirements. In the cases of subsections b) and c), it shall order the publication of a notice for three consecutive days in the Diario Oficial and, after thirty days counted from the last notice, without anyone having claimed it, shall make the declaration of abandonment and place the aircraft at the disposal of the competent authority to proceed to auction it for the benefit of the treasury.\n\n NOTE: Original 242: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n TITLE SIX\n\n On Liability, Infractions, and Penalties\n\n CHAPTER I\n\n On Civil Liability\n\n SECTION I\n\n General Provisions\n\n Article 248.- The civil liability of national companies in international air transport shall be governed by:\n\n a) The international conventions approved and ratified by the Republic;\n\n b) The provisions of this chapter in the cases provided for; or\n\n c) The applicable common laws, when the accident occurred within national territory.\n\n (Thus amended by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\n NOTE: Original 243: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 249.- In cases of contractual or extracontractual liability provided for in this law, the right to demand compensation shall be extinguished if the action is not brought within a period of two years counted from the date on which the fact giving rise to the damages occurred, or from the date on which the transport during which the aforementioned fact occurred began.\n\n NOTE: Original 244: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 250.- In all cases of contractual liability provided for in this law, a higher limit of compensation may be set by virtue of a special agreement between the company or carrier and the passenger or consignor, respectively.\n\n NOTE: Original 245: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 251.- The guarantees provided in accordance with this law to repair damages arising from contractual or extracontractual liabilities must be specially and preferentially subject to the payment of the compensations established by the same regulation.\n\n NOTE: Original 246: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 252.- Any claim for damages must be notified in writing to the interested carrier.\n\n NOTE: Original 247: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 253.- When a claim is not made within the periods previously provided for, an action may not be filed against the carrier, unless it is proven that they are guilty of fraud.\n\n NOTE: Original 248: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 254.- Damages caused by aircraft on the ground are subject to the common law.\n\n NOTE: Original 249: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n SECTION II\n\n On Liability for Damages to Passengers and Crew Members\n\n Article 255.- The carrier is obligated to compensate for the damages caused by the death or any injury suffered by a passenger due to the transport, if the fact causing the damage occurs during the period elapsed, from the moment the passenger boards the aircraft until the moment they disembark from it, even when such aircraft is parked at any airport or other landing place, including the place of a forced or accidental landing.\n\n The obligation referred to in the preceding paragraph also includes the obligation to compensate for damages due to fortuitous events or force majeure.\n\n The term injury includes bodily, organic, and functional injuries.\n\n NOTE: Original 250: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 256.- Without prejudice to establishing a higher compensation by legal means when applicable, said companies or persons shall be liable for the equivalent of two hundred and fifty minimum wages (salarios mínimos), in cases of death or injury involving the total or permanent disability of each passenger due to the transport. In the case of death, the compensation shall be delivered immediately to the respective civil judge for distribution among the creditors of the deceased, in accordance with the provisions regarding extracontractual liability of the Civil Code, without the need for succession proceedings.\n\n Hereinafter, the reference to \"minimum wage\" shall be equivalent to the monthly minimum wage set, for the least skilled worker, by the competent Costa Rican authority and in force at the time the event occurs.\n\n (Thus amended by Article 1, subsection f), of Law No. 7864 of February 22, 1999)\n\n (NOTE: Original 251: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991)\n\n Article 257.- The Instituto Nacional de Seguros, regarding all types of aviation insurance, may not charge more than 2% above the total amount to be paid for insurance, as quoted by foreign insurance companies of recognized prestige. For this purpose, the Dirección General de Aviación Civil shall have available and up-to-date quotes from at least three of said companies, to comply with the stipulations of this article.\n\n (Thus amended by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\n NOTE: Original 252: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 258.- When damages are caused by the fraud or fault of a third party, they shall be exclusively responsible for the excess compensation set by the judge beyond the two hundred and fifty monthly minimum wages referred to in Article 256, without prejudice to the obligation to reimburse the insurer for the sums paid under the policy, with default interest at the legal interest rate in force at the time of the event.\n\n (Thus amended by Article 1, subsection g), of Law No. 7864 of February 22, 1999)\n\n (NOTE: Original 253: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991)\n\n Article 259.- The civil liability of foreign or national companies in international transport shall be governed by the international conventions in force in the Republic.\n\n NOTE: Original 254: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 260.- Foreign international air transport companies operating in Costa Rica must demonstrate the existence of their valid insurance policies, which in no case may be lower than those established by this law.\n\n NOTE: Original 255: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 261.- Aviation companies or aircraft owners shall be responsible for the injury or death suffered by crew members in the operations of their aircraft, being obligated to protect them through the Occupational Risks regime, the compensation for which, in no case, shall be less than that established in Article 251(*).\n\n (*) In accordance with the amendment of Law No. 7251 of August 13, 1991, this refers to Article 256.\n\n NOTE: Original 256: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 262.- Any clause tending to exonerate the company from liability or to set limits lower than those established by this law shall be null and void ipso jure, but the nullity of this clause does not entail that of the transport contract, which shall remain subject to the provisions of this law.\n\n NOTE: Original 257: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 263.- The liability referred to in Articles 250, 251 and 253(*) shall also apply to damages suffered after the end of the transport period specified in said articles, if such damages are a direct consequence of an event occurring during such period.\n\n (*) In accordance with the amendment of Law No. 7251 of August 13, 1991, these refer to Articles 255, 256, and 258, respectively.\n\n NOTE: Original 258: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 264.- The transport company shall not be liable for damages arising from accidents intentionally caused by the victim, nor for those suffered by a passenger when boarding or disembarking from the aircraft with notorious imprudence.\n\n NOTE: Original 259: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 265.- The Dirección General de Aviación Civil shall ensure that insurance for damages in air transport remains valid for the duration of the respective operating certificate (certificado de explotación) or authorization.\n\n NOTE: Original 260: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 266.- In case of death or injury of a passenger, the person or persons entitled to claim compensation must do so within a period of one year counted from the date on which the event giving rise to the claim occurred.\n\n NOTE: Original 261: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n SECTION III\n\n On Liability for Damages to Passengers\n for Delay in Air Transport\n\n Article 267.- The carrier shall be obligated to compensate for the damages suffered by a passenger as a consequence of delay in transport, if the delay occurs within the period elapsed from the moment the flight should have begun according to the transport contract, until the moment the trip ends.\n\n Any delay or deviation from the route agreed between the parties or from the order for the journey in question, due to reasons based on the protection of human life, security reasons, adverse weather conditions, or other causes of fortuitous events or force majeure, shall not be considered a breach of the transport contract, nor shall they imply any liability for the company.\n\n (Thus amended by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\n NOTE: Original 262: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 268.- In case of delay of an aircraft, the carrier's liability shall be limited to a maximum sum equivalent to 50% of the passenger ticket price, in accordance with the respective transport contract.\n\n (Thus amended by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\n NOTE: Original 263: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 269.- In case of damages caused to a passenger due to delay in transport, the claim must be made within eight days following the date the delay occurred.\n\n Passengers who have made a reservation for a flight and do not use their ticket for it, nor have canceled their reservation twenty-four hours before the scheduled departure, shall be subject to a charge equivalent to ten percent of the amount of the reserved ticket, which the company is authorized to collect as fixed compensation.\n\n (Thus amended by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\n NOTE: Original 264: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n SECTION IV\n\n On Liability for Damages Caused to\n Third Parties on the Territorial Surface\n\n Article 270.- The operator of any civil aircraft flying over Costa Rican territory shall be liable for damages caused to persons or property of third parties on the territorial surface.\n\n Regarding injury or death of persons on the territorial surface, the legal successors of the deceased and the person who suffered injuries shall have the right to reparation under the conditions established by this law, simply by proving that the death, or, as the case may be, the injuries, resulted from an aircraft in flight, or from a person or thing falling from such aircraft. There shall be no right to reparation if the damages are not immediate and direct, or if they are due solely to the fact of the aircraft's passage through the airspace, in accordance with air traffic regulations.\n\n NOTE: Original 265: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 271.- For the purposes of the liability provided for in the preceding article, the following shall be considered operators in their respective cases:\n\n a) The air transport company.\n\n b) The carrier.\n\n c) The owner of the aircraft, in the case of rented or leased aircraft; jointly with the operator thereof.\n\n d) The owner of the aircraft, in the case of crop-dusting or training aircraft, or those used in commercial or industrial activities not included in the previous cases.\n\n e) The pilot and/or owner of an aircraft for particular or private use.\n\n NOTE: Original 266: its numbering moved to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\n Article 272.- For the purposes of this law, an aircraft shall be considered in flight from the moment the motive power is applied to take off until the landing run ends and it is parked. If it is an aircraft lighter than air, the expression \"in flight\" applies to the period from the moment\n\nfrom which it leaves the surface until that in which it is moored again to it.\n\nNOTE: Original 267: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 273.- Whoever, not having the disposition of an aircraft, uses it without the consent of the operator, shall be liable for the damages caused. The operator shall be jointly and severally liable (solidariamente) with the party causing the damages, unless it proves that it took adequate measures to prevent the unlawful use of the aircraft.\n\nNOTE: Original 268: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 274.- Liability for damages to third parties may be eliminated or reduced when the injured person caused or contributed to causing them.\n\n(As amended by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\nNOTE: Original 269: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 275.- Liability for damages to third parties under this law shall not be obligated to compensate when they are a direct consequence of armed conflicts or civil disturbances, or if it was deprived of the use of the aircraft by an act of public authority.\n\nNOTE: Original 270: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 276.- To guarantee the compensation of the damages and losses indicated in Article 265(*), operators of civil aircraft flying over the national territory must obtain a civil liability insurance policy (póliza de responsabilidad civil) that covers losses from injury or death of persons and from damage to the property of third parties, as a direct consequence of the ownership, maintenance, operation, or use of such aircraft, within the national territory.\n\n(*) In accordance with the reform of Law No. 7251 of August 13, 1991, it refers to Article 270.\n\nNOTE: Original 271: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 277.- The civil liability insurance policy shall have the following minimum conditions:\n\nLimits and Coverages\n\na) Private aircraft\n\nFor injury or death of persons, two hundred fifty minimum salaries (salarios mínimos) per injured person.\n\nFor damage to the property of third parties, a minimum coverage of two hundred minimum salaries per accident, according to the value of the damage caused demonstrable through expert means (vía pericial).\n\n(As amended by Article 1, subsection h), of Law No. 7864 of February 22, 1999)\n\nb) Commercial aircraft, schools, crop-dusting aircraft:\n\nAccording to the weight of the aircraft:\n\n1.- Up to two thousand kilograms in weight:\n\nFor injury or death to persons, thirty thousand colones (¢ 30,000.00) per person, sixty thousand colones (¢ 60,000.00) per accident.\n\n2.- Weight greater than two thousand kilograms and up to four thousand five hundred kilograms:\n\nFor injury or death to persons, thirty thousand colones (¢ 30,000.00) per person and one hundred thousand (¢ 100,000.00) per accident.\n\nFor damage to the property of third parties, fifty thousand colones (¢ 50,000.00) per accident.\n\n3.- Weight greater than four thousand five hundred kilograms and up to twenty-five thousand kilograms.\n\nFor injury or death to persons, thirty thousand colones (¢ 30,000.00) per person and two hundred thousand colones (¢ 200,000.00) per accident.\n\nFor damage to the property of third parties, one hundred thousand colones (¢ 100,000.00) per accident.\n\n4.- Weight of more than twenty-five thousand kilograms:\n\nFor injury or death to persons, thirty thousand colones (¢ 30,000.00) per person and three hundred thousand colones (¢ 300,000.00) per accident.\n\nFor damage to the property of third parties, one hundred fifty thousand colones (¢ 150,000.00).\n\nNOTE: Original 272: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 278.- For the effects of this law, \"weight\" means the maximum takeoff weight specified in the airworthiness certificate (certificado de aeronavegabilidad) of the aircraft.\n\nNOTE: Original 273: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 279.- The operator of any civil aircraft flying over Costa Rican territory, whether the aircraft is national or foreign, must be insured with respect to its liability for damages to third parties on the surface up to the corresponding limit according to the weight of the aircraft, in accordance with the provisions of Article 272(*).\n\n(*) In accordance with the reform of Law No. 7251 of August 13, 1991, it refers to Article 277.\n\nNOTE: Original 274: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 280.- The insurance shall be satisfactory if it complies with the provisions of this law and has been contracted with the Instituto Nacional de Seguros or with a foreign insurance entity in the event it cannot supply it in accordance with the provisions of Article 252(*) of this law.\n\n(*) In accordance with the reform of Law No. 7251 of August 13, 1991, it refers to Article 257.\n\nNOTE: Original 275: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 281.- In the event of damages to several third parties due to an accident caused by an act of God or force majeure (caso fortuito o fuerza mayor), the compensation shall be distributed proportionally among them in accordance with the individual harmful result established, without the total exceeding the limits set forth in Article 272(*) regarding injury or death of persons.\n\n(*) In accordance with the reform of Law No. 7251 of August 13, 1991, it refers to Article 277.\n\nNOTE: Original 276: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 282.- When, by final judgment (resolución firme), it has been declared in the respective case that the damages were caused by fraud (dolo) or fault (culpa) of the operator or its dependents, the operator's liability shall be governed by the provisions of Article 253(*).\n\n(*) In accordance with the reform of Law No. 7251 of August 13, 1991, it refers to Article 258.\n\nNOTE: Original 277: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 283.- In the event of damages caused to third parties on the surface by a collision (abordaje) of two or more aircraft, the operators thereof shall be jointly and severally liable.\n\nNOTE: Original 278: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 284.- If the collision occurred through the fault of one of the aircraft, the operator of the other aircraft shall have the right of recourse against the operator of the first, for the amount of the compensation it was compelled to pay to the victims due to the joint and several liability.\n\nIf there was concurrence of fault, the operator of the aircraft that, as a consequence of joint and several liability, paid a sum greater than what was owed, shall have the right to recover the excess (repetir el excedente) against the operator of the other.\n\nNOTE: Original 279: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 285.- If the collision occurred by an act of God or force majeure, each of the aircraft operators shall bear liability within the limits and under the conditions imposed by law; the one that has paid a sum greater than what corresponds to it shall have the right to recover the excess.\n\nNOTE: Original 280: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nSECTION V\n\nOn Liability for Damages Caused to Baggage and Transported Goods\n\nArticle 286.- The carrier (porteador) shall be obligated to compensate for the damages and losses resulting from the loss, destruction, damage (avería), or delay of the cargo or checked baggage (equipaje facturado), if the event that caused the damages occurred during the period of transport.\n\nFor the purposes of the preceding paragraph, the period of transport shall be counted from the moment the carrier receives the cargo or checked baggage, until the moment of its delivery to the consignee.\n\nNOTE: Original 281: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 287.- The carrier shall be obligated to compensate for the damages and losses occurring in the event of loss, destruction, damage, or delay of hand baggage (equipaje de mano), if the event that caused the damages took place during the course of the trip and through the fault of the carrier.\n\nNOTE: Original 282: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 288.- The liability provided for in Articles 281 and 282 (*) shall also apply to damages and losses suffered after the end of the respective periods of transport specified in said articles, if such damages are the direct result of an event that occurred during one of such periods.\n\n(*) In accordance with the reform of Law No. 7251 of August 13, 1991, it refers to Articles 286 and 287.\n\nNOTE: Original 283: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 289.- In the event of loss, destruction, damage, or delay of cargo or checked baggage, the carrier's liability for compensation shall be limited to the maximum sum of three days of minimum salary per each kilogram of gross weight of cargo.\n\nIn the event of loss, destruction, damage, or delay of hand baggage, the carrier's liability for compensation to the owner of the hand baggage shall be limited to the maximum sum equivalent to two minimum salaries.\n\n(As amended by Article 1, subsection i), of Law No. 7864 of February 22, 1999)\n\n(NOTE: Original 284: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991)\n\nArticle 290.- The receipt of baggage or cargo without any protest by the passenger or consignee shall presume that they receive it in good condition and in accordance with the contract of carriage. No such presumption shall exist if, at the time of receipt, the passenger or consignee presents a writing addressed to the carrier to the effect that the baggage or cargo has not been examined.\n\nNOTE: Original 285: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 291.- In the event of damage to baggage or cargo, the person entitled to delivery of the transported effects must file a claim with the carrier within three days following the date of their receipt, in the case of baggage, and within the following seven days in the case of cargo.\n\nNOTE: Original 286: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 292.- The claim for loss or delay of baggage or cargo must be made within thirty days following the date on which, according to the contract of carriage, the effects should have been made available to the passenger or consignee, or to whoever was entitled to take delivery.\n\nNOTE: Original 287: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nCHAPTER II\n\nOn Infractions and Penalties\n\nArticle 293.- It is a crime against the public treasury (hacienda pública) to trade in aircraft, parts thereof, or imported aeronautical instruments and equipment with exemption (exoneración). It shall be sanctioned in accordance with the applicable criminal regulations.\n\n(As amended by Article 1, subsection j), of Law No. 7864 of February 22, 1999)\n\n(NOTE: Original 288: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991)\n\nArticle 294.- The fines cited in this article shall be imposed on aeronautical workshops, private owners, and concessionaires (concesionarios) of commercial operations of civil or crop-dusting aircraft, as concerns each one, for the following acts:\n\na) Allowing aircraft to transit without marks of nationality and registration (marcas de nacionalidad y matrícula), or having these altered or modified without authorization from the competent authority, with a fine of fifty minimum salaries.\n\nb) Lacking airworthiness and registration certificates or presenting such documents expired, with a fine of fifty minimum salaries.\n\nc) Lacking insurance or having it expired, with a fine of one hundred minimum salaries.\n\nd) Allowing aircraft to be crewed by persons without the corresponding license or with an expired license, with a fine of one hundred minimum salaries.\n\ne) Modifying the flight plan without authorization, except for reasons of force majeure, with a fine of thirty minimum salaries.\n\nf) Transiting without the corresponding safety instruments and emergency equipment, with a fine of one hundred minimum salaries.\n\ng) Bringing a foreign aircraft into Costa Rican territory or taking a Costa Rican aircraft abroad, without fulfilling the requirements ordered by this law or other related regulations, with a fine of one hundred minimum salaries.\n\nh) Operating aircraft at unauthorized aerodromes (aeródromos) and airports, except for duly accredited reasons of force majeure, with a fine of twenty minimum salaries.\n\ni) Obtaining the registration (matrícula) of the aircraft in the registry of another State, without having canceled the Costa Rican registration, with a fine of twenty minimum salaries.\n\nj) Failing to inform the competent authority of incidents or accidents occurring to their aircraft, except in case of force majeure, with a fine of fifteen minimum salaries.\n\nk) Refusing to participate in search and rescue operations, except for reasons of force majeure, with a fine of ten minimum salaries.\n\nl) Not having the corresponding concession or permit in force (vigente), with a fine of one hundred minimum salaries.\n\nm) Foreign operators providing domestic air transport service, with a fine of one hundred fifty minimum salaries.\n\nn) Foreign air transport service operators embarking or disembarking passengers or cargo on a simple transit flight, with a fine of one hundred fifty minimum salaries.\n\nñ) Failing to notify the competent authority, through the respective formalities, of routes that cease to be operated, under the terms of this law, with a fine of twenty minimum salaries.\n\no) Alienating the operation of air segments in charter (fletamento) air transport services, with a fine of one hundred minimum salaries.\n\np) Unjustifiably refusing to provide services, with a fine of twenty minimum salaries.\n\nq) Failing to carry out the conservation and maintenance of aircraft and installations in accordance with the requirements of the competent authority, with a fine of one hundred minimum salaries.\n\nr) Applying tariffs or routes different from those authorized and registered, with a fine of one hundred minimum salaries.\n\ns) Failing to provide technical information, meteorological data, or any other data related to the safety of air navigation to aircraft in flight that request it, nor that which the competent authority requires within the deadlines set by this law, with a fine of forty minimum salaries.\n\nt) Failing to adhere to authorized itineraries, flight frequencies, or schedules, with a fine of one hundred minimum salaries.\n\nu) Ordering the crew to perform acts involving the infraction of this law, its regulations, or related norms, with a fine of one hundred minimum salaries.\n\nv) Allowing or ordering that their aircraft obstruct or impede air traffic or circulation in aerodromes, with a fine of fifty minimum salaries.\n\nw) Exceeding the legally authorized maximum weights for the type of aircraft, with a fine of fifty minimum salaries.\n\n(As amended by Article 1, subsection k), of Law No. 7864 of February 22, 1999)\n\n(NOTE: Original 289: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991)\n\nArticle 295.- (Repealed by Article 3 of Law No. 10014 of September 27, 2021)\n\nNOTE: Original 290: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 296- The fines cited in this article shall be imposed on the pilot in command of any civil aircraft who incurs any of the following acts, without authorization or in the absence of reasons of force majeure:\n\na) Allowing any person, without being a member of the flight crew, to participate in the operation of the aircraft controls, except for reasons of force majeure, with a fine of thirty minimum salaries.\n\nb) Transporting weapons, dangerous goods or articles, flammable, explosive, or other similar materials without due authorization, with a fine of one hundred minimum salaries.\n\nc) Failing to land at authorized international airports in cases of flights entering the national territory, except for reasons of force majeure, with a fine of twenty minimum salaries.\n\nd) Transporting cadavers or persons who, due to the nature of their ailment, constitute a risk to the life or health of other passengers, except in justified cases, with a fine of twenty minimum salaries.\n\ne) Abandoning the crew, passengers, aircraft, cargo, or other effects in a place other than the flight terminal without justified cause, with a fine of twenty minimum salaries.\n\nf) Performing aerobatic (acrobáticos), low pass (rasantes), or exhibition flights without authorization or in prohibited places, with a fine of fifty minimum salaries.\n\ng) Operating or crewing an aircraft without the license and certificates of competence required according to the category, class, and type of the aircraft in question, or when such documents have not been duly revalidated, shall be fined fifty minimum salaries.\n\nh) Disobeying orders or instructions received regarding air traffic, except for justified reasons of force majeure, with a fine of twenty minimum salaries.\n\ni) Starting the flight without ensuring the existence and validity of the airworthiness certificate, insurance, and the licenses of the flight crew, or that the aircraft bears the marks of nationality and registration, with a fine of thirty minimum salaries.\n\nj) Operating aircraft without having complied with the flight plan, migratory, and customs procedures, with a fine of twenty minimum salaries.\n\nk) Operating the aircraft negligently or outside the limits and parameters established by the manufacturer or the corresponding entity, without justified cause, with a fine of forty minimum salaries.\n\nl) Failing to inform the corresponding authority about accidents or incidents that occur, within the corresponding deadlines, except in justified cases, with a fine of twenty minimum salaries.\n\nm) Failing to use, during the operation of the aircraft, the air navigation aid services and installations, and other auxiliary services, with a fine of twenty minimum salaries.\n\nn) Performing demonstration, technical test, or instruction flights without authorization, with a fine of forty minimum salaries.\n\nñ) Flying over prohibited, restricted, or dangerous zones, without authorization from the competent authority, with a fine of forty minimum salaries.\n\no) Dropping objects or ballast from the aircraft in flight or before the flight, or tolerating them being dropped unnecessarily, with a fine of forty minimum salaries.\n\np) Refusing to participate in search or rescue operations, except for reasons of force majeure, with a fine of fifteen minimum salaries.\n\nq) Flying over cities or population centers at an altitude lower than that prescribed by the Air Traffic Regulations (Reglamento de Tránsito Aéreo), with fifty minimum salaries.\n\nr) Performing aerobatic flights, low passes, or dangerous evolutions over concentrations or groups of people, or demonstration, technical test, or instruction flights, with fifty minimum salaries.\n\ns) Transporting passengers or cargo, with thirty minimum salaries.\n\n(As amended by Article 2 of Law No. 10014 of September 27, 2021)\n\n(NOTE: Original 291: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991)\n\nArticle 297.- A pilot who crews an aircraft while intoxicated (ebrio) or under the influence of narcotics, psychotropic substances, or enervating substances, or allows a flight crew member to participate in operations while intoxicated or under the aforementioned effects, or who performs acts or omissions tending toward the commission of the crimes of smuggling, illegal trafficking of persons, drugs, and arms, shall be sanctioned with a fine of one hundred minimum salaries and the rehabilitation measure determined by the Aeronautical Medical Commission (Comisión Médica Aeronáutica).\n\nThe same sanction shall be imposed on flight crew members, or licensed ground personnel who are in the same circumstances.\n\nIn case of a repeat offense (reincidencia) and if the rehabilitation process proves unsuccessful, the respective licenses shall be revoked. The sanctions contained in the preceding paragraphs shall be applied after verification of the investigation procedure.\n\n(As amended by Article 1, subsection m), of Law No. 7864 of February 22, 1999)\n\n(NOTE: Original 292: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991)\n\nArticle 298.- A fine of five minimum salaries shall be imposed on the owners or possessors of aerodromes, heliports, or properties located in their vicinity, for impeding the transit, circulation, or access of duly accredited officials and authorities in the performance of their duties.\n\n(As amended by Article 1, subsection n), of Law No. 7864 of February 22, 1999)\n\n(NOTE: Original 293: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991)\n\nArticle 299.- In case of a repeat offense, the competent authority may impose a sanction equivalent to up to double that indicated in each case, without prejudice to any further civil or criminal liabilities that may arise.\n\n(As amended by Article 1, subsection ñ), of Law No. 7864 of February 22, 1999)\n\n(NOTE: Original 294: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991)\n\nArticle 300.- A minimum fine of twenty minimum salaries, depending on the seriousness of the act, shall be imposed on the air service company operating in the country, on the aeronautical technical personnel, or on any person, for violating this law, its regulations, or related provisions not foreseen in the preceding articles.\n\n(As amended by Article 1, subsection o), of Law No. 7864 of February 22, 1999)\n\n(NOTE: Original 295: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991)\n\nArticle 301.- The application of the sanctions established by this law shall be carried out in accordance with the provisions of Title Seven of this law, corresponding to the procedures.\n\nNOTE: Original 296: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 302.- The application of the sanctions established in this law shall not prejudice the exercise of corresponding criminal actions.\n\nNOTE: Original 297: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nTITLE SEVEN\n\nFinal Provisions\n\nSOLE CHAPTER\n\nArticle 303.- The members of the Civil Aviation Technical Council (Consejo Técnico de Aviación Civil) may not intervene in the resolutions of a matter in which they or their immediate relatives up to the second degree of consanguinity or affinity have any interest. All acts and provisions of the Technical Council, to be valid, shall be recorded in resolutions, and their procedures are of public domain, except that, for cases of national defense, their secrecy may be agreed upon for the necessary time.\n\nNOTE: Original 298: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 304.- When there is sufficient merit to consider that an infraction of this law or its derivations has been committed, the Civil Aviation Technical Council shall order the Dirección General de Aviación Civil to initiate the corresponding administrative information (información administrativa), either ex officio, or upon written request or complaint (denuncia) of any interested party capable of being held responsible according to law.\n\nOnce the infraction is demonstrated, it shall be provided for as appropriate in administrative terms, without prejudice to forwarding the merit of the provisional proceedings to the judicial authorities for the corresponding effects, filing, as the case may be, directly or through the Procuraduría General de la República, a formal complaint or accusation.\n\nNOTE: Original 299: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 305.- The Civil Aviation Technical Council may delegate to the Dirección General de Aviación Civil or to its ad-hoc inspector the procedure for receiving evidence related to the information referred to in the preceding article.\n\nNOTE: Original 300: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 306.- The resolutions of the Civil Aviation Technical Council and the Dirección General de Aviación Civil must express the technical and legal reasons for their basis, as well as be notified to all interested parties, especially those directly affected (afecten de plano).\n\nThe air regulations and the agreements of the Civil Aviation Technical Council shall enter into force when they so specify and, in the absence of such indication, on the day following their publication in the Diario Oficial or their notification to the interested parties.\n\n(As amended by Article 1 of Law No. 5437 of December 17, 1973).\n\nNOTE: Original 301: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 307.- Review or revocation of the resolutions of the Dirección General de Aviación Civil may be requested before it, within five days after their notification, and a resolution must be issued in all cases within five days after the filing.\n\nNOTE: Original 302: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 308.- Within ten days after notification of the denial of a review or revocation, the affected party may appeal before the Civil Aviation Technical Council.\n\nNOTE: Original 303: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 309.- A motion for reconsideration (recurso de reconsideración) may be filed against the resolutions issued by the Civil Aviation Technical Council, within fifteen business days, counted from their notification.\n\n(As amended by Article 208, subsection 1) of Law No. 8508 of April 28, 2006, Código Procesal Contencioso-Administrativo).\n\nNOTE: Original 304: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 310.- (Repealed by Article 208, subsection 2) of Law No. 8508 of April 28, 2006, Código Procesal Contencioso Administrativo).\n\nNOTE: Original 305: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 311.- The resolutions of the Civil Aviation Technical Council and the Dirección General de Aviación Civil, having the character of technical opinions on matters within their field, shall have the maximum probative value in administrative and judicial proceedings.\n\nNOTE: Original 306: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 312.- Civil aviation entities shall designate a person of Costa Rican nationality to represent them in the accidental absences of the Manager or Deputy Manager, with sufficient powers and as a special delegate in the procedures and proceedings concerning said entities.\n\nNOTE: Original 307: its numbering updated to the current in accordance with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nwith Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 313.- When investigating infractions committed by aeronautical personnel, the Dirección General de Aviación Civil may suspend their licences while the information is being gathered. If the respective file (expediente) comes to the knowledge of the ordinary courts, it shall be the courts that determine whether said suspension is maintained or lifted.\n\nNOTE: Original 308: its numbering changed to the current one in conformity with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 314.- In all matters not provided for in this law, the provisions of the Commerce Code (Código de Comercio), the Civil Code (Código Civil), and the Code of Civil Procedure (Código de Procedimientos Civiles) shall govern as supplementary.\n\n(Thus added by Article 2 of Law No. 5437 of December 17, 1973, as No. 309, the numbering of the subsequent articles being changed accordingly).\n\nNOTE: Its numbering changed to the current one in conformity with Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 315.- For the fulfilment of this law, Article 2 of the Law on Financing for the Completion of the Aeropuerto Nacional de Pavas, No. 4638 of September 2, 1970, is hereby reformed, and shall read as follows:\n\n... ... ...\n\nNOTE: Original 309: its numbering changed to 310 by Article 2 of Law No. 5437 of December 17, 1973, and to the current one by Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 316.- The General Civil Aviation Law (Ley General de Aviación Civil), No. 762 of October 18, 1949, is hereby repealed, as well as any other provision that contradicts this law.\n\nNOTE: Original 310: its numbering changed to 311 by Article 2 of Law No. 5437 of December 17, 1973, and to the current one by Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 317.- This law is a matter of public policy (orden público) and shall take effect upon its publication.\n\nNOTE: Original 311: its numbering changed to 312 by Article 2 of Law No. 5437 of December 17, 1973, and to the current one by Article 1 of Law No. 7251 of August 13, 1991.-\n\nArticle 318.—Costa Rican companies holding an air services operating certificate (certificado de explotación de servicios aéreos) may interchange aircraft, when the contracting parties agree to use them reciprocally without crew.\n\n(Thus added by Article 3 of Law No. 8419 of June 28, 2004)\n\nArticle 319.—Aircraft interchange contracts may be executed in the form of reciprocal leasing.\n\n(Thus added by Article 3 of Law No. 8419 of June 28, 2004)\n\nTransitory provision.—A period of ninety days, counted from the promulgation of this law, is granted for companies involved in air services to obtain their corresponding operating certificates (certificados de explotación) or to adjust them to the terms thereof." }