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  "citation": "Reglamento municipal 69-1",
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  "doc_type": "municipal_regulation",
  "title_es": "Reglamento de Vialidad y Transporte de San Isidro de Heredia",
  "title_en": "San Isidro de Heredia Roads and Transportation Regulation",
  "summary_es": "Este reglamento, parte del Plan Regulador del Cantón de San Isidro de Heredia, establece un sistema jerarquizado de vías públicas con el fin de ordenar el tránsito vehicular y peatonal, propiciar la integración urbana y mejorar la calidad de vida. Clasifica las vías según su función y jerarquía, define derechos de vía, anchos de calzada, retiros frontales, velocidades de diseño y especificaciones para estacionamientos. Incorpora disposiciones sobre servidumbres, senderos peatonales, vías de transporte público y terminales, buscando un desarrollo urbano compatible con los usos del suelo definidos en el Plan Regulador.",
  "summary_en": "This regulation, part of the San Isidro de Heredia County Regulatory Plan, establishes a hierarchical system of public roads to organize vehicular and pedestrian traffic, promote urban integration, and improve quality of life. It classifies roads by function and hierarchy, defines rights-of-way, roadway widths, front setbacks, design speeds, and parking specifications. It includes provisions on easements, pedestrian paths, public transport lanes, and terminals, seeking urban development compatible with land uses defined in the Regulatory Plan.",
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  "date": "14/11/2005",
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    "Plan Regulador",
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  "excerpt_es": "El Concejo Municipal de San Isidro de Heredia, en sesión ordinaria Nº 69-2005, del 14 de noviembre del 2005, mediante acuerdo Nº 1256- 2005 por unanimidad con dispensa de trámite de Comisión, de acuerdo al artículo 17 incisos 2), 3) y 4) de la Ley de Planificación Urbana, adopta formalmente el Plan Regulador del cantón de San Isidro de Heredia, indicando que los textos y planos originales se encuentran en disposición en la Municipalidad de San Isidro y en la Dirección de Urbanismo del INVU. Dicho Plan Regulador regirá a partir de su publicación.\n\nLos caminos de uso público según su función se clasificarán en Red Vial Nacional y Red Vial Cantonal. La jurisdicción del MOPT queda circunscrita y delimitada a las carreteras comprendidas en la Red Vial Nacional, quedando las vías restantes bajo la administración de la Municipalidad de San Isidro de Heredia.",
  "excerpt_en": "The Municipal Council of San Isidro de Heredia, in ordinary session No. 69-2005, on November 14, 2005, by unanimous agreement No. 1256-2005 with dispensation from committee procedure, pursuant to Article 17 subsections 2), 3) and 4) of the Urban Planning Law, formally adopts the Regulatory Plan of the county of San Isidro de Heredia, indicating that the original texts and plans are available at the Municipality of San Isidro and the Urban Planning Directorate of INVU. Said Regulatory Plan shall take effect upon publication.\n\nPublic roads, according to their function, shall be classified into the National Road Network and the Cantonal Road Network. The jurisdiction of MOPT is circumscribed and limited to highways included in the National Road Network, with the remaining roads under the administration of the Municipality of San Isidro de Heredia.",
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    "summary_es": "El Concejo Municipal de San Isidro de Heredia adoptó formalmente el Plan Regulador cantonal, incluyendo este Reglamento de Vialidad y Transporte, que entró en vigor a partir de su publicación."
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      "quote_es": "Es de competencia de la Municipalidad de San Isidro de Heredia el uso racional de las vías públicas de la Red Vial Cantonal y dictar las medidas necesarias para que estos espacios públicos ofrezcan seguridad, salubridad, comodidad y belleza."
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      "quote_es": "Los caminos de uso público según su función se clasificarán en Red Vial Nacional y Red Vial Cantonal. La jurisdicción del MOPT queda circunscrita y delimitada a las carreteras comprendidas en la Red Vial Nacional, quedando las vías restantes bajo la administración de la Municipalidad de San Isidro de Heredia."
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  "body_es_text": "en la totalidad del texto\n\n                    -\n\n                        Texto Completo Norma 69\n\n                        Plan Regulador del cantón de San Isidro de Heredia: Reglamento de Vialidad y\nTransporte\n\nTexto Completo acta: 96879\nMUNICIPALIDAD DE SAN ISIDRO DE HEREDIA\n\nMUNICIPALIDAD DE SAN ISIDRO DE HEREDIA\n\n \n\nCONCEJO MUNICIPAL\n\n \n\nEl Concejo Municipal de San Isidro de Heredia, en\nsesión ordinaria Nº 69-2005, del 14 de noviembre del 2005, mediante acuerdo Nº\n1256- 2005 por unanimidad con dispensa de trámite de Comisión, de acuerdo al\nartículo 17 incisos 2), 3) y 4) de la Ley de Planificación Urbana, adopta\nformalmente el Plan Regulador del cantón de San Isidro de Heredia, indicando\nque los textos y planos originales se encuentran en disposición en la\nMunicipalidad de San Isidro y en la Dirección de Urbanismo del INVU. Dicho Plan\nRegulador regirá a partir de su publicación.\n\n \n\n6.2. REGLAMENTO DE VIALIDAD Y\nTRANSPORTE\n\n \n\nLos caminos de uso público según su\nfunción se clasificarán en Red Vial Nacional y Red Vial Cantonal. La jurisdicción\ndel MOPT queda circunscrita y delimitada a las carreteras comprendidas en la\nRed Vial Nacional, quedando las vías restantes bajo la administración de la\nMunicipalidad de San Isidro de Heredia.\n\nEs de competencia de la\nMunicipalidad de San Isidro de Heredia el uso racional de las vías públicas de\nla Red Vial Cantonal y dictar las medidas necesarias para que estos espacios\npúblicos ofrezcan seguridad, salubridad, comodidad y belleza, por lo cual\nresolverá:\n\n \n\na) Establecer los derechos de vía y\nancho de calzadas.\n\n \n\nb) Dictar los alineamientos en las\nvías.\n\n \n\nc) Concesionar los permisos de\nocupación de la vía pública con el mobiliario urbano (casetas, bancas,\nbasureros, casetas de teléfonos públicos, arborización, etc.), nomenclatura,\nmensajes publicitarios, obras provisionales y ferias y espectáculos públicos.\n\n \n\nCon estos propósitos, se publica el\nmapa de vialidad propuesta, que forma parte integral de este Reglamento. La\nvialidad propuesta propone una estructura vial que permite unir los centros\npoblados según su jerarquización, además de integrar el Cantón a la red vial\nregional. Esta integración se haya mediante la siguiente jerarquización.\n\n \n\na) Vías de jerarquía 1:\n\n \n\nCorresponden a las vías nacionales\nprimaras y secundarias. Su función principal es la conexión con la red vial\nregional y la interconexión entre cabeceras de cantón. En el caso del Cantón de\nSan Isidro de Heredia, corresponde al tramo de la Autopista Braulio Carrillo\n(Ruta 32) que atraviesa el Cantón al noroeste, con un derecho de vía de 50\nmetros, así como la ruta nacional 112 que comunica San Pablo con San Isidro y\nla Autopista Braulio Carrillo, además la ruta nacional 116, que comunica Santo\nDomingo con San Isidro y San Rafael. En ambos casos, estas rutas serán de 18\nmetros de derecho de vía.\n\n \n\nb) Vías de jerarquía 2:\n\n \n\nCorresponde a las vías locales\nprimarias, que permiten conectar el centro del Cantón (la ciudad de San Isidro)\ncon los principales centros poblados (San Francisco, Concepción, Santa Elena,\nSan Josecito, Santa Cruz).\n\nAdemás, forma parte de esta\ncategoría las calles dentro del cuadrante urbano de la ciudad de San Isidro. En\ntodos los casos, estas vías tendrán un derecho de vía de 14 metros.\n\n \n\nc) Vías de jerarquía 3:\n\n \n\nForman parte de este grupo, el resto\nde las vías del Cantón, identificadas como vías cantónales primarias y\nsecundarias. Permiten la conexión entre los centros poblados y las vías de\njerarquía 2.\n\nAdemás, incluyen las vías que\nconducen hacia la parte alta del Cantón. El derecho de vías en de 11 metros\nhasta 7 metros, que es el mismo para ser considerada vía pública.\n\n \n\nCon base a esta jerarquización de\nlas vías existentes y a la necesaria integración de nuevas vías que permitan\nmejorar la conectividad entre los centros de población y sus habitantes, se\ndesarrolla seguidamente el Reglamento de Vialidad, del cual forma parte\nintegral el mapa de vialidad.\n\n \n\nREGLAMENTO DE VIALIDAD Y TRANSPORTE DE LA\n\nMUNICIPALIDAD DE SAN ISIDRO DE HEREDIA\n\n \n\nCAPÍTULO I\n\nFines y objetivos\n\n \n\nArtículo 1º-Fines. Propiciar y mantener\nun adecuado sistema vial que permita al Cantón, funcionar eficientemente,\nencauzando los diferentes flujos motorizados y disminuyendo las molestias a los\nresidentes.\n\nArtículo 2º-Objetivos. Los objetivos de\nreglamentar la Vialidad y el transporte son:\n\n \n\na) Propiciar el establecimiento de una relación\ndirecta entre el sistema vial y los diferentes usos del suelo establecidos en\nel Plan Regulador para hacer posible el acceso y circulación hacia cada una de\nlas zonas establecidas en el Cantón.\n\n \n\nb) Integrar las diferentes partes del desarrollo\nurbano, mediante una vialidad continua y uniforme, compatibilizando el tránsito\nvehicular y peatonal.\n\n \n\nc) Clasificar y jerarquizar las vías para\ncoadyuvar a la eficiencia y para respetar los derechos del peatón.\n\nCAPÍTULO II\n\nVías urbanas primarias\n\n \n\nArtículo 3º-Definición. Son aquellas vías\nestructurales que interconectan con las principales carreteras nacionales y que\nsirven de enlace con los principales centros urbanos (cabeceras cantonales\nprincipales), aeropuertos, zonas industriales, zonas de recreo y otras de\nimportancia. Exceptuando las así indicadas en el plano de Vialidad, estas vías\nsoportarán y dispondrán la circulación del tránsito pesado y peligroso, así\ncomo el transporte comercial y público.\n\nArtículo 4.-Derecho de vía: De acuerdo a\nsu funcionalidad variará de acuerdo a los siguientes criterios:\n\n \n\na) Derecho de vía de cincuenta metros (50 m):\nconformando vías de dos a cuatro carriles, de tres metros con cincuenta\ncentímetros cada uno y dos calles marginales a ambos lados de la calzada de siete\nmetros. Debe reservarse un carril en cada sentido para el paso del transporte\npúblico rápido, con paradas a cada mil metros como promedio. Constituirán las\nvías de más alta velocidad urbana, entre sesenta y ochenta kilómetros por hora,\nvelocidad de diseño que se usará para el cálculo de características técnicas de\nvía. En intersecciones la velocidad máxima será de 40 kilómetros por hora.\n\nEl retiro frontal mínimo será de cinco metros (5\nm), los cuales se contarán, una vez que se haya establecido el derecho de vía.\nEn caso de no contar con las vías marginales, se prohíbe el estacionamiento en\nlos espacios de retiro. La facultad de tránsito pesado queda a criterio del\nMinisterio de Obras Públicas y Transportes, quién bajo su competencia y\nresponsabilidad definirá la capacidad de tránsito y carga de diseño en este\ntipo de vías.\n\n \n\nb) Derecho de vía entre dieciocho y\nveinticuatro metros (18 m a 24 m): Deben establecerse paradas a cada\nquinientos metros como mínimo. Tendrán cuatro carriles de tres metros\ncon veinticinco centímetros cada uno, cuando los derechos de vía sean de\n18 metros.\n\nCuatro carriles del mismo ancho que en el caso\nanterior dividido por una isla de zona verde, cuando el derecho de vía sea de\nveinticuatro metros (24 m). Estas carreteras tendrán velocidades de diseño que oscilarán\nentre los cincuenta y sesenta kilómetros por hora (50-60 km/h). En\nintersecciones y paso por centros urbanos, la velocidad máxima será de 30\nkilómetros por hora. En estas vías se requiere un retiro mínimo de cinco\nmetros, contados a partir del derecho de vía correspondiente. Se prohíbe el\nestacionamiento en el derecho de vía.\n\n \n\nc) Derecho de vía entre catorce y dieciocho\nmetros (14m a 18 m): Deben establecerse paradas a cada quinientos metros\ncomo mínimo.\n\nTendrán cuatro carriles de tres metros con\nveinticinco centímetros cada uno, cuando los derechos de vía sean de 18 metros.\nCuatro carriles de tres metros, cuando el derecho de vía sea de catorce metros\n(14 m). Estas carreteras tendrán velocidades de diseño que oscilarán entre los\ncincuenta y sesenta kilómetros por hora (50-60 km/h). En intersecciones y paso\npor centros urbanos, la velocidad máxima será de 30 kilómetros por hora. En\nestas vías se requiere un retiro mínimo de cinco metros, contados a partir del\nderecho de vía correspondiente. Se prohíbe el estacionamiento en el derecho de vía.\n\nCAPÍTULO III\n\nVías urbanas secundarias\n\n \n\nArtículo 5.-Definición. Son aquellas vías\nque sirven para canalizar los flujos locales (tráfico de los distritos) hacia\nla red principal, así como las vías de los cuadrantes urbanos de la ciudad de\nSan Isidro y centros distritales y la nueva vialidad propuesta dentro de áreas\na urbanizar.\n\nArtículo 6º-Derecho de vía. El derecho de\nvía será catorce metros.  En zonas\nindustriales, el derecho de vía será de diecisiete metros (17 m) lineales como\nmínimo. Deben establecerse paradas a cada doscientos metros como mínimo. Estas\nvías tendrán un mínimo de dos (2) carriles hasta un máximo de cuatro punto\ncinco metros (4.5) cada uno. Las aceras tendrán 1.5 metros de ancho mínimo,\nquedando el resto del derecho de vía como zona verde. Serán las vías de\ntránsito restringido con velocidades de diseño no superiores a los cuarenta\nkilómetros por hora (40 km/h). El retiro requerido será de tres metros (3 m)\nlos cuales, se contarán a partir del derecho de vía correspondiente, excepto en\nlas vías contenidas en la zona de cuadrante urbano así indicada en la Zonificación\ndel Uso del Suelo, donde se exigirá el retiro que indique dicha zona. Queda a\ncriterio de la Municipalidad de San Isidro el definir aquellas vías facultadas\npara admitir el tránsito pesado, quién quedará facultado para definir mediante\ncriterio técnico de diseño la capacidad de tránsito y carga en este tipo de\nvías.\n\nCAPÍTULO IV\n\nVías urbanas terciarias\n\n \n\nArtículo 7º-Definición. Son aquellas vías\ncolectoras proyectadas para canalizar los flujos desde barrios, urbanizaciones\no sectores del Cantón de San Isidro, las cuales tributan hacia las vías\nsecundarias o terciarias. Pueden incluir vías de continuidad limitada o de\ntránsito restringido. En ellas es permisible la arborización previo dictamen de\nla Dirección de Desarrollo Urbano, así como la colocación de reductores de\nvelocidad, siempre y cuando estos cumplan con los requerimientos así\nestablecidos el MOPT.\n\nArtículo 8º-Derecho de vía. Varía entre\n11 m y 7 m.\n\n \n\na) Derecho de vía de 11 m. Deben establecerse\nparadas a cada doscientos metros como mínimo. Estas vías tendrán hasta dos (2)\ncarriles de tres metros (3 m) cada uno. Las aceras tendrán un metro cincuenta centímetros\n(1.50 m) de ancho mínimo, quedando el resto del derecho de vía como zona verde\n(1.0 m). Serán las vías de tránsito restringido con velocidades de diseño no\nsuperiores a los treinta kilómetros por hora (30 km/h). El retiro mínimo\nrequerido será de tres metros mínimos (3.0 m) los cuales, se contarán a partir\ndel derecho de vía correspondiente. Queda a criterio de la Municipalidad el\ndefinir aquellas vías facultadas para admitir el tránsito pesado, quien bajo su\ncompetencia y responsabilidad definirá la capacidad de tránsito y carga de\ndiseño en este tipo de vías.\n\n \n\nb) Derecho de vía entre los siete y nueve metros\n(7 m a 9 m) de ancho, dependiendo hacia la vía con la cual se entronque o\nconecte. Deben establecerse paradas a cada doscientos metros como mínimo. Estas\nvías tendrán dos (2) carriles de tres metros (3.0 m) cada uno mínimo, cuando el\nderecho de vía sea de 9 metros. Cuando el derecho de vía sea de 7 m, tendrá un\núnico carril de 4 m. Las aceras tendrán un metro con cincuenta centímetros en\nambos casos (1.50 m) de ancho mínimo, no incluye zona verde. Serán las vías de\ntránsito restringido con velocidades de diseño no superiores a los treinta\nkilómetros por hora (30 km/h). El retiro requerido será de tres metros mínimo\n(3.0 m) los cuales, se contarán a partir del derecho de vía correspondiente. Queda\nvedado terminantemente la circulación de tránsito pesado.\n\nCAPÍTULO V\n\nServidumbres\n\n \n\nArtículo 9º-Derecho de vía. Para\nsegregaciones por medio de servidumbre o caminos privados, en aquellas zonas en\nlas cuales se autoriza expresamente, deberá contar como mínimo con la siguiente\ninfraestructura:\n\n \n\na) Acceso a lotes con un derecho de vía mínimo\nde 9 metros, que incluye: 6.0 m de superficie de rodamiento y 1.50 m de zona\nverde a ambos lados.\n\n \n\nb) La superficie de rodamiento será al menos de\nlastre compactado.\n\n \n\nc) Deberá contar un sistema de evacuación de\naguas pluviales con cuneta de concreto como mínimo, según indicaciones técnicas\nde la DDU.\n\nArtículo 10.-Velocidades. Serán las vías\nde tránsito restringido con velocidades de diseño no superiores a los treinta\nkilómetros por hora (30 km/h).\n\nArtículo 11.-Retiro. El retiro requerido\nserá de dos metros (2 m) los cuales, se contarán a partir del derecho de vía\ncorrespondiente.\n\nCAPÍTULO VI\n\nVías urbanas especiales\n\n \n\nArtículo 12.-Definición. Son aquellas\nvías proyectadas para el desarrollo de \"bulevares\" o \"paseos urbanos\", en los\nque se busca estimular un desarrollo y recorrido paisajístico citadino,\nasociados a áreas residenciales y comerciales. La Municipalidad de San Isidro\npodrá determinar también bajo esta categoría aquellas vías previstas para\ndesempeñar tareas de cargadescarga y recolección de basura bajo horarios\nespeciales de funcionamiento, en áreas comerciales, institucionales o\nindustriales.\n\nArtículo 13.-Derecho de vía. Tendrán un\nderecho de vía mínimo de catorce metros (14 m) de ancho.\n\nArtículo 14.-Carriles y aceras. Estas\nvías estarán previstas para el tránsito en un solo sentido, con carril en un\nancho mínimo de tres metros con cincuenta centímetros (3.5 m). La disposición\nde aceras será de hasta cuatro metros (4 m) conforme a las condiciones\ntopográficas o de tránsito que se demanden, quedando el resto del derecho de\nvía para facilidades de aparcamiento Entre el área de aparcamiento y la acera\nse dispondrá de una franja en verde de un metro cincuenta centímetros (1.5 m)\nde ancho, o en su defecto áreas para la circulación de bicicletas.\n\nArtículo 15.-Velocidades. Serán las vías\nde tránsito restringido con velocidades de diseño no superiores a los veinte\nkilómetros por hora (20 km/h).\n\nArtículo 16.-Retiro. El retiro requerido\nserá de tres metros (3 m) los cuales, se contarán a partir del derecho de vía\ncorrespondiente, excepto en las vías contenidas en la zona de cuadrante urbano\nasí indicada en la Zonificación del Uso del Suelo, donde se exigirá el retiro\nque indique dicha zona.\n\nArtículo 17.-Tránsito vehicular. Queda a\ncriterio de la Municipalidad de San Isidro el definir aquellas vías facultadas\npara admitir el tránsito pesado, quién quedará facultado para definir mediante\ncriterio técnico de diseño la capacidad de tránsito y carga en este tipo de\nvías.\n\nCAPÍTULO VII\n\nSenderos peatonales y/o alamedas\n\n \n\nArtículo 18.-Definición. Son aquellas\nvías que servirán exclusivamente para tránsito peatonal. No se permitirán segregaciones\ncon frente a esta vías.\n\nArtículo 19.-Diseño. Estas vías, según su\nubicación y la magnitud de los flujos peatonales, deben dar la posibilidad de\nrealizar recorridos peatonales. Deberán prever en los casos así calificados por\nla Municipalidad de San Isidro las labores de carga y descarga y paso de\nvehículos de emergencia.\n\nArtículo 20.-Ubicación. Su disposición\nserá única y exclusivamente en áreas de uso para parque, juegos infantiles,\náreas de uso comercial, áreas comunales o así dispuestos en el plano de\nvialidad. En casos excepcionales serán admisibles como acceso único para\nfrentes de vivienda o fincas de uso residencial, siempre que las condiciones de\nespacio no permitan otra solución vial.\n\nArtículo 21.-Derecho de vía. Tendrán un\nderecho de vía mínimo de seis metros (6.0 m) y una calzada de dos metros (2 m)\ncomo mínimo. En casos de ubicación dentro de áreas públicas, el requisito del\nderecho de vía no aplica.\n\nArtículo 22.-Aceras. Será una sola acera\nde un metro (1.0 m) de ancho, el resto será zona verde.\n\nArtículo 23.-Longitud. Cuando disponga de\nsalida hacia más de una calle de tránsito vehicular su longitud máxima podrá\nser de cien metros (100 m), en caso contrario no será mayor a cincuenta metros\n(50 m). Se exceptúan de esta disposición aquellos casos que la Municipalidad de\nSan Isidro mediante acuerdo y dictamen técnico que lo respalde así lo disponga.\n\nArtículo 24.-Retiro. El retiro requerido\nserá de dos metros (2 m) los cuales, se contarán a partir del derecho de vía\ncorrespondiente, excepto en las vías contenidas en la zona de cuadrante urbano,\npara la cual se exigirá el retiro para cada zona en particular.\n\nCAPÍTULO VIII\n\nVías de transporte público\n\n \n\nArtículo 25.-Definición. Son aquellas\nvías reservadas para el tránsito exclusivo de transporte público, el cual podrá\nser regulado mediante horario de uso. Deberán prever en los casos así calificados\npor la Municipalidad de San Isidro las labores de carga y descarga y paso de vehículos\nde emergencia.\n\nArtículo 26.-Diseño. El diseño de estas vías\ndebe prever la integración de los pasos peatonales y de transporte público, así\ncomo la ubicación de las estaciones o paradas.\n\nCAPÍTULO IX\n\nEstacionamientos\n\n \n\nArtículo 27.-Propósito. Con esta\npropuesta se pretende crear espacios adecuados para estacionamiento de\nvehículos automotores con el fin de que los vehículos particulares no ocupen\nlas vías públicas.\n\nArtículo 28.-Tipos de estacionamientos. Se\nhan definido los siguientes\n\n \n\na) Estacionamientos públicos: Aquellos espacios\nabiertos al uso de cualquier conductor. Cuando se ubican en propiedad privada,\nsu uso queda sujeto al pago del servicio. Cuando se ubican en áreas públicas su\nuso puede ser regulado y cobrado por la Municipalidad.\n\n \n\nb) Estacionamientos privados: Aquellos espacios\nde uso restringido o exclusivo propiedad de ciertos establecimientos o\ninstituciones para sus clientes o empleados\n\nArtículo 29.-Parqueos. Son\nestacionamientos públicos o privados abiertos y/o cubiertos.\n\nArtículo 30.-Garajes. Son\nestacionamientos públicos o privados cerrados y/o cubiertos.\n\nArtículo 31.-Número de espacios. Por cada\nestablecimiento o institución, será el que define el Reglamento a la Ley de\nConstrucciones, las normas de diseño y operación están definidas en el\nReglamento para la regulación de estacionamientos Públicos del MOPT, publicado\nen La Gaceta Nº 65 del 5 de abril de 1991, Decreto Ejecutivo Nº\n20311. Sin embargo, prevalecerán las siguientes normas en los casos que se\nenumeran a continuación.\n\n \n\na) Accesos y retiros: En ninguna zona se\npermitirán accesos de estacionamientos a menos de quince metros (15 m) de la\nesquina. En lotes esquineros el acceso, siempre que éste se permita de acuerdo\ncon la norma anterior, deberá hacerse sobre la vía menos congestionada, previo\nestudio de la Municipalidad. En los estacionamientos se exige el antejardín\nigual que para las construcciones.\n\n \n\nb) Estacionamiento frontal: Para la construcción\nde espacios de estacionamiento frontal, se permitirá usar como máximo un ancho\ncorrespondiente a dos tercios (2/3) del frente del lote y no menor de tres\nmetros (3 m)=, manteniendo el resto como zona verde, protegida esta última por\nalguna barrera física que impida claramente su uso como estacionamiento. Cuando\nel número de espacios, con dimensiones mínimas de 2.50 m x 6.00 m sea mayor de\ntres, se deberán hacer grupos separados entre sí por zonas verdes de 1.5 m como\nmínimo. Cuando se trata de una nueva construcción, los espacios o grupos de\nespacios de estacionamientos deberán ser incluidos en los planos constructivos.\n\n \n\nc) En el caso de remodelación, o cambio de\njardines a estacionamientos se deberá solicitar el permiso municipal de\nconstrucción correspondiente, presentando un croquis anotado, con la ubicación\nexacta y firmado por un profesional responsable.\n\n \n\nd) Bajo ninguna circunstancia se permite el uso\nde espacios de acera para estacionamiento. Cuando el edificio sobrepase los\nseis estacionamientos frontales deberá indicarse claramente la entrada peatonal\nque no será menor a 1.50 m de ancho.\n\n \n\ne) Debe marcarse claramente la separación entre los\nespacios de estacionamiento y la acera, con línea pintada en el pavimento en color\namarillo.\n\nArtículo 32.-Se permiten estacionamientos\npúblicos o privados bajo techo en el área adyacente al casco urbano de San\nIsidro con capacidad máxima de cincuenta espacios y con frente mínimo de veinte\nmetros (20 m).\n\nCAPÍTULO X\n\nCaracterísticas de la red vial\n\n \n\nArtículo 33.-Las vías propuestas tendrán las\nsiguientes características:\n\n \n\n \n\n| VPN: Vía Primaria Nacional | VSN: Vía Secundaria Nacional |\n| --- | --- |\n| VPL: Vía Primaria Local VSL: | Vía Secundaria Local |\n| VTL: Vía Terciaria Local VUE: | Vía Urbana Especial |\n| SUR: Servidumbre Urbana y Rural | Q: Cantidad de carriles (a cada lado) |\n| Dm: Dimensión | C: Calzada (a cada lado) |\n| AV: Área verde | AC: Acera |\n| RE: Retiro | DPP: Distancia Promedio de Paradas |\n| VP: | Velocidad promedio |\n\n \n\n \n\n            Ver cuadro en página 59 a La Gaceta impresa\nN° 242 del 15 de diciembre del 2005.\n\nCAPÍTULO X\n\nTerminal de transporte público\n\n \n\nArtículo 34.-La terminal de transporte público\ntiene como propósito descongestionar el sector central de San Isidro y su\nentorno inmediato de la presencia de autobuses y paradas de autobuses, taxis\nbrindando con ello, más realce al tránsito peatonal y a la actividad comercial\ny de servicios comunales e institucionales que se prestan en el cuadrante urbano,\nen un ambiente más sano y de mayor seguridad al peatón.\n\nArtículo 35.-Para lo dispuesto en el artículo\nanterior, la Municipalidad de San Isidro y el MOPT, conforme a lo que proyecta\nel presente Plan Regulador, habilitarán aquellas áreas de dominio público o privado\nque aparecen reservadas a tal fin.\n\nArtículo 36.-Ubicación espacial. La\nterminal se ubicará en el área identificada en el mapa del Plan Regulador como\nZona Institucional, localizada frente al cementerio en la ciudad de San Isidro.\n\nArtículo 37.-Diseño de la Terminal. En el\npresente Reglamento, la terminal se conceptúa no solamente como el sitio de\nabordaje del transporte público, sino como núcleo incentivador del desarrollo\nde actividades urbanas en las zonas de su ubicación. Por lo anterior, su diseño\ndebe buscar la formación de un centro urbano polifuncional de alta densidad y\ncon posibilidades de su futuro crecimiento, buscando la compatibilidad con actividades\ncomerciales y de servicios.\n\nArtículo 38.-Componentes mínimos de las\nterminales. La terminal debe contar con las siguientes facilidades mínimas,\npreviendo su ampliación futura para lograr la polifuncionalidad mencionada en\nel artículo anterior:\n\n \n\na) Área para estacionamiento y maniobras de las\nunidades de transporte público de acuerdo con el volumen esperado de servicio.\n\n \n\nb) Áreas de andenes o aceras para abordaje de\nacuerdo con la cantidad estimada de pasajeros.\n\n \n\nc) Área de espera para los pasajeros con la\nubicación de servicios mínimos (Información, servicios sanitarios, bancas,\nventa de tiquetes, teléfonos, etc.) de acuerdo con el tipo de terminales.\n\n \n\nd) Espacio de unidades de transporte: estará\nprohibido el estacionamiento en las calles adyacentes a la terminal.\n\n \n\ne) Área para llegada y salida de taxis.\n\n \n\nf) Área destinada al comercio.\n\n \n\ng) Área para autoridades y seguridad de los\nusuarios.\n\n \n\nh) Diagrama de vías.\n\nCAPÍTULO XIV\n\nAlineamientos\n\n \n\nArtículo 39.-Para efectos de visado de planos y\npermisos de construcción, la DDU marcará el alineamiento sobre un plano\ncatastrado de cada parcela. El plano catastrado debe mostrar claramente el\nderecho de vía y la calzada existente.\n\nArtículo 40.-Cuando el derecho de vía existente\nsea igual o menor al derecho de vía propuesto en el plano oficial de vialidad,\nel alineamiento se indicará midiendo desde la línea de centro de la calzada\nexistente más el retiro de construcción establecido para cada una de las zonas\ndel mapa de zonificación.\n\nArtículo 41.-Cuando el derecho de vía existente\nsea mayor al derecho de vía propuesto en el plano oficial de vialidad, el\nalineamiento se indicará midiendo el retiro de construcción establecido para\ncada una de las zonas del mapa de zonificación, a partir de la colindancia con\nla calle pública.\n\nArtículo 42.-Las construcciones existentes antes\nde la fecha de vigencia del Plan Regulador y que se ubiquen dentro del derecho\nde vía propuesto, mantendrán su condición hasta que no se proceda a la expropiación\nde los terrenos y el pago de las mejoras.\n\nArtículo 43.-Las\nparcelas existentes o segregaciones cuya colindancia con la calle pública\nexistente exceda la distancia del derecho de vía propuesto en el plano oficial\nde vialidad, deberán mantener la posición de las cercas o tapias existentes.\n\n \n\n \n\n(NOTA\nSINALEVI: El plano anterior fue publicado en\nLa Gaceta N° 84 del 2 de mayo de 2008, de conformidad con acuerdo del Concejo\nMunicipal de San Isidro de Heredia, N° 729, sesión ordinaria N° 37 del 11 de\njunio de 2007).\n\n \n\n \n\nSan Isidro de Heredia, 6 de diciembre del 2005.",
  "body_en_text": "... in the entirety of the text\n\n-\n\nFull Text of Regulation 69\n\nRegulatory Plan of the canton of San Isidro de Heredia: Roadway and Transportation Regulation\n\nFull Text act: 96879\nMUNICIPALITY OF SAN ISIDRO DE HEREDIA\n\nMUNICIPALITY OF SAN ISIDRO DE HEREDIA\n\n \n\nMUNICIPAL COUNCIL\n\n \n\nThe Municipal Council of San Isidro de Heredia, in ordinary session No. 69-2005, held on November 14, 2005, by agreement No. 1256-2005 unanimously with dispensation of Committee procedure, in accordance with Article 17 subsections 2), 3), and 4) of the Urban Planning Law, formally adopts the Regulatory Plan of the canton of San Isidro de Heredia, indicating that the original texts and plans are available at the Municipality of San Isidro and the Urbanism Directorate of INVU. Said Regulatory Plan shall take effect upon its publication.\n\n \n\n6.2. ROADWAY AND TRANSPORTATION REGULATION\n\n \n\nPublic-use roads, according to their function, shall be classified into the National Road Network and the Cantonal Road Network. The jurisdiction of MOPT is circumscribed and delimited to the highways comprised in the National Road Network, with the remaining roads falling under the administration of the Municipality of San Isidro de Heredia.\n\nIt is the responsibility of the Municipality of San Isidro de Heredia to ensure the rational use of the public roads of the Cantonal Road Network and to dictate the necessary measures so that these public spaces offer safety, health, comfort, and beauty, for which purpose it shall resolve:\n\n \n\na) To establish the rights-of-way and roadway widths.\n\n \n\nb) To dictate alignments on the roads.\n\n \n\nc) To grant permits for the occupation of public roads with urban furniture (booths, benches, trash receptacles, public telephone booths, tree planting, etc.), nomenclature, advertising messages, provisional works, and fairs and public spectacles.\n\n \n\nFor these purposes, the proposed roadway map is published, which forms an integral part of this Regulation. The proposed road system proposes a road structure that allows connecting the populated centers according to their hierarchy, in addition to integrating the Canton into the regional road network. This integration is achieved through the following hierarchy.\n\n \n\na) Hierarchy 1 roads:\n\n \n\nThese correspond to the primary and secondary national roads. Their main function is the connection with the regional road network and the interconnection between canton capital towns. In the case of the Canton of San Isidro de Heredia, it corresponds to the segment of the Braulio Carrillo Highway (Route 32) that crosses the Canton to the northwest, with a right-of-way of 50 meters, as well as national route 112 that connects San Pablo with San Isidro and the Braulio Carrillo Highway, in addition to national route 116, which connects Santo Domingo with San Isidro and San Rafael. In both cases, these routes shall have an 18-meter right-of-way.\n\n \n\nb) Hierarchy 2 roads:\n\n \n\nThese correspond to the primary local roads, which allow connecting the center of the Canton (the city of San Isidro) with the main populated centers (San Francisco, Concepción, Santa Elena, San Josecito, Santa Cruz).\n\nFurthermore, the streets within the urban quadrant of the city of San Isidro form part of this category. In all cases, these roads shall have a right-of-way of 14 meters.\n\n \n\nc) Hierarchy 3 roads:\n\n \n\nThe rest of the Canton's roads, identified as primary and secondary cantonal roads, form part of this group. They allow the connection between the populated centers and the hierarchy 2 roads.\n\nAdditionally, they include the roads that lead towards the upper part of the Canton. The right-of-way ranges from 11 meters to 7 meters, which is the same to be considered a public road.\n\n \n\nBased on this hierarchy of existing roads and the necessary integration of new roads that allow improving connectivity between population centers and their inhabitants, the Roadway Regulation is developed below, of which the roadway map forms an integral part.\n\n \n\nROADWAY AND TRANSPORTATION REGULATION OF THE\n\nMUNICIPALITY OF SAN ISIDRO DE HEREDIA\n\n \n\nCHAPTER I\n\nPurposes and objectives\n\n \n\nArticle 1—Purposes. To foster and maintain an adequate road system that allows the Canton to function efficiently, channeling the different motorized flows and reducing nuisances to residents.\n\nArticle 2—Objectives. The objectives of regulating Roadways and transportation are:\n\n \n\na) To foster the establishment of a direct relationship between the road system and the different land uses established in the Regulatory Plan to enable access and circulation to each of the zones established in the Canton.\n\n \n\nb) To integrate the different parts of urban development, through continuous and uniform roadways, making vehicular and pedestrian traffic compatible.\n\n \n\nc) To classify and prioritize roads to contribute to efficiency and to respect pedestrian rights.\n\nCHAPTER II\n\nPrimary urban roads\n\n \n\nArticle 3—Definition. These are those structural roads that interconnect with the main national highways and serve as a link with the main urban centers (main canton capitals), airports, industrial zones, recreational zones, and others of importance. Excepting those so indicated on the Roadway plan, these roads shall support and provide for the circulation of heavy and dangerous traffic, as well as commercial and public transport.\n\nArticle 4.—Right-of-way: According to its functionality, it shall vary according to the following criteria:\n\n \n\na) Right-of-way of fifty meters (50 m): forming roads of two to four lanes, each three meters and fifty centimeters wide, and two marginal roads on both sides of the roadway seven meters wide. One lane must be reserved in each direction for the passage of rapid public transport, with stops every one thousand meters on average. They shall constitute the roads with the highest urban speed, between sixty and eighty kilometers per hour, design speed to be used for calculating technical characteristics of the road. At intersections, the maximum speed shall be 40 kilometers per hour.\n\nThe minimum front setback (retiro) shall be five meters (5 m), which shall be measured once the right-of-way has been established. In the event of not having marginal roads, parking in the setback spaces is prohibited. The authority for heavy traffic is at the discretion of the Ministerio de Obras Públicas y Transportes, which, under its competence and responsibility, shall define the traffic capacity and design load on this type of road.\n\n \n\nb) Right-of-way between eighteen and twenty-four meters (18 m to 24 m): Stops must be established every five hundred meters at minimum. They shall have four lanes, each three meters and twenty-five centimeters wide, when the rights-of-way are 18 meters.\n\nFour lanes of the same width as in the previous case divided by a green zone island, when the right-of-way is twenty-four meters (24 m). These highways shall have design speeds ranging between fifty and sixty kilometers per hour (50-60 km/h). At intersections and passes through urban centers, the maximum speed shall be 30 kilometers per hour. On these roads, a minimum setback (retiro) of five meters is required, measured from the corresponding right-of-way. Parking on the right-of-way is prohibited.\n\n \n\nc) Right-of-way between fourteen and eighteen meters (14 m to 18 m): Stops must be established every five hundred meters at minimum.\n\nThey shall have four lanes, each three meters and twenty-five centimeters wide, when the rights-of-way are 18 meters. Four lanes of three meters each, when the right-of-way is fourteen meters (14 m). These highways shall have design speeds ranging between fifty and sixty kilometers per hour (50-60 km/h). At intersections and passes through urban centers, the maximum speed shall be 30 kilometers per hour. On these roads, a minimum setback (retiro) of five meters is required, measured from the corresponding right-of-way. Parking on the right-of-way is prohibited.\n\nCHAPTER III\n\nSecondary urban roads\n\n \n\nArticle 5.—Definition. These are those roads that serve to channel local flows (district traffic) to the main network, as well as the roads of the urban quadrants of the city of San Isidro and district centers, and the new roadways proposed within areas to be urbanized.\n\nArticle 6—Right-of-way. The right-of-way shall be fourteen meters. In industrial zones, the right-of-way shall be at least seventeen linear meters (17 m). Stops must be established every two hundred meters at minimum. These roads shall have a minimum of two (2) lanes up to a maximum of four point five meters (4.5) each. Sidewalks (aceras) shall be 1.5 meters minimum width, with the remainder of the right-of-way designated as a green zone. They shall be restricted-traffic roads with design speeds not exceeding forty kilometers per hour (40 km/h). The required setback (retiro) shall be three meters (3 m), which shall be measured from the corresponding right-of-way, except on roads contained within the urban quadrant zone as indicated in the Land Use Zoning, where the setback indicated by said zone shall be required. It is at the discretion of the Municipality of San Isidro to define those roads authorized to admit heavy traffic, which shall be empowered to define, through technical design criteria, the traffic capacity and load on this type of road.\n\nCHAPTER IV\n\nTertiary urban roads\n\n \n\nArticle 7—Definition. These are those collector roads projected to channel flows from neighborhoods, residential subdivisions (urbanizaciones), or sectors of the Canton of San Isidro, which feed into the secondary or tertiary roads. They may include roads of limited continuity or restricted traffic. Tree planting is permissible on them subject to the prior opinion of the Urban Development Directorate (Dirección de Desarrollo Urbano), as well as the placement of speed bumps, provided these comply with the requirements thus established by MOPT.\n\nArticle 8—Right-of-way. It varies between 11 m and 7 m.\n\n \n\na) Right-of-way of 11 m. Stops must be established every two hundred meters at minimum. These roads shall have up to two (2) lanes, each three meters (3 m) wide. Sidewalks (aceras) shall be one meter fifty centimeters (1.50 m) minimum width, with the remainder of the right-of-way designated as a green zone (1.0 m). They shall be restricted-traffic roads with design speeds not exceeding thirty kilometers per hour (30 km/h). The minimum required setback (retiro) shall be a minimum of three meters (3.0 m), which shall be measured from the corresponding right-of-way. It is at the discretion of the Municipality to define those roads authorized to admit heavy traffic, which, under its competence and responsibility, shall define the traffic capacity and design load on this type of road.\n\n \n\nb) Right-of-way between seven and nine meters (7 m to 9 m) in width, depending on the road with which it connects or links up. Stops must be established every two hundred meters at minimum. These roads shall have a minimum of two (2) lanes, each three meters (3.0 m), when the right-of-way is 9 meters. When the right-of-way is 7 m, it shall have a single lane of 4 m. Sidewalks (aceras) shall be one meter fifty centimeters in both cases (1.50 m) minimum width, not including a green zone. They shall be restricted-traffic roads with design speeds not exceeding thirty kilometers per hour (30 km/h). The required setback (retiro) shall be a minimum of three meters (3.0 m), which shall be measured from the corresponding right-of-way. Heavy traffic circulation is strictly forbidden.\n\nCHAPTER V\n\nEasements (Servidumbres)\n\n \n\nArticle 9—Right-of-way. For segregations by means of an easement (servidumbre) or private roads, in those zones where it is expressly authorized, it must have at minimum the following infrastructure:\n\n \n\na) Access to lots with a minimum right-of-way of 9 meters, which includes: 6.0 m of running surface and 1.50 m of green zone on both sides.\n\n \n\nb) The running surface shall be at least compacted ballast.\n\n \n\nc) It must have a stormwater evacuation system with at least a concrete ditch (cuneta), according to technical instructions from the DDU.\n\nArticle 10.—Speeds. They shall be restricted-traffic roads with design speeds not exceeding thirty kilometers per hour (30 km/h).\n\nArticle 11.—Setback (Retiro). The required setback (retiro) shall be two meters (2 m), which shall be measured from the corresponding right-of-way.\n\nCHAPTER VI\n\nSpecial urban roads\n\n \n\nArticle 12.—Definition. These are those roads projected for the development of \"boulevards\" or \"urban promenades\", in which it is sought to stimulate cityscape development and scenic routes, associated with residential and commercial areas. The Municipality of San Isidro may also determine under this category those roads intended to perform loading/unloading and garbage collection tasks under special operating hours, in commercial, institutional, or industrial areas.\n\nArticle 13.—Right-of-way. They shall have a minimum right-of-way of fourteen meters (14 m) in width.\n\nArticle 14.—Lanes and sidewalks (aceras). These roads shall be intended for one-way traffic, with a lane of a minimum width of three meters fifty centimeters (3.5 m). The layout of sidewalks (aceras) shall be up to four meters (4 m) according to the topographic or traffic conditions demanded, with the remainder of the right-of-way for parking facilities. Between the parking area and the sidewalk, a green strip of one meter fifty centimeters (1.5 m) in width shall be arranged, or alternatively, areas for bicycle circulation.\n\nArticle 15.—Speeds. They shall be restricted-traffic roads with design speeds not exceeding twenty kilometers per hour (20 km/h).\n\nArticle 16.—Setback (Retiro). The required setback (retiro) shall be three meters (3 m), which shall be measured from the corresponding right-of-way, except on roads contained within the urban quadrant zone as indicated in the Land Use Zoning, where the setback indicated by said zone shall be required.\n\nArticle 17.—Vehicular traffic. It is at the discretion of the Municipality of San Isidro to define those roads authorized to admit heavy traffic, which shall be empowered to define, through technical design criteria, the traffic capacity and load on this type of road.\n\nCHAPTER VII\n\nPedestrian paths and/or tree-lined walks (alamedas)\n\n \n\nArticle 18.—Definition. These are those roads that shall serve exclusively for pedestrian traffic. Segregations fronting these roads shall not be permitted.\n\nArticle 19.—Design. These roads, according to their location and the magnitude of pedestrian flows, must provide the possibility for pedestrian journeys. They must provide for loading and unloading tasks and the passage of emergency vehicles in cases so qualified by the Municipality of San Isidro.\n\nArticle 20.—Location. Their placement shall be solely and exclusively in areas for park use, children's playgrounds, commercial use areas, communal areas, or as arranged on the roadway plan. In exceptional cases, they shall be admissible as sole access for housing fronts or residential-use properties (fincas), provided that space conditions do not permit another road solution.\n\nArticle 21.—Right-of-way. They shall have a minimum right-of-way of six meters (6.0 m) and a roadway of at least two meters (2 m). In cases of location within public areas, the right-of-way requirement does not apply.\n\nArticle 22.—Sidewalks (Aceras). It shall be a single sidewalk (acera) one meter (1.0 m) wide, the remainder shall be a green zone.\n\nArticle 23.—Length. When it has an exit to more than one vehicular traffic street, its maximum length may be one hundred meters (100 m); otherwise, it shall not exceed fifty meters (50 m). Exempted from this provision are those cases that the Municipality of San Isidro so determines by agreement and a supporting technical opinion.\n\nArticle 24.—Setback (Retiro). The required setback (retiro) shall be two meters (2 m), which shall be measured from the corresponding right-of-way, except on roads contained within the urban quadrant zone, for which the setback for each particular zone shall be required.\n\nCHAPTER VIII\n\nPublic transport roads\n\n \n\nArticle 25.—Definition. These are those roads reserved for the exclusive traffic of public transport, which may be regulated by usage schedule. They must provide for loading and unloading tasks and the passage of emergency vehicles in cases so qualified by the Municipality of San Isidro.\n\nArticle 26.—Design. The design of these roads must provide for the integration of pedestrian and public transport crossings, as well as the location of stations or stops.\n\nCHAPTER IX\n\nParking (Estacionamientos)\n\n \n\nArticle 27.—Purpose. This proposal aims to create adequate spaces for the parking (estacionamiento) of motor vehicles so that private vehicles do not occupy public roads.\n\nArticle 28.—Types of parking (estacionamientos). The following have been defined:\n\n \n\na) Public parking (estacionamientos públicos): Those spaces open for use by any driver. When located on private property, their use is subject to payment for the service. When located in public areas, their use may be regulated and charged for by the Municipality.\n\n \n\nb) Private parking (estacionamientos privados): Those spaces of restricted or exclusive use property of certain establishments or institutions for their clients or employees.\n\nArticle 29.—Parking lots (Parqueos). These are open and/or covered public or private parking (estacionamientos) facilities.\n\nArticle 30.—Garages. These are closed and/or covered public or private parking (estacionamientos) facilities.\n\nArticle 31.—Number of spaces. For each establishment or institution, it shall be that defined by the Regulation to the Construction Law, the design and operation standards are defined in the Regulation for the control of Public Parking (Estacionamientos) of MOPT, published in La Gaceta No. 65 of April 5, 1991, Decreto Ejecutivo No. 20311. However, the following standards shall prevail in the cases enumerated below.\n\n \n\na) Accesses and setbacks (retiros): In no zone shall parking (estacionamientos) accesses be permitted less than fifteen meters (15 m) from the corner. On corner lots, the access, provided it is permitted according to the previous standard, must be made onto the least congested road, subject to prior study by the Municipality. In parking areas (estacionamientos), the front garden (antejardín) is required the same as for constructions.\n\n \n\nb) Front parking (estacionamiento): For the construction of front parking (estacionamiento) spaces, it shall be permitted to use a maximum width corresponding to two-thirds (2/3) of the lot frontage and no less than three meters (3 m), maintaining the remainder as a green zone, the latter protected by some physical barrier that clearly impedes its use as parking (estacionamiento). When the number of spaces, with minimum dimensions of 2.50 m x 6.00 m, is more than three, they must be arranged in groups separated from each other by green zones of at least 1.5 m. When it involves a new construction, the spaces or groups of parking (estacionamientos) spaces must be included in the construction plans.\n\n \n\nc) In the case of remodeling, or changing gardens to parking (estacionamientos), the corresponding municipal construction permit must be requested, presenting an annotated sketch, with the exact location and signed by a responsible professional.\n\n \n\nd) Under no circumstances is the use of sidewalk (acera) spaces for parking (estacionamiento) permitted. When the building exceeds six front parking (estacionamientos) spaces, the pedestrian entrance must be clearly indicated, which shall not be less than 1.50 m wide.\n\n \n\ne) The separation between the parking (estacionamiento) spaces and the sidewalk (acera) must be clearly marked, with a line painted yellow on the pavement.\n\nArticle 32.—Public or private covered parking (estacionamientos) is permitted in the area adjacent to the urban core of San Isidro with a maximum capacity of fifty spaces and a minimum frontage of twenty meters (20 m).\n\nCHAPTER X\n\nCharacteristics of the road network\n\n \n\nArticle 33.—The proposed roads shall have the following characteristics:\n\n \n\n \n\n| VPN: Vía Primaria Nacional | VSN: Vía Secundaria Nacional |\n| --- | --- |\n| VPL: Vía Primaria Local VSL: | Vía Secundaria Local |\n| VTL: Vía Terciaria Local VUE: | Vía Urbana Especial |\n| SUR: Servidumbre Urbana y Rural | Q: Cantidad de carriles (a cada lado) |\n| Dm: Dimensión | C: Calzada (a cada lado) |\n| AV: Área verde | AC: Acera |\n| RE: Retiro | DPP: Distancia Promedio de Paradas |\n| VP: | Velocidad promedio |\n\n \n\n \n\nSee table on page 59 of the printed La Gaceta N° 242 of December 15, 2005.\n\nCHAPTER X\n\nPublic transport terminal\n\n \n\nArticle 34.—The purpose of the public transport terminal is to decongest the central sector of San Isidro and its immediate surroundings of the presence of buses and bus stops, and taxis, thereby providing greater prominence to pedestrian traffic and to the commercial and communal and institutional services provided in the urban quadrant, in a healthier and safer environment for pedestrians.\n\nArticle 35.—For what is set forth in the previous article, the Municipality of San Isidro and MOPT, in accordance with what this Regulatory Plan projects, shall enable those public or private domain areas that appear reserved for such purpose.\n\nArticle 36.—Spatial location. The terminal shall be located in the area identified on the Regulatory Plan map as the Institutional Zone, located in front of the cemetery in the city of San Isidro.\n\nArticle 37.—Terminal Design. In this Regulation, the terminal is conceptualized not only as the boarding site for public transport, but as an incentivizing nucleus for the development of urban activities in the zones of its location. Therefore, its design must seek the formation of a polyfunctional, high-density urban center with possibilities for its future growth, seeking compatibility with commercial and service activities.\n\nArticle 38.—Minimum components of the terminals. The terminal must have the following minimum facilities, providing for its future expansion to achieve the polyfunctionality mentioned in the previous article:\n\n \n\na) Area for parking and maneuvering of public transport units in accordance with the expected service volume.\n\n \n\nb) Platform or sidewalk (acera) areas for boarding in accordance with the estimated number of passengers.\n\n \n\nc) Waiting area for passengers with the location of minimum services (Information, sanitary services, benches, ticket sales, telephones, etc.) in accordance with the type of terminal.\n\n \n\nd) Space for transport units: parking shall be prohibited on the streets adjacent to the terminal.\n\n \n\ne) Area for taxi arrival and departure.\n\n \n\nf) Area designated for commerce.\n\n \n\ng) Area for authorities and user security.\n\n \n\nh) Road diagram.\n\nCHAPTER XIV\n\nAlignments\n\n \n\nArticle 39.—For the purposes of plan approval (visado) and construction permits, the DDU shall mark the alignment on a cadastral plan of each parcel. The cadastral plan must clearly show the right-of-way and the existing roadway.\n\nArticle 40.—When the existing right-of-way is equal to or less than the right-of-way proposed on the official roadway plan, the alignment shall be indicated by measuring from the center line of the existing roadway plus the construction setback (retiro) established for each of the zones on the zoning map.\n\nArticle 41.—When the existing right-of-way is greater than the right-of-way proposed on the official roadway plan, the alignment shall be indicated by measuring the construction setback (retiro) established for each of the zones on the zoning map, from the boundary with the public street.\n\nArticle 42.—Existing constructions prior to the effective date of the Regulatory Plan that are located within the proposed right-of-way shall maintain their condition until the expropriation of the lands and payment for improvements are carried out.\n\nArticle 43.—Existing parcels or segregations whose boundary with the existing public street exceeds the distance of the right-of-way proposed on the official roadway plan must maintain the position of the existing fences or walls.\n\n \n\n \n\n(NOTE SINALEVI: The previous plan was published in La Gaceta N° 84 of May 2, 2008, in accordance with agreement of the Municipal Council of San Isidro de Heredia, N° 729, ordinary session N° 37 of June 11, 2007).\n\n \n\n \n\nSan Isidro de Heredia, December 6, 2005."
}