{ "id": "norm-81619", "citation": "Decreto 39724", "section": "norms", "doc_type": "executive_decree", "title_es": "Reglamento para el control de las emisiones contaminantes producidas por los vehículos automotores con motor de combustión interna", "title_en": "Regulation for the Control of Polluting Emissions from Motor Vehicles with Internal Combustion Engines", "summary_es": "Este decreto ejecutivo establece los estándares de emisiones y los sistemas de control obligatorios para la importación y circulación de vehículos automotores en Costa Rica. Introduce la adopción del estándar Euro IV/Tier II como mínimo para el ingreso de vehículos livianos nuevos y usados, con una transición hacia Euro VI/Tier III a partir de 2030. Define límites de concentración de contaminantes (CO, HC, NOx, material particulado) y opacidad para inspecciones técnicas, clasificados por fecha de ingreso y tipo de vehículo. Impone la obligación de contar con sistemas como catalizadores, sonda lambda y filtros de partículas. Crea una comisión interministerial para su actualización y deroga el Decreto 28280. El reglamento responde a la necesidad de actualizar una normativa obsoleta, mejorar la calidad del aire y proteger la salud pública, en concordancia con la Ley de Tránsito 9078 y la Ley Orgánica del Ambiente 7554.", "summary_en": "This executive decree establishes emission standards and mandatory control systems for the import and circulation of motor vehicles in Costa Rica. It adopts Euro IV/Tier II as the minimum standard for new and used light vehicles, with a transition to Euro VI/Tier III starting 2030. It defines concentration limits for pollutants (CO, HC, NOx, particulate matter) and opacity for technical inspections, categorized by vehicle entry date and type. It mandates emission control systems such as catalytic converters, lambda sensors, and particulate filters. 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encuentren en circulación.\n\n4º-Que\nel VII Plan Nacional de Energía (2015-2030) estableció como objetivos\nespecíficos regular la importación de vehículos nuevos y usados así como\nestablecer la normativa de calidad de combustibles necesaria para regular el\nmercado de importación de vehículos, con el propósito de impulsar la renovación\nde la flota vehicular aumentando su eficiencia en el consumo de hidrocarburos y\nreduciendo los niveles de emisiones.\n\n5º-Que con el fin de contrarrestar los efectos de la degradación de la\ncalidad del aire, se decretó mediante publicación en el Alcance N° 25 del\nDiario Oficial La Gaceta Nº 57 del jueves 21 de marzo de 2002 el Reglamento\nsobre Inmisión de Contaminantes Atmosféricos, Decreto Ejecutivo 30221-S, con el\npropósito de establecer los valores máximos de calidad del aire y disponer las\nmedidas correctivas cuando se sobrepasen los valores máximos o se produzcan\ncontingencias ambientales.\n\n6º-Que\nel Inventario Nacional de Emisiones 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Para enfrentar esta situación, se establecen normas de control de\nemisiones de gases contaminantes producidos por vehículos automotores.\n\n7º-Que\nde acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS) la exposición crónica\na partículas y otros contaminantes aumentan el riesgo de desarrollar\ncardiopatías y neumopatías, así como cáncer de pulmón; y además señala, que la\nlibertad de comercio no es irrestricta, por lo que puede ser objeto de\nregulación cuando se encuentran de por medio intereses de la colectividad,\ntales como la salud pública y la conservación del medio ambiente.\n\n8º-Que\nde acuerdo con el Inventario Nacional de Emisiones de Gases de Efecto\nInvernadero, elaborado por el Instituto Meteorológico Nacional en el año 2012,\nel sector transporte es responsable del 44% de las emisiones de CO2 equivalente\nnetas del país.\n\n9º-Que\nde acuerdo con estimaciones realizadas por el Centro de Gestión Tecnológica e\nInformática Industrial (CEGESTI) para el proyecto \"Combustibles Limpios y\nVehículos Más Eficientes: Reduciendo Emisiones en América Central\", financiado\npor el Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), y con el\napoyo técnico del Centro Mario Molina Chile (CMMCh), determinó que el promedio\nponderado anual de las emisiones en gramos de CO2 por kilómetro bajo el ciclo\nNEDC de los vehículos nuevos importados entre los años 2008 y 2014 se ha\nmantenido casi invariable por lo que recomendaba, entre otras acciones, definir\nuna política clara de reducción de emisiones o aumento de rendimiento en los\nvehículos para contribuir a alcanzar la meta nacional propuesta de ser\ncarbono-neutral para el año 2021.\n\n10º-Que\nmediante Decreto Ejecutivo N° 28280 MOPT-MINAE-S, publicado en el Alcance N°\n97-A del Diario Oficial La Gaceta N° 236 del 6 de diciembre de 1999, se publicó\nel Reglamento para el control y revisión técnica de gases contaminantes\nproducidas por vehículos automotores.\n\n11º-Que\ndesde el año 1999 no se actualizan en Costa Rica los estándares de emisiones\npara la importación de vehículos establecidos en el Decreto Ejecutivo Nº 28280\nMOPT-MINAE-S, publicado en el Alcance 97A del Diario Oficial La Gaceta N°236\ndel 6 de diciembre de 1999, por lo que continúa vigente una normativa\nconsiderada como obsoleta a nivel internacional, pues fue establecida por la\nUnión Europea desde 1992.\n\n12º-Que la migración del estándar de emisiones vigente a la normativa\nEuro IV y sus homólogos así como los avances tecnológicos en los sistemas de\ncontrol de emisiones, implica una reducción de las emisiones de monóxido de\ncarbono (CO), de hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), y\nde material particulado por kilómetro recorrido para la categoría de vehículos\nlivianos, que inciden en la calidad del aire y por ende en la salud de las\npersonas.\n\n13º-Que\norganismos internacionales como la Organización para la Cooperación y el\nDesarrollo Económico (OCDE) y la Organización Mundial de la Salud (OMS)\nrecomiendan a los países, el establecimiento de estándares de emisiones con el\npropósito de reducir los contaminantes de vida corta emitidos por los vehículos\nde combustión interna.\n\n14º-Que\nla calidad de los combustibles es un requerimiento para avanzar hacia\ntecnologías vehiculares que permitan una reducción de las emisiones, y que el\npaís realiza esfuerzos por reducir el contenido de azufre en los combustibles\nasí como la regulación de otros parámetros para cumplir con las exigencias de\nlas normativas internacionales de reducción de emisiones en vehículos.\n\n15º-Que\nla Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial Nº 9078, del 4\nde octubre de 2012, autoriza en su artículo 38 al Poder Ejecutivo para que, vía\nreglamento, se emitan las especificaciones de los sistemas de control de\nemisiones de los vehículos de motor y se determinen los valores límite de\nemisiones, siempre que procuren disminuir eficientemente la emisión de\ncontaminantes ambientales y cuenten con los estudios técnicos que justifiquen\ntal variación.\n\n16º-Que\nel Ministerio de Salud y el Ministerio de Ambiente y Energía tienen la potestad\nde vigilar la calidad de los combustibles a fin de evitar la contaminación\natmosférica, la contaminación hídrica y controlar los efectos que pueden tener\néstos sobre la salud de las personas y el ambiente.\n\n17°-Que\nde acuerdo al artículo 3º de la Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y\nSeguridad Vial Nº 9078, de 4 de octubre de 2012, corresponde al Ministerio de\nObras Públicas y Transportes, la ejecución de las disposiciones establecidas en\ndicha ley, sin perjuicio de las competencias que esta ley asigne a otras\nentidades u órganos.\n\n18º-\nQue mediante publicación efectuada en el Alcance Digital Nº 56 del Diario\nOficial La Gaceta Nº 71 del 14 de abril del 2016, se otorgó la audiencia\nprevista en el artículo 361 de la Ley General de la Administración Pública N°\n6227 del 2 de mayo de 1978.\n\n19°-\nQue por oficio N° DMRRT-AR-INF-061-16 el Departamento de Análisis Regulatorio\ndel Ministerio de Economía, Industria y Comercio, otorgó su visto bueno a la\npresente normativa.\n\nPor\nlo tanto,\n\nDecretan:\n\nEl\nsiguiente:\n\nREGLAMENTO\nPARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES\n\nPRODUCIDAS\nPOR LOS VEHÍCULOS CON MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA\n\nCAPÍTULO\nPRIMERO\n\nNOMENCLATURA,\nDEFINICIONES Y\n\nDISPOSICIONES\nGENERALES\n\nArtículo\n1.- Objeto del presente Reglamento: Establecer los lineamientos\npara el control de ingreso y circulación de los vehículos equipados con motor\nde combustión interna para su autopropulsión, con base en sus emisiones\ncontaminantes.\n\nIncluye\nel establecimiento de los niveles de emisiones permitidas para todo vehículo\nautomotor que circule en las vías públicas y que utilicen como combustible\ngasolina, diésel, GLP, alcohol o mezclas de éstos.\n\nArtículo\n2.- Alcance: El presente reglamento aplica para todo vehículo automotor\nque circule en las vías públicas de todo el territorio nacional y que utilicen\ncomo combustible gasolina, diésel, GLP, alcohol o mezclas de éstos.\n\nEl\ncapítulo tercero de esta disposición normativa, aplica únicamente para\nautomóviles y vehículos de carga liviana de hasta 3.500 kilogramos.\n\nArtículo\n3.- Definiciones y acrónimos: Para fines del presente\nreglamento se establecen las siguientes definiciones y acrónimos:\n\n3.1 Analizador\nde gases: Dispositivo que permite la medición continua de los siguientes gases\nde escape CO, HC, CO2, O2 y NOx; y calcula el factor lambda.\n\n3.2 Automóvil: vehículo automotor destinado al transporte de personas,\ncon una capacidad máxima hasta de ocho pasajeros, según su diseño.\n\n3.3 Catalizador:\nDispositivo que tiene la función de transformar los componentes nocivos de la\ncombustión (CO, HC y NOx) en componentes no tóxicos (H2O, CO2 y N2) antes de\nque se emitan a la atmósfera.\n\n3.4 Coeficiente\no Factor lambda (λ): Es la proporción que existe entre la relación\naire/combustible con la que trabaja el motor y la relación aire/combustible\nteórica con la que debería trabajar, para que la combustión fuera completa. Es\ndecir, el factor lambda es una representación numérica de la riqueza o la\npobreza de la mezcla aire/combustible. Lo ideal es que el factor lambda sea 1\nya que en estas condiciones se optimiza la potencia, el consumo de combustible\ny las emisiones. Para mantener el factor lambda lo más cerca de 1 sin la necesidad\nde hacer constantes ajustes, los vehículos deben equiparse con un sistema de\nregulación de la mezcla. Para realizar esta función, se analizan continuamente\nlos gases de escape con un elemento denominado sonda lambda, que envía señales\na la unidad de control indicando desviaciones existentes entre la mezcla real y\nla mezcla ideal y se corrigen las variaciones.\n\n3.5 CO2 :\nDióxido de carbono\n\n3.6 Control de\ningreso: Control previo a la nacionalización del vehículo con base en el\ncertificado de conformidad sobre el cumplimiento de estándares de emisiones\nexigidos en este reglamento, o en su defecto una medición de las emisiones\ncontaminantes que permita determinar su cumplimiento con la presente normativa.\n\n3.7 COSEVI:\nConsejo de Seguridad Vial.\n\n3.8 Equipo\nespecial: Equipo autopropulsado destinado a realizar tareas agrícolas, de obra\ncivil y de atención de emergencias forestales o aeroportuarias.\n\n3.9 Euro 3: Normativa europea que define los límites máximos de\nemisiones vehiculares de acuerdo con la Directiva 70/220/EEC del 20 de marzo de\n1970 relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en\nmateria de medidas que deben adoptarse contra la contaminación del aire causada\npor los gases procedentes de los motores de explosión con los que están\nequipados los vehículos a motor, enmendada por la Directiva 98/69/CE del\nParlamento Europeo y del Consejo del 13 de octubre de 1998, relativa a las\nmedidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las\nemisiones de los vehículos de motor y por la que se modifica la Directiva\n70/220/CEE del Consejo, cuantificadas por el método de prueba New European\nDriving Cycle (NEDC). Disponible en\nhttp://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:1998L0069:19981228:ES:PDF\n\n3.10 Euro 4: Normativa europea que define los límites máximos de emisiones vehiculares, de acuerdo\ncon la Directiva 70/220/EEC del 20 de marzo de 1970 relativa a la aproximación de las legislaciones\nde los Estados miembros en materia de medidas que deben adoptarse contra la contaminación del aire\ncausada por los gases procedentes de los motores de explosión con los que están equipados los\nvehículos a motor, enmendada por la Directiva 98/69/EC del Parlamento Europeo y del Consejo del 13\nde octubre de 1998 relativa a las medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica\ncausada por las emisiones de los vehículos de motor y por la que se modifica la Directiva 70/220/CEE\ndel Consejo; y la 2003/76/EC Directiva 2003/76/CE del 11 de agosto de 2003 por la que se modifica la\nDirectiva 70/220/CEE del Consejo relativa a las medidas que deben adoptarse contra la contaminación\natmosférica causada por las emisiones de los vehículos a motor; cuantificadas por el método de\nprueba New European Driving Cycle (NEDC). Disponible en\nhttp://eurlex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:1998L0069:19981228:ES:PDF.\n\n3.11 Euro 6:\nNormativa europea que define los límites máximos de emisiones vehiculares, de\nacuerdo con el \"Reglamento (CE) Nº 715/2007 del Parlamento Europeo y del\nConsejo del 20 de junio de 2007 sobre la homologación de tipo de los vehículos\nde motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y\nvehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la\ninformación relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos\".\nDisponible en http://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/PDF/?uri=\nCELEX:32007R0715&from=EN.\n\n3.12 Filtro de\npartículas: Sistema de filtrado o retención de partículas sólidas de los gases\nde escape, el cual puede formar un solo dispositivo con el catalizador o ser\nindependiente.\n\n3.13 Flujo parcial: Método utilizado para medir una muestra de las\nemisiones de los motores de combustión interna, introduciendo una sonda en el\ntubo de escape de los vehículos probados.\n\n3.14 GLP: Gas\nLicuado de Petróleo.\n\n3.15 HC:\nHidrocarburos no quemados.\n\n3.16 Material\nparticulado: Partículas sólidas que se producen en la combustión incompleta de\nlos motores de combustión interna de encendido por compresión, visibles en\nforma de cenizas y hollín.\n\n3.17 MINAE:\nMinisterio de Ambiente y Energía.\n\n3.18 MOPT:\nMinisterio de Obras Públicas y Transportes, incluyendo sus órganos.\n\n3.19 NOx: Óxidos\nde nitrógeno.\n\n3.20 Opacidad:\nEs la fracción de la luz que, emitida desde una fuente luminosa, a través de un\nrecorrido con humo, no logra alcanzar el receptor.\n\n3.21 Opacímetro:\nAparato destinado a medir de manera continua la opacidad y determinar el\ncoeficiente de absorción luminosa de los gases de escape de los vehículos de\nmotor de encendido por compresión.\n\n3.22 ppm: Medida\nde concentración de una solución líquida o gaseosa expresada en partes por\nmillón.\n\n3.23 PMA: Peso\nmáximo autorizado.\n\n3.24 Prueba\nestática: Prueba mediante la cual se determinan las concentraciones de contaminantes\nen marcha mínima o ralentí; donde se somete el vehículo a\n\nciclos de\naceleración y desaceleración midiéndose la emisión de contaminantes. Para\nvehículos diésel se realiza medición de opacidad, mientras que en motocicletas\ny vehículos a gasolina se realiza la medición de %CO, %CO2, hidrocarburos y\noxígeno.\n\n3.25 Prueba\ndinámica: Prueba de emisiones, donde se simula el patrón de conducción para\ntener una lectura más cercana a las emisiones reales del vehículo.\n\n3.26 Purga del\ncárter del motor: Sistema para canalizar los gases que se filtran desde los\ncilindros al cárter del motor, con el fin de hacerlos recircular a la admisión\ndel motor y evitar que éstos salgan al aire exterior.\n\n3.27 r.p.m.:\nRevoluciones por minuto.\n\n3.28 Sistema de\ncontrol de emisiones: Conjunto de equipos y dispositivos diseñados para ser\ninstalados en un vehículo de motor, con el fin de reducir las emisiones del\nvehículo.\n\n3.29 Sistema de\nrecirculación de gases de escape: Sistema que provoca la reducción de la\ntemperatura de la combustión, con la finalidad de reducir la emisión de NOX,\nmediante corrientes de retorno de los gases de escape a la cámara de\ncombustión, presentes en los motores de encendido por comprensión y encendido\npor chispa.\n\n3.30 Sistema de retención de evaporación de combustible: Sistema para\nrecuperar los vapores de gasolina y redireccionarlos al tanque de\nalmacenamiento de combustible.\n\n3.31 Tier II:\nNormativa estadounidense que define los límites máximos de emisiones\nvehiculares definida de acuerdo con la regulación federal 40 CFR Parte 86,\nsubparte S \"Disposiciones Generales de Cumplimiento para el Control de la\nContaminación atmosférica procedente de vehículos nuevos y en uso, ligeros,\ncamiones de carga ligera, y vehículos pesados\", cuantificadas por el método de\nprueba EPA Federal Test Procedure (FTP-75). Disponible en\nhttp://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?SID=b8a53c9a272cf3372dc829ac24e1\na3e1&mc=true&node=sp40.19.86.s&rgn=div6.\n\n3.32 Tier III:\nNormativa estadounidense que define los límites máximos de emisiones\nvehiculares, definida de acuerdo a la regulación federal y con vigencia a\npartir de enero del 2016. Disponible en\nhttps://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-2015-02-19/pdf/2015-02846.pdf.\n\n3.33 Vehículos\nde interés histórico: Los así definidos en el Reglamento de Vehículos de\nInterés Histórico, Decreto Ejecutivo N° 32447-MOPT-MJ, publicado en el Diario\nOficial La Gaceta Nº 128 del 4 de julio de 2005.\n\n3.34 Velocidad\nde motor a ralentí: Régimen de funcionamiento del motor en vacío con el mando\nde aceleración y el mando de cambio de velocidades en punto neutro y carga\nnula, sin sobrepasar las 1000 revoluciones por minuto;\n\nexceptuándose\nlos vehículos que tengan una velocidad de ralentí, que por especificaciones del\nfabricante, funcionen a más de 1000 revoluciones por minuto.\n\n3.35 Vehículo\nnuevo: Aquél vehículo con año modelo igual o inmediatamente superior al año en\nque ingresan al país y que son importados al país directamente desde la empresa\nque los fabrica o desde alguna de sus plantas (primer nivel de comercialización),\nque no han sido inscritos ni utilizados por un usuario final en ningún lugar\nanteriormente, y que cuentan con la garantía del fabricante y/o de su\ndistribuidor autorizado sobre la totalidad de sus elementos.\n\n3.36 Vehículo\nusado o de segunda mano: Aquél que haya sido matriculado o registrado en el\npaís de origen o de exportación previamente.\n\n3.37 Velocidad\nde motor en régimen de crucero o al ralentí acelerado: Régimen de\nfuncionamiento del motor en vacío, en el ámbito de 2200 a 2700 r.p.m.\n\nArtículo\n4.- Vehículos automotores exentos de la inspección técnica de emisiones: Además\nde los vehículos indicados en el artículo 38 de la Ley de Tránsito por Vías\nPúblicas Terrestres y Seguridad Vial Nº 9078, de 4 de octubre de 2012, estarán\nexentos del control de emisiones:\n\n4.1 Los\nvehículos utilizados exclusivamente en competencias de velocidad.\n\n4.2 Los\nvehículos declarados de interés histórico.\n\n4.3 Los\nvehículos eléctricos o cuyo motor primario para la propulsión sea eléctrico.\n\n4.4 Los\nvehículos que no utilicen combustibles derivados del petróleo para su\nautopropulsión, siempre y cuando hayan demostrado en forma previa técnicamente\nmediante la documentación fehaciente, que no emitan contaminantes al medio\nambiente.\n\n4.5 Los\nvehículos clasificados como equipo especial de obras civiles y agrícolas. La\nexención no aplica para los vehículos catalogados como equipo especial, que por\nsus posibilidades de automoción, deban desplazarse por las vías públicas\nterrestres primarias.\n\n4.6 Los\nvehículos diseñados y fabricados para circular exclusivamente para terrenos\nirregulares.\n\nCAPÍTULO\nSEGUNDO\n\nSISTEMAS\nDE REDUCCIÓN DE EMISIONES\n\nArtículo 5.- Especificaciones\ntécnicas de los sistemas de reducción de emisiones para vehículos encendidos\npor chispa o ignición: Los vehículos que ingresaron a partir del 1º de enero de\n1995, deben contar con un sistema de regulación de gases, escape de retención\nde evaporación de combustible, purga del cárter del motor y catalizador, u\notras tecnologías que produzcan efectos equivalentes.\n\nLos vehículos ingresados a partir del 26 de octubre de 2012 en\nadelante, deben contar con sonda lambda y catalizador de tres vías, u otras\ntecnologías que produzcan efectos equivalentes.\n\nLas motocicletas ingresadas a partir del 1º de enero de 2018, deben\ncontar con purga de cárter a nivel del motor y catalizador, u otras tecnologías\nque produzcan efectos equivalentes.\n\n(Así\nreformado por el artículo 1° del decreto ejecutivo N° 40108 del 22 de diciembre\nde 2016)\n\nArtículo 6.-\nEspecificaciones técnicas de los sistemas de reducción de emisiones para\nvehículos de encendido por compresión: Los vehículos con motor a diésel que\ningresen a partir del 1º de enero del 2018, que cuenten con bomba de inyección\ncon controlador mecánico, deben tener precintos en los elementos de ajuste de\nla bomba.\n\nSi cuentan con\nsistema de recirculación de gases de escape y/o purga del cárter del motor, u\notras tecnologías que produzcan efectos equivalentes, estos sistemas no se\ndeben eliminar.\n\nLos vehículos con\nmotor a diésel que ingresen a partir del 1º de enero del 2018 deben contar con\nsistema de recirculación de gases de escape, purga del cárter del motor y bomba\nde inyección con controlador electrónico, u otras tecnologías que produzcan\nefectos equivalentes. A partir del 1° de enero de 2022, deberán contar, además,\ncon convertidor catalítico de tres vías y filtro de partículas, u otras\ntecnologías que produzcan efectos equivalentes.\n\n (Así reformado por el artículo 1° del decreto\nejecutivo N° 42772 del 22 de diciembre del 2020)\n\nCAPÍTULO\nTERCERO\n\nESTÁNDARES DE EMISIONES PARA EL CONTROL DE\n\nINGRESO\nDE VEHÍCULOS\n\nArtículo 7.- Estándares de emisiones para el\ningreso de vehículos: Los\nvehículos nuevos y usados de las categorías automóviles y carga liviana de\nhasta los 3500 kilogramos de peso bruto vehicular que ingresan al país deberán\ncumplir como mínimo con el estándar de emisiones Euro IV, TIER II o superior. A\npartir del primero de enero del año dos mil treinta entrará en vigor el\nestándar de emisiones EURO VI, Tier III o superior.\n\n(Así reformado por\nel artículo 1° del decreto ejecutivo N° 45779 del 4 de mayo de 2026)\n\nArtículo\n8. Verificación de estándares de emisiones para vehículos de primer ingreso: El\nMOPT será el encargado de la verificación de los requisitos establecidos en el\nartículo anterior, con el propósito de que las autoridades aduaneras concluyan\nel proceso de nacionalización de los vehículos que se importan al país.\n\nEl\nMOPT coordinará con la Dirección General de Aduanas lo pertinente para\nestablecer una nota técnica donde se establezca la aprobación.\n\nPara\nautorizar la importación de vehículos nuevos y verificar el cumplimiento de los\nestándares de emisiones de contaminantes de los vehículos automotores, los\nimportadores de uno o varios vehículos deben presentar, previamente, por cada\ncódigo de familia, un certificado de conformidad sobre el cumplimiento de\nestándares de emisiones exigidos en este reglamento, o en su defecto una\nmedición de las emisiones contaminantes que permita determinar su cumplimiento\ncon la presente normativa.\n\nDe\npresentarse un certificado de conformidad con los estándares de emisiones, el\nmismo debe ser expedido por el fabricante. De presentarse un informe de\nmedición de las emisiones contaminantes que permita determinar su cumplimiento\ncon la presente normativa, el mismo debe ser expedido por un laboratorio con\npruebas acreditadas.\n\nLos\ndocumentos anteriores deben estar escritos en español. Si no están escritos en\neste idioma, deberá adjuntarse una traducción oficial.\n\nDe\ncomprobarse un incumplimiento de lo indicado en el certificado de conformidad\ncon los estándares de emisiones de este reglamento, a ninguno de los vehículos\ncorrespondientes al mismo código de familia se autorizará su nacionalización.\n\nPara\nlos vehículos usados de primer ingreso, también se deberá presentar un\ncertificado de conformidad o bien un informe de medición de las emisiones\ncontaminantes por cada vehículo. De comprobarse un incumplimiento de lo\nindicado en el certificado de conformidad con los estándares de emisiones de\neste reglamento, no se autorizará su nacionalización.\n\nEn\ncaso de que no se pueda presentar esa documentación si el vehículo presenta más\nde doce años de antigüedad, contados respecto del momento en que se solicita su\nnacionalización, el mismo no podrá ser nacionalizado.\n\nLa\nverificación de la antigüedad del vehículo se hará mediante el número de\nidentificación vehicular (VIN).\n\nEl\nMOPT se reserva el derecho de verificar la autenticidad y veracidad de lo\nexpuesto en los certificados.\n\nLos\ngastos que implique la verificación mencionada, correrán a cargo exclusivamente\ndel importador.\n\nTambién,\nel MOPT ejecutará una vez que se disponga de la infraestructura respectiva,\npruebas dinámicas en el proceso previo a la inscripción que se realiza en la\ninspección técnica vehicular, tanto a los vehículos nuevos como a los usados,\ncon el fin de verificar el apego a los estándares establecidos en el artículo\n7º de este reglamento.\n\nCAPÍTULO\nCUARTO\n\nLIMITES\nDE EMISIONES CONTAMINANTES PARA VEHÍCULOS\n\nEN\nCIRCULACIÓN\n\nArtículo\n9.- Niveles de concentración permitidos según el sistema de encendido: Para\nefectos de la circulación en el territorio nacional, los vehículos automotores deberán\ncumplir con los siguientes límites de emisiones:\n\nArtículo 9.- Niveles de concentración permitidos según el sistema de encendido: Para efectos de la\ncirculación en el territorio nacional, los vehículos automotores deberán cumplir con los siguientes\nlímites de emisiones:\n\n9.1 Niveles de concentración permitidos para los vehículos automotores\nencendidos por chispa:\n\n| VEHÍCULOS CON MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- |\n--- | --- | --- | | (Todos los vehículos excepto Motocicletas, Cuadraciclos y Bicimotos) | | | |\n| | | | | Fecha de Ingreso | CO % de Volumen (Ralentí) | CO % de Volumen (Acelerado) | HC (ppm)\n(Ralentí) | HC (ppm) (Acelerado) | CO2 % de Volumen (Ralentí) | CO2 % de Volumen (Acelerado) |\nFactor Lambda (Ralentí) | | Hasta 31/12/1994 | ≤ 4,5 | | | | | | | | Del 01/01/1995 al\n31/12/1998 | ≤2 | ≤ 0,5 | ≤ 350 | ≤ 125 | | | | | Del 01/01/1999 en adelante | ≤ 0,5 | ≤ 0,3 | ≤\n125 | ≤ 100 | ≥ 10 | ≥ 12 | 1+/- 0.07* | | *El factor lambda aplicará para vehículos ingresados a\npartir del 26 de octubre de 2012 y se verificará a partir del 1° de enero de 2017. | | | | | |\n| |\n\n \n\n| MOTOCICLETAS Y BICIMOTOS (DE DOS, TRES Y CUATRO RUEDAS | | |\n| --- | --- | --- |\n| Tipo de vehículo | CO en Volumen (Ralentí) % | HC (Ralentí) p.p.m |\n| De cuatro ciclos | ≤ 4,5 | ≤ 2500 |\n| De dos ciclos | ≤ 4,5 | ≤ 6500 |\n\n \n\n| VEHÍCULOS CON MOTORES QUE FUNCIONAN A BASE DE GAS LICUADO DE PETROLEO, GAS NATURAL U OTRO\nALTERNATIVO | | | | --- | --- | --- | | Fecha de Ingreso | CO % de Volumen (Ralentí) | CO % de\nVolumen (Acelerado) | | Hasta 31/12/1994 | ≤ 4,5 | | | Del 01/01/1995 al 31/12/1998 | ≤2 | ≤ 0,5 |\n| Del 01/01/1999 en adelante | ≤ 0,5 | ≤ 0,3 |\n\n9.2 Niveles de opacidad\npermitidos en los vehículos\nencendidos por\ncompresión:\n\n \n\n| VEHÍCULOS A DIÉSEL (Con motor encendido por compresión) | | |\n| --- | --- | --- |\n| Fecha de Ingreso | Tipo de Vehículo | Valores límite de % de oscurecimiento |\n| Hasta el 31/12/1998 | PMA < 3,5 Toneladas y motocicletas | 70 |\n| Del 01/01/1999 en adelante | 60 | |\n| Hasta el 31/12/1998 | PMA ≥ 3,5 Toneladas y vehículos turboalimentados | 80 |\n| Del 01/01/1999 en adelante | 70 | |\n| A partir del 01/01/2017 | PMA < 3,5 Toneladas y motocicletas | 60 |\n| PMA ≥ 3,5 Toneladas vehículos turboalimentados | 70 | |\n\n \n\n(Así reformado por el artículo 1° del decreto ejecutivo N° 40792 del 19\nde diciembre del 2017)\n\nCAPÍTULO\nQUINTO\n\nPROCEDIMIENTO\nDE PRUEBA DE MEDICION DE CONTAMINANTES\n\nArtículo\n10.- Procedimiento de prueba: La verificación del\ncumplimiento de los límites permitidos de emisiones de escape previstos en este\nreglamento, se hará por el método conocido como \"prueba estática\".\n\nLa\nprueba se realizará mediante los centros autorizados por el MOPT para realizar\nla inspección técnica vehicular y por los oficiales de tránsito de la Dirección\nGeneral de la Policía de Tránsito en carretera.\n\nArtículo\n11.- Condiciones previas: Previamente a la realización de las\npruebas, se debe comprobar que existan las condiciones adecuadas para:\n\n11.1 Minimizar los riesgos\npara la seguridad del personal inspector y del vehículo\n\n11.2 Evitar alguna situación\nque pueda desvirtuar la indicación del equipo.\n\nArtículo\n12.- Realización de las pruebas: Una vez comprobadas\ntécnicamente las condiciones para realizar las pruebas, éstas se llevarán a\ncabo a la temperatura de servicio del motor.\n\nArtículo\n13.- Encendido por Chispa: Por medio del analizador de gases se\ndeben medir las emisiones de CO, HC y CO2 de los vehículos con motor de\ncombustión interna de encendido por chispa.\n\nLa\nmedición se realiza con el motor sin carga y girando en ralentí, exceptuando la\nmedición de CO2 para motocicletas y bicimotos (de dos, tres y cuatro ruedas).\nEn los vehículos ingresados a partir el 1 de enero de 1995 también se deben\nmedir las emisiones a aproximadamente 2500 r.p.m.\n\nEn\nel caso de vehículos ingresados a partir del 26 de octubre de 2012, se debe\ncomprobar que el valor del factor lambda en ralentí sea el adecuado.\n\nArtículo\n14.- Encendido por Compresión: Por medio del opacímetro,\nse debe medir la opacidad de los humos de vehículos con motor de combustión\ninterna de encendido por compresión. La medición se debe realizar con carga\nprovocada, por medio de una aceleración libre accionando el acelerador de forma\nrápida y gradual a fin de obtener el máximo caudal de la bomba de inyección.\n\nSe\nregistrará el valor máximo o pico obtenido en cada aceleración a partir de los\ncuales se obtendrá el promedio que será considerado como el resultado, conforme\nlo establecido en el Manual de Procedimientos para la revisión técnica de\nvehículos automotores en los centros de revisión técnica vehicular, puesto en\nvigencia mediante publicación efectuada en el Alcance Digital Nº 63 al Diario\nOficial La Gaceta N°95 del 17 de mayo del 2012.\n\nCAPÍTULO\nSEXTO\n\nREQUERIMIENTOS\nDE PERSONAL\n\nArtículo\n15.- Personal: Los inspectores que realicen las pruebas de control de\nemisiones en los centros acreditados, deben contar con los siguientes\nrequisitos:\n\n15.1\nTécnico en mecánica automotriz del Instituto Nacional de Aprendizaje, colegio\ntécnico profesional o entidad privada debidamente avalada por aquel Instituto.\n\n15.2\nCapacitación en el control de emisiones vehiculares impartida por el Instituto\nNacional de Aprendizaje o por una entidad debidamente avalada por aquel\nInstituto.\n\nLos\noficiales de tránsito que realicen el control en carretera, deberán contar\núnicamente con la capacitación indicada en el inciso b) precedente.\n\nCAPÍTULO\nSÉTIMO\n\nCONSIDERACIONES\nESPECIALES\n\nArtículo\n16.- Vehículos bi-combustible: En el caso de los vehículos\ncuyo motor utilice dos tipos de combustibles para su propulsión, se constatará\nel cumplimiento de las condiciones y valores límite de emisiones estipulados,\ncon el vehículo funcionando con cada uno de los combustibles.\n\nArtículo 17.- Se establece una\nComisión para la actualización del presente reglamento conformada por dos\nrepresentantes de cada uno de los ministerios de Obras Públicas y Transportes,\nAmbiente y Energía, y Salud, para la revisión\ndel cumplimiento de este reglamento y la actualización de su contenido, de\nacuerdo a las nuevas necesidades y el avance tecnológico. Además, será el\nmecanismo de coordinación institucional para la verificación de los estándares\nde emisiones para la importación de vehículos de motor.\n\n(Así reformado por\nel artículo 2° del decreto ejecutivo N° 40792 del 19 de diciembre del 2017)\n\nCAPÍTULO\nOCTAVO\n\nINSPECCIONES\nEN CARRETERA\n\nArtículo\n18.- Inspecciones en carretera para vehículos nacionales: Los\noficiales de tránsito podrán realizar controles aleatorios en las vías\npúblicas, a efectos de comprobar que los vehículos no sobrepasan los valores de\nemisiones estipulados en el Artículo 9 del presente reglamento. De constatarse\nla existencia de niveles superiores, se impondrá la sanción establecida en la\nLey de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial, N° 9078, del 4\nde octubre de 2012.\n\nLos\nequipos que utilicen dichas autoridades deben estar debidamente calibrados.\n\nArtículo\n19.- Vehículos en tránsito y vehículos sometidos a régimen temporal de\nimportación: Los policías de tránsito podrán realizar igualmente los\ncontroles definidos en este reglamento a los automotores de matrícula\nextranjera, tanto a su ingreso, como durante su circulación en las vías\npúblicas terrestres, como a su salida del país.\n\nAl\nefecto deberán sujetarse a las condiciones establecidas en este reglamento, en\nrazón de sus sistemas de control de emisiones y combustible utilizado. En este\ncontrol se aplicarán los mismos valores establecidos en el Artículo 9 del\npresente reglamento, pero utilizando el año modelo del vehículo en lugar de la\nfecha de inscripción.\n\nSe\nexceptúan de dicho control, los vehículos que ingresen temporalmente que no\nvayan a circular, los destinados a competencias de velocidad, exhibiciones o\ndedicados a labores de construcción o similares que tampoco vayan a circular en\nlas vías públicas terrestres.\n\nCAPÍTULO\nNOVENO\n\nGRAVEDAD\nDE LA FALTA EN LA INSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULAR\n\nArtículo\n20.- Defectos en la inspección técnica vehicular: Para\nefectos de la consideración de la inspección técnica vehicular favorable o desfavorable,\nen el tema de las emisiones contaminantes, se seguirá lo establecido en el\nManual de Procedimientos para la revisión técnica de vehículos automotores en\nlas estaciones de revisión técnica vehicular, puesto en vigencia mediante\npublicación efectuada en el Alcance Digital Nº 63 al Diario Oficial La Gaceta\nN°95 del 17 de mayo del 2012.\n\nCAPÍTULO\nDECIMO\n\nDISPOSICIONES\nFINALES Y TRANSITORIOS\n\nArtículo\n21.- Derogatoria: Deróguese el Decreto Ejecutivo No 28280-MOPT-MINAE-S,\npublicado en el Alcance 97-A del Diario Oficial La Gaceta Nº 236 del 6 de\ndiciembre de 1999.\n\nTransitorio\nI.-Aquellos vehículos en que se compruebe que su embarque al\npaís o su solicitud de compra se inició en fecha previa a la publicación de\neste reglamento, no estarán sujetos a las disposiciones establecidas en los artículos\n7 y 8 de este cuerpo normativo.\n\nTransitorio\nII: El MINAE, en el plazo de seis meses contado a partir de la\nfecha de publicación del presente reglamento, deberá normar la calidad de los\ncombustibles que permita el ingreso de las tecnologías indicadas en el artículo\n7 de este reglamento.\n\nTransitorio\nIII: El Poder Ejecutivo, en un plazo de un año contado a partir\nde la fecha de publicación del presente reglamento, deberá establecer los\nestándares de emisiones para la restantes categorías de vehículos incluidos en\neste reglamento.\n\nTransitorio IV: La disconformidad con\nlos valores del factor lambda establecidos en este reglamento se considerará\ncomo falta leve en el Manual de Procedimientos para la revisión técnica de\nvehículos automotores en las estaciones de revisión técnica vehicular, para las\ninspecciones periódicas, durante un periodo de un año a partir de la entrada en\nvigencia del presente reglamento en tanto se recopila información estadística.\nEl MOPT determinará la fecha exacta en que la disconformidad con los valores de\nfactor lambda establecidos en este reglamento, se tendrá́ como falta\ngrave. Para las inspecciones de inscripción se considerará como falta grave a\npartir de la publicación de este reglamento.\n\n(Así\nreformado por el artículo 4° del decreto ejecutivo N° 40108 del 22 de diciembre\nde 2016)\n\nTRANSITORIO V.- La Comisión para\nla actualización del reglamento y coordinación institucional para la\nimplementación de los estándares de emisiones para la importación de vehículos\ncreada en el artículo 17, tendrá un plazo de 6 meses a partir de la entrada en\nvigencia del Decreto Ejecutivo N° 40792-MOPT-MINAE-S del 19 de diciembre de\n2017, para establecer los procedimientos de verificación del capítulo tercero.\nDurante dicho periodo la Dirección General de Aduanas no aplicará lo establecido\nen los artículos 7 y 8 de este Reglamento.\n\n(Así\nadicionado por el artículo 3° del decreto ejecutivo N° 40792 del 19 de\ndiciembre del 2017)\n\nArtículo\n22.- Vigencia: Rige a partir de su publicación en el Diario Oficial La\nGaceta.\n\nDado\nen la Presidencia de la República, San José, a los dos días del mes de mayo de\ndos mil dieciséis.", "body_en_text": "in the entirety of the text\n\n -\n\n Complete Text of Regulation 39724\n\n Regulation for the control of pollutant emissions produced by\nmotor vehicles with internal combustion engines\n\nComplete Text record: 10D00A\n\nN° 39724 -MOPT-MINAE-S\n\nTHE PRESIDENT OF THE REPUBLIC,\n\nTHE MINISTERS OF PUBLIC WORKS AND TRANSPORT,\n\nOF ENVIRONMENT AND ENERGY, AND OF HEALTH\n\nIn\nexercise of the powers and attributions conferred upon them by articles\n140 subsections 3) and 18) and 146 of the Political Constitution; 25 subsection 1), 27 subsection\n1) and 28 subsection 2) paragraph b) of the General Public Administration Law N°\n6227 of May 2, 1978; 1 and 4 of Law N° 3155, of August 5, 1963, and\nits amendments, Organic Law of the Ministry of Public Works and Transport,\namended by Law Nº 4786 of July 5, 1971; 1, 9, 11 and 14 of the Road\nAdministration Law, N° 6324 of May 24, 1979, and its amendments; 1, 2, 4,\n5, 49, 56, 57, 59, 60, 62 and 63 of the Organic Law of the Environment, N° 7554 of October\n4, 1995; 1, 2, 4, 7, 9, 262, 294 and 295 of the General Health Law,\nN° 5395, of October 30, 1973, and its amendments; 1 and 2 of the Organic Law of the\nMinistry of Health, N° 5412, of November 8, 1973, and 38 of the Law of\nTransit on Public Land Routes and Road Safety, N° 9078 of October 4,\n2012.\n\nCONSIDERING:\n\n1º-That\nit is the State's function to ensure the protection of the population's health.\n\n2º-That\narticle 50 of the Political Constitution establishes the State's obligation\nto guarantee Costa Ricans their right to a healthy and ecologically balanced environment, also safeguarding life and health, as\nfundamental third-generation rights, without thereby hindering\nthe conditions of competitiveness for the development of the country's economic activity.\n\n3º-That\nthe State has always shown concern for regulating all aspects\nrelated to environmental pollution produced by motor vehicles, both those entering the country for the first time and those already in circulation.\n\n4º-That\nthe VII National Energy Plan (2015-2030) established as specific\nobjectives regulating the import of new and used vehicles as well as\nestablishing the fuel quality regulations necessary to regulate the\nvehicle import market, with the purpose of promoting the renewal\nof the vehicle fleet, increasing its efficiency in hydrocarbon consumption and\nreducing emission levels.\n\n5º-That with the aim of counteracting the effects of the degradation of air quality, the Regulation on Immission of Atmospheric Pollutants, Decreto Ejecutivo 30221-S, was decreed via publication in Alcance N° 25 of Diario Oficial La Gaceta Nº 57 of Thursday, March 21, 2002, with the purpose of establishing maximum air quality values and providing corrective measures when maximum values are exceeded or environmental contingencies occur.\n\n6º-That\nthe National Inventory of Pollutant Emissions, a criterion prepared with\ndata provided by the Air Quality Monitoring Network, demonstrates that\nvehicles are the main contributors to the deterioration of air quality. To address this situation, control standards for pollutant gas emissions produced by motor vehicles are established.\n\n7º-That\naccording to the World Health Organization (WHO), chronic exposure\nto particles and other pollutants increases the risk of developing\nheart and lung diseases, as well as lung cancer; and it also points out that freedom of trade is not unrestricted, and can therefore be subject to\nregulation when collective interests are at stake,\nsuch as public health and environmental conservation.\n\n8º-That\naccording to the National Inventory of Greenhouse Gas Emissions, prepared by the Instituto Meteorológico Nacional in 2012,\nthe transportation sector is responsible for 44% of the country's net equivalent CO2 emissions.\n\n9º-That\naccording to estimates made by the Centro de Gestión Tecnológica e Informática Industrial (CEGESTI) for the project \"Clean Fuels and\nMore Efficient Vehicles: Reducing Emissions in Central America\", financed\nby the United Nations Environment Programme (UNEP), and with\nthe technical support of the Centro Mario Molina Chile (CMMCh), it was determined that the weighted annual average of emissions in grams of CO2 per kilometer under the NEDC cycle of new vehicles imported between 2008 and 2014 has remained almost unchanged, which is why it recommended, among other actions, defining a clear policy for reducing emissions or increasing performance in vehicles to contribute to achieving the proposed national goal of being carbon-neutral by the year 2021.\n\n10º-That\nthrough Decreto Ejecutivo N° 28280 MOPT-MINAE-S, published in Alcance N°\n97-A of Diario Oficial La Gaceta N° 236 of December 6, 1999, the\nRegulation for the control and technical review of pollutant gases\nproduced by motor vehicles was published.\n\n11º-That\nsince 1999, the emission standards for vehicle importation established in Decreto Ejecutivo Nº 28280\nMOPT-MINAE-S, published in Alcance 97A of Diario Oficial La Gaceta N°236\nof December 6, 1999, have not been updated in Costa Rica, which is why a regulation considered obsolete at the international level remains in force, as it was established by the European Union back in 1992.\n\n12º-That the migration from the current emission standard to the Euro IV regulation and its homologues, as well as technological advances in emission control systems, implies a reduction of carbon monoxide (CO), unburned hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx), and particulate matter emissions per kilometer traveled for the light vehicle category, which affect air quality and therefore the health of people.\n\n13º-That\ninternational organizations such as the Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD) and the World Health Organization (WHO)\nrecommend that countries establish emission standards with the purpose of reducing short-lived pollutants emitted by internal combustion vehicles.\n\n14º-Que\nfuel quality is a requirement for advancing towards\nvehicle technologies that allow a reduction in emissions, and that the\ncountry is making efforts to reduce the sulfur content in fuels\nas well as regulating other parameters to meet the demands of\ninternational regulations for reducing vehicle emissions.\n\n15º-That\nthe Law of Transit on Public Land Routes and Road Safety Nº 9078, of October 4,\n2012, authorizes in its article 38 the Executive Branch to, via\nregulation, issue the specifications of the emission control\nsystems of motor vehicles and determine the emission limit\nvalues, provided they seek to efficiently reduce the emission of\nenvironmental pollutants and have the technical studies that justify\nsuch variation.\n\n16º-That\nthe Ministry of Health and the Ministry of Environment and Energy have the authority\nto monitor fuel quality in order to prevent atmospheric\npollution and water pollution, and to control the effects these may have on people's health and the environment.\n\n17°-That\naccording to article 3º of the Law of Transit on Public Land Routes and\nRoad Safety Nº 9078, of October 4, 2012, the Ministry of\nPublic Works and Transport is responsible for the execution of the provisions established in\nsaid law, without prejudice to the competencies that this law assigns to other\nentities or bodies.\n\n18º-\nThat through publication made in Alcance Digital Nº 56 of Diario\nOficial La Gaceta Nº 71 of April 14, 2016, the hearing provided for in article 361 of the General Public Administration Law N°\n6227 of May 2, 1978, was granted.\n\n19°-\nThat by official communication N° DMRRT-AR-INF-061-16, the Regulatory Analysis Department\nof the Ministry of Economy, Industry, and Commerce granted its approval to the\npresent regulation.\n\nTherefore,\n\nThey Decree:\n\nThe\nfollowing:\n\nREGULATION FOR THE CONTROL OF POLLUTANT EMISSIONS\n\nPRODUCED BY VEHICLES WITH INTERNAL COMBUSTION ENGINES\n\nCHAPTER ONE\n\nNOMENCLATURE,\nDEFINITIONS AND\n\nGENERAL\nPROVISIONS\n\nArticle\n1.- Purpose of this Regulation: To establish the guidelines\nfor the entry and circulation control of vehicles equipped with an internal\ncombustion engine for self-propulsion, based on their pollutant\nemissions.\n\nIt includes\nthe establishment of permitted emission levels for any motor\nvehicle that circulates on public roads and uses gasoline, diesel, LPG, alcohol, or mixtures thereof as fuel.\n\nArticle\n2.- Scope: This regulation applies to any motor vehicle\nthat circulates on public roads throughout the national territory and that uses gasoline, diesel, LPG, alcohol, or mixtures thereof as fuel.\n\nThe\nthird chapter of this regulatory provision applies only to\nautomobiles and light-duty cargo vehicles of up to 3,500 kilograms.\n\nArticle\n3.- Definitions and acronyms: For the purposes of this\nregulation, the following definitions and acronyms are established:\n\n3.1 Gas\nanalyzer: Device that allows the continuous measurement of the following exhaust gases CO, HC, CO2, O2 and NOx; and calculates the lambda factor.\n\n3.2 Automobile: motor vehicle intended for the transport of people, with a maximum capacity of up to eight passengers, according to its design.\n\n3.3 Catalytic\nconverter: Device whose function is to transform the harmful components of\ncombustion (CO, HC and NOx) into non-toxic components (H2O, CO2 and N2) before\nthey are emitted into the atmosphere.\n\n3.4 Coefficient\nor Lambda factor (λ): It is the proportion that exists between the air/fuel ratio with which the engine operates and the theoretical air/fuel ratio with which it should operate for combustion to be complete. That is, the lambda factor is a numerical representation of the richness or leanness of the air/fuel mixture. The ideal is for the lambda factor to be 1, since under these conditions power, fuel consumption, and emissions are optimized. To keep the lambda factor as close to 1 as possible without the need for constant adjustments, vehicles must be equipped with a mixture regulation system. To perform this function, exhaust gases are continuously analyzed with an element called a lambda probe, which sends signals to the control unit indicating existing deviations between the real mixture and the ideal mixture, and the variations are corrected.\n\n3.5 CO2:\nCarbon dioxide\n\n3.6 Entry\ncontrol: Control prior to the nationalization of the vehicle based on the\ncertificate of conformity regarding compliance with the emission standards\nrequired in this regulation, or failing that, a measurement of the pollutant\nemissions that allows determining its compliance with the present regulation.\n\n3.7 COSEVI:\nRoad Safety Council.\n\n3.8 Special\nequipment: Self-propelled equipment intended for performing agricultural tasks, civil\nworks, and forestry or airport emergency response.\n\n3.9 Euro 3: European regulation that defines the maximum limits for vehicular emissions in accordance with Directive 70/220/EEC of March 20, 1970, on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines with which motor vehicles are equipped, amended by Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of October 13, 1998, relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, quantified by the New European Driving Cycle (NEDC) test method. Available at http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:1998L0069:19981228:ES:PDF\n\n3.10 Euro 4: European regulation that defines the maximum limits for vehicular emissions, in accordance with Directive 70/220/EEC of March 20, 1970, on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines with which motor vehicles are equipped, amended by Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of October 13, 1998, relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC; and Directive 2003/76/EC of August 11, 2003, amending Council Directive 70/220/EEC relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles; quantified by the New European Driving Cycle (NEDC) test method. Available at http://eurlex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:1998L0069:19981228:ES:PDF.\n\n3.11 Euro 6:\nEuropean regulation that defines the maximum limits for vehicular emissions, in\naccordance with \"Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of\nthe Council of June 20, 2007, on type approval of motor\nvehicles with respect to emissions from light passenger and\ncommercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to\nvehicle repair and maintenance information.\"\nAvailable at http://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/PDF/?uri=\nCELEX:32007R0715&from=EN.\n\n3.12 Particulate\nfilter: System for filtering or retaining solid particles from exhaust\ngases, which can form a single device with the catalytic converter or be\nindependent.\n\n3.13 Partial flow: Method used to measure a sample of the\nemissions from internal combustion engines, by introducing a probe into the\nexhaust pipe of the tested vehicles.\n\n3.14 GLP: Licuated Petroleum Gas.\n\n3.15 HC:\nUnburned hydrocarbons.\n\n3.16 Particulate\nmatter: Solid particles produced in the incomplete combustion of\ncompression-ignition internal combustion engines, visible\nas ash and soot.\n\n3.17 MINAE:\nMinistry of Environment and Energy.\n\n3.18 MOPT:\nMinistry of Public Works and Transport, including its bodies.\n\n3.19 NOx: Nitrogen\noxides.\n\n3.20 Opacity:\nIt is the fraction of light that, emitted from a light source, through a\nsmoke-filled path, fails to reach the receiver.\n\n3.21 Opacimeter:\nDevice designed to continuously measure opacity and determine the\ncoefficient of light absorption of the exhaust gases of\ncompression-ignition motor vehicles.\n\n3.22 ppm: Measurement\nof concentration of a liquid or gaseous solution expressed in parts per\nmillion.\n\n3.23 PMA: Maximum\nauthorized weight.\n\n3.24 Static\ntest: Test through which the concentrations of pollutants are determined at minimum speed or idle; where the vehicle is subjected to\n\nacceleration and deceleration cycles, measuring the emission of pollutants. For diesel vehicles, opacity measurement is performed, while for motorcycles and gasoline vehicles, the measurement of %CO, %CO2, hydrocarbons, and oxygen is performed.\n\n3.25 Dynamic\ntest: Emission test, where the driving pattern is simulated to\nobtain a reading closer to the vehicle's actual emissions.\n\n3.26 Engine\ncrankcase purge: System for channeling the gases that filter from the\ncylinders to the engine crankcase, in order to recirculate them to the engine intake\nand prevent them from exiting into the outside air.\n\n3.27 r.p.m.:\nRevolutions per minute.\n\n3.28 Emission\ncontrol system: Set of equipment and devices designed to be\ninstalled in a motor vehicle, in order to reduce the vehicle's\nemissions.\n\n3.29 Exhaust gas\nrecirculation system: System that causes a reduction in\ncombustion temperature, with the aim of reducing NOX emissions,\nthrough return flows of exhaust gases to the combustion\nchamber, present in compression-ignition and spark-ignition\nengines.\n\n3.30 Fuel evaporation retention system: System for\nrecovering gasoline vapors and redirecting them to the fuel\nstorage tank.\n\n3.31 Tier II:\nUnited States regulation that defines the maximum limits for vehicular\nemissions defined in accordance with federal regulation 40 CFR Part 86,\nsubpart S \"General Compliance Provisions for Control of Air\nPollution from New and In-Use Light-Duty Vehicles, Light-Duty Trucks, and Heavy-Duty Vehicles\", quantified by the EPA Federal Test Procedure (FTP-75) test method. Available at\nhttp://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?SID=b8a53c9a272cf3372dc829ac24e1\na3e1&mc=true&node=sp40.19.86.s&rgn=div6.\n\n3.32 Tier III:\nUnited States regulation that defines the maximum limits for vehicular\nemissions, defined in accordance with federal regulation and effective as of January 2016. Available at\nhttps://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-2015-02-19/pdf/2015-02846.pdf.\n\n3.33 Vehicles\nof historical interest: Those defined as such in the Regulation for Vehicles of\nHistorical Interest, Decreto Ejecutivo N° 32447-MOPT-MJ, published in Diario\nOficial La Gaceta Nº 128 of July 4, 2005.\n\n3.34 Idle\nengine speed: Engine operating regime with no load, with the acceleration control and the gear shift control in neutral and zero load, without exceeding 1000 revolutions per minute;\n\nexcepting\nvehicles that have an idle speed, which according to the manufacturer's specifications,\noperate at more than 1000 revolutions per minute.\n\n3.35 New\nvehicle: A vehicle with a model year equal to or immediately greater than the year in which it enters the country, and that is imported into the country directly from the company that manufactures it or from one of its plants (first level of commercialization), which has not been previously registered or used by an end user anywhere, and which has the manufacturer's and/or its authorized distributor's guarantee on all of its elements.\n\n3.36 Used\nor second-hand vehicle: One that has been previously registered or recorded in\nthe country of origin or export.\n\n3.37 Engine\nspeed at cruising or fast idle: Engine\noperating regime with no load, in the range of 2200 to 2700 r.p.m.\n\nArticle\n4.- Motor vehicles exempt from the technical inspection of emissions: In addition\nto the vehicles indicated in article 38 of the Law of Transit on Public\nLand Routes and Road Safety Nº 9078, of October 4, 2012, the following shall be\nexempt from emission control:\n\n4.1\nVehicles used exclusively in speed competitions.\n\n4.2\nVehicles declared of historical interest.\n\n4.3\nElectric vehicles or those whose primary propulsion motor is electric.\n\n4.4\nVehicles that do not use petroleum-derived fuels for their\nself-propulsion, provided they have previously demonstrated technically\nthrough reliable documentation that they do not emit pollutants into the\nenvironment.\n\n4.5\nVehicles classified as special equipment for civil and agricultural works. The\nexemption does not apply to vehicles cataloged as special equipment that, due to their\npossibilities of automotive movement, must travel on primary public land\nroutes.\n\n4.6\nVehicles designed and manufactured to circulate exclusively on irregular\nterrain.\n\nCHAPTER TWO\n\nEMISSION REDUCTION SYSTEMS\n\nArticle 5.- Technical\nspecifications of emission reduction systems for spark-ignition or ignition vehicles: Vehicles that entered starting from January 1, 1995,\nmust have a gas regulation system, fuel evaporation retention system, engine crankcase purge, and catalytic converter, or other technologies that produce equivalent effects.\n\nVehicles entered starting from October 26, 2012,\nonwards must have a lambda probe and three-way catalytic converter, or other technologies that produce equivalent effects.\n\nMotorcycles entered starting from January 1, 2018, must\nhave an engine crankcase purge and catalytic converter, or other technologies that produce equivalent effects.\n\n(Thus\namended by article 1° of decreto ejecutivo N° 40108 of December 22,\n2016)\n\nArticle 6.-\nTechnical specifications of emission reduction systems for\ncompression-ignition vehicles: Vehicles with diesel engines that\nenter starting from January 1, 2018, that have an injection pump\nwith a mechanical controller, must have seals on the pump adjustment elements.\n\nIf they have an\nexhaust gas recirculation system and/or engine crankcase purge, or\nother technologies that produce equivalent effects, these systems must\nnot be eliminated.\n\nVehicles with\ndiesel engines that enter starting from January 1, 2018, must have\nan exhaust gas recirculation system, engine crankcase purge, and an injection pump with an electronic controller, or other technologies that produce\nequivalent effects. Starting from January 1, 2022, they must also have\na three-way catalytic converter and particulate filter, or other\ntechnologies that produce equivalent effects.\n\n (Thus amended by article 1° of decreto\nejecutivo N° 42772 of December 22, 2020)\n\nCHAPTER THREE\n\nEMISSION STANDARDS FOR VEHICLE\n\nENTRY CONTROL\n\nArticle 7.- Emission standards for\nvehicle entry: The\nnew and used vehicles of the automobile and light-duty cargo categories of\nup to 3500 kilograms of gross vehicle weight entering the country must\ncomply at a minimum with the emission standard Euro IV, TIER II or higher. Starting\nfrom January first of the year two thousand thirty, the emission standard EURO VI, Tier III or higher shall enter into force.\n\n(Thus amended by\narticle 1° of decreto ejecutivo N° 45779 of May 4, 2026)\n\nArticle\n8. Verification of emission standards for vehicles entering for the first time: The\nMOPT will be in charge of verifying the requirements established in the\nprevious article, so that the customs authorities can conclude\nthe nationalization process for vehicles imported into the country.\n\nThe\nMOPT will coordinate with the Dirección General de Aduanas as pertinent to\nestablish a technical note establishing approval.\n\nTo\nauthorize the import of new vehicles and verify compliance with the\npollutant emission standards of motor vehicles,\nimporters of one or more vehicles must previously present, for each\nfamily code, a certificate of conformity regarding compliance with the\nemission standards required in this regulation, or failing that, a\nmeasurement of the pollutant emissions that allows determining its compliance\nwith the present regulation.\n\nIf\na certificate of conformity with the emission standards is presented, it\nmust be issued by the manufacturer. If a measurement\nreport of the pollutant emissions that allows determining its compliance\nwith the present regulation is presented, it must be issued by a laboratory with\naccredited tests.\n\nThe\nabove documents must be written in Spanish. If they are not written in\nthis language, an official translation must be attached.\n\nIf\nnon-compliance with what is indicated in the certificate of conformity\nwith the emission standards of this regulation is proven, the nationalization of none of the vehicles corresponding to the same family code will be authorized.\n\nFor\nused vehicles entering for the first time, a\ncertificate of conformity or a measurement report of the pollutant\nemissions must also be presented for each vehicle. If non-compliance with what is indicated in the certificate of conformity with the emission standards of this regulation is proven, their nationalization will not be authorized.\n\nIn\nthe event that this documentation cannot be presented if the vehicle is more than twelve years old, counted from the moment its nationalization is requested, it will not be able to be nationalized.\n\nThe\nverification of the vehicle's age will be done through the vehicle identification number (VIN).\n\nThe\nMOPT reserves the right to verify the authenticity and veracity of what is stated in the certificates.\n\nThe\nexpenses involved in the aforementioned verification will be borne exclusively by the importer.\n\nAlso,\nthe MOPT will execute, once the respective infrastructure is available,\ndynamic tests in the process prior to registration that is carried out in the\nvehicle technical inspection, both for new and used vehicles,\nin order to verify adherence to the standards established in article\n7º of this regulation.\n\nCHAPTER FOUR\n\nPOLLUTANT EMISSION LIMITS FOR VEHICLES\n\nIN CIRCULATION\n\nArticle\n9.- Concentration levels permitted according to the ignition system: For\npurposes of circulation in the national territory, motor vehicles must\ncomply with the following emission limits:\n\nArticle 9.- Concentration levels permitted according to the ignition system: For purposes of\ncirculation in the national territory, motor vehicles must comply with the following\nemission limits:\n\n9.1 Concentration levels permitted for spark-ignition motor vehicles:\n\n| VEHICLES WITH SPARK-IGNITION ENGINE | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- |\n--- | --- | --- | | (All vehicles except Motorcycles, Quadricycles and Mopeds) | | | |\n| | | | | Entry Date | CO % by Volume (Idle) | CO % by Volume (Accelerated) | HC (ppm)\n(Idle) | HC (ppm) (Accelerated) | CO2 % by Volume (Idle) | CO2 % by Volume (Accelerated) |\nLambda Factor (Idle) | | Until 12/31/1994 | ≤ 4,5 | | | | | | | | From 01/01/1995 to\n12/31/1998 | ≤2 | ≤ 0,5 | ≤ 350 | ≤ 125 | | | | | From 01/01/1999 onwards | ≤ 0,5 | ≤ 0,3 | ≤\n125 | ≤ 100 | ≥ 10 | ≥ 12 | 1+/- 0.07* | | *The lambda factor shall apply for vehicles entered starting from October 26, 2012, and shall be verified starting from January 1, 2017. | | | | | |\n| |\n\n \n\n| MOTORCYCLES AND MOPEDS (TWO, THREE AND FOUR-WHEELED) | | |\n| --- | --- | --- |\n| Type of vehicle | CO by Volume (Idle) % | HC (Idle) p.p.m |\n| Four-cycle | ≤ 4,5 | ≤ 2500 |\n| Two-cycle | ≤ 4,5 | ≤ 6500 |\n\n \n\n| VEHICLES WITH ENGINES THAT RUN ON LIQUEFIED PETROLEUM GAS, NATURAL GAS OR OTHER\nALTERNATIVE FUEL | | | | --- | --- | --- | | Entry Date | CO % by Volume (Idle) | CO % by\nVolume (Accelerated) | | Until 12/31/1994 | ≤ 4,5 | | | From 01/01/1995 to 12/31/1998 | ≤2 | ≤ 0,5 |\n| From 01/01/1999 onwards | ≤ 0,5 | ≤ 0,3 |\n\n9.2 Opacity levels\npermitted in compression-ignition vehicles:\n\n \n\n| DIESEL VEHICLES (With compression-ignition engine) | | |\n| --- | --- | --- |\n| Entry Date | Type of Vehicle | Limit values of % obscuration |\n| Until 12/31/1998 | PMA < 3,5 Tons and motorcycles | 70 |\n| From 01/01/1999 onwards | 60 | |\n| Until 12/31/1998 | PMA ≥ 3,5 Tons and turbocharged vehicles | 80 |\n| From 01/01/1999 onwards | 70 | |\n| Starting from 01/01/2017 | PMA < 3,5 Tons and motorcycles | 60 |\n| PMA ≥ 3,5 Tons turbocharged vehicles | 70 | |\n\n \n\n(Thus amended by article 1° of decreto ejecutivo N° 40792 of December 19,\n2017)\n\nCHAPTER FIVE\n\nPROCEDURE FOR THE TEST MEASUREMENT OF POLLUTANTS\n\nArticle\n10.- Test procedure: The verification of\ncompliance with the permitted limits for exhaust emissions provided for in this\nregulation shall be carried out by the method known as \"static test\".\n\nThe\ntest shall be carried out by the centers authorized by the MOPT to perform\nvehicle technical inspection and by traffic officers of the Dirección General\nde la Policía de Tránsito on the road.\n\nArticle\n11.- Pre-conditions: Prior to carrying out the\ntests, it must be verified that the appropriate conditions exist to:\n\n11.1 Minimize the risks to the safety of the inspecting personnel and the vehicle\n\n11.2 Avoid any situation that could distort the equipment's indication.\n\nArticle\n12.- Conducting the tests: Once the\nconditions for conducting the tests have been technically verified, they shall be carried\nout at the engine's service temperature.\n\nArticle\n13.- Spark Ignition: Using the gas analyzer, the\nCO, HC, and CO2 emissions from vehicles with spark-ignition internal combustion engines must be measured.\n\nThe\nmeasurement is carried out with the engine unloaded and running at idle, except for the\nmeasurement of CO2 for motorcycles and mopeds (two, three and four-wheeled).\nIn vehicles entered starting from January 1, 1995, emissions must also be\nmeasured at approximately 2500 r.p.m.\n\nIn\nthe case of vehicles entered starting from October 26, 2012, it must be\nverified that the lambda factor value at idle is adequate.\n\nArticle 14.- Compression Ignition: By means of the opacity meter (opacímetro), the smoke opacity of vehicles with internal combustion engines of compression ignition must be measured. The measurement must be carried out under provoked load, by means of a free acceleration rapidly and gradually pressing the accelerator in order to obtain the maximum flow from the injection pump.\n\nThe maximum or peak value obtained in each acceleration shall be recorded, from which the average that will be considered as the result shall be obtained, in accordance with the provisions of the Manual of Procedures for the technical inspection of motor vehicles at vehicle technical inspection centers (Manual de Procedimientos para la revisión técnica de vehículos automotores en los centros de revisión técnica vehicular), put into effect by means of publication in Digital Scope No. 63 to the Official Gazette La Gaceta No. 95 of May 17, 2012.\n\nCHAPTER SIX\n\nPERSONNEL REQUIREMENTS\n\nArticle 15.- Personnel: Inspectors who perform emission control tests in accredited centers must meet the following requirements:\n\n15.1 Automotive mechanics technician from the Instituto Nacional de Aprendizaje, a professional technical high school, or a private entity duly endorsed by that Institute.\n\n15.2 Training in vehicle emissions control provided by the Instituto Nacional de Aprendizaje or by an entity duly endorsed by that Institute.\n\nTraffic officers who carry out roadside control shall only require the training indicated in the preceding subsection b).\n\nCHAPTER SEVEN\n\nSPECIAL CONSIDERATIONS\n\nArticle 16.- Bi-fuel Vehicles: In the case of vehicles whose engine uses two types of fuels for propulsion, compliance with the stipulated emission conditions and limit values shall be verified with the vehicle operating on each of the fuels.\n\nArticle 17.- A Commission for the update of this regulation is established, composed of two representatives from each of the ministries of Obras Públicas y Transportes (Public Works and Transport, MOPT), Ambiente y Energía (Environment and Energy, MINAE), and Salud (Health), for the review of compliance with this regulation and the update of its content, in accordance with new needs and technological advancement. Furthermore, it shall be the institutional coordination mechanism for the verification of emission standards for the importation of motor vehicles.\n\n(As amended by Article 2 of Executive Decree No. 40792 of December 19, 2017)\n\nCHAPTER EIGHT\n\nROADSIDE INSPECTIONS\n\nArticle 18.- Roadside inspections for national vehicles: Traffic officers may carry out random checks on public roads, in order to verify that vehicles do not exceed the emission values stipulated in Article 9 of this regulation. If the existence of higher levels is verified, the sanction established in the Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial (Land Public Roads and Road Safety Traffic Law), No. 9078, of October 4, 2012, shall be imposed.\n\nThe equipment used by said authorities must be properly calibrated.\n\nArticle 19.- Vehicles in transit and vehicles subject to a temporary importation regime: Traffic police may likewise carry out the controls defined in this regulation on foreign-licensed motor vehicles, both upon their entry, during their circulation on land public roads, and upon their departure from the country.\n\nTo this end, they must adhere to the conditions established in this regulation, based on their emission control systems and fuel used. In this check, the same values established in Article 9 of this regulation shall be applied, but using the model year of the vehicle instead of the registration date.\n\nExcluded from said control are temporarily entering vehicles that will not circulate, those destined for speed competitions, exhibitions, or dedicated to construction or similar work that will also not circulate on land public roads.\n\nCHAPTER NINE\n\nSEVERITY OF DEFECT IN THE VEHICLE TECHNICAL INSPECTION\n\nArticle 20.- Defects in the vehicle technical inspection: For the purposes of considering a vehicle technical inspection (inspección técnica vehicular) as favorable or unfavorable, regarding the topic of polluting emissions, the provisions of the Manual of Procedures for the technical inspection of motor vehicles at vehicle technical inspection stations, put into effect by means of publication in Digital Scope No. 63 to the Official Gazette La Gaceta No. 95 of May 17, 2012, shall be followed.\n\nCHAPTER TEN\n\nFINAL AND TRANSITORY PROVISIONS\n\nArticle 21.- Derogation: Executive Decree No. 28280-MOPT-MINAE-S, published in Scope 97-A of the Official Gazette La Gaceta No. 236 of December 6, 1999, is hereby repealed.\n\nTransitory I.- Those vehicles for which it is proven that their shipment to the country or their purchase request was initiated on a date prior to the publication of this regulation, shall not be subject to the provisions established in Articles 7 and 8 of this regulatory body.\n\nTransitory II: MINAE, within a period of six months counted from the date of publication of this regulation, must regulate the quality of fuels to allow the entry of the technologies indicated in Article 7 of this regulation.\n\nTransitory III: The Executive Branch, within a period of one year counted from the date of publication of this regulation, must establish the emission standards for the remaining categories of vehicles included in this regulation.\n\nTransitory IV: Non-conformity with the lambda factor values established in this regulation shall be considered a minor defect (falta leve) in the Manual of Procedures for the technical inspection of motor vehicles at vehicle technical inspection stations, for periodic inspections, during a period of one year from the entry into force of this regulation while statistical information is gathered. MOPT shall determine the exact date on which non-conformity with the lambda factor values established in this regulation shall be considered a major defect (falta grave). For registration inspections, it shall be considered a major defect as from the publication of this regulation.\n\n(As amended by Article 4 of Executive Decree No. 40108 of December 22, 2016)\n\nTRANSITORY V.- The Commission for the update of the regulation and institutional coordination for the implementation of emission standards for the importation of vehicles created in Article 17, shall have a period of 6 months from the entry into force of Executive Decree No. 40792-MOPT-MINAE-S of December 19, 2017, to establish the verification procedures of chapter three. During said period, the Dirección General de Aduanas (General Directorate of Customs) shall not apply the provisions of Articles 7 and 8 of this Regulation.\n\n(Thus added by Article 3 of Executive Decree No. 40792 of December 19, 2017)\n\nArticle 22.- Effective Date: It shall be in effect as from its publication in the Official Gazette La Gaceta.\n\nGiven at the Presidencia de la República (Presidency of the Republic), San José, on the second day of May, two thousand sixteen." }