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  "id": "norm-79295",
  "citation": "Decreto 38937",
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  "doc_type": "executive_decree",
  "title_es": "Reglamento para el control de ruido emitido por el escape de vehículos automotores",
  "title_en": "Regulation for the Control of Noise Emitted by Motor Vehicle Exhausts",
  "summary_es": "Este decreto ejecutivo establece los límites máximos de ruido para el escape y freno motor de vehículos automotores que circulan en vías públicas, así como los procedimientos de medición en centros de inspección vehicular y en carretera. Define valores límite en dBA por categoría (automóviles 90, motocicletas hasta 96, vehículos con freno motor 112), y detalla el método de ensayo: posicionamiento del sonómetro a 0.5 m del escape a 45°, medición a revoluciones específicas según tipo de motor (gasolina 2500 rpm, diésel 2300 rpm, freno motor 1800 rpm), y cálculo del promedio de tres mediciones. El incumplimiento constituye defecto grave en la inspección técnica vehicular y se sanciona según el artículo 147 inciso v) de la Ley de Tránsito N° 9078. La prestataria del servicio de inspección aplica la norma en los CIVE, y el MOPT designa responsables para mediciones en carretera. Entró en vigor doce meses después de su publicación, conforme reforma del Decreto 39283.",
  "summary_en": "This executive decree sets maximum noise limits for exhaust and engine brakes of motor vehicles on public roads, and establishes measurement procedures at vehicle inspection centers and on-road. It defines dBA limits by category (cars 90, motorcycles up to 96, vehicles with engine brakes 112), and details the test method: sonometer position 0.5 m from exhaust at 45°, measurement at specific rpm by engine type (gasoline 2500 rpm, diesel 2300 rpm, engine brake 1800 rpm), and calculation of the average of three measurements. Non-compliance constitutes a serious defect in the technical vehicle inspection and is penalized under Article 147(v) of Traffic Law No. 9078. The inspection service provider applies the standard at CIVE, and MOPT designates personnel for on-road measurements. It came into effect twelve months after publication, as amended by Decree 39283.",
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  "date": "23/02/2015",
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    "contaminación acústica",
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    "Ley de Tránsito N° 9078"
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    "escape de vehículos",
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  "excerpt_es": "Artículo 8º-Valores límite de ruido para el escape de los vehículos. Los niveles de ruido emitidos por el tubo de escape de los vehículos, en condición estática, no deben exceder los valores límite de ruido, indicados en la tabla Nº 8.1:\n\nTabla N° 8.1\nValores máximos de ruido para diferentes categorías de vehículos automotores\n\n| Categoría | Nivel Sonoro Máximo dB (A) |\n| Automóvil | 90 |\n| Vehículo de carga liviana y microbuses | 92 |\n| Busetas y autobuses | 94 |\n| Vehículo de carga pesada | 96 |\n| Motocicletas, Bicimotos | Entre 0-250 cc, inclusive | 94 |\n| >250 cc | 96 |\n\nArtículo 9º-Valores límite de ruido para el escape de los vehículos equipados con freno motor. En los vehículos que cuenten con freno motor, sin importar su fecha de inscripción, se comprobará el nivel de ruido con este sistema accionado, no debiendo excederse los 112 dBA.",
  "excerpt_en": "Article 8—Noise limit values for vehicle exhaust. Noise levels emitted by the exhaust pipe of vehicles, in static condition, must not exceed the noise limit values indicated in table No. 8.1:\n\nTable No. 8.1\nMaximum noise values for different categories of motor vehicles\n\n| Category | Maximum Sound Level dB (A) |\n| Car | 90 |\n| Light cargo vehicle and minibuses | 92 |\n| Small buses and buses | 94 |\n| Heavy cargo vehicle | 96 |\n| Motorcycles, Mopeds | 0–250 cc, inclusive | 94 |\n| >250 cc | 96 |\n\nArticle 9—Noise limit values for the exhaust of vehicles equipped with engine brake. In vehicles with engine brakes, regardless of their registration date, the noise level shall be checked with this system activated, and must not exceed 112 dBA.",
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    "summary_es": "Establece los límites máximos de ruido para escape y freno motor de vehículos automotores, los procedimientos de medición, y las sanciones por incumplimiento en la inspección técnica vehicular y en vía pública."
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  "body_es_text": "en la totalidad del texto\n\n                    -\n\n                        Texto Completo Norma 38937\n\n                        Reglamento para el control de ruido emitido por el escape de vehículos\nautomotores\n\nTexto Completo acta: 102B35\n\nNº\n38937-MOPT\n\nEL PRESIDENTE DE LA\nREPÚBLICA\n\nY EL MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS Y\nTRANSPORTES\n\nEn el ejercicio de\nlas facultades y atribuciones que les confieren los artículos 140 incisos 3) y 18)\ny 146 de la Constitución Política y conforme las disposiciones de la Ley\nOrgánica del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, Ley Nº 3155 y sus\nreformas; la Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial, N°\n9078, del 4 de octubre del año 2012, y la Ley de Administración Vial, N° 6324,\nde 24 de mayo de 1979 y sus reformas.\n\nConsiderando:\n\n1º-Que de acuerdo con\nel artículo 39, de la Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad\nVial, N° 9078, se autoriza al Poder Ejecutivo para que, vía reglamento, se\nemitan las disposiciones aplicables en relación con las emisiones sonoras.\n\n2º-Que el artículo\n39, de la supracitada Ley, señala que la Inspección\nVehicular (IVE) incluirá la inspección y medición del ruido de las muflas y del\nfreno de motor y que, cuando un vehículo sobrepase los límites de ruido\nestablecidos, no se aprobará la inspección técnica respectiva, además de que\ntodos los vehículos deberán utilizar silenciadores u otros mecanismos que\ncontribuyan a disminuir los niveles de ruido de escape y de freno motor.\n\n3º-Que además de lo\nanterior, la Ley prohíbe el uso de roncadores, muflas alteradas o muflas\ndañadas con el propósito de controlar el ruido emitido por el escape y el freno\nmotor de los vehículos automotores.\n\n4º-Que por la\nimportancia de la materia que trata, toda prueba de ruido debe cumplir con los\nlineamientos establecidos en la normativa vigente.\n\n5º-Que las\ndisposiciones contenidas en el presente Decreto Ejecutivo fueron conocidas por\nla Junta Directiva del Consejo de Seguridad Vial, lo cual consta en el artículo\nIII, de la Sesión Extraordinaria N° 2768-14, del 2 de mayo del año 2014. Por\ntanto,\n\nDecretan:\n\nEl siguiente:\n\nREGLAMENTO PARA EL CONTROL DEL RUIDO\n\nEMITIDO POR EL ESCAPE DE VEHÍCULOS\n\nAUTOMOTORES\n\nCAPÍTULO I\n\nGeneralidades\n\nArtículo 1º-Del\nobjeto. El presente reglamento regula las disposiciones para el control del\nruido emitido por el tubo de escape y el freno motor en los vehículos de\ncombustión interna.\n\nArtículo\n2º-Alcance. El presente reglamento se aplica a vehículos automotores que\ncirculan en vías públicas, sin importar su fecha de primera inscripción, hayan\nestado o no obligados a contar con silenciador.\n\nArtículo\n3º-Consideraciones preliminares. Las pruebas de ruido se realizarán en\nlos Centros de Inspección Vehicular y, ocasionalmente, en vía pública, por las\nautoridades competentes.\n\nEn los vehículos\ncon freno de motor, el control se realizará con el dispositivo activado.\n\nSe exceptúan de la prueba de ruido\nlos vehículos con placa VE, los equipos especiales (excepto grúas), y los\nvehículos declarados históricos.\n\nArtículo\n4º-Definiciones. A efectos del presente reglamento, se entiende por:\n\n4.1. Amortiguador\nde Sonido o Silenciador (muffler): Dispositivo\nque reduce el ruido producido por el tubo de escape de los motores de\ncombustión interna.\n\n4.2. Calibrador\nacústico: Dispositivo que genera una presión acústica sinusoidal de nivel\nde presión acústica y frecuencia determinados cuando se acopla a modelos\nespecíficos de micrófonos en configuraciones especificadas. Sirve para asegurar\nla fiabilidad de los sonómetros.\n\n4.3 Decibel\n(dB): Unidad adimensional usada para expresar el logaritmo de la razón\nentre una cantidad medida y una cantidad de referencia. De esta manera, el\ndecibel es usado para describir niveles de presión, potencia o intensidad\nsonora.\n\n4.4. Decibel\nA (dBA): Es el nivel de presión sonora medido con\nel filtro de ponderación A, que permite medir el dB en una banda de sonido\naudible.\n\n4.5. Método\nde Ponderación A: Método para ajustar las mediciones de sonido y que estas\ncoincidan con el umbral de sensibilidad del oído humano.\n\n4.6. Ente\nCostarricense de Acreditación (ECA): Ente encargado de respaldar la\ncompetencia técnica y credibilidad de los entes acreditados, para garantizar la\nconfianza del Sistema Nacional para la Calidad.\n\n4.7. Freno\nde motor: acto de usar el movimiento necesitado de energía de un motor de\ncombustión interna para disipar energía y detener un vehículo.\n\n4.8. Laboratorio Costarricense de Metrología (LACOMET): Encargado\nde garantizar trazabilidad de las mediciones que se ejecutan en el país hasta\nla realización de ellas acorde con lo establecido por el Sistema Internacional\nde Unidades (SI); difundir y fundamentar la metrología nacional, custodiar los\npatrones nacionales y fungir como laboratorio nacional de referencia en\nmetrología.\n\n4.9. Laboratorio competente: Laboratorio acreditado bajo la norma\nISO/IEC 17025, en su versión vigente, acreditado o reconocido por el ECA o por\notro Ente que posea reconocimiento multilateral con el ECA y que tenga\nautorización del LACOMET como centro de verificación.\n\n4.10. Nivel de Presión Sonora (NPS): Se expresa en decibeles (dB)\ny se define por la siguiente relación matemática:\n\nNPS = 20 Log (P), donde P es p1/p,\n\nsiendo:\n\np1: valor efectivo de la presión sonora medida.\n\np: valor efectivo de la presión sonora de referencia, fijado en 2x10-5\n[N/m2] que es equivalente a 20 micropascales\n(20μPa).\n\n4.11. Nivel de Presión Sonora Equivalente: Es aquel nivel de\npresión sonora constante, expresado en dBA, que en el\nmismo intervalo de tiempo, contiene la misma energía total (o dosis) que el\nruido medido.\n\n4.12. Tubo de escape: Dispositivo fabricado para evacuar los\ngases de la combustión hacia el exterior del vehículo.\n\n4.13. Tubo de escape modificado: Tubo de escape que presenta\nmodificaciones con alteración de las emisiones de ruido por encima de los\nvalores permitidos.\n\n4.14. Roncadores: Dispositivos utilizados para aumentar las\nemisiones sonoras por el tubo de escape.\n\n4.15. Ruido: Contaminación acústica o sonido con una intensidad que\npodría ser perjudicial para las personas.\n\n4.16. Sonómetro: Instrumento utilizado para medir el nivel de\nruido en la salida de los tubos de escape.\n\n4.17. Vehículo automotor: vehículo de transporte terrestre con\npropulsión propia sobre dos o más ruedas y que no transita sobre rieles. Se\nexceptúa de esta definición el equipo especial.\n\n4.18. Verificación: Las operaciones realizadas por un Órgano del\nServicio de Metrología Legal (u otras organizaciones autorizadas legalmente)\nque tiene por objetivo determinar y confirmar que el instrumento de medición\nsatisface totalmente los requisitos de las regulaciones para la medición del\nruido.\n\nArtículo 5º-Equipos para la medición del ruido y sus características\ngenerales.\n\n5.1. Equipos de medición a utilizar:\n\n. Sonómetro clase 2 o mejor, según R58 de la\nOIML o IEC 651.\n\n. Calibrador acústico clase 1 o mejor, según\nR102 de OIML o IEC 942.\n\n. Protector de micrófono contra el viento\n(pantalla de protección).\n\n. Trípode telescópico para uso del micrófono\no del equipo receptor.\n\n. Tacómetro de pulsación.\n\n5.2. Verificación y Calibración Metrológica:\n\nEl sonómetro y el calibrador acústico deben estar verificados antes de\nser utilizados.\n\nLa calibración debe realizarse cada 12 meses y posterior a la\ncalibración debe realizarse la verificación del sonómetro y el calibrador. La\nVerificación debe incluir el certificado de calibración actualizado anualmente.\n\nLa calibración se realizará en los parámetros acústicos solamente.\n\nLos sonómetros y los calibradores acústicos deben estar verificados por\ncentros de verificación metrológica autorizados por el Laboratorio\nCostarricense de Metrología (LACOMET) y acreditados como Organismo de\nInspección ante el Ente Costarricense de Acreditación (ECA), bajo la norma\nINTE-ISO/IEC 17020, en su versión vigente. Si se trata de organismos de\ninspección extranjeros que vayan a realizar la verificación de sonómetros y calibradores\nacústicos, éstos deben estar acreditados por un organismo de acreditación\nfirmante de los Acuerdos de Reconocimiento Mutuo con la Cooperación\nInternacional de Laboratorios Acreditados (ILAC) y contar con el reconocimiento\nde la equivalencia de la acreditación por parte del ECA.\n\nArtículo 6º-Entorno acústico (lugar de ensayo). Los lugares donde\nse realicen pruebas de ruido, objeto del presente reglamento, deben cumplir las\nsiguientes características:\n\n- La superficie del suelo debe ser de asfalto,\nconcreto o de otro material rígido o semirrígido, libre de hierba, tierra\nsuelta o de cualquier otro material con capacidad para absorber el sonido.\n\n- El espacio debe ser abierto o cerrado, pero libre de la presencia de\nvehículos estacionados, edificios, vallas, árboles, arbustos, paredes\nparalelas, personas, etc., en un radio mínimo de 3 m, desde la ubicación del\nmicrófono y de cualquier punto del vehículo.\n\nArtículo 7º-Informe de la prueba. El\ninforme de la prueba debe incluir la siguiente información:\n\na) Lugar de la prueba.\n\nb) Identificación del equipo.\n\nc) Nivel de Presión Sonora (NPS), con Ponderación A, de fondo.\n\nd) La identificación del vehículo.\n\ne) Nivel de Presión Sonora (NPS), con Ponderación A, LA (promedio de las\nmediciones con ponderación A), determinado por la prueba.\n\nArtículo 8º-Valores límite de ruido para\nel escape de los vehículos. Los niveles de ruido emitidos por el tubo de\nescape de los vehículos, en condición estática, no deben exceder los valores\nlímite de ruido, indicados en la tabla Nº 8.1:\n\nTabla N° 8.1\n\nValores máximos de\nruido para diferentes\n\ncategorías de\nvehículos automotores\n\n \n\n| Categoría | Nivel Sonoro Máximo dB (A) |  |\n| --- | --- | --- |\n| Automóvil | 90 |  |\n| Vehículo de carga liviana y microbuses | 92 |  |\n| Busetas y autobuses | 94 |  |\n| Vehículo de carga pesada | 96 |  |\n| Motocicletas, Bicimotos | Entre 0-250 cc, inclusive | 94 |\n| >250 cc | 96 |  |\n\nArtículo 9º-Valores límite de ruido para el escape de los\nvehículos equipados con freno motor. En los vehículos que cuenten con freno\nmotor, sin importar su fecha de inscripción, se comprobará el nivel de ruido con\neste sistema accionado, no debiendo excederse los 112 dBA.\n\nCAPÍTULO II\n\nProcedimientos para la ejecución de las pruebas\n\nde control de ruido\n\nArtículo 10.-Medición de las revoluciones del motor\npara realizar la prueba. La velocidad de rotación del motor se medirá con un\ninstrumento (tacómetro) que cumpla con los límites de especificación mínima de\n±2% o superior a las revoluciones del motor exigidas para las mediciones de\nsonido que se realizan. Dicho instrumento debe tener el certificado de\ncalibración emitido por un laboratorio competente. Si el vehículo posee\ntacómetro, se utilizará válidamente el mismo.\n\nEl\nvehículo debe tener el sistema de escape en buen estado de operación y sin\nfugas. Además, debe encontrarse bajo las condiciones normales de temperatura.\n\nArtículo\n11.-Ruido ambiente (de fondo). Se debe medir el nivel de presión sonora\ndel ruido ambiente en las mismas posiciones en que se medirán los niveles de\nemisión de ruido, midiendo el Nivel de Presión Sonora durante un minuto, y registrando\nel valor más alto en el período.\n\nSe deberá repetir la medición que\nhaya sido realizada en presencia de algún ruido ocasional.\n\nLa\nindicación del instrumento de medición por el ruido ambiente y el viento deberá\nestar por debajo de los 10dBA en comparación con la medición ponderada del\nautomotor. Para las mediciones en carretera se debe instalar una pantalla de\nprotección apropiada en el micrófono, con el fin de que el viento no afecte la\nsensibilidad del sonómetro.\n\nSi la diferencia es de 10 dBA o más, el ruido\nde la fuente fija no será corregido; si esta diferencia se encuentra en el\nrango de 6 a 9 dB(A) se aplicará una corrección, restándose del valor obtenido\n1 dBA y se reportará este valor, y así sucesivamente\ncon las diferencias aritméticas, como se indica en la tabla Nº 11.1:\n\nTabla N° 11.1\n\n \n\nNPSEQ: Nivel de Presión Sonora Equivalente\n\nPara el caso de que la diferencia aritmética entre los\nniveles de presión sonora equivalente de la fuente y de ruido de fondo sea\nmenor a 3 (tres), será necesario efectuar nuevamente la medición bajo las\ncondiciones de menor ruido de fondo.\n\nArtículo\n12.-Procedimiento de Ensayo. Las personas encargadas de realizar las\nmediciones de sonido deben estar técnicamente capacitadas en las técnicas de\nmedición al ambiente, conforme a las etapas de prueba que a continuación se\nexponen:\n\n12.1. Posicionamiento y Preparación del Vehículo. Deben\nseguirse las siguientes indicaciones:\n\na) La\ntransmisión del vehículo deberá estar en posición de punto muerto o en la\nposición de estacionamiento para transmisión automática y el freno de\nestacionamiento accionado.\n\nb) El aire acondicionado del vehículo debe estar\napagado.\n\nc) Si\nel vehículo está equipado con ventilador (es) con accionamiento automático, el\nsistema no debe estar en funcionamiento durante la medición del nivel de\npresión sonora.\n\nd) El capó del motor o la cubierta del compartimento\ndeberán estar cerrados.\n\ne)\nAntes de cada serie de mediciones, el motor debe alcanzar su temperatura de\nfuncionamiento normal, según las especificaciones del fabricante.\n\nf) En\ncaso de un vehículo con motor de dos ruedas que no tiene posición de punto\nmuerto, se realizarán las mediciones con la rueda trasera levantada del suelo o\ncon un mecanismo de rodillos, de manera que la rueda pueda girar libremente.\n\nSi es necesario elevar un vehículo de dos ruedas del suelo para realizar\nla prueba, la posición del micrófono para la medición se puede ajustar para\nconseguir la distancia especificada desde el punto de referencia del tubo de\nescape (véase la Figura 1, para la ubicación de los puntos de referencia).\n\n \n\n \n\ng) El vehículo debe tener el sistema de escape en buen estado de\noperación, sin fugas y sin modificaciones. Además, debe poseer silenciador y no\ntener \"roncador\"; tampoco un cambio del tipo de motor ni instalación de algún\nmecanismo para la sobrealimentación del motor, ni para contra-explosiones en el\nescape en una desaceleración.\n\n12.2. Posición del receptor de sonido o del sonómetro con receptor de\nsonido incorporado. Debe tenerse claro antes de iniciar las mediciones que\npueden ocurrir variaciones de los niveles de presión sonora debido a las\ncondiciones de los lugares de prueba, como producto de las condiciones\natmosféricas y del equipo de prueba.\n\nEl receptor de sonido o el sonómetro con receptor de sonido incorporado\ndebe montarse en un soporte o accesorio para su estabilidad, estando ubicados\nlos dispositivos de medición o de registro lejos del micrófono.\n\nLa boca del receptor de sonido debe estar colocada de la siguiente\nmanera:\n\ni) a una distancia de 0,5 m ± 0,01m del punto de referencia del tubo de\nescape, definido en la figura 1, y con un ángulo de 45 ° ± 5 °, con respecto al\nplano longitudinal de la dirección del flujo de salida de los gases por el tubo\nde escape.\n\nii) a la altura del punto de referencia, pero no a menos de 0,2 m de la\nsuperficie del suelo. El eje de referencia del receptor de sonido debe estar en\nun plano paralelo a la superficie del suelo orientado hacia el punto de\nreferencia en la salida del tubo de escape.\n\nSi el eje del flujo de salida del tubo de escape\nestá a 90° de la línea central longitudinal del vehículo, el receptor de sonido\ndebe situarse en el punto más alejado del motor.\n\nCuando un vehículo tenga dos o más salidas de escape separadas menos de\n0,3 m entre sí y conectadas a un único silenciador, se realizará una sola\nmedición. El receptor de sonido se ubicará con respecto a la salida más lejana\nde la línea central longitudinal del vehículo, o bien, cuando no existe esta\nsalida, la más alta por encima del suelo.\n\nA los vehículos con tubos de escape con dos o más salidas separadas,\nentre sí, más de 0,3 m, se les realizará una medida a cada salida y se\nregistrará el nivel más alto de presión de sonido.\n\nTratándose de vehículos con escape vertical, el receptor de sonido se\ncolocará a la altura de la salida del escape. Guardará una distancia de\nseparación de 0,5 m ± 0,01 m del punto de referencia del tubo de escape, como\nse define en la figura 1, pero nunca menos de 0,2 m de la carrocería del\nvehículo.\n\nCuando el punto de referencia del tubo de escape no es accesible debido\na la presencia de obstáculos que forman parte del vehículo o está situado\ndebajo del vehículo, como se muestra en las figura 1 (2 c y 2 d), el receptor\nde sonido se colocará al menos a 0,2 m del obstáculo más cercano, incluyendo la\ncarrocería del vehículo, y orientado hacia el orificio del escape desde la\nposición menos oculta del obstáculo.\n\nCuando son posibles varias posiciones, como se muestra en la Figura 2,\n(2 d), se utilizará la posición del micrófono que resulte el valor más bajo d1\no d2.\n\nEn la figura 2 (2a a 2e) se muestran ejemplos\nde posiciones del micrófono, en función de la ubicación del tubo de escape.\n\n \n\na)\n\n \n\n12.3. Condiciones\nde funcionamiento del motor. Para realizar las mediciones de ruido, se\nincrementarán gradualmente las revoluciones del motor, desde la condición de\nralentí hasta el nivel máximo de revoluciones señaladas en el artículo 13, del\npresente reglamento; seguidamente, el pedal del acelerador debe liberarse para\nalcanzar volver a la condición de ralentí.\n\nEn\nvehículos con freno motor se debe constatar que éste se active en su totalidad.\n\nEl\nnivel de presión sonora se medirá en ambas condiciones del motor. La medición\nmáxima del sonómetro se tomará como el valor de la prueba.\n\nArtículo 13º-Revoluciones del motor para las\npruebas. Para las pruebas se considerarán las siguientes revoluciones de\nmotor:\n\n13.1. Nivel\nmáximo de revoluciones del motor para la prueba en vehículos automóviles, de carga\nliviana, de carga pesada y de transporte colectivo de personas que utilicen\ngasolina, gas licuado de petróleo (GLP) u otro alternativo similar: 2500\nr.p.m. ± 100 r.p.m.\n\n13.2. Nivel máximo de revoluciones del motor para la prueba en vehículos que utilicen diesel u otro\nalternativo similar: 2300 r.p.m. ± 100 r.p.m.\n\n13.3. Nivel\nmáximo de revoluciones del motor para la prueba en vehículos con freno de\nmotor: 1800 r.p.m. ± 100 r.p.m.\n\n13.4. Nivel\nmáximo de revoluciones del motor para la prueba en vehículos del tipo\nmotocicletas, bicimotos, triciclos, cuadraciclos.\n\nEn la Tabla N° 13.4.1 se especifican los niveles de revoluciones máximas\npara las pruebas de sonido en motocicletas, bicimotos,\ntriciclos, cuadraciclos.\n\nTabla Nº 13.4.1\n\nNiveles de Revoluciones Máximas para las\npruebas de sonido en Motocicletas\n\nBicimotos, Triciclos, Cuadraciclos.\n\nArtículo 14.-Vehículos con Sistema de escape\nmúltiple. Los vehículos equipados con sistema de escape múltiple y un\ncontrol de escape manual deben ser ensayados con los dos sistemas.\n\nArtículo\n15.-Mediciones de las pruebas. Las mediciones se realizarán de acuerdo a\nla(s) ubicación (es) del micrófono descritas en el presente reglamento.\n\nEl nivel\nmáximo de presión sonora con ponderación A que se indicará durante la prueba deberá\nanotarse, matemáticamente, redondeado al entero inferior cuando los decimales\nsean inferiores o igual que 0,5 y, al entero superior, si los decimales son\nmayores que 0,5.\n\nEl\nensayo se repite hasta tres veces consecutivas, cuyas mediciones no deben tener\nuna diferencia mayor que 4 dBA, entre el valor mínimo\ny el valor máximo.\n\nEl resultado de una toma de mediciones es la media aritmética de las tres mediciones válidas (en\nPascales), matemáticamente redondeada como se indica arriba y se comunicará como el nivel de presión\nsonora promedio ponderada A (LAprom), dado por la ecuación:\n\nLAprom= (LA1+LA2+ LA3)/3\n\nPara los automóviles con salida de escape múltiple, el\nnivel de presión sonora LAprom será para la medición que tenga el nivel de\npresión sonora promedio más alto.\n\nArtículo\n16.-De las sanciones. En los vehículos que se incumplan las\ndisposiciones del presente reglamento, se los tendrá como merecedores de un\nDefecto Grave en la respectiva Inspección Técnica Vehicular; además, de ser detectado\ndicho incumplimiento en la vía pública se sancionará conforme lo que está\nestipulado en el inciso v), del artículo 147, de la Ley de Tránsito por Vías\nPúblicas Terrestres y Seguridad Vial, N° 9078.\n\nArtículo\n17.-De los responsables de realizar la medición de ruido. La prestataria\ndel Servicio de Inspección Técnica Vehicular es la encargada de aplicar en los\nCentros de Inspección Vehicular (CIVE) lo dispuesto en el presente reglamento, una\nvez que se haya incorporado lo correspondiente en el Manual de Procedimientos\nrespectivo.\n\nEl MOPT\ndeterminará, por su parte, los responsables de realizar las mediciones en\ncarretera, velando porque se utilicen los equipos de acuerdo a lo establecido en\neste reglamento, y exista la competencia técnica correspondiente.\n\nArtículo\n18.-Vigencia.\nEste Decreto empieza a regir doce meses después de su publicación\n\n(Así reformado por el artículo 1° del\ndecreto ejecutivo N° 39283 del 15 de octubre del 2015)\n\nDado en la Presidencia de la República.-San José, a los veintitrés días\ndel mes de febrero del año dos mil quince.",
  "body_en_text": "in the entirety of the text\n\n                    -\n\n                        Complete Text of Regulation 38937\n\n                        Regulation for the control of noise emitted by the exhaust of motor\nvehicles\n\nComplete Text record: 102B35\n\nNo.\n38937-MOPT\n\nTHE PRESIDENT OF THE\nREPUBLIC\n\nAND THE MINISTER OF PUBLIC WORKS AND\nTRANSPORT\n\nIn the exercise of\nthe powers and attributions conferred upon them by articles 140 subsections 3) and 18)\nand 146 of the Political Constitution and in accordance with the provisions of the Organic\nLaw of the Ministry of Public Works and Transport, Law No. 3155 and its\namendments; the Law on Transit on Public Land Routes and Road Safety, No.\n9078, of October 4, 2012, and the Road Administration Law, No. 6324,\nof May 24, 1979, and its amendments.\n\nConsidering:\n\n1º-That in accordance with\narticle 39 of the Law on Transit on Public Land Routes and Road\nSafety, No. 9078, the Executive Branch is authorized to issue, via regulation,\nthe applicable provisions regarding sound emissions.\n\n2º-That article\n39 of the aforementioned Law states that the Vehicle\nInspection (Inspección\nVehicular, IVE) will include the inspection and measurement of noise from mufflers and the\nengine brake and that, when a vehicle exceeds the established noise limits,\nthe respective technical inspection will not be approved, in addition to which\nall vehicles must use silencers or other mechanisms that\ncontribute to reducing exhaust and engine brake noise levels.\n\n3º-That in addition to the\nforegoing, the Law prohibits the use of \"roncadores,\" altered mufflers, or\ndamaged mufflers for the purpose of controlling the noise emitted by the exhaust and engine\nbrake of motor vehicles.\n\n4º-That due to the\nimportance of the subject matter, every noise test must comply with the\nguidelines established in the current regulations.\n\n5º-That the\nprovisions contained in this Executive Decree were made known to\nthe Board of Directors of the Road Safety Council, as recorded in article\nIII of Extraordinary Session No. 2768-14, of May 2, 2014. Therefore,\n\nThey Decree:\n\nThe following:\n\nREGULATION FOR THE CONTROL OF NOISE\n\nEMITTED BY THE EXHAUST OF MOTOR\n\nVEHICLES\n\nCHAPTER I\n\nGeneral Provisions\n\nArticle 1-Purpose.\nThis regulation governs the provisions for the control of\nnoise emitted by the tailpipe and the engine brake in internal\ncombustion vehicles.\n\nArticle\n2-Scope. This regulation applies to motor vehicles that\ncirculate on public roads, regardless of their date of first registration, whether or not\nthey were required to have a silencer.\n\nArticle\n3-Preliminary considerations. Noise tests shall be performed at\nVehicle Inspection Centers and, occasionally, on public roads, by the\ncompetent authorities.\n\nIn vehicles\nwith an engine brake, the check shall be performed with the device activated.\n\nExcluded from the noise test are\nvehicles with VE plates, special equipment (except tow trucks), and\nvehicles declared historic.\n\nArticle\n4-Definitions. For the purposes of this regulation, the following definitions apply:\n\n4.1. Sound\nDamper or Silencer (muffler): A device\nthat reduces the noise produced by the tailpipe of internal\ncombustion engines.\n\n4.2. Acoustic\ncalibrator: A device that generates a sinusoidal acoustic pressure of a determined\nsound pressure level and frequency when coupled to specific\nmodels of microphones in specified configurations. It serves to ensure\nthe reliability of sound level meters.\n\n4.3 Decibel\n(dB): Dimensionless unit used to express the logarithm of the ratio\nbetween a measured quantity and a reference quantity. In this way, the\ndecibel is used to describe levels of sound pressure, power, or intensity.\n\n4.4. A-weighted\ndecibel (dBA): The sound pressure level measured with\nthe A-weighting filter, which allows measuring dB in a band of audible\nsound.\n\n4.5. A-weighting\nMethod: Method for adjusting sound measurements so that they\ncoincide with the sensitivity threshold of the human ear.\n\n4.6. Costa Rican\nAccreditation Entity (Ente\nCostarricense de Acreditación, ECA): Entity responsible for endorsing the\ntechnical competence and credibility of accredited entities, to guarantee the\nconfidence of the National Quality System.\n\n4.7. Engine\nbrake: the act of using the energy-requiring motion of an internal\ncombustion engine to dissipate energy and stop a vehicle.\n\n4.8. Costa Rican Metrology Laboratory (Laboratorio Costarricense de Metrología, LACOMET): Responsible\nfor guaranteeing the traceability of the measurements performed in the country up\nto their execution in accordance with the International\nSystem of Units (SI); disseminating and establishing national metrology, safeguarding the\nnational standards, and acting as the national reference laboratory in\nmetrology.\n\n4.9. Competent laboratory: A laboratory accredited under the standard\nISO/IEC 17025, in its current version, accredited or recognized by the ECA or by\nanother Entity that has multilateral recognition with the ECA and that has\nauthorization from LACOMET as a verification center.\n\n4.10. Sound Pressure Level (SPL): Expressed in decibels (dB)\nand defined by the following mathematical relationship:\n\nSPL = 20 Log (P), where P is p1/p,\n\nwhere:\n\np1: effective value of the measured sound pressure.\n\np: effective value of the reference sound pressure, set at 2x10-5\n[N/m2] which is equivalent to 20 micropascals\n(20μPa).\n\n4.11. Equivalent Sound Pressure Level: That constant\nsound pressure level, expressed in dBA, which, in the\nsame time interval, contains the same total energy (or dose) as the\nmeasured noise.\n\n4.12. Tailpipe: A device manufactured to evacuate\ncombustion gases to the vehicle's exterior.\n\n4.13. Modified tailpipe: A tailpipe that presents\nmodifications resulting in an alteration of noise emissions above the\npermitted values.\n\n4.14. Roncadores: Devices used to increase\nsound emissions from the tailpipe.\n\n4.15. Noise: Acoustic pollution or sound with an intensity that\ncould be harmful to people.\n\n4.16. Sound level meter: An instrument used to measure the noise\nlevel at the outlet of tailpipes.\n\n4.17. Motor vehicle: a land transport vehicle with\nself-propulsion on two or more wheels that does not travel on rails. Special equipment is excluded\nfrom this definition.\n\n4.18. Verification: The operations performed by a Body of the\nLegal Metrology Service (or other legally authorized organizations)\nwhose objective is to determine and confirm that the measuring instrument\nfully satisfies the requirements of the regulations for noise\nmeasurement.\n\nArticle 5-Equipment for noise measurement and its general\ncharacteristics.\n\n5.1. Measuring equipment to be used:\n\n. Sound level meter class 2 or better, according to R58 of the\nOIML or IEC 651.\n\n. Acoustic calibrator class 1 or better, according to\nR102 of the OIML or IEC 942.\n\n. Windshield for microphone\n(protection screen).\n\n. Telescopic tripod for use of the microphone\nor the receiver equipment.\n\n. Pulsation tachometer.\n\n5.2. Metrological Verification and Calibration:\n\nThe sound level meter and the acoustic calibrator must be verified before\nbeing used.\n\nCalibration must be performed every 12 months, and following\ncalibration, verification of the sound level meter and the calibrator must be performed. The\nVerification must include the annually updated calibration certificate.\n\nCalibration shall be performed on the acoustic parameters only.\n\nSound level meters and acoustic calibrators must be verified by\nmetrological verification centers authorized by the Costa Rican\nMetrology Laboratory (LACOMET) and accredited as an Inspection\nBody before the Costa Rican Accreditation Entity (ECA), under the standard\nINTE-ISO/IEC 17020, in its current version. If they are foreign inspection\nbodies that will perform the verification of sound level meters and calibrators\n, they must be accredited by an accreditation body\nsignatory to the Mutual Recognition Agreements with the International\nCooperation for Laboratory Accreditation (ILAC) and have recognition\nof the equivalence of accreditation by the ECA.\n\nArticle 6-Acoustic environment (test site). The places where\nnoise tests are performed, subject to this regulation, must meet the\nfollowing characteristics:\n\n- The ground surface must be asphalt,\nconcrete, or another rigid or semi-rigid material, free of grass, loose\nsoil, or any other material capable of absorbing sound.\n\n- The space must be open or closed, but free of the presence of\nparked vehicles, buildings, fences, trees, bushes, parallel\nwalls, people, etc., within a minimum radius of 3 m from the location of the\nmicrophone and from any point of the vehicle.\n\nArticle 7-Test report. The\ntest report must include the following information:\n\na) Test location.\n\nb) Equipment identification.\n\nc) Background Sound Pressure Level (SPL), with A-weighting.\n\nd) Vehicle identification.\n\ne) Sound Pressure Level (SPL), with A-weighting, LA (average of the\nmeasurements with A-weighting), determined by the test.\n\nArticle 8-Limit values for exhaust noise of\nvehicles. The noise levels emitted by the tailpipe\nof vehicles, in static condition, must not exceed the noise limit\nvalues indicated in table No. 8.1:\n\nTable No. 8.1\n\nMaximum noise\nvalues for different\n\ncategories of\nmotor vehicles\n\n| Category | Maximum Sound Level dB (A) |  |\n| --- | --- | --- |\n| Automobile | 90 |  |\n| Light-duty cargo vehicle and microbuses | 92 |  |\n| Small buses and buses | 94 |  |\n| Heavy-duty cargo vehicle | 96 |  |\n| Motorcycles, Mopeds | Between 0-250 cc, inclusive | 94 |\n| >250 cc | 96 |  |\n\nArticle 9-Limit values for exhaust noise of vehicles\nequipped with an engine brake. In vehicles that have an engine\nbrake, regardless of their registration date, the noise level shall be checked with\nthis system engaged, not exceeding 112 dBA.\n\nCHAPTER II\n\nProcedures for the execution of noise\n\ncontrol tests\n\nArticle 10.-Measurement of engine revolutions\nto perform the test. The engine rotation speed shall be measured with an\ninstrument (tachometer) that meets the minimum specification limits of\n±2% or higher than the engine revolutions required for the\nsound measurements being performed. Said instrument must have the\ncalibration certificate issued by a competent laboratory. If the vehicle has a\ntachometer, it shall be used validly.\n\nThe\nvehicle must have the exhaust system in good operating condition and without\nleaks. Furthermore, it must be under normal temperature conditions.\n\nArticle\n11.-Ambient noise (background). The sound pressure level\nof the ambient noise must be measured in the same positions where the\nnoise emission levels will be measured, measuring the Sound Pressure Level for one minute and recording\nthe highest value in the period.\n\nAny measurement\nperformed in the presence of occasional noise must be repeated.\n\nThe\nindication of the measuring instrument for ambient noise and wind must\nbe below 10 dBA compared to the weighted measurement of the\nmotor vehicle. For on-road measurements, an appropriate protection\nscreen must be installed on the microphone, so that the wind does not affect the\nsensitivity of the sound level meter.\n\nIf the difference is 10 dBA or more, the noise\nfrom the fixed source will not be corrected; if this difference is in the\nrange of 6 to 9 dB(A), a correction will be applied, subtracting from the value obtained\n1 dBA and this value will be reported, and so on\nwith the arithmetic differences, as indicated in table No. 11.1:\n\nTable No. 11.1\n\nNPSEQ: Equivalent Sound Pressure Level\n\nIn the event that the arithmetic difference between the\nequivalent sound pressure levels of the source and the background noise is\nless than 3 (three), it will be necessary to perform the measurement again under\nconditions of lower background noise.\n\nArticle\n12.-Test Procedure. The persons responsible for performing\nsound measurements must be technically trained in environmental\nmeasurement techniques, according to the test stages set out\nbelow:\n\n12.1. Positioning and Preparation of the Vehicle. The\nfollowing instructions must be followed:\n\na) The\ntransmission of the vehicle must be in the neutral position or in the\nparking position for automatic transmission, and the parking\nbrake engaged.\n\nb) The vehicle's air conditioning must be\nturned off.\n\nc) If\nthe vehicle is equipped with automatically activated fan(s), the\nsystem must not be in operation during the measurement of the sound\npressure level.\n\nd) The engine hood or compartment cover\nmust be closed.\n\ne)\nBefore each series of measurements, the engine must reach its normal\noperating temperature, according to the manufacturer's specifications.\n\nf) In\nthe case of a two-wheeled motor vehicle that does not have a neutral\nposition, the measurements shall be performed with the rear wheel raised off the ground or\nwith a roller mechanism, so that the wheel can rotate freely.\n\nIf it is necessary to raise a two-wheeled vehicle off the ground to perform\nthe test, the microphone position for the measurement may be adjusted to\nachieve the specified distance from the reference point of the tailpipe\n(see Figure 1 for the location of the reference points).\n\ng) The vehicle must have the exhaust system in good operating\ncondition, without leaks and without modifications. Furthermore, it must have a silencer and not\nhave a \"roncador\"; nor a change in engine type or installation of any\nmechanism for engine supercharging, or for after-fires in the\nexhaust during deceleration.\n\n12.2. Position of the sound receiver or the sound level meter with an incorporated sound receiver.\nIt must be clear before starting the measurements that\nvariations in sound pressure levels may occur due to the\nconditions of the test sites, as a result of atmospheric\nconditions and the test equipment.\n\nThe sound receiver or the sound level meter with an incorporated sound receiver\nmust be mounted on a support or accessory for stability, with\nthe measurement or recording devices located away from the microphone.\n\nThe mouth of the sound receiver must be placed in the following\nmanner:\n\ni) at a distance of 0.5 m ± 0.01 m from the reference point of the\ntailpipe, defined in figure 1, and at an angle of 45 ° ± 5 °, with respect to\nthe longitudinal plane of the gas outflow direction from the\ntailpipe.\n\nii) at the height of the reference point, but not less than 0.2 m from the\nground surface. The reference axis of the sound receiver must be in\na plane parallel to the ground surface oriented toward the\nreference point at the tailpipe outlet.\n\nIf the flow axis of the tailpipe outlet\nis at 90° to the longitudinal centerline of the vehicle, the sound receiver\nmust be situated at the point furthest from the engine.\n\nWhen a vehicle has two or more exhaust outlets separated by less\nthan 0.3 m from each other and connected to a single silencer, a single\nmeasurement shall be performed. The sound receiver shall be positioned with respect to the outlet furthest\nfrom the vehicle's longitudinal centerline, or, when this\noutlet does not exist, the highest one above the ground.\n\nFor vehicles with tailpipes with two or more outlets separated\nfrom each other by more than 0.3 m, a measurement shall be performed on each outlet and\nthe highest sound pressure level shall be recorded.\n\nIn the case of vehicles with a vertical exhaust, the sound receiver shall be\nplaced at the height of the exhaust outlet. It shall maintain a separation\ndistance of 0.5 m ± 0.01 m from the reference point of the tailpipe, as\ndefined in figure 1, but never less than 0.2 m from the vehicle\nbodywork.\n\nWhen the reference point of the tailpipe is not accessible due\nto the presence of obstacles that are part of the vehicle or is situated\nunder the vehicle, as shown in figures 1 (2 c and 2 d), the\nsound receiver shall be placed at least 0.2 m from the nearest obstacle, including the\nvehicle bodywork, and oriented toward the exhaust orifice from the\nposition least hidden by the obstacle.\n\nWhen several positions are possible, as shown in Figure 2,\n(2 d), the microphone position that results in the lowest value d1\nor d2 shall be used.\n\nFigure 2 (2a to 2e) shows examples\nof microphone positions, depending on the location of the tailpipe.\n\na)\n\n12.3. Engine operating\nconditions. To perform the noise measurements, the\nengine revolutions shall be gradually increased from the\nidle condition to the maximum revolutions level indicated in article 13 of\nthis regulation; immediately afterward, the accelerator pedal must be released to\nreturn to the idle condition.\n\nIn\nvehicles with an engine brake, it must be verified that it fully activates.\n\nThe\nsound pressure level shall be measured in both engine conditions. The maximum\nmeasurement of the sound level meter shall be taken as the test value.\n\nArticle 13-Engine revolutions for the\ntests. The following engine\nrevolutions shall be considered for the tests:\n\n13.1. Maximum\nengine revolutions level for the test in automobiles, light-duty\ncargo, heavy-duty cargo, and collective passenger transport vehicles that use\ngasoline, liquefied petroleum gas (LPG), or another similar alternative: 2500\nr.p.m. ± 100 r.p.m.\n\n13.2. Maximum engine revolutions level for the test in vehicles that use diesel or another\nsimilar alternative: 2300 r.p.m. ± 100 r.p.m.\n\n13.3. Maximum\nengine revolutions level for the test in vehicles with an engine\nbrake: 1800 r.p.m. ± 100 r.p.m.\n\n13.4. Maximum\nengine revolutions level for the test in vehicles of the type\nmotorcycles, mopeds, three-wheelers, four-wheelers.\n\nTable No. 13.4.1 specifies the maximum revolutions levels\nfor sound tests on motorcycles, mopeds,\nthree-wheelers, four-wheelers.\n\nTable No. 13.4.1\n\nMaximum Revolutions Levels for\nSound Tests on Motorcycles\n\nMopeds, Three-wheelers, Four-wheelers.\n\n|Cilindrada (cc)|Nivel de revoluciones según tipo de motor (r.p.m.)||\n|---|---|---|\n||---Motor 2T---Motor 4T---|\n|Hasta 50|4000 ± 200|4000 ± 200|\n|51-125|5000 ± 200|5000 ± 200|\n|126-250|4000 ± 200|5000 ± 200|\n|251-500|3000 ± 200|5000 ± 200|\n|501-750|---|5000 ± 200|\n|>750|---|4000 ± 200|\n\nArticle 14.-Vehicles with a multiple exhaust\nsystem. Vehicles equipped with a multiple exhaust system and a\nmanual exhaust control must be tested with both systems.\n\nArticle\n15.-Test measurements. Measurements shall be performed according to\nthe microphone position(s) described in this regulation.\n\nThe maximum\nA-weighted sound pressure level indicated during the test must\nbe recorded, mathematically rounded down to the nearest whole integer when the decimals\nare less than or equal to 0.5, and rounded up to the nearest whole integer if the decimals are\ngreater than 0.5.\n\nThe\ntest is repeated up to three consecutive times, whose measurements must not have\na difference greater than 4 dBA between the minimum value\nand the maximum value.\n\nThe result of a set of measurements is the arithmetic mean of the three valid measurements (in\nPascals), mathematically rounded as indicated above, and shall be reported as the A-weighted average sound pressure\nlevel (LAeq), given by the equation:\n\nLAeq= (LA1+LA2+ LA3)/3\n\nFor automobiles with multiple exhaust outlets, the\nsound pressure level LAeq shall be for the measurement that has the highest\naverage sound pressure level.\n\nArticle\n16.-Sanctions. Vehicles that fail to comply with the\nprovisions of this regulation shall be deemed worthy of a\nSerious Defect in the respective Vehicle Technical Inspection; furthermore, if said\nnon-compliance is detected on public roads, it shall be sanctioned in accordance with what is\nstipulated in subsection v) of article 147 of the Law on Transit on Public\nLand Routes and Road Safety, No. 9078.\n\nArticle\n17.-Persons responsible for performing the noise measurement. The provider\nof the Vehicle Technical Inspection Service is responsible for applying in the\nVehicle Inspection Centers (CIVE) the provisions of this regulation, once\nthe corresponding material has been incorporated into the respective Procedure\nManual.\n\nThe MOPT\nwill determine, for its part, those responsible for performing on-road\nmeasurements, ensuring that the equipment is used according to what is established in\nthis regulation, and that the corresponding technical competence exists.\n\nArticle\n18.-Effectiveness.\nThis Decree enters into force twelve months after its publication.\n\n(Thus amended by article 1 of\nexecutive decree No. 39283 of October 15, 2015)\n\nGiven at the Presidency of the Republic.-San José, on the twenty-third day\nof the month of February of the year two thousand fifteen."
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